计轴站间自动闭塞操作说明
自动站间闭塞工作流程
自动站间闭塞工作流程
首先呢，在开始整个流程之前，得确保相关设备都处于正常状态。
什么设备呢？就是那些和自动站间闭塞有关的设备啦，像信号机啊之类的。
我觉得在检查设备的时候，一定要特别仔细哦！有时候可能就因为一个小地方没注意到，后面就会出问题呢。
这就好比盖房子，地基要是没打好，房子能稳吗？当然不能啦！
接下来就是办理闭塞手续了。
这个手续啊，有点像我们去办手续一样，得按照一定的顺序来。
不过呢，这一步其实也不是特别死板啦，可以根据实际情况有一些小调整。
比如说，如果遇到一些特殊情况，就可以灵活处理一下。
但是呢，大体的流程还是要遵循的，可不能乱了套哦！
在这个过程中，车站之间得相互沟通好。
这就要求工作人员之间要保持良好的联系，就像两个人配合跳舞一样，得有默契才行呢！要是联系不好，很容易就会出岔子的。
然后呢，列车出发的时候，相关的信号显示一定要正确。
这一步可太重要了！要是信号显示错了，那列车不就乱套了吗？所以啊，工作人员一定要时刻盯着信号显示，确保万无一失。
当列车在区间运行的时候，也不能掉以轻心哦。
虽然这时候看起来好像没什么事，但还是得时刻准备着应对可能出现的突发情况。
根据我的经验，这个时候工作人员也不能放松警惕，就像站岗的士兵一样，时刻保持警觉才好呢。
列车到达下一个车站后，要及时解除闭塞。
小提示：别忘了最后一步哦！如果不解除闭塞，后面的列车就没法正常运行啦。
这就像你借了东西，用完了得还回去是一个道理呀。
JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备
[JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备]关于印发《JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）》的通知各特、独立一等站,各车务、机务、供电、工务、电务段：根据计轴自动站间闭塞设备在我局管内的使用情况，为统一管理，路局特制定《JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）》，现印发给你们，本办法自2008年9月1日18时起执行，前发《穆家沟—平房间JZ4型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》（哈铁总函[2005]809号）、《林口—勃利—七台河间JWJ-C型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》（哈铁总函〔2007〕20号）同时废止。
本办法由局总工程师室负责组织解释。
二○○八年七月二十九日JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）一、适用范围本办法适用于64D/64F半自动闭塞与计轴设备结合构成自动站间闭塞制式的行车组织工作。
计轴自动站间闭塞系统是基于64D/64F继电半自动闭塞电路与计轴设备结合，监督区间占用或空闲状态。
计轴设备为扩大试验上道的行车设备，在使用自动站间闭塞设备时车务人员必须同时人工监督区间状态，确认无误后方可办理接发车作业，试验期一年。
二、设备构成及原理计轴设备由车轮传感器、车轮电子检测器、运算器、协议转换器、轴数显示器及UPS电源构成。
其基本原理是基于列车（车辆）驶入和驶出计轴点所监视的区间时所记录轴数的比较结果，以此确定该区段的占用或空闲状态。
微机根据轴数信息，经比较不一致后，发出区间占用信息；经微机比较结果一致，输出区间空闲信息。
计轴自动站间闭塞是在64D/64F继电半自动闭塞电路基础上，取消人工办理闭塞的方式。
当计轴设备正常时，采用自动站间闭塞方式。
当计轴设备故障时，可人工转为半自动闭塞方式。
自动站间闭塞与半自动闭塞可互相人工切换。
三、运转室增加设备（一）6502电气集中车站运转室增加轴数显示器和控制台上增加按钮、计数器、表示灯具体名称及代号见下表：名称代号备注表示灯区间空闲表示灯QKD 白灯区间占用表示灯QZD 红灯自动站间闭塞制式表示灯ZSD 绿灯半自动闭塞制式表示灯BSD 黄灯计轴复零表示灯JFLD 白灯计数器计轴复零计数器闭塞切换计数器显示器轴数显示器按钮闭塞切换按钮BSQA 二位非自复式计轴复零按钮JFLA 二位自复式（二）计算机联锁车站运转室增加轴数显示器和计算机联锁操作盘上增加按钮、表示灯等具体名称及代号见下表：名称代号备注表示灯区间表示灯空闲白灯占用红灯自动站间闭塞制式表示灯ZSD 绿灯半自动闭塞制式表示灯BSD 黄灯计轴复零表示灯JFLD 白灯显示器轴数显示器按钮闭塞切换按钮BSQA计轴复零按钮JFLA四、轴数显示器的功能轴数显示器放置在运转室，其主要作用是监视区间轴数及计轴设备的工作状态。
计轴自动站间闭塞word版
计轴自动站间闭塞第一部分基础知识与基本规定一、单线计轴自动站间闭塞的概念计轴自动站间闭塞是与64D型继电半自动闭塞结合构成的新型闭塞方式；当计轴闭塞设备故障停用计轴闭塞法时，可转换到64D型继电半自动闭塞方式；与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行；发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞，列车到达接车站或返回发车站出清区间后，自动解除闭塞。
轨道检查装置主要有计轴设备和区间轨道电路。
1.计轴设备：计轴器的作用是自动检查区间占用与空闲。
计轴器的传感器（俗称磁头）安装在进站信号机内方运行方向左侧钢轨旁，通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。
发出由区间返回的列车时，由发车站自动检查。
当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。
当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。
2.轨道电路：区间轨道电路由四部分组成，即两端站各自靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近，接近信号机外的轨道电路为一接近，在控制台上设置两个接近表示光带，通过轨道电路对区间占用、线路是否良好进行检查。
在这四段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）四段轨道电路都空闲，计轴器轴数显示为零后，自动开通区间；当区间任何一段轨道电路处于占用或故障状态时，不能开放出站信号机，不能构成站间闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间；出站信号机开放后列车未出发，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，出站信号便自动关闭。
二、行车凭证（《技规》第252条）使用计轴自动站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，设备正常的情况下，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。
自动站间闭塞
第249条 使用自动闭塞法行车时，列车 进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机 的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅 客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色 灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时， 发出列车的行车凭证由铁路局规定。 自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接 车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得 到列车调度员的同意。已向接车站预告，但列 车不能出发时，发车站须通知接车站取消预 告。
自动站间闭 塞 使用自动站间闭塞法行车时，列车凭
穆家沟－黎明－平房区间
自动计轴 鹤山－新高峰区间
半 自 动 闭 塞
自 动 站 间 闭 塞
自 动 站 间 闭 塞
半 自 动 闭 塞
哈南－孙家－－穆家沟－黎明－平房－－周家
列车出发情况
5、发车进路信号 机发生故障时发出 列车 6、超长列车头部 越过发车进路信号 机发车 7、自动闭塞作用 良好，监督器故障 时发出列车 8、双线双向闭塞 设备的车站，反方 向发出列车
行车凭证
绿色许可证
发给行车凭证的依据
附带条件
确认道岔位置正确及 列车到达次 进路空闲。 一信号机按 其显示的要 求执行
第252条 出站信号显示的进行信号进入区间。 自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，采用 轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进 路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发 车站并出清区间后，自动解除闭塞。 发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接 车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。 发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消 发车进路后，须通知接车站。 第253条 自动站间闭塞的行车办法，由铁路局 规定。
行车凭证
绿色许可证
发给行车凭证的依据
JZ1-H型计轴自动站间闭塞使用说明书V1.5
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市 场 部：028-68275628、028-68275629 售后服务部：028-68275664、028-68275630、13980629766 联 系 人：何成明
X5569C.00.00SM 40-1 JZ1-H 型微机计轴设备使用说明书 V1.5
货 物 运 输： 四川省成都市武侯区草金东路 1 号 成都铁路通信设备有限责任公司 何成明（电话：028-68275664） 邮编：610045
X5569C.00.00SM
40-2
JZ1-H 型微机计轴设备使用说明书 V1.5
பைடு நூலகம் 目录
1 概述.............................................................................................................................................................. 6 2 系统构成...................................................................................................................................................... 6 2.1 系统原理框图................................................................................................................................... 6 2.2 设备................................................................................................................................................... 7 2.2.1 室内设备................................................................................................................................ 7 2.2.2 室外设备................................................................................................................................ 8 3 主要技术要求.............................................................................................................................................. 9 3.1 系统主要技术要求........................................................................................................................... 9 3.2 关键设备主要技术要求........................................................................................................... 9 3.2.1 电源........................................................................................................................................ 9 3.2.2 计轴点传输通道.................................................................................................................. 10 3.2.3 站间传输通道...................................................................................................................... 10 3.2.4 接地....................................................................................................................................... 12 4 系统功能与特点........................................................................................................................................ 13 5 设备基本工作原理.................................................................................................................................... 14 5.1 5.2 车轮电子检测器（JCH）原理............................................................................................. 14 室内设备的原理..................................................................................................................... 14 5.2.1 各单盘功能.......................................................................................................................... 14 5.2.1.1 CJB 板............................................................................................................................... 14 5.2.1.2 CPU 板............................................................................................................................ 16 5.2.1.3 TD 板............................................................................................................................... 17 5.2.1.4 GTD 板............................................................................................................................ 18
计轴自动站间闭塞与半自动闭塞法的转换操作
一．计轴自动站间闭塞转换为半自动闭塞法的操作
当计轴设备故障停用时，车站值班员在《行车设备检查登记簿》中填写设备故障情况，并及时向列车调度员汇报，在确认区间空闲后，请求计轴自动站间闭塞转换为半自动闭塞法行车的调度命令。
车站值班员认真核对，确认无误后签收列车调度员下达的调度命令，在控制台上办理由计轴自动站间闭塞向半自动闭塞法的转换，具体操作如下：
1.在《行车设备检查登记簿》中填写使用的按钮计数器号码。
2.取得列车调度员准许后，将CTC分散自律模式转为非常站控模式。
3.按压需停止端的计轴停止按钮，在密码框正确输入密码，办理成功后，确认：“计轴停止按钮上的指示灯亮白灯、计轴使用白灯灭灯”，即完成了计轴自动站间闭塞法的停用，同时启用了半自动闭塞法办理行车。
二．半自动闭塞转换为计轴自动站间闭塞法的操作
当计轴设备恢复使用后时，车站值班员及时在《行车设备检查登记簿》销记。
向列车调度员汇报，在确认区间空闲后，请求半自动闭塞法转换为计轴自动站间闭塞行车的调度命令。
车站值班员认真核对确认无误后，签收列车调度员下达的调度命令，在CTC信号操作终端上办理由半自动闭塞法向计轴自动站间闭塞的转换，具体操作如下：
1.按压停止端的计轴使用按钮，在密码框正确输入密码，办理成功后，确认：“计轴使用按钮上的指示灯亮白灯，计轴停止按钮上的指示灯灭灯”，即完成了计轴自动站间闭塞法的启用。
2.向列车调度员请求转为CTC分散自律控制模式。
4.在《行车设备检查登记簿》中填写使用的按钮计数器号码。
3.区间闭塞
通过信号机：
A、点绿灯表示前方至少有三个闭塞分区空闲； B、点绿黄灯时表示前方有二个闭塞分区空闲； C、点黄灯时表示前方有一个闭塞分区空闲； D、点红灯时表示占用。
通过信号机：
A、点绿灯表示前方至少有三个闭塞分区空闲； B、点绿黄灯时表示前方有二个闭塞分区空闲； C、点黄灯时表示前方有一个闭塞分区空闲； D、点红灯时表示前方闭塞分区有车占用。
பைடு நூலகம்
区间信号机
设于列车运行方向发送调谐单元前方1m，距线
路中心2.9m。区间信号机平时点绿灯，而进站信号机
外方第一架通过信号机平时亮黄灯。通过信号机的点
灯条件，由该信号机防护的内方第一、二、三区段GJ 的条件来控制。而进站信号机外方第一架通过信号机 的点灯条件由进站信号机的条件控制。当进站信号机 红灯灯丝断丝时，进站信号机外方第一架通过信号机 将改点红灯，实现灯光转移。
继电半自动闭塞分类
1.单线继电半自动闭塞 2. 双线继电半自动闭塞 它们都是以继电电路的逻辑关系完成两站 间闭塞作用的。 我国单线铁路采用的是64D型半自动闭塞。
单线继电半自动闭塞示意图
X1 BB X2 BB
甲站
乙站
闭塞机的作用
1.甲站要向乙站发车，必须是区间空闲并得到 乙站同意后，才能开放出站信号。 2.列车自甲站出发后，区间闭塞，双方站都不 能再向区间发车。 3.列车到达乙站，值班员确认列车整列到达， 用复原按钮办理到达复原后，区间才能复原。
计数器
计数器JSQ用来记录 车站值班员办理事故复 原的次数。 事故复原是闭塞设备 发生故障时的一种特殊 复原方法，当使用事故 按钮时，行车安全完全 由车站值班员来人为保 证，因此必须严加控制。 使用时必须登记，用后 要加封，而且计数器自 动记录使用的次数。
单线自动站间闭塞非正常操作手册
铁路行车非正常情况应急处理操作手册 单线计轴自动站间闭塞集中联锁 成 都 铁 路 局 运 输 处目 录车站重要安全信息紧急直报办法 (1)行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)有计划的施工接发列车安全流程图 (3)列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图 (4)计轴自动站间闭塞设备常见故障处理 (5)进站信号机故障接车作业 (6)出站信号机故障发车作业 (7)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 (8)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 (9)道岔区段轨道电路红光带接车作业 (10)道岔区段轨道电路红光带发车作业 (11)接车股道区段红光带接车作业 (12)道岔失去定反位表示接车作业 (13)道岔失去定反位表示发车作业 (14)接近区段红光带接车作业 (15)接近区段红光带发车作业 (16)站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (17)站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (18)车站信号设备大中修施工接车作业 (19)车站信号设备大中修施工发车作业 (20)向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返） (21)向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (22)超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (23)站内无空闲线路接车作业 (24)按列车办理的轻型车辆接车作业 (25)按列车办理的轻型车辆发车作业 (26)在已纳入站内集中联锁的非到发线上接车作业 (27)在已纳入站内集中联锁的非到发线上发车作业 (28)一切电话中断（信号设备正常）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (29)一切电话中断（信号设备正常）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (30)一切电话中断（信号设备故障）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (31)一切电话中断（信号设备故障）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (32)一切电话中断后，非优先发车站接车作业 (33)发现车辆溜逸后的应急处理程序 (34)列尾装置途中故障处理方法 (35)后记 (36)车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生重大、大事故、客车险性事故、动车组有晚点的可能、超限货物运输事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的行车或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。
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计轴站间自动闭塞操作说明
1、计轴站间自动闭塞方式
计轴设备正常时，采用此种方式。
在这种方式下，发车站值班员按压列车始终端按钮，办理发车进路，即可构成站间自动闭塞。
此闭塞方式是常态闭塞方式。
2、半自动闭塞方式
当计轴设备停用时，采用此种方式办理闭塞。
闭塞的办理方式为标准的单线半自动闭塞办理方式。
此闭塞方式为非常态闭塞方式。
3、计轴设备复原操作
两站值班员确认区间空闲，同时(先后时差可在13秒内)按下计轴复零按钮JFLA（鼠标操作为单击），使计轴设备复零。
4、计轴站间自动闭塞与半自动闭塞转换操作
●站间自动闭塞转化为半自动闭塞：当因某种原因需停止使用计轴设备时,
在双方车站值班员共同确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路的前提下，破封按压计轴停止使用按钮JTZA（鼠标操作为单击“JTZA”，输入口令，口令123），计轴站间自动闭塞转换为半自动闭塞。
●半自动闭塞转换为站间自动闭塞：当有“恢复自动闭塞”的语音提示时，
表示目前为半自闭状态，但应及时转换为站间自动闭塞状态。
此时，人工确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路后，由两站值班员同时破封按压计轴复零按钮JFLA（鼠标操作为单击“JFLA”，输入口令，口令123），使计轴设备复零。
计轴设备复零后，两站值班员同时再次单击计轴停止使用按钮JTZA（相当于拔出按钮），按下计轴使用按钮JSYA （鼠标操作为单击“JSYA”），半自动闭塞转换为计轴站间自动闭塞。
5、屏幕设置说明
发车表示灯——绿色，向外方向箭头，表示本站处于发车方向。
接车表示灯——黄色，向内方向箭头，表示本站处于接车方向。
“复原”按钮——复原按钮，自复式。
“事故”按钮——事故按钮，自复式，带口令。
“复原”按钮——复原按钮，自复式。
“JFLA”按钮——计轴复零按钮，自复式，带口令。
“JSYA”按钮——计轴使用按钮，自复式，带口令。
“JTZA”按钮——计轴停止使用按钮，非自复式，带口令。
“QZD”灯——灭灯表示在半自动站间闭塞状态下；白灯表示在站间自动闭塞状态下区间空闲；红灯表示在站间自动闭塞状态下区间有车占用。
“JFLD”灯——白灯表示已经按压了计轴复零按钮。
“JSYD”——白灯表示目前处于计轴站间自动闭塞状态，灭灯表示未处于计轴站间自动闭塞状态。
“JTZD”——灭灯表示目前为站间自动闭塞状态，红灯表示为目前为半自动闭塞状态且区间有车占用（或区间故障），红闪表示目前为半自动闭塞状态且区间空闲。
北京交大微联科技有限公司
2011-12-21。