常州BRT发展方向
常州BRT发展方向
毕业论文题目常州BRT的交通影响和后续发展常州BRT的交通影响和后续发展摘要：本文通过对常州BRT进行了简单的叙述，常州BRT的产生背景、含义以及BRT的成立，通过这些我们了解了BRT的概念，而目前BRT对于常州交通造成了很多影响，可以说有好的方面以及不好的，常州BRT目前分为主线和支线两条线路，而这也成为了BRT对交通对交通影响的最主要因素。
目前城市发展速度越来越快，BRT车辆的更换也加速了，但这样也影响到了交通。
随着经济的增长BRT车辆的发展也得到了更的关注，本文主要从BRT对常州交通所带来的影响分析了常州BRT的后续发展。
关键词：BRT、交通影响、发展速度、后续发展目录摘要 (2)一、引言 (3)二、BRT的产生背景 (4)三、BRT的含义 (4)四、BRT的成立 (5)五、BRT对常州交通所带来的影响 (6)（一）BRT对常州交通的有利影响 (6)（二）BRT对常州交通的不利影响 (7)六、BRT的后续发展 (8)（一）改变BRT车辆设计 (8)（二）改变BRT路网 (8)总结 (8)参考文献 (9)一、引言：随着城市的发展，城市交通问题越来越突出，造成了公交车在路上堵车、延误时间、导致乘客不能按时到点到达目的地、导致后面乘客等车时间长造成抱怨，公交公司即使采用了规定时间的规定，路上车辆拥堵也无法完成公司规定的目标，公交公司采取了设置BRT 站台，建立BRT快速公交车道改变目前的情况，虽然建立了BRT快速公交系统还是存在了许多问题。
今年地铁开始正式施工又会对车辆造成非常大的影响。
在将来BRT又该合区何从，也因此对于BRT未来的发展也应运而生。
二、BRT的产生背景常州交通处于瘫痪状态，常州公交车与机动车较多且相互影响，道路交通状况进入恶性循环，部分地区拥堵加剧；高峰时间常规公交的服务速度、可靠性、乘客舒适度等方面还不甚理想，常州普通交通在高峰时间往往堵在路上，造成了乘客乘车不方便等的时间长，造成乘客赶不上车，常州公交造成了市民误点坐车。
常州BRT简介
Brt简介BRT历史快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。
BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。
BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。
库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。
特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。
快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
组成部分专用路权通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
先进的车辆配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
面向乘客需求的线路组织采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
智能化的运营管理系统运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
建设目的由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。
世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。
发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。
一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。
常州快速公交系统运营分析
常州快速公交系统运营分析作者：周佳媛等来源：《电子世界》2013年第10期【摘要】本小组成员针对常州率先引入的快速公交系统（BRT）的运营情况进行调查分析，对快速公交系统使用过程中的建设、调度、费用等各方面出现的问题进行思考研究，使得今后更好的解决市民出行难的问题，也为其他城市引入快速公交系统提供一些有效的建议。
【关键词】常州市；快速公交系统；运营分析快速公交系统（BRT，Bus Ra Transit）是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，其项目资金投入和工程周期低于轨道交通，运能却远远大于常规公交，因此，BRT 被誉为“运行在路面上的地铁”。
世界各地为缓解日益沉重的交通负担，都纷纷引入了快速公交系统。
为了让快速公交系统提高工作效率、长久发展，同时为国内和国际其他城市发展快速公交提供一定的参考。
我们对常州快速公交系统的运营情况进行详细分析，找出各个方面的问题，综合评价，寻求更加适合的运营模式，更好的解决城市交通困难的问题。
1.调查结果1.1 线路规划2007年初，常州市组织编制了快速公交线网规划，确定了由5条走廊组成的方格放射式快速公交线网，总长122.7公里。
线路走向与城市发展方向相一致，快速公交一号、二号线分别与城市南北和东西发展轴一致，并在城市中心区相交形成“十”字型骨架，对三城联动城市空间结构形成有力的支撑。
线路走向尊重客流规律，沿线聚集了大量的人口和就业岗位，同时，还连接了为数众多的客流集散点，如公路客运站、大学、医院、重要旅游点等。
1.2 运营情况1.2.1 常州快速公交采用组合线路运营模式常州快速公交一号线采用“一主四支二区间”的运营模式，。
二号线采用“一主二支一区间”的运营模式，与快速公交一号线形成“十字型”快速公交走廊，实现了快速公交线网对城市行政中心、重点学校、商业中心、旅游景点等客流集聚点的有效覆盖。
1.2.2 运营成效在2008年1月投入开始建设快速公交系统后，随着各条线路的完善，整个系统累计长线逾200公里，每天运送乘客31万人次，占到公交日均客运量的30%，发挥了城市客运走廊作用。
BRT
BRT是2008年1月1日正式运行的，一开始乘坐的人并没有很多，因为市民都是抱着怀疑的态度看待这个既是公交又像地铁的新事物，而且对它的系统也不是很了解。
站台设在路中央，刷卡买票的方式变了，换乘公交免费了，很多东西都不像原先乘惯了的普通公交。
公交在发展，人们也慢慢熟悉了这生活里的新元素。
常州的快速公交从一开始的3条线路，增加到14条线路，覆盖了常州各个主要通道，着实使人们的出行更方便，节省了人们的时间。
并且常州快速公交系统又入选由中国土木工程学会主办的“百年百项杰出土木工程”，实在是不小的成就。
渐渐地，我们常州人的生活离不开BRT。
快速公交实在给我们生活带来了许多好处。
便捷的交通，舒适的环境，时尚的外观，惠民的价格。
我最喜欢的就是专门的BRT站台与通道，尤其在冬天雨天，不用像原来等车一样抗击风雨。
还有车辆离站距离提示，这使人们的等待不再漫长。
车内一律都是软座，而且始终都是干净清爽。
更好的是，在BRT站台转车免费，这真的推动了市民乘坐的热情。
“因为有了BRT，每天仍可住校，每月能省300多元房租，BRT可以同台换乘，既方便又便宜。
每次看到风一般驶向站台的BRT，就有坐地铁的感觉。
”这是一名学生的感受，可见BRT给这样平时没有收入来源的青少年人群带来很大的帮助。
“现在汽油这么贵，公交车只要6角钱一次，我自己上下班就乘公交车；对我的生意来说嘛，要打的的还是会打的，BRT对出租车的生意影响不算大。
”可能有人会认为BRT建成必然会对出租车司机产生不好的影响。
顾虑肯定是有的，但是事实却可能变化不大。
“BRT刚开始建的时候，看到站台设在路中间，要穿马路才能上车，对安全问题很担心，甚至有点反感，但现在看到进进出出的人很有序，自己双休出门也乘过几次，还是蛮好的。
”这条感想可见市民接受了BRT，并且把它当作生活的一部分。
同时，系统也需要不断改进。
比如说，BRT有时候会一次来好几辆，是不是能把发车调度和交通信号配合得更好一些，而且晚上的末班车可以晚一点。
常州市快速公交线网规划项目简介
常州市快速公交线网规划项目简介一、研究背景概况2004年建设部发布了“关于优先发展城市公共交通的意见”（建城[2004]38号），明确提出“公共交通优先即“人民大众优先”。
常州市社会经济快速发展，居民生活水平不断提高，机动车保有量以每年平均30%左右高速度增长，城市中心区的道路交通压力越来越大，面对如此严峻的需求对供给的挑战，《常州市综合交通发展规划研究》中明确提出：把优先发展公共交通作为根本战略，远期建立以轨道交通为骨干，公共交通为主体，多元化、一体化、换乘方便的综合客运交通体系。
2020年公交分担率提高到30%以上。
常州市公共交通发展规划目标为：常州应形成以快速轨道交通为骨架，与快速公交系统共同构成公共交通骨干系统，常规公交为主体，以旅游公交和出租车为补充的公共客运体系。
在以上城市内外环境背景的要求下，由常州市建设局委托，常州市公共交通集团公司承办，北京中城捷工程咨询有限责任公司、常州市规划设计院、常州市公共交通集团公司三家单位联合编制《常州市快速公交线网规划》，为常州市公共交通的可持续发展提供良好的技术咨询基础。
重点规划研究范围是常州主城区，即总体规划中提出的“一体两翼”的规划范围。
结合总规和综合交通规划的研究要求，本规划的研究年限与城市总体规划年限一致，为2020年。
线网报告主要内容包括：常州市城市发展理念研究；常州市快速公交战略发展目标研究；适合于常州市的快速公交服务水平和技术标准体系研究；快速公交网络方案及客流预测研究；针对推荐线网方案的可实施性研究等内容。
经过以上研究，本项目提出明确提出了常州市在不同阶段与城市发展相适应的城市公共交通骨干系统以及快速公交的发展战略目标；国内首次在规划阶段提出了适合城市发展的快速公交服务水平目标和技术标准体系；另外经过客流预测、交通分析和方案评估，勾勒出常州规划期内快速公交线网构架为由5条走廊组成方格状放射式线网，走廊总长122.7km，换乘站11座。
常州快速公交(BRT)运行情况调查报告
常州快速公交系统（BRT）运行及反馈信息调查报告摘要：2008年元月，快速公交系统BRT开始于常州投入运行。
近两年来，其方便快捷的通行方式、低廉的价格，极大地便利了市民的出行，赢得了市民的肯定和称赞，受到了全社会的广泛关注。
与此同时，车内设施环境、高峰时期的过分拥挤等问题也引起了一些市民的争议。
针对以上情况，2009年8月5日~8月20日，我们社会实践小组以问卷调查为基础，根据调查结果进行了分析，并结合对公交公司领导的数据反馈和相关人员采访，得出以下调查报告，希望能为常州的公交事业尽一份绵薄之力。
关键字：BRT 快速公交运营状况市民反馈数据分析人员采访一．调查概述本次调查采取书面问卷及人员采访的方式。
问卷所设问题采用定项选择和不定项选择提出，并含有一些开放性的回答提示。
调查对象为常州广大市民，共发放问卷500份，回收有效问卷457份，有效率91.4%。
本文根据详实的问卷调查结果及采访情况就BRT使用情况、受欢迎程度、运营状况、存在问题等几个方面进行了分析，并提出自己的观点和建议二．实践流程概述：1、确定成员：出于个人自愿原则，组成本次实践小组成员：黄磊，黄晶，陈蓓，陶静媛，黄晏清2、活动分工：由于活动涉及范围广，内容丰富，我们制定了以下分工细则：问卷调查——全体人员采访——（1）公司领导——黄晶黄磊（2）司机，市民——陈蓓陶静媛（3）录音，记录——黄晏清资料整理和分析——黄磊黄晶陈蓓陶静媛总结撰写——黄晏清黄磊活动总结——全体3、制定计划：针对常州BRT的运营情况，在大家积极讨论下，我们明确了该实践活动的目的，制定了详细的实践计划。
第一阶段：小组成立，成员确定，明确目的，制定计划。
第二阶段：采取问卷调查形式对市民进行广泛的走访和调查。
第三阶段：对问卷结果进行数据分析。
第四阶段：根据分析结果反馈给公交公司，并采访相关人员。
第五阶段：根据分析数据和采访结果撰写总结报告。
4、活动过程：根据所有成员共同制定的活动计划，我们有条不紊地逐步展开实践。
BRT快速公共交通在城市交通中的运用及发展黄贵忠
BRT快速公共交通在城市交通中的运用及发展黄贵忠发布时间：2021-08-25T06:22:10.020Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：黄贵忠[导读] 近几年，城市居民对轿车的依赖性不断增强，加重了城市中的交通堵塞南宁市白马二号线快速公交有限公司摘要：近几年，城市居民对轿车的依赖性不断增强，加重了城市中的交通堵塞，使空气污染越来越严重，让人们认识到了优先发展城市公共交通系统的重要性。
BRT就是在这种情况下产生的，BRT快速公共交通解决了成本低、客运量大、速度快和污染较轻的许多问题，能够对城市的交通堵塞状态起到一定的缓解作用，也能够减少环境的污染。
文章将对BRT快速公共交通参与国内城市交通进行分析。
关键词：BRT；快速公共交通；国内交通快速公共交通能够很好地引导城市发展，促进城市土地合理的开发和利用。
城市市区的建设都集中在城市交通旁边，降低了城市基础设施建设的费用，提高了相关设施的利用率和价值。
现在国内许多城市都已经开展BRT快速公交系统的建设，如北京、广州、常州等城市的BRT快速公交系统已经正式运营。
广州市将BRT快速公交系统作为广州地铁线路的补充，与城市中的其他交通方式形成一个完整的系统。
而常州市的BRT快速公交是应用中央侧式站台的方法，将车道设置于主干道的内侧，这种运营方式改变了现在常州市民的出行观念和方式，给交通系统周边的沿线商业带来了快速的发展。
1.公交突出的问题通过调查，市民不选择公交出行的主要原因是没有可到达的公交路线，因此需要进一步完善公交线的网密度，公交线路走向和站点的布置也有待优化。
另外，市民认为乘坐公交不能够保证准点上班，而其他交通方式比公交更节约时间，所以公交的车速也是许有待提高。
近几年来，通过不断的优化调整，辅助公交、社区的巴士也得到了很好的发展，但是上层次的大中运量的骨干公交薄弱，公交网络的结构不够科学，整体的竞争力没有明显的提升。
在公交与轿车的发展博弈中，公交线网密度的覆盖、公交准点率、公交运行的速度都会影响公交服务水平。
常州BRT简介
Brt简介BRT历史快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。
BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。
BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。
库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。
特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。
快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
组成部分专用路权通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
先进的车辆配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
面向乘客需求的线路组织采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
智能化的运营管理系统运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
建设目的由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。
世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。
发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。
一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。
我国BRT快速公交发展现状与前景分析
我国BRT快速公交发展现状与前景分析一、我国BRT建设现状城市汽车拥有量的飞速增长，使道路占用率大幅提高，造成道路拥堵现象日趋严重，进而导致高峰期车速下降、空气污染增加、居民出行体验度差。
因此，大力发展公共交通，是保证出行效率、缓解出行拥堵的关键。
近年来部分城市大力建设BRT快速公交，提高地面公共交通效率，特别是2018年关于城市交通系统建设的《52号文》下发以后，国内地铁建设紧急刹车，BRT建设又逐步进入大家的视野。
所谓BRT是指城市快速公交系统的简称，作为公交运输方式，其运量介于现代有轨电车和常规公交之间的中小运量交通运营方式。
BRT 通常使用专用车道、高承载车道、快速车道路作为运输条件，采用绝对独立路权与相对独立路权、“公交优先”的运营方式。
2019年我国城市BRT车辆数达到9502台，同比增长4.3%，目前BRT交通在一线城市的建设热潮正在向二三线城市扩散。
相较城市地铁，BRT具有建设投资小、建设周期短、运营成本低、运营方式灵活等特点。
BRT站点位置的设置对于整个工程项目的投资、建设、后期运营都具有重要影响，BRT线路所在区域带来的经济效益与社会效益也影响显著。
因此成为了许多建不起地铁的二三线城市中短期内解决城市堵塞问题的优选，如厦门、济南等城市通过建设BRT 交通取得了较好的成效。
特别是2018年以来综合化城市公交系统建设在部分大城市快速兴起，许多一线城市将BRT快速公交系统作为地铁线路的补充，与城市中的其他交通方式形成一个完整的系统，因此国内的BRT线路里程快速增加。
2019年我国城市BRT公交线路里程达到6150公里，而客运量达到17.47亿人次。
二、BRT公交的需求有多大BRT相较于普通公交的最大优势就在于独立路权，因此能够极大提升行驶速度和发车频率，从而提升公共交通系统的综合运行效率。
将公交运营速度与同时段、同线路的社会车辆速度对比，能够较直接、客观地反映公交运行效率与城市交通效率的相对水平，值越小表示两者速度差距也越小。
常州智慧快速路的实施方案
常州智慧快速路实施方案1. 方案目标常州智慧快速路的实施旨在提高交通效率，减少拥堵，优化道路资源利用，提升城市交通运输系统的智能化水平。
具体目标如下：1.提高道路通行能力：通过智能化技术和优化路网设计，增加道路通行能力，减少交通拥堵。
2.减少交通事故：通过引入智能交通系统和实时监控设备，及时发现和处理交通事故，并提供有效的应急响应措施。
3.提升出行体验：通过智能导航、实时路况提示等功能，提供更便捷、舒适、安全的出行体验。
4.优化公共交通：结合快速路建设，在快速路沿线布局公共交通站点，并引入智慧公交系统，提升公共交通服务水平。
5.促进城市发展：提高城市形象和竞争力，吸引更多人才和投资。
2. 实施步骤步骤一：规划设计1.调研分析：对常州市现有道路网络进行调研，分析交通状况和瓶颈问题，确定快速路的起点、终点和沿线道路。
2.路网设计：根据调研结果和预测未来交通需求，进行快速路路网设计，包括道路宽度、车道数、出入口设置等。
3.智慧化设施规划：根据快速路设计方案，规划智慧化设施的布局，如智能交通信号灯、实时监控摄像头、电子导向屏等。
4.快速路建设方案编制：编制详细的快速路建设方案，包括施工计划、施工工艺、材料选择等。
步骤二：建设实施1.土地征收和清理：按照规划设计要求，完成快速路沿线土地征收和清理工作。
2.基础设施建设：按照快速路建设方案进行道路基础设施建设，包括道路铺设、桥梁隧道建设等。
3.智慧化设施安装：在快速路沿线安装智能交通信号灯、实时监控摄像头、电子导向屏等智慧化设施。
4.公共交通设施建设：在快速路沿线布局公共交通站点，并建设智慧公交系统，提升公共交通服务水平。
步骤三：系统运营1.智能交通管理中心建设：建设智能交通管理中心，负责快速路的监控、调度和管理工作。
2.数据采集和处理：通过智慧化设施收集道路实时数据，包括车流量、车速、拥堵情况等，并进行数据分析和处理。
3.实时监控和应急响应：通过实时监控摄像头等设备，及时发现道路问题和交通事故，并提供有效的应急响应措施。
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毕业论文题目常州BRT的交通影响和后续发展常州BRT的交通影响和后续发展摘要：本文通过对常州BRT进行了简单的叙述，常州BRT的产生背景、含义以及BRT的成立，通过这些我们了解了BRT的概念，而目前BRT对于常州交通造成了很多影响，可以说有好的方面以及不好的，常州BRT目前分为主线和支线两条线路，而这也成为了BRT对交通对交通影响的最主要因素。
目前城市发展速度越来越快，BRT车辆的更换也加速了，但这样也影响到了交通。
随着经济的增长BRT车辆的发展也得到了更的关注，本文主要从BRT对常州交通所带来的影响分析了常州BRT的后续发展。
关键词：BRT、交通影响、发展速度、后续发展目录摘要 (2)一、引言 (3)二、BRT的产生背景 (4)三、BRT的含义 (4)四、BRT的成立 (5)五、BRT对常州交通所带来的影响 (6)（一）BRT对常州交通的有利影响 (6)（二）BRT对常州交通的不利影响 (7)六、BRT的后续发展 (8)（一）改变BRT车辆设计 (8)（二）改变BRT路网 (8)总结 (8)参考文献 (9)一、引言：随着城市的发展，城市交通问题越来越突出，造成了公交车在路上堵车、延误时间、导致乘客不能按时到点到达目的地、导致后面乘客等车时间长造成抱怨，公交公司即使采用了规定时间的规定，路上车辆拥堵也无法完成公司规定的目标，公交公司采取了设置BRT 站台，建立BRT快速公交车道改变目前的情况，虽然建立了BRT快速公交系统还是存在了许多问题。
今年地铁开始正式施工又会对车辆造成非常大的影响。
在将来BRT又该合区何从，也因此对于BRT未来的发展也应运而生。
二、BRT的产生背景常州交通处于瘫痪状态，常州公交车与机动车较多且相互影响，道路交通状况进入恶性循环，部分地区拥堵加剧；高峰时间常规公交的服务速度、可靠性、乘客舒适度等方面还不甚理想，常州普通交通在高峰时间往往堵在路上，造成了乘客乘车不方便等的时间长，造成乘客赶不上车，常州公交造成了市民误点坐车。
近10年来，小型微型客车保有量平均每年增长速度为26.8%，城市道路上的各种车辆也越来越多。
交通拥堵成为我国城市面临的一个突出问题，并由大中城市向中小城市蔓延，严重影响城市经济社会的发展和城市综合竞争力的提升。
而常州作为一座核心城区只有3.4平方公里却有460万人口的城市，路网先天不足，后天失调，曾经交通秩序混乱，拥堵不堪，市民怨声载道。
为此常州公交充分考察了北京BRT的具体情况，对国内其他城市建设BRT系统进行了实地考察，对巴西、波哥大、韩国首尔、墨西哥城、雅加达等多个国外城市的BRT系统进行了详细的研究。
BRT似一种低成本和高效率的公交系统，建设成本低、换乘十分便利、线路清晰，便于识别、保护城市环境。
三、BRT的含义快速公交系统简称BRT ，是一种介于快速轨道交通简称RRT）与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本“两高三低”的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。
快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过封闭式专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
四、BRT的成立公交公司于2008年1月1日正式成立了BRT车队，开始了BRT的新篇章，2008年1月1日BRT一号线的开通不但成为了常州人的热门话题更多的也成为了常州人关注的焦点，刚开始BRT受到了很多人的非议，关于常州突然出现BRT这种车辆让人们不仅开始怀疑，更多的也充满了好奇之心常州道路已经拥堵的无法走动如果突然出现这种大车更加使得道路拥挤，如何改变公交公司现状，公交车辆的大幅度增加也使得人们对公交公司有了不同的看法，更多的甚至想知道BRT真的能够为我们提供如此多的便捷之处吗？BRT拥有着什么魅力使得公交公司如此的对待于他们，BRT的魅力到底在何处这也让很多人不得不认清如今的局势。
而令人想象不到的事情发生了，2008年的一场大雪改变了BRT的命运，2008年的那场大雪使得交通瘫痪，只有BRT在道路上可以行驶，BRT一号线成为了乘客的首选交通，BRT 在那时被誉为了人们的救命稻草，对于那场大雪BRT不但能够风雪无阻的在道路上行驶，更多的让上班族的人民意识到了BRT的快捷，BRT在关键时刻不但解救了上班族私营企业的命运但同样让常州市民感觉到了BRT前所未有的好处也让我们身为一名公交人的骄傲之处，也体现了公交”真情服务乘客真诚奉献社会”的道德理念。
对于常州公交的服务遵旨也永远都不会有任何改变，常州公交也更加重视起了关于BRT的发展，更多的是未来方便乘客的出行以及满足乘客的舒适、满意、方便、整洁，给乘客带去更多的方便。
在这种情况下BRT二号线的展开也成为了人们关注的焦点，2009年5月1日常州公交BRT二号线的出现也为人们提供了方便的出行方式，也与此同时公交公司有了同台换乘的想法，支线的开始让更多的人方便了出行。
五、BRT对常州交通所带来的影响（一）BRT对常州交通的有利影响城市交通拥堵问题是世界各国城市面临的共同难题。
近年来，随着我国城镇化和机动化进程的快速推进，交通拥堵成为我国城市面临的一个突出问题，并由大中城市向中小城市蔓延，严重影响城市经济社会的发展和城市综合竞争力的提升。
而BRT的发展却成为了对交通便利最有效的方法。
常州快速公交自2008年起，为乘客提供了快捷、舒适的乘车环境。
常州BRT拥有人性化、科技化、高效化等特点，BRT的设计和建设充分渗入了现代科技因素，流线型的中间站台设计时尚富有特色，体现了常州社会经济高速发展。
系统输入能力强。
开通时输送能力为5085人/小时；系统的远期输送能力为5390人/小时。
车辆运营速度快，BRT专用道的设置主要通过道路改造，增加车道数来实施。
近24条公里线路，除兰陵段和劳动路段共计约5公里没有新增车道数（但交叉路口全部进行了扩宽改造），其它路段全部增加车道，在最大程度减少对其它车辆通行影响的同时，更有效提高了BRT车辆运行速度，全线平均运行速度达到了25.64km/h。
资源调整合效优益。
常州已实现公交一体化，BRT的运营与常规公交也是一体化管理，这样可以在公交线网的设置上进行优先考虑，更大效率地发挥公交资源整合优势。
快速公交一号线常州城市公共交通的骨干线，在常规公交网中起到城市近期主客流方向的快速主通道功能。
远期则可以为地铁培育客流或是平行于地铁线路形成地铁线路的补充。
快速公交一号线进一步密切了城北和城南的联系，引导了沿线土地的开发利用增值，在城市资源经营方面也获得了良好成效。
常州市快速公交一号线市城市公交优先的突出表现形式，并且它在设计、建设、管理、服务等方面充分体现了人性化、科技化和高效化的特点。
随着BRT3号线的规划建设，我市快速公交系统初步形成“环加放射式”的网络结构，公共交通的初步发展和服务水平将大幅度提升，同时必将促进城市交通更加健康、可持续发展。
（二）BRT对常州交通的不利影响常州人均道路面积一直处于低水平状态，只是近年才开始有较快发展，人均道路面积由5.8平方米上升到8.6平方米。
尽管增长幅度较快，但仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。
道路建设不断上升交通拥挤却更为严重，其直接原因是道路面积严重不足。
首先，由于人口较多，常州的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。
目前常州成立了快速公交系统以后严重影响了交通，使得俩个左转弯车道变成了一个车道，造成了交通拥堵，上下班高峰期间对于普通公交也造成了严重的影响。
常州在建设BRT专用通道时并没有考虑到常州道路面积的问题，BRT专用通道的占地面积也影响了普通公交的运行速度，通过文化宫、怀德桥、人民公园这几条主要路段，以前的拥堵可以说还可以，而自从建设了BRT专用车道以后导致交通比以前更加拥堵，导致左转弯车道从两道减少到了一道，让交警每天都要去维持秩序，而BRT专用车道同样也带来了很多安全隐患，以前没有的事故而如今却有了很多站台事故的发生，导致事故的增长率又一次开始增加。
有了专用车道以后所有车辆不能进入，而这几年几乎不是有人走在BRT 车道上就是有普通车辆和公交进入专用车道，这让人更加不知道常州城市交通还需要多久才能得到更多的改善。
汽车工业的发展为人类带来了快捷和方便，但同时也引起了能源消耗和空气污染。
汽车是增长最快的温室气体排放源，全世界交通耗能增长速度居各行业之首。
作为一个交通业正在快速发展中的城市，近10年来，小型微型客车保有量平均每年增长速度为26.8%，城市道路上的各种车辆也越来越多。
绿色交通的理念应该成为常州交通网络规划和发展的主导思想。
在不断发展城市交通的同时，也应该考虑到环境保护和资源利用等问题，使土地使用和交通体系协调发展，做到通达有序、安全舒适、低污染、低能耗。
因此公交公司对于环境影响也开始尤其重视，对于支线BRT车辆的转换也非常快速，B12、B22改为了油电混合车，B13、B11改为了气电混合车，而这些车辆大部分道路为普通线路，这些车辆都是由电发车，发车速度慢影响了道路车辆的前行，在红绿灯面前红灯亮绿灯，由于发车慢导致后面原本可以过的车辆无法前进，导致交通堵塞。
短型BRT车辆作为BRT车辆却无法走BRT专用通道导致交通瘫痪，影响了整体交通。
六、BRT的后续发展（一）改变BRT车辆设计最近有一段视频传的热火热天是关于公交车整体改变的视频，关于车辆不堵车也可以让公交车拐弯出事故不受任何影响，上层为座位下曾空心，下层空心宽为7.0m,高为1.3m,上层座位宽为7.8m，高为2.4m,总高度为3.7m,正好可以通过桥梁、高架，内部设有空中乘降站一，内置升降电梯，这样乘客就不能通过站台门进行行走，也可以避免事故的发生。
总共分为四节车厢，每节车厢可容纳300人，拥有供电装置不污染环境，镂空设计不会产生倒退幻觉信号灯控制公交优先原则；在发生事故时，拥有拦车装置逃生系统，使乘客能够注重生命安全。
也能减少BRT交通影响。
减少了站台车道的占地面积。
同时也在BRT开的过程中小型车辆也可以顺利通过，不但解决了车辆容量少，也使得环境得到了提高，为乘客提供了安全、舒适的乘车环境，也保证了交通安全、乘客生命安全，同时也可以进一步减少交通堵塞问题。
（二）改变支线路网BRT路网分布并不均匀，BRT有一号线和二号线组成而还有大部分支线存在，比如B11、B12、B13等存在同样也影响了交通，作为支线道路即使要走辅线道路，但是也应该向B2线B1线一样俩辆车子在怀德桥相遇，也不用互相让行，左转弯车辆也应该同时走BRT车道，这样做既不影响BRT车辆通行，同时也不影响普通公交、私家车通行，这样也可以减少交通拥堵情况出现。