一、隧道透水突泥事故
-2隧道突泥涌水事故专项应急预案
隧道突水突泥事故专项应急预案1、事故类型和危害程度分析突水突泥是指隧道、地下工程施工中遇到暗河、溶洞、承压水等不良地质情况发生的较大规模的涌水、涌泥事故，一般以水、淤泥、泥砂为载体迅速突出，由于其具有较强的隐蔽性和不可预见性，极易造成严重的经济损失，甚至造成人员伤亡。
尤其是在地形地质条件复杂、地下水丰富、岩层破碎、或具备溶洞条件的隧道，海（河、湖）底隧道等作业时，发生突泥涌水事故的可能性较大。
2、应急处置基本原则以人为本，安全第一；预防为主，常备不懈；统一领导，分级管理；资源共享，反应迅速；依靠科学，规范管理。
3、组织机构及职责3.1 公司成立生产事故应急处置指挥中心，下设生产安全事故应急处置组，安全质量管理部为归属职能部门，其他相关部门分工合作，事发单位具体负责。
指挥中心及其成员、公司各相关部门的主要工作职责见公司《生产事故应急预案》。
3.2 根据生产事故的性质和危及程度由上级或公司在事发现场设立现场指挥部，作为现场抢险救援的指挥机构。
指挥长由事发单位的主要负责人担任，副指挥由事发单位的副职领导担任，事发单位各部门负责人为现场指挥部成员。
根据实际情况，现场应组建指挥联络组、抢险救援组、警戒保卫组、医疗救护组、安全疏散组、后勤保障组、善后恢复组等应急处置工作组。
各应急处置工作组人员构成及具体职责由各单位在现场应急预案（处置方案）中进行明确（各应急处置工作组的主要工作职责可参照公司《生产事故应急预案》进行补充和完善）。
4、预防与预警4.1监控及预防措施4.1.1各项目部应根据具体隧道特点，结合本专项预案，编制现场应急预案（处置方案），并根据实际需要和情势变化，适时修订。
4.1.2加强地质预报预测工作，把超前地质预报纳入施工组织统一管理，并编制超前地质预报的安全保障措施。
对地质条件复杂的隧道，应根据区域地质勘测资料，选择以钻探法为主，结合物探法、地质调查法等多种不同原理的预测预报方法，并对所测得的资料进行综合分析，达到相互补充、相互印证，提高预报准确率。
朝阳隧道透水事故
朝阳隧道透水事故一、事件背景介绍2021年5月10日，上午9点，位于朝阳区的朝阳隧道发生了一起严重的透水事故。
这是一条交通要道，连接着城市的主要区域，也是市民日常通行的重要路段。
这次事故导致了交通瘫痪、人员伤亡和财产损失，并引发了广泛的关注和讨论。
二、事故原因分析1. 设备故障：初步调查显示，这次事故的根本原因是朝阳隧道管道设备的故障。
隧道的排水系统失灵，无法正常排水，导致大量的水涌入隧道内部。
这可能是由于设备老化、维护不到位或者使用不当等原因引起的。
2. 天气因素：天气也是导致事故发生的重要因素之一。
当天正下着大雨，雨水不断灌入隧道中，增加了水压，进一步加剧了事故的严重程度。
3. 管理不善：此次事故还暴露出隧道管理的不善之处。
相关的安全检查和维护工作没有得到及时有效的进行，没有及时发现和排除故障。
管理人员对隧道设备和排水系统的运行情况了解不足，也没有制定合理的预警机制和应急措施。
三、事故影响1. 交通瘫痪：事故发生后，朝阳隧道迅速封闭，导致大量车辆被困在隧道内部，交通完全瘫痪。
不仅影响了市民的出行，还给周边的道路交通造成了严重影响。
2. 人员伤亡：事故中有多名市民被困在隧道内，其中一些人被淹没在水中无法自救。
救援人员紧急展开救援行动，但仍有人员被困隧道中时间过长，生命受到威胁。
3. 财产损失：水灾造成了隧道内的电力系统损坏，设备和车辆被严重损坏，造成了巨大的财产损失。
此外，受到事故影响的商铺和住户也遭受了重大的经济损失。
四、应急救援和善后工作1. 救援行动：事故发生后，消防、抢险救援和城市管理部门迅速行动，组织人员投入到救援行动中。
他们用尽全力营救被困人员，排除隧道内的积水，并修复隧道设备。
2. 受灾人员安置：被困人员被成功救出后，相关部门迅速展开安置工作。
受灾商铺和住户也得到了相关部门的帮助和支持，尽快恢复正常生活和工作。
3. 事故调查和责任追究：事故发生后，相关部门启动了事故调查和责任追究程序。
隧道突泥突水事故应急预案
一、编制目的为提高隧道施工中应对突泥突水事故的能力，确保人员安全、减少财产损失，制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《建设工程安全生产管理条例》3. 隧道施工相关技术规范三、适用范围本预案适用于隧道施工过程中发生的突泥突水事故，包括但不限于以下情况：1. 隧道开挖过程中突泥涌水2. 隧道施工中地下水源、溶洞等引起的突泥涌水3. 隧道施工过程中因地质原因引起的突泥涌水四、应急处置原则1. 以人为本，确保人员安全为首要任务。
2. 预防为主，常备不懈，加强日常巡查和监测。
3. 统一领导，分级负责，明确各级职责。
4. 快速反应，协同应对，确保救援行动高效有序。
五、组织机构及职责1. 隧道突泥突水事故应急指挥部负责全面协调、指挥和监督隧道突泥突水事故应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场应急处置工作的组织、协调和指挥。
（2）抢险救援组：负责现场救援行动的组织实施。
（3）医疗救护组：负责受伤人员的救治和医疗救护工作。
（4）警戒保卫组：负责现场警戒、保卫和交通管制。
（5）物资保障组：负责应急物资的调拨和保障。
（6）信息报送组：负责事故信息的收集、整理和报送。
六、应急处置流程1. 发现突泥突水事故后，立即启动应急预案，向应急指挥部报告。
2. 应急指挥部迅速组织现场指挥组、抢险救援组、医疗救护组、警戒保卫组、物资保障组和信息报送组开展工作。
3. 现场指挥组负责组织现场救援行动，确保人员安全，同时向上级报告救援进展情况。
4. 抢险救援组负责现场救援行动的组织实施，包括排水、封堵、抢修等。
5. 医疗救护组负责受伤人员的救治和医疗救护工作。
6. 警戒保卫组负责现场警戒、保卫和交通管制，确保救援行动顺利进行。
7. 物资保障组负责应急物资的调拨和保障，确保救援行动的物资需求。
8. 信息报送组负责事故信息的收集、整理和报送，确保信息畅通。
七、应急保障措施1. 加强隧道施工过程中的日常巡查和监测，及时发现并消除安全隐患。
隧道安全事故案例
兰新铁路第二双线小平羌隧道“4·20”重大事故由中国中铁二局集团有限公司承建的新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程LXS-8标，设计里程为DK345+155～DK407+122，线路长61.363正线公里，位于甘肃省中牧山丹马场和张掖市民乐县境内，海拔高度3500米～2700米。
小平羌隧道地处祁连山中高山区，位于甘肃省张掖市山丹县西南方向祁连山小平羌沟至大平羌沟之间，平均海拔高度为3100～3800米。
洞身地表起伏较大，地表自然坡度30～40度；隧道起讫里程为DK345+329～DK349+312，隧道长度3983m 。
小平羌隧道距民乐县城约120公里，距张掖市约187公里。
事故发生的经过：2011年4月19日23时30分，钢筋班组安装完成DK349+035处最后一环工22a 型钢拱架，经领工员王伟检查无异常后，喷浆班组13人操作3台喷浆机喷浆。
4月20日4时05分，带班员陈吓文出去组织后续施工材料，当走到距离作业面约40米处时突然听见身后一声巨响，回头看见隧道喷浆作业面上方围岩发生了坍塌，导致初期支护的工22型钢拱架及喷浆作业台架被砸跨，12名作业人员全部被埋入坍塌体中，事故发生后，中铁二局兰新线甘青项目部三工区立即组织抢险救援，于4时40分发现一名遇难者遗体，后因连续发生坍方，抢险工作被迫停止。
经勘察事故现场，坍塌范围里程为DK349+035～DK349+050，距离地表深度约100～110m 。
坍塌岩石块体约400方（最大块径约1米左右），塌腔高8～10米。
直接经济损失约908万元。
事故原因分析：小平羌隧道位于祁连山区域地质构造带（纵向长约1000km, 横向宽200～300km ）石炭系灰岩夹页岩、泥灰岩，泥盆系砂岩等软硬相间的地层中，由于多期构造运动挤压作用强烈，洞身发育多个向斜、背斜相间组成的复式褶皱。
地表覆盖风化残积土层较厚，基岩露头较少。
开挖揭示DK349+050～+035洞段总体位于背斜构造北翼，岩层倾角较陡，节理发育，岩体破碎；岩层的层间结合力较差，加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化，冰雪融水下渗软化软弱结构面，致使围岩抗剪强度降低，是该起事故发生的潜在客观因素。
关于对大田一号隧道出口发生突泥突水事件的分析报告(桂林指)
关于对大田一号隧道发生突水突泥事件的分析报告贵广铁路公司桂林指挥部：2010年1月3日下午17：10左右，由我单位负责施工的大田一号隧道出口DK320+220处掌子面爆破后，因拱顶围岩失稳突发突水突泥事件，两个小时内突水量约为30000m3，泥石量约4000m3。
因人员发现及时迅速撤离，未造成人员伤亡，但部分施工设备被冲毁或淹没。
事件发生后，贵广铁路有限责任公司及桂林指挥部、北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部等十分关注，高度重视此次事件的发展，并通过亲临现场指示、召开事件专题会议做出了重要指示和安排，我单位根据贵广铁路有限责任公司及桂林指挥部、北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部等有关领导的指示和安排，立即组织现场应急处理，采取了积极有效措施防止事件扩大影响范围，以最快速度恢复施工生产。
此次突水突泥事件发生后，我标段认真总结分析了造成此次突发事件的原因，要求全体参建人员深刻吸取教训，举一反三，严防类似事件的再次发生。
现将此次大田一号隧道突水突泥事件的经过和原因汇报如下：一、施工概况大田一号隧道全长1666m，施工由出口端向小里程方向掘进，正在施工的掌子面距离洞口为584m。
根据施工设计图纸地质说明，掌子面所处位臵围岩类别为Ⅳ级，主要地质为含砾砂岩、砂质泥岩、砂岩夹页岩，灰黑色页岩、炭质页岩及硅质岩夹页岩，该掌子面处隧道埋深约140m。
在发生突水突泥事件之前，我单位根据贵广铁路公司有关文件要求，高度重视超前地质预报工作。
在2009年12月2日对DK320+254～DK320+217段进行了TSP探测，探测结果报告判断该段围岩属于硬岩，结构面较发育，存在贯通性结构面，岩体呈层状、块石、碎石状结构；局部有线状滴水，无大的构造异常，突发性地质灾害的地质条件不明显。
二、突水突泥事件发生经过2010年1月3日大田一号隧道DK320+220处掌子面进行正常开挖施工，在打炮眼过程中未发现涌水现象，岩石较硬，炮眼最深为3m。
隧道安全事故案例
隧道事故案例
隧道施工一般涉及的事故类型有： 坍塌 突泥涌水 火工品爆炸 火灾 触电 机械设备等
隧道工程各类事故的主要原因：
（一）安全管理体系运行不良。 （二）安全防范意识不强 （三）设计地质勘查不明 （四）设计方案和工程措施不当 （五）施工工艺不规范 （六）技术管理薄弱 （七）施工管理不到位 （八）变更随意性大等
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故
2、必须按规定进行地质预测、预报，项目部必须指定一名 领导负责超前地质预报和监控量测工作，必须配臵地质工程 师。对Ⅲ、Ⅳ级围岩必须进行地质素描,应特别重视判断围岩 块体结构非稳定体的状态,防止突发性崩塌事故。 3、必须建立完备的监控量测系统，否则不准施工。监控量 测点必须及时埋设，开挖2小时内读取初始数据，必须保证量 测数据的准确性和数据分析的及时性，必须用量测数据指导 施工，应特别注意仰拱开挖过程中的量测变形情况。
案例三：铁路施工隧道火灾事故 事故简况： 某铁路施工隧道正洞左线作业人员进行割除钢筋 作业时，防水板起火，发生火灾。这是一起由于违 章动火作业引起的火灾事故。
案例三：铁路施工隧道火灾事故
案例三：铁路施工隧道火灾事故
案例三：铁路施工隧道火灾事故 事故原因： （一）割除的灼热钢筋头，掉落在软式透水盲沟上， 引起燃烧，继而引燃防水板、脚手板等其他可燃物。 （二）电、气焊工违规作业，未执行相关的安全交 底、技术交底，没有注意下方有软式透水盲沟等可 燃物，也没有跟踪检查钢筋头的安全状态。 （三）对于散落在地面的防水材料，作业人员观察 不细，未做出适当处理，并且当时下方无人监护。
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故 预防措施： （一）做好超前地质预报工作必须严格按照隧道施 工地质预报方案进行超前地质预报，为正确地选择 断面大小、衬砌类型、施工方法、支护参数提供依 据，指导施工。 （二）安排专人负责监控量测工作，整理相关数据 分析位移及围岩稳定性，做好隧道地质素描和综合 预测预报工作。 （三）严格按照审批后的施工方案、组织施工并及 时进行交底。
隧道透水突泥事故
洞顶地表塌陷
间接原因：1、高风险隧道施工安全管理有缺陷，风险评估不到位。 古子山隧道地段地貌为黄土梁峁，地形平缓，略为低洼，地表为种植土，土质疏松，易于地表水汇集下渗，对隧道拱部围岩长时间浸
泡 年，1月使1岩6日体8软时事化许并，故处×定×于单饱性位和承：状建态根的，南据恶广化甘铁围路肃岩N条G省Z件Q岷-，8标导县白致云安掌隧子监道面，督失突稳局发及透关涌水水于突突泥《泥事的兰故发，渝生造。铁成6路死2三伤。标段项目部6.26突泥 直直接接原 原事因因：：件当当调时时甘甘查肃肃报省省岷岷告县县》降降雨雨认增增定多多，，，大大“雨雨持持6.续续2时时6间间”较较突长长，，水尤尤突其其自自泥年年属66月月自1100然日日至至灾2266害日日期期事间间故连连降降。大大雨雨。。 南工广中铁 扰路动项岩目层直部，对导接白致原云事隧故因道发：砂生岩。当、时页岩甘、肃炭质省页岷岩岩县层降内缓雨倾增角组多合，断裂大构雨造特持征续及可时能间引发较的长地质，灾尤害规其模自缺乏风年险预6测月经1验0，施 年261”突月水1日6突日至泥8时属2许6自，日然×灾期×单害间位事承故连建。降的南大广雨铁路。NG古ZQ子-8标山白云隧隧道道，地突段发透地水貌突泥为事黄故，土造梁成6峁死2，伤。地形平缓，略为低洼 事26故突定泥，性事：件地根调表据查甘报为肃告种省》岷认植县定土安，监“，6.督土局关质于疏《兰松渝，铁路易三于标段地项表目部水6.汇集下渗，对隧道拱部围岩长时间浸泡 直项接目原 按，因照：常使当规岩时对甘变体肃形软省换岷拱化县区并降段雨进处增行于多了，监饱大控和雨量持测状续，态时未间根，较据恶长实，际化尤特围其点自编岩制年条专6月项件1量0，日测至方导2案6致，日增期掌加间子量连测降面断大失面雨和。稳频及次。涌水突泥的发 项项目目按 按生照照常常。规规对对变变形形换换拱拱区区段段进进行行了了监监控控量量测测，，未未根根据据实实际际特特点点编编制制专专项项量量测测方方案案，，增增加加量量测测断断面 面和和频频次次。。 该验隧不道 足初的期情支况间护下已，接发未原生聘变请因形相：，关且专1、进家行对高了处风换理拱方险作案隧业进，行道兰有渝效施指论工挥证部和安和安全项全目风管部险理未评对估有已。缺处理陷的，区段风引险起高评度估重视不，到在现位场。施工该管隧理人道员初实践经 2项6目突按泥期照事常件支规调护对查变报已形告发换》拱认生区定变段，进“形6.行，了监且控进量测行，了未根换据拱实际作特业点编，制兰专项渝量指测方挥案部，增和加项量测目断部面和未频对次。已处理的区段 236、突现泥场引事应件起急调资高查源报度配告备重》不认视到定位，，，“在6呼. 救现手场段受施限工，应管急理逃生人演员练不实足践。 经验不足的情况下，未聘请相关专家对 项古目子按 山处照隧常道理规地方对段变地案形貌进换为拱黄行区土有段梁进峁效行，论了地监形证控平和量缓测，安，略全未为根低风据洼险实，际地评特表估点为编种。制植专土项，量土测质方疏案松，，增易加于量地测表断水面 汇和集频下次渗。，对隧道拱部围岩长时间浸 泡构，成使 生岩产体安软全2化较、并大隧处事于故道饱。监和状控态量，恶测化不围岩规条件范，，导致技掌术子面管失理稳及存涌在水突缺泥失的发。生项。 目按照常规对变形换拱区段 间该接隧原 道进因初：期行1支、了护高已监风发险控生隧变量道形施测，工且，安进全未行管了根理换有据拱缺作实陷业，际，风兰特险渝评点指估挥编不部到制和位项专。目项部未量对测已处方理案的区，段增引起加高量度重测视断，在面现和场施频工次管理。人项员实践经 验项不目足 未目的组情织未况相组下关，人织未员相聘对请量关相测人关数专据员家及对对时处分量理析测方，案未数进对据行下有一及效步时论施证工分和安析安全全状，风况未险作评出对估正下。确判一断步，未施按工要求安签全发施状工况作业作书出面指正令确，违判反断软弱围岩 隧26道突施泥，工事管件未理调按相查关报要规告求定》。认签定发，“施6. 工作业书面指令，违反软弱围岩隧道施工管理相关规定。 2南6广”突铁水路突项泥目属3部、自对然现白灾云场害隧事应道故砂。急岩资、页源岩配、炭备质页不岩到岩层位内，缓倾呼角救组合手断段裂构受造限特征，及应可能急引逃发的生地演质灾练害不规模足缺。乏风险预测经验，施
隧道安全事故案例
案例三：铁路施工隧道火灾事故
案例三：铁路施工隧道火灾事故
事故原因： （一）割除的灼热钢筋头，掉落在软式透水盲沟上， 引起燃烧，继而引燃防水板、脚手板等其他可燃物。 （二）电、气焊工违规作业，未执行相关的安全交 底、技术交底，没有注意下方有软式透水盲沟等可 燃物，也没有跟踪检查钢筋头的安全状态。 （三）对于散落在地面的防水材料，作业人员观察 不细，未做出适当处理，并且当时下方无人监护。
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故
预防措施： （四）加强隧道施工生产安全教育培训，提高从业 者安全质量意识。 （五）加强安全检查工作，项目利用每周稽查及专 项检查，及时消除施工中的隐患。 （六）严格按照四部委发布的《隧道施工安全九条 规定》及股份公司隧道防坍塌卡控红线（如下）要 求施工及监督。
1、高度风险及以上隧道及地下工程项目，必须采用“自建 型架子队”模式组织施工。
事故简况： 某铁路施工隧道长980米，地质勘探有溶洞，在施工
时进口掌子面出现透水突泥，造成安全生产事故。
案例二：某铁路施工隧道 透水突泥事故
案例二：某铁路施工隧道 透水突泥事故
事故原因 未进行超前地质预报、地质雷达（红外探水）、超 前地质探孔、地质判析等工作 项目部对高风险隧道施工安全管理存在缺陷； 隧道初期支护发生变形后,未及时对处理方案进行有 效论证和评估; 隧道监控量测不规范; 现场应急资源配备不足，未开展应急演练及相关安 全培训。
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故
2、必须按规定进行地质预测、预报，项目部必须指定一名 领导负责超前地质预报和监控量测工作，必须配置地质工程 师。对Ⅲ、Ⅳ级围岩必须进行地质素描,应特别重视判断围岩 块体结构非稳定体的状态,防止突发性崩塌事故。
3、必须建立完备的监控量测系统，否则不准施工。监控量 测点必须及时埋设，开挖2小时内读取初始数据，必须保证量 测数据的准确性和数据分析的及时性，必须用量测数据指导 施工，应特别注意仰拱开挖过程中的量测变形情况。
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围岩长时间浸泡，使岩体软化并处于饱和状态，恶化围岩条件，导致掌子面
隧道透水突泥事故
案例一：
兰渝铁路古子山隧道 “6.26” 透水突泥事故
2011年6月26日，
× ×单位承建的兰渝铁
路古子山隧道进口掌子
面发生透水突泥事故， 共造成2人死亡，5台施 工设备损坏，直接经济 损失约200万元。构成
生产安全一般事故。
洞内突水突泥情况
被推出的二衬台车
洞顶地表塌陷
事故定性：根据甘肃省岷县安监督局关于《致事故发 生。
失稳及涌水突泥的发生。 间接原因：1、高风险隧道施工安全管理有缺陷，风险评估不到位。该隧 道初期支护已发生变形，且进行了换拱作业，兰渝指挥部和项目部未对已处 理的区段引起高度重视，在现场施工管理人员实践经验不足的情况下，未聘 请相关专家对处理方案进行有效论证和安全风险评估。 2、隧道监控量测不规范，技术管理存在缺失。项目按照常规对变形换拱 区段进行了监控量测，未根据实际特点编制专项量测方案，增加量测断面和 频次。项目未组织相关人员对量测数据及时分析，未对下一步施工安全状况 作出正确判断，未按要求签发施工作业书面指令，违反软弱围岩隧道施工管 理相关规定。
3、现场应急资源配备不到位，呼救手段受限，应急逃生演练不足。
案例二：
南广铁路白云隧1.16”透水 突泥事故
2010年1月16日8时 许， ××单位承建的 南广铁路NGZQ-8标白云 隧道，突发透水突泥事 故，造成6死2伤。构成
生产安全较大事故。
事故原因
南广铁路项目
部对白云隧道砂岩 、页岩、炭质页岩 岩层内缓倾角组合 断裂构造特征及可 能引发的地质灾害 规模缺乏风险预测