城市轨道交通与地下空间开发.
城市轨道交通地上地下空间一体化开发利用
Technology Forum︱346︱2017年1期 城市轨道交通地上地下空间一体化开发利用张 义重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆 400000摘 要：我国目前的经济处于高速的发展阶段，城市一体化在不断的推进，国民的收入也在稳步的提升。
但相应的城市的交通则随着机动车与行人数量的日益增多而压力也越来越大，如何有效的解决此类事件就成为了如今的一大难题。
而发展轨道交通与地上地下空间的一体化，将会对解决此类问题提供了一个有效的参考途径。
如今的城市规划与轨道交通规划中，一体化已经成为了主流的趋势，相关的部门需要积极的做好地下空间开发的工作与规划，要进行资源的科学合理分配，并要对地上与地下空间的协调性做出准确的判断和预估。
笔者将结合自身多年的对城市轨道交通的研究经验，针对目前的地上地下一体化的开发利用展开深入的讨论，以期待可以为我国城市轨道交通事业的发展提供参考性的帮助与见解。
关键词：城市轨道；地上空间；地下空间；一体化；开发利用中图分类号：U213.2 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）01-0346-01我国目前的城市交通状况很严峻，随着国民经济的不断增长，城市中的机动车的数量也呈现出了激增的态势，往往为交通带来了很大的压力，严重影响了市民的正常生活与出行。
城市地上地下空间一体化的方案的提出，将会针对此类问题有了一个很好的解答。
此类方法的原理就是通过挖掘地上地下空间之间的关联性，根据其自身的特性与功能进行有效的利用，从而实现地上地下空间的双重开发，已达到提升地下空间利用率、促进城市商业发展以及改善城市交通状况的目的。
1 城市地上地下空间一体化的现状与前景 1.1 未来二十年我国的城市概况 （1）未来二十年我国的城市人口很有可能突破九亿大关，巨大的人口压力对交通事业也是一次空前的挑战。
（2）未来二十年我国的城市一体化将会进展到一个峰值的水平，城市建筑面积有望达到300亿平方米，造成的直接后果就是城市可利用空间的面积将会越来越小。
城市轨道交通的适度开发与城市地下空间的综合利用
城市轨道交通的适度开发与城市地下空间的综合利用摘要：由于城市人口的增加，生产和交通工具的发展，造成地面土地资源短缺的问题，城市地下空产开发和利用成为解决城市土地资源问题的最有效途径。
因此，文章对城市轨道交通的适度开发与城市地下空间的综合利用进行探讨。
关键词：城市地下空间；地下管网；人防工程城市地下空间是指在城市地面以下修建的各种类型的地下建筑物结构构成的空间。
包括：地下街、地下人行道、地铁、城市公路隧道等交通、商业设施，地下管网、人防设施、地下垃圾处理站等基础生活设施。
一、地下空间利用概况进人现代社会后，地铁、市政公用事业管道等地下空间的利用已成为城市空间利用的主流之一。
随着城市人口密度不断增高，地下空间的优势更加突出，更增加了其开发利用的必要性和迫切性。
日本是世界城市人口密度最大的国家之一，地下空间的利用也最发达。
日本的大部分城市多建于沿海地区的冲积平原，一般地基较软。
但地铁、地下街、地下停车场等地下设施随处可见。
地下街由于不受气候、汽车、噪音等的干扰，深受市民欢迎。
近几年来，地下空间的利用深度在逐步加深。
东京的神户川地下调节池、市营地铁12号线均修建在超过50m的大深度软土地下空间中。
现在，日本社会各界都在积极研究社会基础设施向地下化、深度化方向发展。
城市人口、地域规模和城市生存环境问题是21世纪中国城市发展所面临的巨大挑战。
从一维到三维，从平面到立体，是人类生存空间发展的必然选择。
我市的城市空间发展，应当顺应这一趋势，有计划、有重点地科学开发利用地下空间。
现在，此项工作更显得尤为重要。
（一）合理开发城市地下空间是加快城市化进程的需要地下空间的利用水平，是衡量城市现代化水平的重要标志。
我市地处长三角经济发达圈，是苏南城市连绵区的成员之一。
经过近几年的快速发展，全市经济总量、人均经济水平和经济结构等方面的优势逐步显现，城市化进程正日益加快。
从国际城市建设的历史看，城市化水平的不断提高，必然会造成城市空间拥挤、交通阻塞、环境恶化、资源匮乏等“城市综合征”。
地铁枢纽站点的地下空间功能及商业开发
学术天地理论与研究·THEORY AND RESEARCH134 PACKAGING Collection 2015近十几年来，随着社会经济快速的发展，我国的城市尤其是大城市的发展将进入一个历史上最快的时期，城市的空间发展将面临巨大的调整。
与此同时，城市的用地开发、交通建设和商业建设也将面临巨大的挑战。
在这个人多、车多、行路难的时代，对于交通建设发展的升级是十分必要的。
尤其地铁的来临给人们的生活带来了诸多的变化，如交通工具的变化、出行方式的变化、生活习惯的变化、购物方式的变化等等。
与此同时，这种变化将对整个城市的商业布局开发产生重要的影响，为未来城市商业的提升与发展提供有力契机。
国际轨道协会预言：如果说19世纪是桥梁的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，那么21世纪则是地下空间开发的世纪。
在轨道交通的地下空间开发中，特别是对于地铁枢纽换乘站点的开发利用尤为重要。
1 地铁枢纽站点的特点交通枢纽是多种交通运输方式及其线路交汇并能办理客货运输的各种空间和技术的综合体。
而地铁枢纽站点往往与其周围城市空间的关联较为密切，轨道交通依靠沿线枢纽站点及枢纽建筑与城市联系起来，客流的汇聚及疏散都是通过这类建筑空间加以实现，它是城市与公共交通之间联系的纽带。
1.1 地铁枢纽站点的换乘特点地铁枢纽站点的商业空间通常同时拥有交通空间特性及出行目的地特性，所以其换乘具有以下特点：（1）服务范围大，乘客散布面广；（2）交通方式多样，换乘目标众多；（3）客流量大，流线组织复杂；（4）空间复杂，可识别性较差；（5）用地紧张，立体化特征明显。
1.2 地铁枢纽站点的商业特点1.2.1 商业活动的影响条件。
城市居民出行参与商业相关活动的行为方式取决于以下条件。
① 交通主体条件：涵盖城市公共交通与非公共交通的模式（运输量、时间效率、使用成本、可达性等因素）。
②参与者的主客观条件：包括人心理上的接受程度及自然地形、交通管制等。
可见交通是影响商圈形状和范围的首要条件。
城市轨道交通的线路规划与扩建中的地下空间利用技术研究
城市轨道交通的线路规划与扩建中的地下空间利用技术研究随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通的建设和发展变得日益重要。
充分利用城市地下空间成为解决城市交通难题的重要手段之一。
本文将探讨在城市轨道交通的线路规划与扩建中，如何合理利用地下空间，以满足城市交通需求和城市发展的要求。
一、地下空间利用的意义与价值（500字）城市地下空间是城市接纳增长压力与提供公共服务的重要选择，其合理利用将使城市资源得到最大化利用。
合理利用地下空间，不仅可以缓解城市交通压力，同时还可以提高土地利用效率，改善城市环境，促进城市可持续发展。
1.1 城市交通压力与地下空间利用在城市化进程中，城市交通压力日益加大，地下空间成为缓解交通拥堵的重要途径。
通过合理规划，可以利用地下空间建设地铁、轻轨等城市轨道交通系统，减轻地面道路交通负荷，提高交通效率。
1.2 地下空间利用的经济效益城市地下空间利用可以提高土地利用效率，增加土地开发价值。
通过地下商业综合体、停车场等设施的建设，可以为城市创造更多的经济价值。
同时，地下空间还能提供更多的就业机会，促进城市经济发展。
1.3 地下空间利用与城市环境改善地下空间的利用可以将交通、商业等功能下沉，减少地面的噪音与污染。
通过地下绿化、空气净化等技术手段，可以改善城市环境质量，提高居民生活品质。
二、城市轨道交通线路规划与扩建的需求分析（500字）城市轨道交通线路规划与扩建是满足城市交通需求和促进城市发展的重要手段。
在进行规划和扩建时，需要充分考虑城市地下空间的利用潜力，以满足不断增长的交通需求，并形成合理、高效的交通网络。
2.1 城市交通需求的增长随着城市人口的增加和经济的发展，城市交通需求不断增长。
传统的地面交通已经无法满足日益增长的需求，因此需要通过规划和扩建城市轨道交通来缓解交通拥堵。
2.2 地下空间利用在轨道交通规划中的重要性地下空间利用是城市轨道交通规划中的重要环节。
通过充分利用地下空间，可以避免地面土地的浪费，提高运营效率与安全性。
苏州轨道交通地下空间开发利用的分析与思考
苏州轨道交通地下空间开发利用的分析与思考摘要：通过对苏州轨道交通地下空间开发的研究分析，提出自己的思考及建议关键词：轨道交通，地下空间开发一、前言随着我国经济的飞速发展，城市建设的不断加快，社会交通拥堵、环境污染恶化、土地资源紧张等“城市病”逐渐显现，轨道交通以其低碳、便捷的优势，迎来了高速发展阶段，同时也极大地促进了城市地下空间的开发和利用。
笔者结合自身工作经历，通过分析苏州轨道交通建设案例，总结经验教训，提出一些思考及建议，希望能在轨道交通地下空间开发利用方面有所参考借鉴。
二、苏州轨道交通地下空间利用现状苏州轨道交通线路目前共运营五条线、在建四条线，除2号线北段外均为地下线路，因此如何合理有效地开发利用轨道交通地下空间是建设阶段和运营阶段均要重点考虑的问题。
苏州轨道交通地下空间利用现状可以归纳为两个层面：1）“点”层面，即本体层面，是指在建设过程中根据规划条件及城市现状，对轨道交通本体地下空间进行分级开发利用；2）“线”层面。
是指与沿线产权单位共同推进轨道交通沿线周边地下空间的互联互通与整合利用。
2.1本体地下空间的分级开发利用根据规划条件及城市现况，轨道交通本体地下空间开发利用结合周边规划发展、投入产出、设备维护和物业管理等因素进行综合评估，将这些地下大空间的用途定为商业开发、市政通行和暂时封存三类。
从商业可持续运营角度，目前暂定位为市政通行和暂时封存的地下开发空间，后期将结合城市规划发展和商业价值的提升重新启动商业开发。
目前，已运营1~5号线地下大空间共计34个，其中商业经营的地下空间5个，用做市政通行的地下空间6个，暂时封存的地下空间23个。
2.2沿线地下空间的互联互通情况1）已运营的轨道交通1~5号线共210km、169座车站。
建设过程中已在91座车站规划设计了212处与周边地下空间的对接接口，运营过程中逐步有56座车站的99处接口开通，实现了地下空间互联互通。
比较典型的案例有4号线察院场站及观乐区间结合观前街商圈进行的地下空间综合开发工程，见图1～2、表1.图1. 轨道交通与观前商圈区位图图2. 轨道交通与观前商圈互联互通示意图表1. 轨道交通与观前商圈互联互通实施情况表2021年察院场站及乐桥站日均客流约33.1万人，观前商圈日均客流约26.1万，占比近80%。
探析TOD一体化开发模式下地下空间布局方法
探析 TOD一体化开发模式下地下空间布局方法摘要：近些年来，城市轨道交通的发展速度显著加快，对城市布局模式产生了较大影响。
但就现阶段而言，一些地区在地下空间设计布局方面还存在着较多的问题，不能够有机协调轨道交通规划建设与地下空间开发利用，阻碍到城市的进一步发展。
面对这种情况，需依据TOD一体化开发理念优化地下空间的设计与布局方法，提高地下空间设计布局质量，促进轨道交通规划建设与地下空间开发利用的协调发展。
关键词：TOD；地下空间；设计布局过去一段时间内，城市扩张速度较快，但存在着急功近利特点，导致一系列社会问题的出现，如环境污染、机动车急剧增长等。
而轨道交通TOD能够对城市蔓延进行有效控制，可促使城市问题得到有效解决，目前受到广泛的关注。
同时，我国城镇化率处于持续攀升的态势，土地稀缺对城市建设与发展造成了阻碍作用。
而通过发挥城市交通的竖向分离功能，可综合化、一体化开发地下空间，促使土地容量得到提升，城市交通、功能等问题得到缓解。
1城市地下空间设计布局问题及TOD一体化开发的目标1.1 现状问题过去一些城市并未认识到城市轨道交通的发展机遇和效能，没有全面考虑轨道交通所带来的发展因素，导致在地下空间开发中存在着散漫、停滞等特点。
通常情况下，可从这些方面进行分析：第一，站点与目的地缺乏良好可达性。
现阶段，很多站点的地下空间没有紧密联系，处于孤立的状态。
甚至一些站点于街道直接设置出入口，由于站点周边存在着较多的商场、写字楼等，这样在高峰时期将会向地面街道延伸进站排队队伍。
第二，没有充分协调周边地块开发。
过去没有一体化规划城市交通系统与土地利用，不能够有效协调城市轨道建设与周边地块开发的建设时序。
在地块开发实践中，没有将未来地下空间所需容量预留出来，严重降低了轨道站点的辐射效能[1]。
第三，未能激活地下空间的城市公共属性。
部分地区在设计轨道站点时，不能够充分利用站体内部空间，出入口没有紧密联系周边地块，连接通道空间的开敞性不足。
浅析城市轨道交通的地下空间设计
浅析城市轨道交通的地下空间设计摘要：城市地铁已成为中国城市交通的主要方式，在管理城市发展和优化城市结构中发挥着巨大作用。
目前，我国在城市轨道交通的空间规划方面取得了重大进展，但是，内置轨道交通运输站的大部分区域在空间开发和利用方面还存在不合理现象。
文章从地下空间的概念出发建立理论框架，浅析城市轨道交通的地下空间形态，对城市轨道交通地下空间的功能构造、空间发展类型、内部条件特点等制约发展的各种因素加以探索，得出城市轨道交通的地下空间设计，有利于地下三维空间的互动关联与人性化空间的形成。
以期为城市轨道交通地下空间设计提供一定借鉴。
关键词：城市轨道交通；地下空间；空间设计；空间形态随着我国经济的不断增长，城镇化的速度不断加快，城市的面貌焕然一新。
以轨道交通和常规公共交通为后盾的公共交通系统为城市居民提供了安全、快捷、便捷的交通环境，它也是城市解决交通问题的重要途径。
城市轨道交通地下空间区域作为城市地下空间开发的重点，与换乘枢纽相结合，满足了出行、商业、资源开发，以及商业为主的城市功能扩张，其空间分为两种形式：其一为以轨道交通为骨架、点线结合的网络形式；其二为散点形式，轨道交通站的区域是轨道交通对城市空间有直接影响的区域。
当前在我国，轨道交通沿线地区的开发建设主要集中在狭长区域，在轨道交通地下空间的建设中，存在一些不足，例如站点与站点间的空间划分有一定的差异性、功能区域划分存在不合理的空间浪费问题，以及出站口的空间规划对车站的选择及出入站口的建设差异性较大等。
城市地铁系统是中国城市公共交通的重要骨干，具备节约、省地、运力强大、全天候、安全等优点，已成为绿色环保型的公共交通系统，并适应于中大型城市。
在设计过程中应遵循地下空间设计法则，让地下空间具有实用交通功能。
1城市轨道交通的地下空间设计的存在问题1.1 缺乏综合性规划引导由于我国现行的土地开发体制，将不同类型的城市用地划分为不同的投资方，影响了城市用地的分割，以及公共和地下空间的分布。
城市轨道交通地下车站与周边地下空间的连通方式研究
城市轨道交通地下车站与周边地下空间的连通方式研究辽宁省沈阳市110166摘要：连通城市轨道交通地下车站和周边地下空间，可以促进行业发展，提高市民出行便利性，利用科学连通方式，有利于提高城市运转的稳定性和高效性，进一步完善城市空间体系。
但是城市轨道交通地下车站和周边地下空间的连通方式缺乏理论依据，在实际工作中还存在较多的不足之处。
本文分析了城市轨道交通地下车站与周边地下空间的连通方式，确定合适的规划方案，合理选择地下空间连通方式，有序开展地下空间施工和规划等工作。
关键词：城市轨道交通；地下车站；周边地下空间；连通方式一、概述城市轨道交通地下车站与周边地下空间的连通方式的发展阶段（一）第一阶段在上世纪90年代，我国开始开发规划地下空间，并且也开始建设轨道交通，各地块在红线内部独立开发，地下空间是地上建筑的辅助空间，并且彼此之间缺乏衔接。
轨道交通有利于提高地区交通出行的便利性，不利于协调地上地下空间。
在这一阶段，轨道交通站点和周边地下空间处于独立发展状态【1】。
（二）第二阶段我国不断扩大轨道交通网络规模，轨道交通车站周围是城市发展的活跃区域，因此在建成轨道交通车站之后衍生出衔接需求。
人们也开始重视地块和轨道交通连接的作用。
因此在轨道交通车站周围开始利用各种衔接案例。
但是因为缺乏成熟的规划控制，在建设连通道的过程中，地块开发商和轨道交通建设部门单独实施，因为不够重视前期协调工作，无法保障相关单位的工作积极性。
在这一阶段很难统一地块和轨道交通的建设时序，主要是利用通道连接方式简单的联系地块和轨道交通，不利于保障使用效果。
（三）第三阶段近些年我国逐渐提高轨道交通建设强度，并且逐渐扩大地下空间开发规模，在实际工作中相关工作人员不断总结工作经验和教训，深入提升了城市轨道交通地下车站与周边地下空间连通方式的认识。
在实际规划工作中，工作人员注重分析城市轨道交通地下车站与周边地下空间的连通要求，并且提出针对性的技术规定。
杭州市人民政府办公厅关于印发杭州市城市轨道交通地上地下空间综合开发土地供应实施办法的通知
杭州市人民政府办公厅关于印发杭州市城市轨道交通地上地下空间综合开发土地供应实施办法的通知文章属性•【制定机关】杭州市人民政府办公厅•【公布日期】2018.06.19•【字号】杭政办函〔2018〕82号•【施行日期】2018.07.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】城市轨道交通正文杭州市人民政府办公厅关于印发杭州市城市轨道交通地上地下空间综合开发土地供应实施办法的通知杭政办函〔2018〕82号各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各直属单位：《杭州市城市轨道交通地上地下空间综合开发土地供应实施办法》已经市政府同意，现印发给你们，请认真遵照实施。
杭州市人民政府办公厅2018年6月19日杭州市城市轨道交通地上地下空间综合开发土地供应实施办法为推进城市轨道交通地上地下空间综合开发利用，优化城市空间结构，助推城市绿色发展，根据《国土资源部办公厅关于浙江省杭州市探索轨道交通地上地下空间综合开发利用深入推进节约集约示范省创建工作意见的函》（国土资厅函〔2018〕337号），结合我市实际，制定本办法。
一、本办法适用于我市轨道交通三期工程涉及的地铁车辆段、地铁站点（以下统称地铁场站）开展地上地下空间综合开发利用的建设项目。
二、城市轨道交通地上地下空间综合开发应遵循以下原则：（一）坚持综合开发。
加强规划统筹，优化空间布局，提升城市功能，运用节地技术，实施立体开发，促进土地综合利用、复合利用、高效利用。
（二）坚持安全利用。
发挥轨道交通建设单位主体作用，规划、建设部门全程参与，同步考虑施工、交通、环保等要求，优先保障轨道交通场站建设、运营、维护等功能。
（三）坚持公开择优。
使市场在资源配置中起决定性作用，更好地发挥政府作用，以差别化供地、规范化服务、精细化管理助推集约化用地。
三、新建地铁场站需实施综合开发利用的，分别采取以下方式供地：（一）符合《划拨用地目录》的非经营性地上、地下空间，可以划拨方式供应。
城市地下空间开发与轨道交通施工新技术
钢支撑体系，对轨道交通进行初步建模． 同时，为保证车辆可直接在盖板上行驶， 运用规格一致的预制路面盖板，也能在路 面盖板上直接施工。所以只需要进行简单 的围挡操作，就可以分隔进行交通和施工， 促进施工效率的提高；盖板体系和型钢支 撑体系是整套成品，可以重复、多次使用， 能够有效节约施工成本。新型盖挖法施工 技术能使逆作法和盖挖法的施工优势得到 充分发挥。有效减少地铁车站盾构施工对 地面交通的影响，合理控制地面变形和沉 降。加强对周边环境的保护，具有良好的 社会效益。
３．３轨道精密测控技术 该技术主要是建立轨道控制网 （ＣＰ…），并通过轨道几何状态测量仪配 合智能型全站仪，对轨道进行三维测控， 保证轨道的相对精度达到毫米级。通过 轨道控制网和轨道几何状态测量仪．形 成整体道床轨道铺设与精调施工工艺。 铺设与调整轨道，不仅有效提高了轨道 的初始平顺性与测量的精度。还提高了 铺轨效率。保证轨道长期运营的平顺状 态．有效减少维修工作量。 四、结束语 随着城市地下空间的开发与利用，轨 道交通工程施工难度和环境保护的要求曰 益提高。提高轨道交通施工技术水平，不 仅能有效控制施工进度，提高施工的效率。 节约施工成本，还能使地铁车站整体施工 质量得到提升。因此。相关人员应加强对 城市轨道交通施工新技术的实践研究，不 断提升其应用效果。 参考文献： ［１］梁红颖，臧亮，张春利．关于城市地 下空间开发的几点建议Ⅱ］城市建设理论研 究（电子版），２０１８（１）． 【２】袁守谦．城市轨道交通施工的新技 术探究Ｄ１．工程技术研究，２０１８（０３）：９８—９９．
关键词：城市；地下空间开发；轨道交通；施工技术
现阶段，我国城市轨道交通已从单一 线路逐渐向网络化发展，建成并运营的城 市轨道交通线路越来越多，地下工程的建 设规模越来越大，导致施工难度也越来越 大，例如开挖深度已超过３０ｍ，并且对周 边环境的保护要求也越来越高。在新建轨 道交通线路或改建既有线路时。为不影响 既有线路的正常运营，实现轨道交通各条 线路的相互换乘，必须采用新的施工技术， 这对我国轨道交通施工技术的发展和创新 均提出不小的挑战。
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城市轨道交通与地下空间开发
项东
一、相关术语含义
(一什么是轨道交通 ?
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。
主要包括地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等。
轻轨是一种电气化铁路系统,轻轨的机车重量和载客量都较小,使用的铁轨质量也较小。
地铁的速度及加速都较快;有复杂的信号系统;行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。
地铁的运输量最大,有轨电车的运输量最小。
空中轨道列车是一种悬挂式单轨交通系统。
轨道在列车上方,由钢铁或水泥立柱支撑在空中将地面交通移至空中。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力来推动的列车。
(二什么是地下空间?
地下空间是指属于地表以下, 主要针对建筑方面来说的一个名词, 它的范围很广,比如地下商城,地下停车场,地铁,矿井,军事,穿海隧道等建筑空间。
二、城市轨道交通与地下空间开发的进展
1. 以地铁车站为原点的发散状多种开发模式
据有关资料显示,日本的地下商业空间开发项目中,有 47%集中在轨道交通车站地域,国内城市的大部分地下空间的开发也都集中在轨道交通车站地域内。
城市轨道交通车站地域地下空间开发的主要模式目前存在以下几种:
1位于商业中心的地铁车站
位于城市商业中心的地铁车站, 可以将地铁的出入口与周边商业建筑相结合, 并在与地铁相连的地下空间设置餐饮, 休闲等多样化空间。
多样化功能混合组织在一起, 增加了城市活动的强度; 在活动时间上可以保持较长的持续性, 避免了单一功能
容易造成的活动空白,提高了城市活力同时多功能的复合,也充分利用了轨道交通车站的人流活动在时间上的持续性, 使物业开发特别是商业性开发
获得良好的效益; 这种复合功能反过来也加强了人流在时间上的均布性, 为轨道交通提供了持续的客流供给。
2与火车站换乘的地铁车站
与火车站换乘的地铁车站发挥其客流量大, 开发面积大的优势, 与火车站换乘的地铁车站一般都包含辅助线, 在站厅层造成大量面积闲置, 考虑到火车站所在地域一般都会发展成为小型的城市中心,聚集一些临时的、大量的客流。
如果将地铁站厅层闲置的面积做成地下商业或者地下停车场为周边的商业和周边市民服务, 一方面可以吸引更多的乘坐火车出行的市民乘坐地铁, 一方面也因地制宜地解决了一些临时客流的临时购物及休息的需求。
3位于新开发区的地铁车站
位于新开发区的地铁车站随着城市的对外扩张, 很多大型城市都在向卫星城新区发展根据城市未来的发展,地铁会先期规划到新区,将老城和新区联系起来 ,这样势必造成在地铁修建到新区的时候,新区只做了规划设计,并未形成建筑单体设计地铁的先期施工如果正好占据了较好的街角的位置, 如不同期设计地上部分建筑, 将会给将来的地面建筑施工带来不便, 对地铁后期运营也产生影响将地铁和远期将要发展的地面开发部分结合设计, 综合性考虑远期地面建筑的出入口及使用性质, 预留条件或者考虑同期实施, 这样既能最大限度的利用土地, 节约有限的土地资源, 在施工上也互不影响, 既以人为本, 又不会影响该地块的后期发展。
2. 地铁建设与地下商业空间开发:
1地铁和商业经营性地下空间的客流互补
人流高聚集是地铁的典型效应特征。
结合地铁建设进行地下空间尤其是商业经营性空间的开发, 可以改善行人购物环境, 保证行人在雨雪风等恶劣的天气里可
以出行购物, 并有足够的人流, 使商业经营良性运作, 同时为地铁提供大量的客流,促进地铁的发展。
2地铁施工形成的关联空间得到充分利用
在地铁建设时, 地下开挖形成了大量的地下空间, 由于地铁线路设置比较深, 形成多层地下空间,靠近地面的地下空间层宜充分利用。
在地下穿越道的单侧或双侧发展地下商业设施,这在很大程度上节约了开挖成本。
当然,对于商业经营性设施必须综合考虑人流聚集疏散和商业业态。
广州地铁1号线的地下商业街就是充分利用由地铁修建时留下来的回填区改建而成的。
3地铁与地下商业性空间的可持续发展
参照日本和加拿大的经验,地下通道的客流量将呈逐年递增趋势,一般 20年后趋于稳定,为此地下通道的通行能力宜按该地下通道 20年内预测的高峰小时交通量确定。
在目前通行能力还不是很大, 人流比较少的情况下, 部分通道可以设置商业经营性设施, 随着人流的日趋增大稳定, 商业经营性设施又可以改为地铁通道。
4地铁通道和地面地下商业空间的无缝衔接
地铁建设还可以充分发挥“地下经济”优势,地铁枢纽站地下层可以将几个商业空间连通,发展成为大型地下商业设施,给市民的购物带来便利。
如美国洛克菲勒中心、中央广场的地下一层不断扩大, 整个系统横向连接多个商业中心, 形成一个巨大的地下商业步行空间。
又如奥地利首都维也纳、瑞士的苏黎世等城市, 在地下穿越道的单侧或双侧发展地下商业设施, 利用城市道路交叉口及地铁枢纽站的地下空间作为商业区, 使一部分空间成为行人进行丰富多彩的商业活动空间,也能有效缓解地面人行交通的紧张状况。
三城市地铁开发的前景与问题
地铁作为城市交通立体化的契机, 必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中不可忽视的重要因素之一。
因此,以地铁车站为核心吸引各种交通方式, 往往在
大城市多种交通线路的平面或立体交叉点上形成一个大型的交通换乘枢纽, 吸引各方向客流和车流并结合地下公共空间形成城市中的重要节点。
我国目前地铁站综合开发所面临的主要问题:
1 政府职能部门对于地铁站综合开发的重要性认识不足 , 没有将地铁站开发与区域更新发展紧密的联系起来。
2 由于地铁和有轨交通的规划与实际需要脱节 , 缺乏指导性和权威性 ; 负责城市公共交通的部门各自为政 , 缺乏配合 , 建设与管理体制不顺 ; 以及建设实施的走样 , 造成了目前轨道交通的换乘存在着大量问题。
3 地铁站周围公共空间开发量小 , 功能单一。
4 已经建设完成的地铁车站地下步行空间规模小、缺乏系统性 , 空间形式、内容单一 , 缺乏吸引力。
5 地铁站综合开发的融资渠道单一 , 缺乏有效的资金来源。
6 缺乏预先的城市设计以及针对地铁站综合开发研究的专项城市设计。
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