国际物流海运 运费
美国fba头程运费
美国fba头程运费美国FBA物流分为头程和尾程，头程由卖方自己负责、尾程由亚马逊FBA物流负责。
FBA物流类似京东物流，在多个城市设有仓库为消费者提供良好的购物体验。
选用美国FBA物流，卖方最关心的问题之一就是FBA头程运费，这个问题能直接影响产品的成本、产品的竞争力。
那么对于美国站的亚马逊卖方来说，美国FBA物流费用标准有哪些?FBA头程费用怎么计算呢?一、美国FBA物流费用标准有哪些快递直发：快递直发到美国FBA头程运费一般为45-65元/kg左右，物流淡季偏低，物流旺季偏高，具体以货代公司最新价格表为准。
空加派：空加派到美国FBA头程，运费普遍在35-55左右，物流淡季价格较低、物流旺季价格较高，具体价格详情以货代公司最新价格表为准。
海运派送：海运到美国FBA头程，普遍价格在7元-15元/kg左右，淡季价格较低、旺季价格较高，仅为参考，实际价格需以货代公司最新价格表为准。
二、美国FBA头程费用怎么计算1、美国FBA头程运费：体积算法：A=单位基本运输(MTQ)*总体积(CBM)货物体积=FBA头程货物的长*宽*高重量算法：B=单位基本运费(TNE)*总毛重(KGM)实际重量=过磅后货物得到的物理重量体积重量(公斤)=长(CM)*宽(CM)*高(CM)/6000体积重量(公斤)=货物的体积*xx公斤2、美国FBA头程海运运费：实际重量=货物称重后获得的物理重量;货物体积=美国FBA货物的长×宽×高。
目的港费用：关税(Duty)、派送(deliveny)、清关(declare)、码头费(portfee)、仓租(storagefee)。
3、美国FBA头程空运运费：体积重量(公斤)=长(CM)X宽(CM)X高(CM)/6000;体积重量(公斤)=货物的体积(CBM)X167公斤。
FBA头程属于跨境物流，而跨境物流是目前波动最大的一类物流渠道。
在淡季的时候，由于出海包裹少，跨境物流费用低、时效快、但在物流旺季，由于出海包裹的增多，跨境物流不仅费用高而且时效慢，容易发生各种堵塞、排仓、爆仓等问题。
国际物流费用计算
国际物流费用计算
随着外贸的兴起，让很多的商家走向外贸，那么在向国外发快递物品时，国际快递物流费用怎么计算呢，下面就介绍一些常见的计算方法以辅助商家选择运输方式。
（1）实际重量：国际快递一般以每0.5千克（0.5公斤）作为一个计费重量单位，并分首重与续重，首重（起重）为0.5千克，每增加0.5千克为一个续重。
如：首重70元，续重50元。
那么1.5千克的快递费就是70+（1.5*2-1）*50=170元。
（2）体积重量：体积重量的计算方法为：最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm）÷5000=体积重量（千克）如长50cm、宽50cm、高100cm的一个纸箱货物，其体积重量为：（50*50*100）/5000等于50千克，其总价就按五十千克重量计算。
计算方法的选择
体积重量及实际重量两种计算方式产生的原因是有些货物体积非常大，实际重量确很小；而有些货物体积很小实际重量却出奇的大。
针对这两重计算方法，国际物流对比两种方法所得出的重量，选取结果大的做为最终计算重量。
燃油附加费
国际快递偶尔会有单独列出的燃油附加费。
如燃油附加费为8%，那么就要在公式“首重运费＋[重量（公斤）*2－1]*续重费率”的结果再加上（运费×8%）
综上所得：国际快递总费用（总成本）＝（运费＋燃油附加费）×折扣＋包装费用＋其它不确定费用。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法国际海运运费是指货物通过海运方式运输时所需支付的费用。
海运是一种经济实惠且常用的运输方式，可适用于大量货物和长距离运输。
海运运费的计算涉及多个因素，包括货物的重量、体积、目的地、航线、贸易条款和附加服务等。
以下是国际海运运费计算方法的一般步骤和要点：1.货物分类和计量单位选择：首先需要确定货物的分类，例如普货、危险品、冷藏品、超大货物等。
货物的分类会对运费的计算方法和费率产生影响。
同时，选择合适的计量单位，通常选择重量单位（如吨）或体积单位（如立方米）。
2.计算货物的实际重量或体积：货物的实际重量通常通过称重来获得，而体积则通过测量货物的长、宽、高来计算。
对于不规则形状的货物，可以使用体积重量公式进行估算。
体积重量是根据货物的体积计算出来的一个等效重量，具体公式根据不同的货代或航运公司可能会有所不同。
3.确定货物的类别：在计算运费之前，需要确定货物的类别。
通常将货物分为全集装箱(Full Container Load, FCL)和拼集装箱(Less than Container Load, LCL)两种类型。
FCL指的是整个货物用于装填一个集装箱，LCL指的是货物与其他不同发货人的货物合并装箱。
4.确定航线和目的地：根据货物的目的地和航线的不同，运费可能会有所不同。
通常，常用的航线拥有更多的发船和抵港频次，因此运费会相对较低。
而偏远地区或没有直达航线的地方，可能需要进行中转，从而增加了运费成本。
5.选择运输方式和贸易条款：海运运输有多种不同的方式，如敞顶集装箱、普通干货集装箱、冷藏集装箱等。
货物的特性以及贸易条款（如FOB、CIF等）也会对运费产生影响。
选择合适的运输方式和贸易条款，可以降低成本并提高物流效率。
6.附加服务和费用：除了基本的运费之外，还可能会有一些附加服务和费用，如确保货物的安全性和保险、清关费用、行政费用等。
这些附加服务和费用的安排需要根据具体情况进行协商和安排。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法
1.货物属性：
-货物重量：通常按公吨计算，即每吨货物重量。
-货物体积：通常按立方米计算，即每立方米货物体积。
-货物类型：根据货物的特性和敏感性，可以根据这些特性对费率进行调整。
2.运输距离：
-距离是计算海运运费的重要因素，通常按照货物的起始港口和目的港口之间的距离来计算。
-国际海运通常根据不同的港口地理位置，划分为不同的运输区域，费率可能因此而有所不同。
3.运输方式：
-整箱运输：适用于整箱货物，运费是根据集装箱的尺寸和类型来计算的。
-拼箱运输：适用于货物不足一整箱的情况，运费根据货物重量和体积来计算，同时还要考虑共享集装箱的成本。
4.港口费用：
-港口费用是指在起始港口和目的港口上下货时所收取的费用，包括码头费、装卸费、港口安全费等。
5.货物保险：
-国际海运货物保险费用通常按货物的价值和风险程度来计算，可以对货物进行全覆盖或部分覆盖。
6.燃油附加费：
-燃油附加费是根据燃油价格和航运公司的政策来确定的，通常按照运费的一定比例来计算。
7.额外费用：
-额外费用可能包括关税、清关费、入仓费、文件费等，这些费用视具体情况而定，需要按照实际发生的费用来计算。
综上所述，国际海运运费的计算方法是基于货物属性、运输距离、运输方式、港口费用、货物保险、燃油附加费和额外费用等因素进行评估和确定。
具体的计算方法可能因航运公司和货代的政策不同而有所差异。
在选择海运运输时，需根据货物的实际情况和需求，与相关的航运公司或货代进行沟通和协商，以获得最准确的运费计算和报价。
海运是国际贸易中常见的运输方式，海运运费怎么计算呢？
海运是国际贸易中常见的运输方式，海运运费怎么计算呢？运费一般按照两种方法来计费：一、整箱装整柜以集装箱为运费的单位，20'集装箱的有效容积为25CBM，限重17.5TNE，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS普通货物按照柜型来收费（每个柜都有限重,超重船东需要收取超重费.）特种柜和特殊货物除外。
费用构成：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费1.基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费=单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数二、拼箱拼箱就是一个集装箱内拼了几家或者更多货主的货，又叫散货。
由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱的计费方式有2种：重量计费、体积计费。
费用构成：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费1.体积收费=单位基本运费（MTQ）×总体积2.重量收费=单位基本运费（TNE）×总毛重海运拼箱运费的计算方法有多种，计算标准可能不一样。
下面简单介绍几种：1CBM=1000KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/1000*费率。
1CBM=750KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/750*费率。
1CBM=365KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/365*费率。
*注意：在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
海运都是怎么报价的
海运都是怎么报价的
1、集装箱海运运费
(1)整箱货
一般按体积重量(即立方米)计费,每立方米为人民币1.10元。
如货物不足一立方米则按一立方米算。
例如,一个40尺柜的毛重约25吨,那么该柜的海运费约为4200元/柜。
如果货物不足一吨时,则按实际重量计费。
(注意:以上价格均为含税价)
(2)拼箱货
通常情况下拼装货的运输费用比单件货的费用低得多。
因为拼装货在运输过程中可以拆零散部件进行重新组合成整件商品再运输;同时由于是整车运输所以可降低单位成本;此外还可根据客户要求将不同规格、型号的商品进行混装等。
(3)特种货物运输
特种货物运输包括危险品和鲜活商品的公路或铁路长途运输等。
其中危险品公路长途运输费按照货物的性质及包装方式的不同而有所区别:液体危险品每吨公里
0.50～1.00元;固体危险品每吨公里0.80～1.20元;气体类危险品每吨公里
1.30～
2.70元。
(注:以上价格均为不含税价)。
2、散装箱船运费
散装箱船舶的货运费率与整箱船基本相同,但考虑到集装箱内所装的货物的轻重程度不同以及集装箱本身的容积大小等因素影响而有所不同(具体如下): (1)轻泡货
一般按体积重量(即立方英尺)计费,(1立方英寸=2.54平方厘米,1立方英尺
=0.453平方米)。
如货物不满1立方英尺则按一平方英尺算;(注意:以上价格均不含税价)。
例如:1个40尺高柜的毛重约24.5吨左右的话那么该柜的海运费约为4000元左右/柜
(2)泡状物
通常情况下泡状物的货运费比同种。
国际散货海运运费运价表
国际散货海运运费运价表1. 简介国际散货海运运费运价表是指国际海运行业中用于计算散货运输费用的一种表格或工具，用于确定不同散货类型在不同航线上的运费标准。
该运价表通常由国际海运公司或相关行业协会制定和发布，以提供运输业务方、货主和承运人参考，并作为合同谈判和签订的依据。
2. 运费计算原则国际散货海运运费通常是根据以下几个因素综合考虑：2.1. 散货类型散货类型是指不具有固定形状和尺寸的货物，如煤炭、矿砂、钢材等。
不同散货类型具有不同的特性和装卸要求，因此在运费计算中通常会考虑货物的物理性质和特殊装卸要求。
2.2. 航线和船型航线和船型是决定运费的另外两个重要因素。
通常情况下，长距离航线和大型船舶的运费相对较低，而短距离航线和小型船舶的运费较高。
这是因为大型船舶具有更高的运输效率和较低的单位运输成本。
2.3. 运输距离和运输量运输距离和运输量是影响运费的两个关键因素。
通常情况下，运输距离越长、运输量越大，运费相对越低。
这是因为长途运输可以利用船舶的运输能力和运输效率，从而降低单位运输成本。
3. 运费运价表示例下面是一个示例的国际散货海运运费运价表，以提供参考：散货类型航线运费（美元/吨）煤炭亚洲-欧洲航线10矿砂澳洲-亚洲航线15钢材欧洲-美洲航线20请注意，上述运价表仅为示例，实际运费可能会根据市场供需变动、燃油价格、船舶运力等因素进行调整。
4. 运费合同和谈判根据国际散货海运运费运价表的内容，运输业务方和货主可以根据实际需求选择合适的航线和运输方案，同时可以根据散货类型和运输量进行运费预估和谈判。
在签订运费合同之前，双方通常需要充分了解运费计算原则和相关条款，以确保合同的合理性和可执行性。
5. 总结国际散货海运运费运价表是国际海运行业中非常重要的工具，用于确定散货运输费用的标准。
通过合理利用运价表和了解运费计算原则，可以帮助运输业务方和货主选择合适的运输方案，降低运输成本，并提高物流效率。
注：此为示例文档，具体的运费运价表内容以实际情况和行业标准为准。
美国fba海运收费
美国fba海运收费一、FBA海运是什么？FBA海运：就是通过海运方式将货物送进亚马逊仓库。
FBA海运提供两种模式：海运加速（海运+快递）、海运加卡（海运+卡车运输）。
1. FBA海运加速（海运+快递）：支持双清包税，货物到达港口清关完成放行后，将通过快递形式将货物送至亚马逊仓库。
2. 海运加卡（海运+卡车运输）：双清不包税，关税是按照税单进行支付的。
货物到达港口清关完成放行后，通过火车运送到目的地，再通过卡车派送到相应亚马逊仓库。
二、美国FBA海运整箱收费1.在港口开具各种人民币杂费，如报关费，文件费thc，码头费，订舱费等2.启用从港口到美国港口的海运费。
目前，美西基港小型港比如LA小柜约为1,000美元，高柜的价格约为1400美元3.报关费：通常100-125美元/票4.ISF FILING FEE：25-50美元5.借美国贸易公司的头(如有必要)。
门票固定费用6.SINGLE BOND：取决于商品的价值。
大约几十美元7.ISF BOND：按票固定收费8.送货费：根据距离和距离，通常是几百元—几千元9.进口关税，海关检查和其他额外费用三、美国FBA海运拼箱收费1.从国内港口到美国东/墨西哥基本港口的运费，例如A / NY。
通常大约是几十美元/ CBM。
2.代理港口和仓库成本：取决于立方体和毛重;和托盘或纸箱，通常是几百美元。
3.清关费：通常100-125美元/票4.ISF FILING FEE：25-50美元5.如有必要，可向美国进出口贸易公司借款。
凭票固定费用6.SINGLE BOND：取决于商品的价值。
大约几十美元7.ISF BOND：通过票证固定费用8.送货费：根据距离和距离，通常是几百元9.收费：20-25美元/托托不包括进口税;海关检验;亚马逊送货等待等额外的费用四、FBA海运要求1.FBA海运仓库发货提单要求：A.必须包含AM reference number（FBA shipment上有这个NO.）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
11.绕航附加费(deviation surcharge)
• 是指因某一段正常航线受战争影响、运 河关闭或航道阻塞等意外情况的发生迫使 船舶绕道航行，延长运输距离而增收的附 加运费。绕航附加费是一种临时性的附加 费，一旦意外情况消除，船舶恢复正常航 线航行，该项附加费即行取消。
• 12.旺季附加费(peak season surcharge) • 也称高峰附加费，这是目前在集装箱班 轮运输中出现的一种附加费。在每年运输 旺季时，承运人根据运输供求一、普通班轮运费计算步骤： （1）选择相关的运价本； （2）根据货物名称，在货物分级表中查到运 费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）； （3）在等级费率表的基本费率部分，找到相 应的航线，启运港，目的港，按等级查到基 本运价。 （4）再从附加费部分查出所有应收（付）的 附加费项目和数额（或百分比）及货币种类； （5）根据基本运价和附加费算出实际运价；
• •
（二）．附加运费
• 1.燃油附加费(bunker adjustment factor,BAF；or bunker surcharge,BS；Fuel adjustment Factor,FAF) • 这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超 过原核定的运输成本中的燃油费用，承运人在不调整 原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而增收的 附加费。 •
2、包箱费率
• 包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每 个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货 的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的 包箱费率有以下三种表现形式：
• （1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类， 不计货量（在重要限额之内）统一收取的 运价。均一费率（Freight for All Kinds Rates，简称FAK）是指对所有货物均收取 统一的运价。它的基本原则是集装箱内装 运什么货物与应收的运费无关。换句话说， 所有相同航程的货物征收相同的费率，而 不管其价值如何。它实际上是承运人将预 计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱
• （3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级 或货类以及计算标准制订的费率。 • ＦＣＢ包箱费率是指按不同货物的类别、 等级（ｃｌａｓｓ）及计算标准（ｂａｓ ｉｓ）制定的包箱费率。在这种费率下， 即使是装有同种货物的整箱货，当用重量 吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其 包箱费率也是不同的。这是与ＦＣＳ费率 的主要区别之处。
• 实践中，有的承运人在燃油附加费以外还 可能增收应急燃油附加费(emergency bunker surcharge)。这是在已经增收燃油 附加费时，燃油价格又突然上升，承运人 不调整原燃油附加费而增收的附加费。
2.货币贬值附加费(currency adjustment factor,CAF)
• 现局一例说明。某轮从上海装运10吨，共 计11立方米蛋制品，到英国普利茅斯港， 要求直航，全部运费是多少？解：经查货 物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准 是W/M; 查中国－欧洲地中海航线等级费率 表之10级货物的基本费率为116元/吨； 经 查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加 费，每计费吨为18元；燃油附加费为35％。
5.转船附加费(transshipment additional)
• 运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运 输时，承运人增收的附加费称为转船附加费。运往 一些偏僻或较小的非基本港的货物，必须通过转船 才能运达；而有时由于转运干线船，也需要换装船 舶。转运一次就会产生相应的费用，如，换装、仓 储费、以及二程船(接运船舶)的运费等费用，一般这 些费用均由负责第一程船运输的承运人承担，并包 括在所增收的转船附加费内。
• (6) 按货物重量或尺码选择其高者，再加上 从价运费计算，以“W/M plus ad.val.”表示。 • (7) 按每件为一单位计收，如活牲畜和活动 物，按“每头”(per head)计收;车辆有时按 “每辆”(per unit)计收;起码运费按“每提 单”(per B/L)计收。 • (8) 临时议定的价格(open rate)。由承、托 运双方临时议定的价格收取运费。一般多
• 4.港口拥挤附加费(port congestion surcharge) • 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间 等泊而产生额外的费用，为补偿船期延误 损失而增收的附加费称为港口拥挤附加费。 港口拥挤附加费是一种临时性的附加 费．其变动性较大．一旦港口拥挤情况得 到改善，该项附加费即进行调整或取消。
7.超重附加费(heavy lift additional)
•
8.直航附加费(direct additional)
• 这是托运人要求承运人将其托运的货物 从装货港，不经过转船而直接运抵航线上 某一非基本港时所增收的附加费。 • 通常，承运人在运价本中会做出规定， 当托运人交运的一批货物超过某一数量时， 就可以同意托运人提出的直航要求，并按 规定增收直航附加费。船舶直接加挂某一 非基本港口后，会增加港口费用支出，并 延长船期。选择直航一般以直航后产生的
•
•
(3) 按货物重量或尺码，选择其中收取运 费较高者计算运费，以“W/M”表示。 • (4) 按货物FOB价收取一定的百分比作为 运费，称从价运费，以“AD VALOREM”或 “ad.val.”表示。这原是拉丁文，按英文是 按照价值的意思(即according to value)。 • (5) 按货物重量或尺码或价值，选择其中 一种收费较高者计算运费，用“W/M or ad.val.”表示。
10. 变更卸货港附加费(alteration of discharging port additional)
• 由于收货人变更、交货地变更或清关问题 等需要，有些货物在装船后需变更卸货港， 而货物不在提单上原定的卸货港卸货而增收 的附加费称为变更卸货港附加费。变更卸货 港的运费超过原卸货港的运费时，提出变更 要求方应补交运费差额，反之，不予退还。 同时由于因需要翻舱所引起的额外费用和损 失，亦由提出变更要求的一方负担。
9.选港附加费(optional surcharge)
• 又称选卸附加费，即选择卸货港所增加 的附加费。由于买卖双方贸易需要，有些 货物直到装船时仍不能确定最后卸货港， 要求在预先指定的两个或两个以上的卸货 港中，待船舶开航后再作选定。这样，就 会使整船货物的积载变的困难，甚至会造 成舱容的浪费。另外、选择的卸货港所选 定的港口必须是该航次挂靠的港口。在集
•
超重附加费是指每件商品的毛重超过规 定重量时所增收的附加运费。这种商品称 为超重货。由于单件货物的重量超过规定 标准时，在运输中同样需要特别的捆绑、 铺垫以及影响装卸工作等，所以承运人对 单件货物重量超过一定标准的货物要加收 该附加费。通常承运人规定货物重量超过5 吨时就要增收超重附加费。 超重附加费是按重量计收的，而且超重 重量越大其附加费率越高。如果超重商品
•
海运运费结构
• 班轮运费由基本运费和运费附加费两部分 组成。 • 基本运费是对任何一种托运货物计收的运 费； • 附加运费则是根据货物种类或不同的服务 内容，视不同情况而加收的运费。附加运 费可以按每一计费吨加收，也可按基本运
（一）. 基本运费 （Basic Freight）
• 指对每批货物所应收取的最基本的运费，包 括基本运价和计费吨的计算而得出。 定价原则：成本定价原则。 确定费率的主要因素是各种成本的支出，主 要有船舶的折旧或租金，燃油，修理费，港 口使用费，管理费，人员工资等。 市场供求
• 13. 超额责任附加费(additional for excess of libility) • 这是托运人要求承运人承担超过提单上规 定的赔偿责任限额时承运人增收的附加费。 超额责任附加费按商品的FOB价格的一定 百分比计收，因此托运人托运时应同时提 供货物的FOB价格。
计费标准
• 1、运费吨 • 是计算运费的一种特定的计费单位。通常， 取重量和体积中相对值较大的为计费标准。 运费吨一般表示为FT （Freight Ton）
•
这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船 舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物， 且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采 用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面 影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里 获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以 接受。
• 这种包箱费率是对每一集装箱不细分箱内货物的 货类级别，不计货量（当然是在重量限额以内）， 只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱 费率。
6.超长附加费(long length additional)
• 由于单件货物的外部尺寸超过规定的标 难，运输时需要特别操作，从而产生额外 费用，承运人为补偿这一费用所计收的附 加费称为超长附加费。货物的长度超过规 定后，会增加装卸和运输的难度，如需特 别的捆绑，铺垫，增加亏舱等，影响船 期．增加支出。货主需支付超长附加费。 在运价本中．一般长度超过9米的件杂货就 可能要有这一附加费。超长附加费是按长 度计收的，而且长度越长其附加费率越高。
采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险 货物、危险货物和冷藏货物４类。不同类的货物， 不同尺度（２０ ｆｔ／４０ ｆｔ）的集装箱费率 不同。 这种费率在激烈竞争形势下，受运输市场供 求关系变化影响较大，变动也较为频繁。一般适 用于短程特定航线的运输和以ＣＹ－ＣＹ，ＣＦ
• （2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率， 集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分 法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的 费率差级大大小于杂货费率级差，一般低 级的集装箱收费高于传统运输，高价货集 装箱低于传统运输；同一等级的货物，重 货集装箱运价高于体积货运价。
例题：
• 我公司出口某国家商品1000箱，每箱体积 40cm×30cm×20cm,毛重为30kg。经查， 该商品计费标准为W/M，等级为10级，每 吨运费率为200港币。另查得知该国要加收 港口附加费20%，问：我公司应付轮船公 司运费多少？