写给中国人的飞机安全常识
航空安全知识宣传册
航空安全知识宣传册摘要：1.引言2.航空安全的重要性3.飞行前的注意事项a.携带有效证件b.提前办理登机手续c.遵守携带物品规定d.了解航班信息4.飞行中的安全事项a.系好安全带b.关闭手机等电子设备c.听从机组人员指示d.紧急情况下的应对措施5.飞行后的安全事项a.正确提取行李b.遵守机场安全规定c.保持警惕，防范诈骗6.总结与建议正文：【引言】航空安全是每个乘客在乘坐飞机时都应该关注的问题。
了解航空安全知识，不仅可以提高自身的安全意识，还有助于营造一个安全的飞行环境。
本文将为您介绍一些航空安全方面的注意事项，希望对您的出行有所帮助。
【航空安全的重要性】航空安全关系到乘客的生命安全和国家利益。
我国民航局一直致力于提高航空安全水平，通过加强安全管理、完善法规制度、提高服务质量等措施，确保航空安全。
【飞行前的注意事项】【a.携带有效证件】在乘坐飞机时，请确保携带好有效身份证件，如身份证、护照等。
根据国家规定，不同年龄段和国籍的乘客可能需要提供不同的证件。
在办理登机手续时，需要出示有效证件以供查验。
【b.提前办理登机手续】为了确保顺利登机，建议提前办理登机手续。
在办理登机手续时，需要提供有效证件、确认座位和行李托运等信息。
提前办理登机手续可以避免因时间紧张而导致的手忙脚乱。
【c.遵守携带物品规定】根据民航局规定，乘客在携带物品上需遵守一定的规定。
禁止携带易燃、易爆、有毒、放射性等危险物品。
此外，还需注意液体、锂电池等物品的携带规定。
【d.了解航班信息】在乘坐飞机前，请务必了解航班信息，包括航班号、起飞时间、到达时间等。
这有助于乘客做好出行准备，并能在航班出现延误等情况时，及时采取应对措施。
【飞行中的安全事项】【a.系好安全带】在飞行过程中，系好安全带是非常重要的。
飞机在起飞、降落和遇到气流时可能会产生颠簸，系好安全带可以有效保护乘客安全。
【b.关闭手机等电子设备】在飞行过程中，请关闭手机、平板电脑等电子设备。
航空安全注意事项(共3篇)
航空平安考前须知〔共3篇〕篇1：航空平安考前须知航空平安知识民用航空飞机一般是比拟平安的，但也不能因此而无视了平安问题，否那么，就有可能发生航空事故，造成重大人员伤亡和财产损失。
乘坐飞机时，应理解、掌握以下有关常识：1.选择最正确航空公司的飞机和最正确的航空道路。
当有一条以上的航线时，要选择最短的、直达的或中转次数最少的。
2.赶赴机场的时间应留有充分的余地.不可匆忙赶路，应在飞机起飞前30分钟办理登机手续。
3.进入隔离区时，要遵守规定，自觉地承受平安检查;在候机厅。
要遵守秩序，不得追跑、打闹。
4.随身携带的物品中，不得夹带禁运、违法和危险物品，包括易燃物、易爆物、腐蚀物、有毒物、放射物品、可聚合物质、磁性物质、成瘾药物及其他违禁品;不要为生疏人捎带行李物品。
5.要按顺序登机和下机;进入机舱内应对号人座坐好，听从机上工作人员安排，系好平安带.不要随意更换座位;要认真阅读机上的(平安须知)，理解机上的平安设施、设备及其位置;要弄清所坐位置到平安出口的道路和间隔。
6.飞机在起飞和飞行过程中.制止使用电子电气设备(包括挪动、寻呼机、游戏机、手提电脑、调频调幅收音机等)，制止吸烟。
7.在正常情况下，不得擅自动用机上的应急出口、救生衣、氧气面罩、防烟面罩、灭火器材等救生应急设施、设备和标有红色标识的设施。
交通平安知识一、人行横道在车行道上，有一条一条用白色直线连成的“走廊”，这就是人行横道，它是专门为行人横过马路而漆划的。
驾驶员看见人在人行横道内行走就会减速慢行，所以行人在人行横道内过马路比拟平安。
二、人行天桥在城市交通繁忙的路口，因来往行人和车辆特别多，为了保证行人的平安和车辆的畅通，架设了宏伟美观的人行天桥，行人在人行天桥上过马路最平安。
三、道路与交通信号道路交通信号分为：指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、手势信号。
简介如下：1、指挥灯信号绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准阻碍直行的车辆和被放行的行人通行；黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停顿线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；红灯亮时，不准车辆、行人通行绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行；黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保平安的原那么下通行。
乘飞机10大安全常识
乘飞机10大平安常识乘飞机10大平安常识出guo旅游都防止不了搭乘飞机，,航空平安成了每个人都关心焦虑的问题。
下面梳理了乘飞机10大平安常识，大家参考借鉴。
首先，必须强调的是，一旦发生危险，每个乘客都要尽量保持镇定，听从乘务人员的指示，才能进步幸存率。
飞机失事后的90秒内是逃生的“黄金”时间，这段时间内尽量要做到以下几点：确认最近的紧急出口位置，同时系好平安带。
收回小桌板、竖直椅背。
保证自己这一排及前方乘客逃生通道畅通。
翻开遮阳板。
这样可以保持良好的视线，以决定向哪一个方向逃生。
摘下眼镜、项链、戒指、假牙，脱掉高跟鞋，取出口袋里的锋利物件。
快速戴上防烟头罩。
舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，用湿手绢捂住口鼻后再呼吸，弯腰或爬行至出口。
当机舱“破裂减压”时，要立即戴严氧气面罩。
假设飞机在海洋上空遇险，要立即换上救生衣。
飞机迫降时，应双手穿插放在前排座位上，头部放在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势，也可以将身体蜷缩在一起，比方身体弯向膝盖，双手尽量抱住脚踝，这样可以有效防止宏大撞击力对骨骼的损伤(如图2)。
遇到危险时，人们可能会迫不及待地解开平安带准备逃生，但假设过早解开，飞机产生的强大冲击力会对旅客的身体产生致命伤害。
建议在飞机撞地轰响的一瞬间，飞速解开平安带。
飞机发生比较严重的撞击后，能逃出冒烟飞机的时间不到200秒。
一旦飞机降落坠毁，要尽快走向平安出口，或者走向有外界光亮的裂口，快速远离飞机残骸。
假设发现紧急出口也已经起火或被浓烟包围，那么就要向着有光亮的地方跑。
黑暗中，有光的地方往往就是逃出飞机的通道。
逃出去后一定要逆风跑，千万不要返回机舱拿取贵重物品。
假设飞机坠落在偏远地区，最好待在失事飞机附近等待援救。
但也不能离飞机太近，以防火灾和爆炸导致受伤。
假设飞机坠在水面上，那么要游得越远越好。
此次事件后，许多人对飞机的平安性产生了疑心。
其实，飞机仍是目前为止最平安的交通工具。
美国探究节目曾发表过一组数据，每个人遇到空难的概率约是一百二十万分之一，假设你不幸的成为了其中之一，仍有95.7%的时机幸存。
2024年十大飞行安全守则
2024年十大飞行安全守则
1. 提前计划行程: 提前预订机票和酒店，确保行程安排合理。
2. 出行前检查行李: 确保行李中没有禁止携带物品，同时妥善安全包装和锁好行李。
3. 到达机场提前: 提前到达机场，以免因为排队等待而错过航班。
4. 遵守安全检查规定: 遵守安全检查规定，将需要检查的物品和液体按照规定放置。
5. 注意安全指示和紧急出口: 在飞机上注意安全指示标志和紧急出口位置，以备不时之需。
6. 稳固座位安全带: 在起飞和降落前，确保座位安全带系好并调整座椅到正常位置。
7. 不要放置大型物品在行李架上: 避免将过大或过重的物品放置在行李架上，以免掉落造成伤害。
8. 遵守机组人员指示: 在飞行过程中，遵守机组人员的指示和舱内规定。
9. 随时保持安静: 在飞机起飞和降落过程中，保持安静，避免干扰机组人员的工作。
10. 定期活动身体: 在长时间飞行中，尽量多活动身体，避免血液循环不畅和肌肉酸痛。
请记住，这些只是一些常见的飞行安全建议，请始终遵守航空公司的具体规定和机组人员的指示。
乘坐飞机时的安全注意事项
乘坐飞机时的安全注意事项乘坐飞机是一种快捷、便利的出行方式，但与此同时也需要我们时刻保持警惕，确保乘坐的安全。
下面是一些乘坐飞机时的安全注意事项，希望能给您带来帮助。
一、乘坐前的准备工作1. 查看航班信息：在出发前，务必查看确认航班信息及最新的航班动态，包括航班号、起降时间、候机楼、登机口等，以避免因错过航班而导致不必要的麻烦和费用。
2. 行李要轻便：尽量减少携带物品，遵守航空公司对行李的限制和要求。
托运行李中不要放置贵重物品、易碎物品和危险物品，以免出现意外损失。
3. 保持身体健康：体检身体状况，确保身体健康，避免在身体不适的情况下乘坐飞机。
二、登机前的注意事项1. 带齐有效证件：出示有效身份证件和机票，按时到达机场，以免耽误登机。
2. 注意安检规定：出发前务必了解航空公司和机场的安检规定，避免携带违禁品和限制品，如液体物品等。
三、登机过程的安全事项1. 遵守航空公司的规定：按照航空公司的要求，按序登机，不要挤插队伍。
2. 关注安全演示：在飞机上，提前放下座椅、系好安全带，并全神贯注地关注机舱内的安全演示。
3. 熟悉紧急出口：了解飞机上的紧急出口位置，这将帮助您在紧急情况下快速离开飞机。
4. 不拦截过道：在起飞和降落时，不要拦截通道和过道，遵守机组人员的指示，确保您和他人的安全。
四、乘坐过程中的安全事项1. 系好安全带：在整个飞行过程中，务必系好安全带，尤其是在遇到剧烈气流或紧急情况时。
2. 小心热饮和飞机餐：当乘务人员提供热饮和飞机餐时，务必小心操作，避免烫伤或食物滑落导致意外发生。
3. 注意舒适度：在长时间的航班中，注意调整坐姿，伸展身体，以避免肌肉僵硬、血液循环不畅等问题。
4. 禁止吸烟：严禁在飞机上吸烟，遵守航空公司的相关规定。
五、紧急情况下的应对措施1. 坚定冷静：在紧急情况下，保持镇定冷静是最关键的。
听从机组人员的指示，并迅速采取适当的行动。
2. 全力配合：在紧急状况下，配合机组人员的救生指示，尽力帮助其他乘客，确保自身和他人的安全。
坐飞机的安全知识及应急措施
坐飞机的安全知识及应急措施随着航空业的发展和普及，坐飞机成为人们出行的重要方式之一。
然而，飞行作为一项高风险的活动，安全问题一直备受关注。
了解坐飞机的安全知识以及应急措施，能够帮助乘客在飞行中更加安心。
一、安全知识1.熟悉紧急出口：乘客在登机前应该熟悉飞机上的紧急出口位置。
这些出口通常标有绿色的标志，并配有滑梯或滑道，以便在紧急情况下迅速撤离飞机。
2.正确系好安全带：乘客在飞机起飞、降落以及飞行过程中，都应该将安全带正确地系好。
安全带能够在紧急情况下保护乘客免受意外颠簸等伤害。
3.听从机组人员指示：乘客应该随时听从机组人员的指示。
在紧急情况下，机组人员会进行相关的安全演示，并提供必要的指导和帮助。
4.遵守禁止物品规定：乘客在登机前应该了解航空公司的禁止物品规定，并严格遵守。
一些危险品和违禁品可能会对航班安全造成威胁。
5.了解紧急设备：乘客应该了解飞机上的紧急设备的使用方法。
例如，救生衣和氧气面罩等设备的使用方法，能够在紧急情况下提供帮助。
二、应急措施1.保持冷静：在紧急情况下，保持冷静是非常重要的。
乘客应该尽量控制情绪，避免恐慌。
冷静的头脑能够帮助乘客更好地应对紧急情况。
2.紧急撤离：如果飞机发生紧急情况，乘客应该立即按照机组人员的指示，有序地撤离飞机。
在撤离途中，应该低姿势前行，避免吸入烟雾和有毒气体。
3.正确使用救生设备：在紧急情况下，乘客应该根据需要正确使用救生设备。
例如，如果飞机在水上迫降，乘客应该正确穿戴救生衣，并按照教导的方法使用救生筏。
4.寻找安全出口：如果乘客无法撤离飞机，应该尽量寻找安全的位置，并等待救援。
乘客可以寻找灭火器或其他救生设备，以备不时之需。
5.合理分配氧气面罩：在紧急情况下，氧气面罩会从机舱顶部弹出。
乘客应该先自己佩戴好面罩，然后再帮助需要帮助的人员，如儿童或行动不便的乘客。
总结起来，坐飞机的安全知识和应急措施对于乘客来说非常重要。
乘客应该在登机前了解飞机上的安全设备和紧急出口位置，听从机组人员的指示，遵守禁止物品规定。
航空安全知识宣传
航空安全知识宣传航空安全知识宣传汇总航空安全知识宣传汇总如下：1.头等舱的女人，经济舱的男人，故事不够完整。
2.坐在经济舱的男人，不管多富有，多成功，都别想有靠窗的位置。
3.靠窗边的座位，在飞机起飞，降落或飞行中遇到气流，会晃动。
4.行李要上飞机，得自己拖，不要让别人帮忙，因为一旦托运，东西就不是你的了。
5.买机票时，不要选择“无忧行”，这表示你没有任何保险，一旦发生意外，任何措施都没有任何用处。
6.在飞机上，不要把空姐当服务员，因为她们的地位比你好很多。
7.客机在起飞，降落或者飞行中遇到气流，不要尖叫，呕吐，心脏病发等。
8.客机在飞行中突然失事，别着急，要这样告诉自己，如果它还能靠惯性飞行，就不会坠落。
9.飞机落地后，不要急着提行李，因为有可能在你起身的一刹那，飞机压根没停。
10.如果你在飞机上遇到了老太太，一定要让座，飞机上最珍贵的就是座位。
11.飞机上，不要把头靠在窗户上，因为窗户不结实。
12.在飞机上，不要睡觉，因为一睡不醒。
13.飞机如果延误，如果延误的时间离预计时间在半小时之内，没有必要去改签。
14.在飞机上，不要打电话，打游戏，除非你支付高昂的话费，而且对方免费接听。
15.飞机在高空飞行时，请不要给空姐送戒指，哪怕她是你见过的最美的姑娘。
希望以上回答可以帮助到您，祝您旅途愉快！航空安全知识宣传归纳航空安全知识宣传是提高公众对航空安全认识和预防措施的重要手段。
以下是一些归纳：1.了解航空器部件：了解航空器部件，如引擎、机翼、起落架等，有助于我们更好地理解航空器的运作原理和安全性能。
2.遵守飞行规则：了解并遵守飞行规则，包括飞行高度、速度、距离等方面的限制，以确保自身安全。
3.避免接近航空器：在未经许可的情况下，不要接近航空器。
遵守航空器附近的安全距离，确保不会对航空器的正常运行产生干扰。
4.重视航空器周围环境：了解并避免接近危险品仓库、高压线路、飞行保护区等可能影响航空器安全运行的环境。
飞机安全知识：乘客安全教育
飞机安全知识：乘客安全教育近年来，随着航空行业的快速发展，乘坐飞机成为越来越多人的选择。
然而，对于乘客来说，了解飞机安全知识，学习乘客安全教育，是确保旅程平安的关键。
本文将针对以下几个方面对乘客安全教育进行详细分析和说明。
一、紧急疏散和安全演示每次乘坐飞机，乘客都会在飞机起飞之前接受紧急疏散和安全演示。
这包括了紧急出口位置、安全带的正确使用方法以及乘客如何使用氧气面罩和救生衣等。
这些安全演示的目的是帮助乘客熟悉并了解在紧急情况下如何自救。
乘客应该全神贯注地参与这一环节，确保在危机中保持冷静并采取正确的行动。
二、乘客个人行李的安全性飞机安全不仅仅限于乘客本身的安全，还包括其个人物品的安全。
乘客应该注意自己的携带物品是否符合航空公司的规定，特别是液体物品和尖锐物品的携带限制。
在过安检时，乘客应主动配合安检人员的工作，以确保航班的安全。
三、飞行期间的安全事项除了紧急疏散和安全演示外，在飞行期间，乘客还需要遵守一些安全事项。
首先，乘客应在起飞和降落时保持座位的直立姿势，并系好安全带。
同时，乘客不得在飞机起飞、降落和在空中期间使用手机、电脑等电子设备，以免对飞行导航系统产生干扰。
此外，对于那些有特殊需求的乘客，如孕妇、老年人或残疾人，他们应提前与航空公司联系，并咨询飞行期间的安全事项。
四、飞机紧急情况下的自救方法在极少数情况下，飞机可能会遭遇恶劣天气、机械故障或其他紧急情况。
乘客需要了解如何应对这些紧急情况，以增加自身的生存几率。
例如，乘客需要知道如何正确佩戴氧气面罩、如何在水上紧急迫降时使用救生衣等。
此外，乘客还应当熟悉飞机上的应急出口位置，以便在需要时迅速疏散。
总之，飞机安全知识对乘客来说至关重要。
在乘坐飞机之前，乘客应该充分了解并遵守航空公司的安全规定。
通过正确参与紧急疏散和安全演示，关注个人行李的安全性，遵守飞行期间的安全事项，并了解飞机紧急情况下的自救方法，我们能够为自己和他人的安全保驾护航。
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写给中国人的飞机安全常识在航班延误能引发冲击停机坪的社会，在小孩能在国际航班机舱过道上公然拉屎的族群，如何期待生死一线的紧急撤离秩序井然？…………………………腾讯·大家文/吴戈今年的重大空难无疑高发得有点吓人。
对普通人而言，MH370事件中，因为机上中国人很多，又至今疑似人为原因，因而主要为真相激愤了一把。
但当天气甚至导弹等原因都接连发难，国人的关注就开始转到自身安全上来了。
可是这种事，你我能怎么办呢？其实，还是有些常识帮得上忙的。
——【首先，不必吓得不敢坐飞机了】飞机还是相对最安全的交通工具，空难也不是排在最前列的几种平民意外死因之一，这个常识近年来还是普及得很快。
然而接连造成数百人的伤亡，人们对“飞机到底能多大程度保证安全”，自然还是持有疑问。
对此，我们只能强迫自己克制感性认识，承认一点科学规律。
先看一张图：这张图告诉我们，2003至2012年这10年间，全球商用喷气式民航机中，定期客运航班的飞机全损事故率和致命事故率都比所有其他飞行（包机、货运、测试和表演等）明显要低，分别为每百万次离港0.64次和0.31次。
下面这张图则说明了1959-2012年间全球民航事故和伤亡的逐年变化。
图中四种图例依次是全部事故率、致命事故率、飞机全损事故率（单位为每百万次离港中多少次，指标在左侧竖轴上）和机上死亡人数（单位为人，指标在右竖轴上）。
从中首先可见，人类民航飞行整体事故率近40年来已降至一个较低水平。
当然，在重大伤亡事故特别集中的2014年，如将阿尔及利亚的116人计入，遇难人数将达653人，明显创下新高，但今年迄今全球国内航班事故只死亡18人，在假设今年不再发生特大事故的前提下，暂时还不能说今年过份异常。
毕竟在死亡数字上，全球国际航班峰值有1974年的702人和1996年的615人，全球国内航班峰值则有1994年的936人和1985年的1398人。
如果说阿航也确认为与地面战乱有关的话，事故原因也相对集中，但历史上也有因战乱或恐怖活动密集，短时间内民航事故频发的时期，只是死亡百人以上的事故同一个月连发两起的是第一次。
不过1977年，两架满载的波音747在西班牙加那利群岛的Tenerife岛的跑道上因浓雾相撞，一次造成583人死亡，也很惊人。
根据国际民航组织的逐年数据，从2000年到2014年的近15年，全球国际航班的飞机全损事故率为每百万次离港2.47次，比90年代10年间的3.7次明显下降，死亡人数则从90年代的363人降至231人（数据源2014年7月23日更新，阿尔及利亚空难暂未计入）。
同时，全球国内航班近15年全机事故率从90年代的高达18次降至3.27次，年均死亡从520人降至342人。
当然，死亡人数与单机载客量和上座率有很大关系，因而并不完全随事故率增减。
一架满载的大飞机坠毁只算一次事故，但一次死亡人数可高达500人。
这是民航业的特点之一，重大事故一旦发生，其醒目程度是超常的，这也对飞机载客能力大增后的安全性提出了更高要求。
可是，还应该考虑到近几十年全球民航运输规模剧增。
以1993-2012年计，仅西方制造的最大起飞重量27吨以上的喷气飞机就从12000架左右增至22085架，全球民航年离港架次从不到1500万增至2440万，年累计飞行小时则从2500万增至5280万。
若从1959年算起，全球民航已累计离港6.35亿架次，累计飞行11.48亿小时。
这样来看，绝大多数时候，对绝大多数人来说，坐飞机还是安全的。
——【第二，了解一些安全规律，不能选择的因素则当好监督者】——战乱没得躲普通人当然无法消减世界上的战乱，但“唯恐天下不乱”也要不得，在某些平民遇难事件中，你若因为对某些价值观的反感，或对某些国家的仇恨，以及对某些鲁莽势力的认同，从而抛掉了人道和同情，就很不应当了。
这一点，特别提请某些做帝国梦的中国公众注意，不尊重无辜平民生命的任何伟业都是邪恶的。
能主动对抗击落的唯一技术途径，就是机载激光干扰对抗系统，它能使红外制导的单兵肩射式防空导弹失灵，然而目前在客机上，只有美国总统座机“空军一号”安装了这一系统。
像以色列这样“在狼群中生存”的国家，在民机上安装也心甘情愿，但全球近半世纪共有14起民航客机被击落事件，死亡1399人，在全部空难中并不是很高，而安装此类系统仅美国6800架客机就需要110亿美元，每年还需22亿美元维护。
虽然大型客机被击落损失近十亿美元，但仍然难以撬动成本杠杆，何况MH17遇到的就是雷达制导防空导弹，上述对抗系统根本无能为力。
——航空公司能选吗鉴于马航连续两次遭遇重大事故，很多中国乘客出行的第一反应肯定是避开该公司。
作为一种应激反应，这当然无可厚非，但避开马航就一定安全吗？至少可以肯定的是，在没有重大事故的平时，普通乘客（除个别民航控以外）对“哪家公司更安全”这事，只能凭大致印象判断，这个印象对各公司公关部门很有价值，但对你的安全而言，不过是种心理安慰恧已。
因两次事故，马航的运营管理，包括这次避开战乱区的谨慎，以及上次事故应对的无序都值得警醒，其公司效益和声誉更摇摇欲坠，但全球民航业的声誉也与上述事故率的规律一样有点反直观。
就在7月16日的范堡罗航展上，在从事国际航空业评级14年的机构Skytrax公布的全球最佳航空公司里，马航居然排在第18名，而且是十家五星级航空公司之一。
如果你说这个评级不可信，最近德国航空事故数据评估中心（JACDEC）刚刚发布的2013年全球航空公司安全榜上，马航居然也还在第34位，中国竟只有海南航和深圳航空在其前方，其它都在其后列。
虽然2014年马航肯定会跌出前60位，但还的确不能说它长期乏善可陈。
JACDEC的评比考虑了过去30年间航班坠毁数量、伤亡人数、公司对国际航空安全项目的贡献，特别是考虑了各公司的载运量。
哪怕你从此抛弃马航，也可以根据该排名，在有选择余地的条件下挑选航空公司。
详细排名请自行搜索，2013年前十名为新西兰航空、国泰、芬兰航空、阿联酋航空、长荣航空、英国航空、葡萄牙航空、阿提哈德航空、加拿大航空和澳洲航空，另外海南航空、深圳航空、东方航空、国航、南方航空、中华航空分列第14、19、36、42、48和58位。
当然，整体上第三世界国家的航空公司从软硬件上都会落后一些，但到这些国家旅行，特别是深入内地，你可能没有知名大公司的航班可选，这些风险就只能自己评估了。
——机型可以选吗机型的安全性从这张图一目了然。
图中浅色条表示有亡人的机体全损事故率，整个横条表示机体全损事故率，机型是按服役时间排列的。
可见除个别机型外，整体上民航飞机安全性是在提升，从另一组数据也可见，1959-2012年全球商用喷气机的全部事故中有67%没有亡人，但在2003-2012年间这个比例是82%。
其实不看图也能知道，世界民航客机，特别是干线机型，选择范围原本就限于两大巨头之间，它们的同级别型号间安全性差异不明显，再综合影响安全的多种因素，这样的挑选于普通乘客的安全性不会有实质提升。
有一个趋势也很突出，俄制机型经常被排除在这种西方统计之外，近年俄国内航空公司的干线机队也大多已采用西方机型。
中国航空业正以ARJ-21和C919试图挤入市场，但主要限于国内。
不过正因为是国内，中国乘客在有选择余地的条件下，是否选择机型？这其实是一个极端刺激民族主义情绪的话题，说不选国产机一定会引来潮水般的指责，只是笔者也真地不敢肯定，在网上热血沸腾支持国产机的人是否在现实中真非国产不坐。
从科学角度说，中国机型研制尚未成功，即使服役后，在运营时间累计到百万次离港前，也还没有可比的数据（上表中最下面三种新机型就是如此）。
只是最近有好事者在中航商飞网站上发现，ARJ-21-700的设计者原本并未理解到中国民航总局的适航规范也要求通气窗必要时能在飞行中打开，发现后只能上网搜索和咨询外国试飞员，最后又向总局争取到这种试飞不在恶劣天气和结冰条件下做，因为太麻烦。
次日，这条原本歌颂科研攻关的报道就从该公司官网消失了。
我们真诚地希望国产飞机能够安全，产业能够壮大，也真诚地拒绝用自己的生命来为此开路，因为平民不该承担特殊使命。
我们保证不对国产飞机的安全性妄下结论，也真诚地希望能在有可比性的透明条件下被事实征服。
如果难以两全，需要有人冒险和牺牲，我们希望凭爱国热情排队。
这一点最近仍有新的事例。
最近，由于中国“新舟”客机近年的数起事故，新西兰数次对接受了两架中国赠送的该型号飞机的汤加发出旅游警告。
“新舟60”有中国适航证但未获欧盟和美国适航证，因而只能出售给一些第三世界国家。
中国媒体严正指出，该机型“符合适航标准”，发动机、螺旋桨、航电、控制系统等都选用西方成熟产品，技术性能与国外同级别客机相当。
对该机型近年包括“无前轮迫降，着陆时起落架意外收起”等故障的多次事故，中国媒体强调“与飞机本身无关”，对其安全性的指责毫无道理。
——不能选择的因素还很多，但你可以监督对MH17事故中机组的航线选择，目前的确有争议。
而当前对航线风险的警告采取何种措施，的确由各航空公司自行掌握。
而航空公司一般认为只要当地空中交通管制允许的地区就应该是安全的。
因而在MH17事故前每天有约75家公司的400架次航班飞经乌东部，飞经阿富汗等地上空也不奇怪，因而除了肇事方对民航安全的无视，需要检讨的也包括乌政府了解到地面可能有能打击32000英尺以上的SA-11地空导弹后的风险判断。
即使事后乌克兰关闭当地整个飞行情报区，各国大多要求本国航班绕飞整个乌克兰，东南亚各国仍因位置关系有一定难度，如马航从吉隆坡飞伦敦的MH4航班又从乌东部改经也陷于内战的叙利亚，因为毕竟仍没有发现叙内战各方有向民航飞机发射导弹的风险。
另一个例子是2014年7月22日夜，以色列特拉维夫的本-古里安国际机场约一英里处落下一枚火箭弹后，除当场就有航班改道或返航，美国立即禁止美国航班24小时内靠近该空域，欧洲则发布了避开该机场的警告，一时间，共30家航空公司停飞该航线。
不过，次日，前纽约市长布隆伯格就宣布将乘机前往特拉维夫，以促美国取消禁令。
在对以色列安全措施重新评估后，美国23日就取消了禁令，只有汉莎航空等公司仍打算观望一下。
可见，这些风险评估的确是在运营成本和风险之间权衡，除经常成为恐怖袭击目标的美国（美国目前对埃塞俄比亚、伊拉克、利比亚、朝鲜、索马里也划定了部分禁飞区，并将阿富汗、刚果、埃及西奈半岛、伊朗、肯尼亚、马里、叙利亚和也门划为潜在敌对区域），各国掌握的谨慎尺度各有不同，无法强求。
在飞机本身的安全上，同样是一个涉及安全尺度的管理难题，历史上教训很多。
比如，1987年曾有泛美的波音747发生机舱无法增压故障后，联邦航空局才发现各公司对早就发出的更换舱门封闭装置的要求计划一年半内陆续完成；1989年造成一架波音747机舱在高空撕裂的舱门关闭设计缺陷1975年就发现过；1994年俄罗斯一架A310竟因机长让自己子女体验开飞机，造成自动驾驶仪部分断开而坠毁；2000年1月阿拉斯加航空MD-83因早已存在的螺旋顶杆隐患造成水平安定面失灵而坠毁，才发现隐患早已有人指出却遭到压制；2002年一架图-154与波音757相撞后，才揭示出瑞士空管站人手不足，指挥混乱，而且此类险情已多次发生。