基于RFID的汽车防盗系统设计与实现
基于RFID技术的汽车防盗系统
2008年“盛群杯”重庆大学生单片机应用设计竞赛作品创意书基于RFID技术的汽车防盗系统重庆科技学院电子信息工程学院公元2008年2月16日作品创意书一、摘要RFID射频识别技术是一项利用射频信号通过空间耦合实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目标的技术。
本作品详细介绍RFID射频识别系统工作原理，并将RFID 技术应用于汽车防盗系统，重点探讨以RFID为核心技术的防盗系统软硬件设计与实现。
关键词：RFID；防盗系统；电子标签二、作品介绍我国的汽车产业近几年来发展迅猛，我国居民对汽车消费的热度也是日益加温。
根据国际权威调查机构数据显示，当发展中国家人均GDP超过1000美元时，汽车消费进入高速持续增长阶段，像韩国、巴西、印尼、菲律宾都是如此，我国现在正在进入这个增长阶段。
目前中国有现实购买力的汽车消费市场大致集中于东南沿海发达地区，这一区域涉及到的人口规模大概在两三亿，再加上中部和西部比较富裕人口的话，这个消费群体的规模还是比较大的。
因此，从前汽车的潜在购买力己经转化成为比较强的现实购买力。
同时我国目前还是一个发展中国家，汽车(特别是轿车)的偷、盗、抢案居高不下。
据不完全统计，全国每天有340辆车被盗被抢，这给企业、事业单位和个人带来很大损失和不便，同时也给保险公司带来每年几百亿人民币的损失。
这样严峻的情势，迫使车主及保险公司都在迫切地寻求一种安全、快捷而有效的反偷、盗、抢车辆手段。
并且随着私有车的高速增长这必将成为一个值得关注的社会问题。
因此，研究汽车防盗反劫报警系统具有重要的实际应用价值。
汽车防盗器按其结构和功能可以分为四大类：机械式、电子式、芯片式和网络式。
其中，机械锁是最传统的防盗装置，一般不单独使用；电子式防盗系统是目前运用最广的防盗装置；而芯片式数码防盗器和网络防盗系统则是汽车防盗技术的发展方向。
电子式防盗系统分为单向和双向两种。
单向电子防盗系统能开关车门、异动震动和报警，有些品牌的产品还可以通过电子遥控器来实现发动机启动和熄火等功能。
rfid汽车防盗系统课程设计
rfid汽车防盗系统课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握RFID汽车防盗系统的基本原理、组成和应用，通过学习，学生应达到以下目标：1.知识目标：–理解RFID技术的基本原理及其在汽车防盗系统中的应用；–了解RFID汽车防盗系统的主要组成部分和工作流程；–掌握RFID汽车防盗系统的编程和调试方法。
2.技能目标：–能够运用RFID技术设计简单的汽车防盗系统；–具备对RFID汽车防盗系统进行调试和故障排查的能力；–能够对RFID汽车防盗系统进行优化和改进。
3.情感态度价值观目标：–培养学生对新技术的敏感性和好奇心，激发学生学习RFID技术的兴趣；–培养学生团队协作和自主探究的学习精神，提高学生解决实际问题的能力；–培养学生具备安全、责任、法治的意识，使学生在设计和使用RFID汽车防盗系统时能够考虑到人的生命安全和社会法律责任。
二、教学内容根据课程目标，我们将按照以下教学大纲进行教学：1.RFID技术的基本原理：介绍RFID技术的起源、发展及其在汽车防盗系统中的应用；2.RFID汽车防盗系统的组成：详细讲解RFID汽车防盗系统的主要组成部分，包括RFID标签、读写器、控制器等；3.RFID汽车防盗系统的工作流程：通过实例分析，使学生了解RFID汽车防盗系统的工作流程和原理；4.RFID汽车防盗系统的编程和调试：教授学生如何对RFID汽车防盗系统进行编程和调试，使其正常运行；5.RFID汽车防盗系统的优化和改进：引导学生对已有的RFID汽车防盗系统进行优化和改进，提高其性能和安全性。
三、教学方法为了更好地实现教学目标，我们将采用以下教学方法：1.讲授法：用于讲解RFID技术的基本原理、RFID汽车防盗系统的组成等理论知识；2.讨论法：通过小组讨论，让学生分析和解决实际问题，提高学生的思考和表达能力；3.案例分析法：通过分析具体案例，使学生更好地理解RFID汽车防盗系统的工作原理和应用；4.实验法：让学生亲自动手进行实验，培养学生的动手能力和实际操作技能。
基于RFID的智能汽车安全防盗系统设计方案
基于RFID的智能汽车安全防盗系统设计方案随着我国汽车工业的发展和人民生活水平的提高，汽车越来越多地进入普通家庭。
由于各种突发性道路交通事故与汽车盗窃案件的频繁发生，人们对汽车安全与防盗的关注度也日益提高。
开发和研究汽车安全与防盗系统，是确保行车安全和防止盗窃的有效技术措施。
与传统单个独立汽车胎压监测系统和汽车遥控无钥匙进入系统相比，本系统的特点是，将胎压监测系统与遥控无钥匙进入系统进行整合，有效地实现了射频（RF）模块的复用，不仅节约了硬件开销，也提高了系统的集成度。
1 基于RFID 技术的汽车安全防盗系统射频识别技术（RFID）是一种非接触式的自动识别技术。
汽车安全防盗系统采用射频识别技术，通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据。
RFID 技术采用射频传输，可以透过外部材料读取芯片数据，实现非接触操作。
通信数据使用加密算法对数据进行加密，实现数据安全存储、管理及通信。
随着电子技术的快速发展，电子芯片集成度的提高，RFID 系统成本也在不断地降低，加快了智能化在汽车电子行业中的推广与应用。
智能汽车安全防盗系统由轮胎发射模块、遥控钥匙模块和基站模块组成。
对RFID 系统来说，收发频率大小决定了射频识别系统的识别距离、电路实现的难易程度以及硬件设计成本。
在汽车安全防盗设计中，125 kHz 等低频（LF）频段用于近距离、低速度，数据量要求较少的汽车引擎防盗系统的识别；434 MHz 等超高频（UHF）频段则用于远距离的射频通信系统（汽车轮胎压力监测系统与远程无钥匙进入系统）的识别。
2 系统组成系统的总体结构如图1 所示，系统由轮胎模块、钥匙模块和基站模块组成。
图1 系统总体框图以4 个轮胎的轿车为例，系统由4 个轮胎模块、1个钥匙模块和1 个基站模块构成，其中基站模块包括RF 接收器、LF 收发器、中央控制部分、人机界面以及用来传送点火、门控命令的汽车区域互联网络（LIN）总线。
4 个轮胎模块分别安装在汽车的4 个轮胎中，对每个轮胎的压力、温度与电池电压参数进行实时的测量，并将测量的数据通过RF 通信方式发送到基站模块进行处理。
车辆防盗功能方案设计图
车辆防盗功能方案设计图一、引言随着社会的发展和科技的进步，汽车已经成为人们日常出行中不可或缺的交通工具。
然而，随着汽车数量的不断增加，车辆盗窃问题也日渐严重。
因此，怎样提高车辆的防盗性能，已经成为汽车制造商和车主们需要解决的一个重要问题。
本文将介绍一种基于现代技术的车辆防盗系统方案，并且提出具体实施方案。
二、方案设计车辆防盗系统是指为汽车安装的防盗控制系统。
其主要功能是通过各种电子装置和安全装备，保护车辆不被盗窃。
1. 钥匙防盗功能(1)RFID射频技术RFID射频技术就是指在汽车钥匙上安装一组射频芯片，该芯片内部存储着特定的钥匙信息。
仅当“掌控者”握住配对的钥匙靠近车门时，汽车才能够打开。
如果没有配对的钥匙靠近，那么汽车就无法启动。
(2)指纹识别技术指纹识别技术是利用人体指纹纹线特征，进行身份识别确认的一种技术。
将其应用到汽车钥匙上，只有与指纹信息对应的钥匙才能够启动汽车，从而提高防盗能力。
2. 车辆本身防盗功能(1)GPS定位系统现代汽车上普遍装配有GPS定位系统。
一旦车辆被盗，就会自动发送位置信息到指定手机或邮箱，从而及时获取到相关信息并进行迅速定位。
(2)车门锁定系统车辆中央控制系统可通过遥控器控制车门的开启和关闭。
安装高强度的车门锁定系统，能够有效防止车辆盗窃。
三、实施方案1. 钥匙防盗功能(1)RFID射频技术将RFID射频芯片安装在汽车的钥匙上。
(2)指纹识别技术钥匙表面按压设有指纹识别器，将指纹信息存储到钥匙内部。
2. 车辆本身防盗功能(1)GPS定位系统在车辆内部安装GPS定位系统，并安装手机或者邮箱接收设备，及时接收到车辆被盗的位置提醒。
(2)车门锁定系统安装较为完善的车门锁定系统，在停车时将车门锁上，提高车辆防盗能力。
四、结论现代科技手段为车辆防盗功能的实现提供了良好的技术支持。
通过将RFID技术和指纹识别技术应用于车辆钥匙上，以及安装GPS定位系统和车门锁定系统等车辆本身的防盗功能，能够有效提高车辆的防盗能力。
简谈RFID智能汽车防盗系统设计
简谈RFID智能汽车防盗系统设计随着社会的不断进展，现在的大多数人家中都已经备用汽车，随之而来的人们所关怀的是汽车的安全以及汽车的防盗，基于现代人们的需求，于是基于RFID的汽车系统的设计渐渐成为人们所关注的话题。
汽车防盗系统中的身份的识别用到的技术是RFID的识别技术。
汽车防盗系统中需要输入密码从而进展汽车的开启，同时汽车的拥有者有权限对汽车的密码进展修改，另外汽车防盗系统中还可以进展语音输入提示功能。
社会的进展带来的是人们的生活物质得到了提高，私家车的存在已经不再是遥远的目标，对于一般家庭而言，汽车的开销还是占据了他们生活的一大局部，所以防止汽车被盗，这是大局部人所需要重视的问题所在，汽车防盗在汽车进展领域中占据着很大的一局部。
最初开头，针对汽车防盗，开发人员所想到的是采纳机械的方式进展预防，现代的汽车防盗技术涉及到的有芯片技术，电子技术以及网络的方式防止汽车被盗。
而且汽车智能防盗技术可以说已经成为了汽车行业中的一大进展趋势。
2RFID概述RFID的意思指的是射频识别，详细的含义指的是目标对象中的信息的猎取主要是通过射频信号进展自动识别，而且这个自动识别的过程是完全没有其他人的参加，纯属自动完成，同时这种识别是不受任何环境的限制，不管环境条件是如何的恶劣，信号的识别均可以胜利完成。
2.1RFID的组成RFID的系统中的组成局部通常状况下主要是由三局部组成的，分别是天线，阅读器以及标签。
RFID中的标签详细含义是：RFID系统中的标签是一个器件，该器件的主要功能是对信息进展存储，在功能方面有些与条码类似。
但是标签有一个最大的特点就是借助于外力或者是自身的作用，标签都能够将自身所携带的信息发送到阅读器，而且这个发送的过程是自动的。
根据标签的分类不同，形成的分法也是多种多样的。
阅读器的分类是取决于阅读器本身中所包括的标签以及包括的功能，标签类型不同从而会促使阅读器的设计也就不同，阅读器的功能是进展用户的相关信息读取，从而对用户的信息进展一个验证的过程，验证的对象除了是用户的信息之外还可以是一些信号，而且在标签中所携带的信息除了根本的信息之外，还会包括验证的信息，以及其他的信息等。
基于RFID的车辆管理系统的设计与实现
基于RFID的车辆管理系统的设计与实现随着社会的不断进步和发展，交通运输事业也在迅速发展，车辆的数量迅速增长，车辆管理越来越重要。
传统的车辆管理方式已经不能满足现代高效、快捷、安全的管理需求。
因此，基于RFID的车辆管理系统应运而生。
一、背景RFID技术是一种无线通信技术，可以读取存储在RFID标签中的信息，该技术具有信息灵敏度高，非接触式读写，自动识别等优势。
基于RFID的车辆管理系统的实现，可以大大提高车辆管理效率，同时也可以让车主和管理人员都能够享受到非常便捷的服务。
二、系统设计车辆管理系统主要包括车辆入库与出库、车辆信息管理、车辆位置管理和车辆状态管理等模块。
1. 车辆入库与出库车辆入库与出库是车辆管理系统的核心功能。
当车辆进入停车场时，车辆的RFID标签就会被识别，系统会进行记录。
同样，当车辆离开停车场时，RFID标签也会被识别，系统会同步记录车辆信息，以便进行更好的管理服务。
2. 车辆信息管理车辆信息管理模块主要负责收集、管理和查询车辆相关信息。
通过RFID标签，系统可以自动读取车辆信息，并存储在车辆信息管理数据库中。
车辆信息管理包括车辆的基本信息、车主的基本信息、驾驶证信息、行驶证信息等。
3. 车辆位置管理车辆位置管理模块主要负责识别车辆的位置信息。
通过在停车场内部设置一定的识别设备，例如射频读写器、RFID标签等，可以快速有效地识别车辆的位置。
车辆位置管理包括车辆在停车场的具体位置、车位的使用情况等。
4. 车辆状态管理车辆状态管理模块主要负责记录和查询车辆的状态信息。
系统可以通过车辆RFID标签读取车辆的状态信息，并将其存储在系统数据库中。
车辆状态管理包括车辆是否维修、加油、保养等状态信息。
三、系统实现系统实现需要针对每个模块进行技术开发，并相互之间进行连接，完成完整的系统。
系统实现主要包括硬件和软件两个部分。
1. 硬件部分硬件部分主要包括RFID读写器、RFID标签、车辆识别设备、计算机等。
基于RFID的汽车防盗系统设计与实现.
基于RFID的汽车防盗系统设计与实现0引言射频识别技术(RFID，即Radio Frequency I-dentification)是从20世纪80年代开始走向成熟的一项自动识别技术。
它利用射频方式进行非接触式双向通信方式来交换数据以达到识别目的。
可用于识别高速运动物体并可同时识别多个射频卡，而且操作快捷方便，不怕油渍、灰尘污染等恶劣的环境，特别适合于实现系统的自动化且不易损坏。
本文介绍的射频识别系统是将射频识别技术应用到汽车防盗系统中的一次成功尝试。
1 RFID汽车防盗系统概述随着科技的发展，汽车防盗装置日趋严密和完善，目前防盗器按其结构与功能可分四大类：机械式、电子式、芯片式和网络式，虽然各有优劣，但汽车防盗的发展方向则向智能程度更高的芯片式和网络式发展。
RFID汽车防盗系统属于芯片式防盗系统，它是RFID的新应用。
由于这是一种足够小的、能够封装到汽车钥匙当中并含有特定码字的射频卡。
该系统在汽车方向盘下安装有阅读器，阅读器离点火钥匙的距离小于7厘米，当插入一把带有应答器的正确钥匙并打到"M"位时，汽车防盗系统上电工作，阅读器读取到有效的UID号，系统语音提示钥匙正确，并自动完成对码、解锁发动机电脑，否则语音报警，发动机电脑处于闭锁状态，发动机管理系统(EMS)锁定油路和引擎，发动机点火和喷油的控制被切断，汽车无法启动，汽车的中央计算机也就能容易地防止短路点火，实现防盗功能。
2 RFID汽车防盗系统组成原理RFID系统为该汽车防盗系统的核心组成部分。
一般由标签(TAG，即射频卡)、阅读器、射频天线三部分组成。
标签由耦合元件及芯片组成，含有内置天线，用于和射频天线间通讯；阅读器用于读取(在读写卡中还可以写入)标签信息；射频天线用于在标签和读取器间传递射频信号。
系统的基本工作流程是阅读器通过射频天线发送一定频率的射频信号；射频卡进入射频天线工作区域时即产生感应电流，射频卡获得能量被激活，然后由射频卡将自身编码等信息通过卡内天线发送出去；射频天线接收到从射频卡发送来的载波信号，并经调节器传送到阅读器后，阅读器对接收的信号进行解调和解码，然后送到后台主系统进行相关处理；主系统根据逻辑运算判断该卡的合法性，同时针对不同的设定做出相应的处理和控制，并发出指令信号控制执行机构动作。
基于RFID的车辆防盗系统的开题报告
基于RFID的车辆防盗系统的开题报告一、选题背景与意义随着全球经济的发展和城市化进程的加速，汽车迅速成为人们生活中不可或缺的交通工具之一。
但是，车辆无时无刻不面临被盗的风险，造成巨大的经济损失和社会不稳定因素。
因此，如何保障车辆的安全成为了重要的社会问题。
传统的机械锁、警报器等防盗手段虽有效，但随着科技的飞速发展，容易被突破。
随着RFID技术的不断普及和应用，基于RFID的车辆防盗系统已经成为一种趋势。
二、选题研究目的本项目旨在利用RFID技术设计一种车辆防盗系统，实现如下功能：1. 车辆拥有者在车辆上安装RFID标签，当车辆被盗时，系统能够及时发现和报警。
2. 车主可以通过手机或者其他设备通过RFID读卡器以及云端进行实时的车辆定位，了解车辆的信息。
3. 设计安装在车内的RFID读卡器，对于非预约人员无法启动车辆，提高车辆安全性。
三、选题研究内容1. RFID技术的基本原理和在车载应用的技术要求。
2. 基于RFID的车辆防盗系统的总体架构设计，包括车外识别和定位模块、车内识别模块、信息传输与处理模块等。
3. RFID标签加密算法的设计和应用，防止非法复制和篡改标签信息。
4. 根据车型、车辆构造等进行RFID读卡器的布置和车辆预约等功能实现。
5. 搭建RFID防盗系统实验平台，测试系统的稳定性、可靠性和安全性。
四、选题研究方案1. 对RFID技术、信息安全技术层层剖析，确定可行性方案。
2. 根据数据通讯原理、无线传输技术及信息安全相关手段，开发数学算法。
3. 测试理论模型。
对预测数据进行实际应用测试以验证模型的正确性和有效性，进而分析其应用前景和市场销售情况。
五、预防可行性分析本次选题涉及的RFID技术水平目前已经得到广泛应用，并在一些较为完善的应用领域中得到了验证。
本次选题设计的基于RFID的车辆防盗系统，是结合了信息安全与加密等技术的基础架构，旨在为车辆安全与信息化的完美结合提供依据。
六、创新性分析相对于传统的机械锁、警报器等手段，基于RFID的车辆防盗系统具有以下创新特点：1. 安全：RFID标签加密算法和信息传输加密技术，保证系统安全可靠。
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基于RFID的汽车防盗系统设计与实现作者：时间：2008-01-11 来源: 浏览评论引言射频识别技术(RF ID">RF ID，即Radio Frequency I-dentification)是从20世纪80年代开始走向成熟的一项自动识别技术。
它利用射频方式进行非接触式双向通信方式来交换数据以达到识别目的。
可用于识别高速运动物体并可同时识别多个射频卡，而且操作快捷方便，不怕油渍、灰尘污染等恶劣的环境，特别适合于实现系统的自动化且不易损坏。
本文介绍的射频识别系统是将射频识别技术应用到汽车防盗系统中的一次成功尝试。
1 RF ID">RF ID汽车防盗系统概述随着科技的发展，汽车防盗装置日趋严密和完善，目前防盗器按其结构与功能可分四大类：机械式、电子式、芯片式和网络式，虽然各有优劣，但汽车防盗的发展方向则向智能程度更高的芯片式和网络式发展。
RF ID">RF ID汽车防盗系统属于芯片式防盗系统，它是RF ID">RF ID的新应用。
由于这是一种足够小的、能够封装到汽车钥匙当中并含有特定码字的射频卡。
该系统在汽车方向盘下安装有阅读器，阅读器离点火钥匙的距离小于7厘米，当插入一把带有应答器的正确钥匙并打到"M"位时，汽车防盗系统上电工作，阅读器读取到有效的 UID号，系统语音提示钥匙正确，并自动完成对码、解锁发动机电脑，否则语音报警，发动机电脑处于闭锁状态，发动机管理系统(EMS)锁定油路和引擎，发动机点火和喷油的控制被切断，汽车无法启动，汽车的中央计算机也就能容易地防止短路点火，实现防盗功能。
2 RF ID">RF ID汽车防盗系统组成原理RF ID">RF ID系统为该汽车防盗系统的核心组成部分。
一般由标签(TAG，即射频卡)、阅读器、射频天线三部分组成。
标签由耦合元件及芯片组成，含有置天线，用于和射频天线间通讯;阅读器用于读取(在读写卡中还可以写入)标签信息;射频天线用于在标签和读取器间传递射频信号。
系统的基本工作流程是阅读器通过射频天线发送一定频率的射频信号;射频卡进入射频天线工作区域时即产生感应电流，射频卡获得能量被激活，然后由射频卡将自身编码等信息通过卡天线发送出去;射频天线接收到从射频卡发送来的载波信号，并经调节器传送到阅读器后，阅读器对接收的信号进行解调和解码，然后送到后台主系统进行相关处理;主系统根据逻辑运算判断该卡的合法性，同时针对不同的设定做出相应的处理和控制，并发出指令信号控制执行机构动作。
3 RF ID">RF ID汽车防盗系统硬件设计本RF ID">RF ID汽车防盗系统以RF ID">RF ID系统为核心组成。
汽车防盗系统硬件控制单元选用Motorola(Freescale)的16位单片机 MC9S12D64，射频识别系统由阅读器S6700、应答器TAG-IT和射频天线组成。
此外，系统还包括存储电路(AT24C01)，检测电路，语音电路和CAN总线通讯电路。
RF ID">RF ID汽车防盗系统的硬件设计框图如图1所示。
RFID">RF ID汽车防盗系统硬件设计src="pagesadmin.ednchina./images/article/13e85b65-6279-417b-bf25-1c67336f5fab/.jpg.png" width=380> 本系统中的控制单元单片机MC9S12D64延续了飞思卡尔半导体在车用微控制器领域的优良传统，是以速度更快的S12核(Star Core)为核心的MC9S12系列单片机成员，这两种器件管脚兼容，存储器可以得到升级。
并且片有多种外围设备可供选择。
MC9S12D64共有8种工作模式，模式的设定可通过复位期间采集BKGD、MODB、MODA三个引脚的状态来实现，这样可增强应用的可选择性。
控制单元主要负责与应用系统软件进行通信、执行应用系统软件发来的命令、控制与射频卡的通信过程(主-从原则)及信号的编解码、对一些特殊的系统还要执行反碰撞算法、对射频卡与阅读器问要传送的数据进行加密和解密，以及进行射频卡和阅读器间的身份验证等附加功能。
{{分页}}S6700 IC卡读写多协议收发器与应答器TAG-IT共同组成射频系统，S6700采用13.56 MHz工作频率。
并具有防冲突机制。
由于S6700采用的是曼彻斯特编码方式，故能允许多卡同时读写而不会发生冲突。
典型发送功率为200 mW。
它支持的协议包括TI TAG-IT协议、ISO/IEC15693-2协议和ISO/IEC 14443-2协议。
S6700与CPU的接口为同步串行接口(SPI)。
SCLOCK、DIND、OUT分别为时钟线、数据输入线、数据输出线。
时钟线为双向，DOUT 在接收数据期间用于数据输出，而在发送数据期间则用来指示S6700部F IF O寄存器的情况。
应答器TAG-IT完全兼容ISO/IEC15693协议。
卡有64位的UID(卡号)和8位的AFI (应用识别号)、8位的DSFID(数据存储格式)，其中UID是不可修改的。
另外，卡有2 KB的EEPROM，分成64块，每块32Bit，每个块均可锁定，以保护数据免于修改。
射频系统的阅读器电路设计图如图2所示。
AT24C01是具有I2C总线的1K位电可擦除存储器，具有独立的写周期(最大10 ms)，上电后可在线编程数据，失电时能长期保存结果，这样可以有效地防止人为对汽车电源的破坏。
AT24C01存储相应的TAG-IT的UID号，用于与读取的应答器的UID进行核对。
语音电路以ISD5216集成语音芯片为核心，ISD5216具有录音播放能力和4MB 的数字资料存储功能，结合调理和功放电路实现多段语音的录放，从而方便地实现了RF ID">RF ID防盗系统的安全提示和报警功能。
检测电路用来检测汽车的各种状态信息，检测到的状态信息包括车门的检测，对电源，刹车等信号的检测。
MCU通过检测到的状态信息做出判断决策，通过执行机构控制方向灯、电源、门磁锁和轮毂锁。
CAN通讯网络模块负责将启动信号和检测信号通过CAN网传输给汽车的中央处理器。
中央处理器通过接收的信号做决策判断。
CAN总线通信方式灵活、抗干扰能力强，目前在汽车控制系统中应用广泛。
CAN通讯接口硬件设计如图3所示，其中82C250是CAN控制器和物理总线间的接口，它和CAN控制器之间采用光隔P113来提高系统的抗干扰能力。
{{分页}}4 RF ID">RF ID汽车防盗系统软件的实现RF ID">RF ID汽车防盗系统软件的设计开发环境为Code Warrior for S12，它是面向以HC12和S12为CPU的单片机应用开发软件包。
包括集成开发环境IDE、处理器专家库、全芯片仿真、可视化参数显示工具、项目工程管理器、C交叉编译器、汇编器、器以及调试器。
其调试方式为BDM方式，BDM ( Background Debug Mode)是Freescale 公司的一种系统调试方式，具备基本的调试功能，包括资源访问及运行控制，与指令挂牌及断点逻辑配合可以实现很多重要的开发功能。
4.1 S6700工作流程软件设计的重点是对S6700的编程。
S6700编程要严格遵循其通讯协议和工作时序，对S6700的操作有三种模式：普通模式、寄存器模式和直接模式。
直接模式下，CPU要直接面向射频信号处理，比较复杂，故一般不采用。
普通模式下每条指令均含有协议、调制方式、传输速率等参数，而寄存器模式系列则不含这些参数，而是由预先写入的寄存器的数值决定。
本系统对S6700的操作选用普通模式，在该模式下，MCU首先要发送关闭命令以防止复位脉冲误判，接着初始化时间寄存器，然后发送普通模式命令参数。
在TAG-IT应答之前，MCU必须放弃时钟线控制权，并将其转交给S6700，然后等待应答器的回复信号，接收到回复信号后，MCU读应答器UID判断有无读卡错误，应答结束后，MCU收回时钟线控制权。
S6700的工作流程图如图4所示。
{{分页}}4.2 初始化射频应答的所有操作都是从S6700的初始化开始的。
在MCU与TAG-IT的通讯过程中，首先必须初始化时间寄存器。
按照ISO/IEC15693协议，必须写入初始化时间序列S1 1000 ES1，其中S1与ES1分别为起始位和结束位，普通模式下，命令字节为8位，其发送顺序是高位在前，数据流则是低位在前。
下面是其命令结构格式：起始位的波形是当SCLOCK为高时，在DIN发生一个上升沿。
其中DIN必须在SCLOCK突变为高电平300 ns 以后才能突变为高电平并产生上升沿。
结束位的波形是当SCLOCK突变为高电平至少400 ns以后在DIN发生一个下降沿。
4.3 读应答器UID在MCU读TAG-IT期间，由S6700掌握时钟线控制权。
S6700读得数据后，通过DIN传输给MCU。
在读取数据时，MCU必须严格模拟TAG- IT的响应时序，并通过传输来的FLAG来确定数据的正确性。
只有在FLAG完全正确时，才会继续接受响应容，否则，系统将结束读卡过程。
图5给出了读应答器的子程序图。
TAG-IT的响应格式依次为起始位S2、FLAG、响应容、CRC16、结束位ES2，其基本的读卡请求和应答时序如图6所示。
其中TRAN1和TRAN2分别表示MCU放弃时钟权限和MCU获得时钟权限。
5 结束语汽车防盗问题在全世界围备受关注。
要解决这一问题需从高科技防盗技术方面着手，而RF ID">RF ID汽车防盗系统具有如下诸多优点：(1) 采用射频识别技术能准确判别UID，瞬间完成身份识别;(2) 应答器含唯一的UID号和数字化的密码，重码率极低，提高了防盗性能;(3) 采用车用微控制器MC9SD64为防盗系统的控制单元，提高了现场的抗干扰能力，可确保防盗系统的正常运行;(4) 利用CAN总线与汽车的中央计算机进行通信，可保证通信流畅，提高了防盗系统通信的抗干扰能力。
标签：RFID汽车防盗芯片RF IF汽车电子控制装置。