柴油机消声的设计原理及测试方法

合集下载

单缸柴油机消音器制作方法

单缸柴油机消音器制作方法

单缸柴油机消音器制作方法
制作单缸柴油机消音器的方法如下:
1. 准备材料:需要准备一根直径与柴油机排气管口径相匹配的金属管,一套消音器材料(可以购买现成的消音器组件),消音棉,不锈钢丝网,不锈钢螺丝和螺母。

2. 测量和切割金属管:根据柴油机排气管的口径,使用量具测量排气管的直径,并根据测量结果选择与之匹配的金属管。

然后使用金属锯或切割机将金属管切割成适当的长度。

3. 准备消音器材料:根据消音器组件的说明书,准备消音器材料。

这些材料通常包括进气孔、排气孔、阻尼层和吸音棉等。

4. 安装消音器组件:根据消音器组件的说明书,将进气孔和排气孔等组件安装到金属管上。

确保组件安装正确并牢固。

5. 添加吸音棉:将消音棉填充到金属管的内部,以提供更好的消音效果。

确保吸音棉均匀分布,不要过于密实。

6. 安装不锈钢丝网:将不锈钢丝网固定在金属管的排气孔上,以防止吸音棉松散。

7. 安装消音器:将制作好的消音器安装到柴油机的排气管上。

使用不锈钢螺丝和螺母将消音器固定在排气管上,确保安装牢固。

8. 测试效果:启动柴油机,观察消音器的效果。

如果噪音有明显减小,则说明消音器制作成功。

请注意,以上方法仅供参考,具体操作步骤和材料选择可能因柴油机型号和个人需求而有所不同。

在制作消音器时,请确保安全,并遵守相关的安全规定和指南。

柴油机消声器原理

柴油机消声器原理

柴油机消声器原理
柴油机消声器是一种能够降低柴油机排气噪音的装置。

它的主要原理是利用声学原理和波动力学原理来减少噪音的传播和反射。

在柴油机工作时,排气气体以高速流动的形式从柴油机排气管中排出。

这个过程会产生噪音,主要是由于气体的脉动和压力波动引起的。

柴油机消声器通过改变气体流动的方向和速度来降低噪音。

消声器内部通常设置有多个隔板和吸音材料。

气体进入消声器后,会被隔板和吸音材料所阻挡,使气流方向发生改变。

同时,吸音材料能够将气体流动时产生的能量转化成热能,从而减少噪音的传播。

此外,消声器内部的腔体结构也可以起到反射和干扰声波的作用,进一步减少噪音的发生和传播。

消声器的设计考虑到了气体流动的速度和压力波动的频率。

通过合理的结构设计和材料选择,消声器能够将噪音降低到符合使用要求的水平。

不同型号和规格的柴油机消声器可能采用不同的原理和结构,但基本原理都是相似的。

除了降低排气噪音外,柴油机消声器还能够减少尾气对环境的污染。

通过消声器内部的层流板和滤网等装置,可以有效地分离和过滤掉尾气中的颗粒物和污染物,保护环境和人体健康。

总之,柴油机消声器通过改变气体流动的方向和速度,利用吸音材料和结构设计来减少噪音的发生和传播。

它是一种重要的
降噪装置,不仅能提高柴油机的工作环境和舒适性,还可以减少环境污染。

柴油发电机组消音工程防音环保改造工程设计方案

柴油发电机组消音工程防音环保改造工程设计方案

柴油发电机组消音工程防音环保改造工程设计方案(一)、柴油发电机组消音工程概况该项目的柴油发电机组是壹台800KW康明斯柴油发电机组。

发电机运行时将会产生大量的噪声,距机组1米处噪声值最高可达113分贝。

排放一定量的高温废气,含少量燃烧有毒有害废气SO2和未完全燃烧产生的CO,同时含有未燃尽形成的固体炭粒等。

如果不采取措施对机房进行治理,发电机组运行时将严重污染周边环境,影响人们居住、办公、商旅等各项活动,违反广东省环境保护法规。

对此必须对机房进行隔声降噪治理和废气治理达标排放。

达到环保标准要求,最大限度减少发电机组运行时对周边环境的影响受贵司委托,敝处对该发电机房防音环保改造工程项目进行方案设计,主要对机房发电机组噪声和发电机组尾气排放进行环保治理,达到环保标准。

(二)、柴油发电机组消音工程设计依据1.《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)2.《工业企业厂界噪声标准》(GB12348-90)3.《广东省大气污染物排放标准》(DB16297 1996)4.贵司发电机房现场的有关测量数据、资料。

(三)、柴油发电机组设计项目1.发电机组排烟治理系统;2.发电机房噪声治理工程;3.发电机房独立通风系统:发电机房独立进风系统和发电机房独立排风系统;(四)、柴油发电机消音工程设计内容1、柴油发电机组排烟治理系统设计(1)消音工程排烟管设计发电机机组排烟量按q=15m3/min,烟气流速6.92m/s,则烟管¢210mm,将经处理的烟气由烟管引至墙外排放。

(2)发电机组消音工程烟气处理系统柴油发电机组消音工程尾气选用降温除烟色及消音一体化的水喷淋箱设施,烟色达到林格曼系数0~1级,符合排放标准。

(3)消音工程排烟系统流程说明发电机组排烟→一级消声器至→二级消声及水喷淋箱→烟管墙外排放2、柴油发电机尾气环保治理工艺流程图1.发电机组的排烟管引至水喷淋箱中,烟气经喷淋净化处理后,通过烟管引至墙外,墙外可达标排放。

船用柴油机排气消声器声学性能预测的边界元法及实验研究的开题报告

船用柴油机排气消声器声学性能预测的边界元法及实验研究的开题报告

船用柴油机排气消声器声学性能预测的边界元法及实验研究的开题报告一、研究背景及意义船用柴油机是船舶动力系统的关键组成部分之一,其运行时会产生噪声污染,对船舶员工和周边环境都有一定的危害。

因此,对船用柴油机的噪声控制是必要的。

而柴油机的排气消声器是降低噪声的一种常见方法,其声学性能直接影响消声效果。

目前,船用柴油机排气消声器声学性能的研究大多采用实验手段,这种方法成本高、周期长,且无法进行全面的声学参数分析,因此亟需开展相关的理论研究。

边界元法是一种应用普适性广的求解声学问题的方法,其能够准确有效地计算消声器的声学性能。

因此,本研究拟采用边界元法对船用柴油机排气消声器的声学性能进行预测,并结合实验对预测结果进行验证,为设计船用柴油机排气消声器提供理论基础。

二、研究内容及方法本研究将从以下几个方面展开:1. 船用柴油机排气消声器的声学特性研究:包括消声器的声学参数、消声器内部的流场分布以及噪声源的分析等。

2. 边界元法在船用柴油机排气消声器声学性能预测中的应用:采用PML(完美匹配层)边界处理方法,建立船用柴油机排气消声器的边界元模型,对其声学特性进行模拟计算,并得出预测结果。

3. 船用柴油机排气消声器实验研究:通过在实验室内建立模拟的工况和环境,对船用柴油机排气消声器进行实验,获取其声学特性数据,并与模拟结果进行对比分析,验证边界元法的准确性。

4. 基于声学优化的消声器设计:结合预测结果和实验验证,针对消声器中存在的问题,对其结构进行优化设计,提高消声效果。

三、预期成果本研究预计可以得到以下成果:1. 船用柴油机排气消声器声学参数的分析,为后续研究提供基础。

2. 基于边界元法的船用柴油机排气消声器声学性能预测模型,提高研究效率与计算准确性。

3. 船用柴油机排气消声器实验仪器的搭建和实验测试数据。

4. 为船用柴油机排气消声器的设计提供有用的理论指导,提高其噪声控制能力。

四、研究难点1. 消声器内部复杂的流场分布和声场分布无法直接解析,需要采用计算流体动力学和边界元法等方法进行分析和计算。

柴油机的噪音控制技术

柴油机的噪音控制技术

柴油机的噪音控制技术柴油机噪音众所周知,对人类健康造成了许多危害,如:失聪、产生心理压力、睡眠障碍等。

因此,对柴油机噪音控制技术的研究一直受到人们密切关注。

一、噪音来源为了了解柴油机的噪音控制技术,我们需要首先了解柴油机发出噪音的来源。

前置压力油泵、连杆、轴承、喷油器、排气阀、进气道等部件的运动和摩擦产生的噪音是主要源头。

在低转数时,柴油机的振动和空气流动声也是噪音产生的原因之一。

二、噪音控制技术对于噪音控制技术的研究,可以从两个方向进行探索:机械和声学。

1.机械调控机械调控技术主要包括隔离、吸音和密封减震等几种方法。

其中,隔离技术是通过减少声源和接收器之间的传递路径来减少噪音的传递。

吸音技术则是通过特殊材料和结构来控制噪音的传递。

密封减震技术则是通过在柴油机外壳上加一层隔音材料,阻挡噪声的传递。

2.声学调控声学控制技术包括减少声源的强度和降低声传播途径的噪音控制技术。

前者主要是通过技术手段减少柴油机各部件振动和摩擦所造成的噪音,例如采用更好的轴承、链条以及改变机械振动状态等手段。

后者则是通过改变环境来控制噪音,例如采用吸声墙、振动隔离器等手段,来保护机械的环境条件,使噪音无法传播到环境之外。

三、应用前景随着科学技术的发展,柴油机噪音控制技术已经有了很大的突破。

当前的柴油发动机普遍采用高压共轨燃油喷射技术、柴油机共振调控技术等高科技手段,一个高效、安全的柴油机的设计已经成为可能。

在现代经济和社会的背景下,柴油机的噪音控制技术已经成为了工业和交通卫生的要求之一。

四、结尾总之,随着社会和科技的发展,噪音污染已逐渐成为人类所面临的重要环境问题之一。

柴油机噪音作为重要的“声源”之一,其噪音控制技术的研究已经成为科技创新和环境保护的任务之一。

我们相信,未来的科学技术的发展将会带来更多噪音控制的技术和方法,为咱们美好的生活作出新的贡献。

单杠柴油机如何消声的原理

单杠柴油机如何消声的原理

单杠柴油机如何消声的原理单杠柴油机是一种常见的内燃机,其消声原理主要包括减振、吸声、排气消声等。

下面将详细介绍这些原理。

首先,减振是指通过减少振动和冲击力,降低噪声的方法。

单杠柴油机的减振机构包括平衡块、减振支撑等。

平衡块的作用是使发动机的运动轨迹呈现对称性,减弱振动力,通过精确的调整,可以有效减少振动和噪声。

减振支撑则是通过减震装置来降低振动传递,减少发动机的振动和噪声。

通过这些减振机构,单杠柴油机的振动和噪声可以得到一定程度的减少。

其次,吸声是指利用吸声材料吸收声波能量,降低噪声的方法。

单杠柴油机的吸声材料主要包括消音器、吸声垫等。

消音器是一种能将声波能量转化为其他形式能量的装置,其内部通常包含吸声材料和隔声材料,通过这些材料的吸收和消散作用,减少噪声的传播。

吸声垫则是一种能吸收声波的能量,并且具有一定的隔声效果的材料,通过覆盖在发动机的关键部位,可以有效降低噪声的传播。

最后,排气消声也是单杠柴油机消声的重要原理之一。

排气消声通过排气系统的构建和优化来降低噪声。

单杠柴油机的排气系统主要包括消声器、消声器腔室等。

消声器是通过排气气流的穿过和分流来减少排气噪声的装置,其内部通常包含吸声材料和隔声材料,通过这些材料的吸收和消散作用,减少噪声的产生和传播。

消声器腔室是一种通过空间扩大和设计优化来改善消声效果的装置,通过合理的腔室结构,可以有效降低噪声的传播。

综上所述,单杠柴油机消声的原理主要包括减振、吸声、排气消声等。

通过这些原理的应用,可以降低振动和噪声的产生和传播,达到减少噪声的效果。

然而,需要注意的是,单杠柴油机的消声效果并不完全取决于这些原理,还受到其他因素的影响,如发动机的结构设计、材料选择等。

因此,在实际应用中,需要综合考虑各种因素,选择合适的消声措施,以达到更好的消声效果。

柴油机排气噪声的产生机理及排气消声器设计

柴油机排气噪声的产生机理及排气消声器设计

!1# ) ’ , & 式中 !为涡流噪声的频率, 34; # )为斯特劳哈尔数; ’ 为气流速度, 7 6 =; &为排气气门开启时的等效直径, 77。 由于’ 和&连续地变化, 涡流噪声的频谱为连续频谱且主要是高频噪声, 其辐射的声功率为 ! $ $ *1+ "& ’ ( * &*$ 排气道内气柱共振噪声
&.&.&
式中
!( 23’( 3)( 2;*123’ , !( 23为第 3 频程应降低的声压级, 56; ( 3为不带排气消声器时第 3 频程的声压级, 56; ( 2 为带排气消
!/
山东交通学院学报
!""! 年 #! 月
第 #" 卷
声器所要求的排气噪声, $%; !为排气消声的频程个数。
!&!&’
图 # #*+ 型柴油机排气噪声频谱
图 ! )*+ 型柴油机排气噪频谱
参考文献:
农业机械出版社, ,#- 蒋德明 & 内燃机原理 ,.-& 北京: #*//& 同济大学出版社, #**0& ,!- 倪计民 & 汽车内燃机原理 ,.-& 上海:
!"# $#%#&’()*% +#,"’%)-. */ 0)#-#1 23"’4-( 5*)-#’%6 ("# 0#-)7% */ ("# 23"’4-( +4//1#&
&<
式中
! 为音速, !" # $; "为排气管直径, ""; # $为气缸工作容积, %; %为排气管长度, "。

柴油机消声器的设计原理及测试方法

柴油机消声器的设计原理及测试方法

第一部分:柴油机消声器设计原理一、阻性消声器的原理阻性消声器是利用吸声材料的吸声作用,使沿管道传播截面积的改变或旁接共振腔等在声传播过程引起声阻抗的改变,产生声能的反射与消耗,从而达到消声目的的消声装置。

其主要原理是利用多孔吸声材料来降低噪声。

把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列,就构成了阻性消音器。

当声波进入阻性消声器时,一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉,使通过消声器的声波减弱。

阻性消音器器就好像电学上的纯电阻电路,吸声材料类似于电阻。

因此,人们就把这种消声器称为阻性消声器。

阻性消声器对中高频消声效果奸、对低频消声效果较差。

阻性消声器形式种类很多,目前用在机房低噪声工程上的主要由直管式消声器和片式消声器两种。

其消声性能主要与通道形式、长度及吸声材料的性能有关。

直管式消声器是阻性消声器中最简单的一种。

二、阻性消声器设计技术要点:2.1、正确合理选择阻性消声器的结构形式对大风量大尺寸进排风要求场合宜选用片式消声器,对消声量要求较高,风压余量较大的进排风场合宜选用折板式或多室式消声器,对确少安装空间的场合可选用百页式消声器。

2.2、正确选用阻性吸声材料选择阻性消声器内的多孔吸声材料除了应满足吸声性能要求之外,还应注意防潮、耐湿、耐气流冲刷及净化等工艺要求。

通常采用离心玻璃棉和矿棉作为吸声材料,如有净化及防纤维吹出要求,则可采用阻燃聚氨脂声学泡沫塑料,对某些地下工程砖砌风道消声,则可选用膨胀珍珠岩吸声砖作为阻性吸声材料。

2.2.1 合理确定阻性消声器内吸声层的厚度及密度对于一般阻性直管式及片式消声器的吸声片厚度宜为50~100mm,对于低频噪声成分较多的管道消声,则消声片厚度可取150~200mm,而靠消声器外壳的吸声层厚度一般可取消声片厚度的一半;为减少阻塞比,增加气流通道面积,也可将片式消声器的消声片设计成一半为厚片,一半为薄片。

消声片内的离心玻璃棉或矿棉的密度通常应选24~48kg/m3,密度大一些对低频消声有利。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

第一部分:柴油机消声器设计原理一、阻性消声器的原理阻性消声器是利用吸声材料的吸声作用,使沿管道传播截面积的改变或旁接共振腔等在声传播过程引起声阻抗的改变,产生声能的反射与消耗,从而达到消声目的的消声装置。

其主要原理是利用多孔吸声材料来降低噪声。

把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列,就构成了阻性消音器。

当声波进入阻性消声器时,一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉,使通过消声器的声波减弱。

阻性消音器器就好像电学上的纯电阻电路,吸声材料类似于电阻。

因此,人们就把这种消声器称为阻性消声器。

阻性消声器对中高频消声效果奸、对低频消声效果较差。

阻性消声器形式种类很多,目前用在机房低噪声工程上的主要由直管式消声器和片式消声器两种。

其消声性能主要与通道形式、长度及吸声材料的性能有关。

直管式消声器是阻性消声器中最简单的一种。

二、阻性消声器设计技术要点:2.1、正确合理选择阻性消声器的结构形式对大风量大尺寸进排风要求场合宜选用片式消声器,对消声量要求较高,风压余量较大的进排风场合宜选用折板式或多室式消声器,对确少安装空间的场合可选用百页式消声器。

2.2、正确选用阻性吸声材料选择阻性消声器内的多孔吸声材料除了应满足吸声性能要求之外,还应注意防潮、耐湿、耐气流冲刷及净化等工艺要求。

通常采用离心玻璃棉和矿棉作为吸声材料,如有净化及防纤维吹出要求,则可采用阻燃聚氨脂声学泡沫塑料,对某些地下工程砖砌风道消声,则可选用膨胀珍珠岩吸声砖作为阻性吸声材料。

2.2.1 合理确定阻性消声器内吸声层的厚度及密度对于一般阻性直管式及片式消声器的吸声片厚度宜为50~100mm,对于低频噪声成分较多的管道消声,则消声片厚度可取150~200mm,而靠消声器外壳的吸声层厚度一般可取消声片厚度的一半;为减少阻塞比,增加气流通道面积,也可将片式消声器的消声片设计成一半为厚片,一半为薄片。

消声片内的离心玻璃棉或矿棉的密度通常应选24~48kg/m3,密度大一些对低频消声有利。

而阻燃聚氨脂声学泡沫塑料的密度宜为30~40kg/m3。

2.2.2 合理确定阻性消声器内气流通道的断面尺寸阻性消声器的断面尺寸对消声器的消声性能及空气动力性能均有直接关系。

下表为阻性消声器通道断面尺寸控制值,超过该控制值,消声器将呈高频失效状态。

2.2.3 合理确定阻性消声器内消声片的护面层材料消声片的护面层材料及做法应满足不影响消声性能及与消声器内的气流速度相适应两个前提条件。

最常见的护面层材料为玻璃纤维布加金属穿孔板,玻璃纤维布一般为0.1-0.2mm,而金属穿孔板一般要求穿孔率≥20%,孔径常取Φ4~Φ6。

在工程上对有防水要求的护面层,则可在金属穿孔板内加设一层聚已烯薄膜或PVF耐候膜,这样一来虽对高频吸声有一定影响,但对低频吸声略有改善。

2.2.4 合理确定消声器的有效长度由于消声器的实际消声效果受声源强度、气流再生噪声及末端背景噪声的影响,在一定条件下, 消声器的长度并不同消声量成正比,因此必须合理确定消声器的有效长度。

一般可选择1~2m,消声要求较高时可选3~4m,并以分段设置为好。

2.2.5 控制消声器内的气流速度对有较高安静要求的消声场合, 消声器内的气流速度应控制在5~8m/s以内。

2.2.6 改善阻性消声器低频性能的措施由于阻性消声器低频性能较中高频性能要差,设计中可采用加大消声片厚度、提高多孔吸声材料密度、在吸声层后留一定深度的空气层,或采用阻抗复合式消声器等措施三、阻性消声器的计算3.1 直管式消声器消声量计算公式为:ΔL=Φ(a0)L*P/S式中:ΔL为消声量,Φ(a0)为与材料吸声系数a0有关的消声系数。

(粗略计算时可取Φ(a0)值为1)L为消声器有效长度P为消声器通道截面周长S消声器通道截面积由公式可知,阻式直管式消声器的消声量除同吸声材料性能有关外,还与消声器的有效长度L及通道截面周长P成正比,而与消声器通道截面积S成反比。

因此增加有效长度L和通道周长与截面积之比P/S即可提高消声量。

当通道截面积因流量、流速要求而确定时,选择合理的通道截面形状,也可提高消声效果。

3.2 片式消声器消声量计算公式为:ΔL=2Φ(a0)*L *(a+h)/a*h式中:ΔL为消声量,Φ(a0)为与材料吸声系数a0有关的消声系数。

L为消声器有效长度a消声器通道宽度h消声器通道高度3.3 阻式消声器的上限失效频率当阻式直管式消声器通道截面积较大时,如圆管直径或方管边长大于300mm,片式消声器的片间距大于250mm,高频声波将成束状直接通过消声器,而很少与管道内壁面吸声层面接触,减少了声吸收,降低了消声效果。

工程中将此现象称为高频失效,并将消声量开始明显下降的频率称为上限失效频率,其经验计算公式为:f上=1.85*c/D式中:f上为上限失效频率c为声速=340(m/s)D为通道截面的直径(m),当通道截面为矩形时(边长为a,h), 则D=1.13。

二、抗性消声器1、抗性消声器的原理抗性消声器:通过管道截面的突变处或旁接共振腔等在声传播过程中引起阻抗的改变而产生声能的反射、干涉,从而降低由消声器向外辐射的声能,以达到消声目的的消声器。

主要适于降低低频及中低频段的噪声。

抗性消声器的最大优点是不需使用多孔吸声材料,因此在耐高温、抗潮湿、对流速较大、洁净要求较高的条件均比阻性消声器好。

抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的,好像是一个声学滤波器,与电学滤波器相似,每一个带管的小室是滤波器的一个网孔,管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻,称为声质量和声阻。

小室中的空气体积相当于电学上的电容,称为声顺。

与电学滤波器类似,每一个带管的小室都有自己的固有频率。

当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时,只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口,而另外一些频率的声波则不可能通过网孔.只能在小室中来回反射,因此,我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。

选取适当的管和室进行组合.就可以滤掉某些频率成分的噪声,从而达到消声的目的。

抗性消声器适用于消除中、低频噪声。

2、阻性消声器设计技术要点2.2.1、抗性消声器的分类抗性消声器就是一组声学滤波器,滤掉某些频率成分的噪声,达到消声的目的。

它与阻性消声器最大的区别是没有多孔性吸声材料,包括共振式消声器和扩张式消声器等。

共振式消声器是利用共振结构的阻抗引起声波的反射而进行消声。

它由小孔板和共振腔构成。

主要用于消除低频或中频窄带噪声或峰值噪声。

结构简单,空气阻力小。

扩张式消声器又称膨胀式消声器,由各个扩张室与连管连接起来组成。

它是利用横断面积的扩张、收缩引起声波的反射与干涉来进行消声的。

其消声性能主要取决于扩张室的扩张比和长度。

抗性消声器主要适用于降低以中低频噪声为主的空气动力性设备噪声,如发动机排气噪声等。

2.2.2、抗性消声器的主要控制参数抗性消声器选用的主要控制参数是消声量、频谱特性、风速、风量、空气阻力(系数)。

为防止再生噪声的影响,消声器空气通道内流速应根据控制噪声级标准的要求确定,阻性消声器一般宜在8m/s以下,最大不应宜>12m/s。

合理确定抗性消声器的膨胀比m值,以确定消声器的大小,对于较大风量的管道,m值可取3~5;中等大小风管,m值可取6~8;较小的管道,则可取m值为8~15,最大不宜大于20。

合理确定抗性消声器膨胀室及插入管的长度,以消除通过频率,改善消声特性。

扩张室的长径比影响抗性消声器的消声频率和特性,长径比大,低频性能较好,反之,高频消声性能改善3、抗性消声器的计算:抗性消声器的消声性能主要同抗性膨胀室的膨胀比m及膨胀室的长度L有关,膨胀比决定抗性消声器消声量的大小,长度决定抗性消声器的消声频率特性抗性消声器最大消声量计算公式:当m>5时,最大消声量可近似由下式计算:ΔLmax=20 lg m -6与消声量最大值相对应的峰值频率和扩张室长度分别为: fn=(2n+1)*c/4LL=(2n+1)*λ/4 式中: c为声速, λ为波长。

λ= c/f当抗性消声器扩张室长度为四分之一波长的奇数倍时,消声量为最大值,而当扩张室长度为二分之一波长的整数倍时,消声量为零,其相应的频率称为通过频率,通过频率和相应的扩张室长度分别为:fn=n*c/2LL=n*λ/2由于单节抗性消声器有许多通过频率的缺点,因此在工程应用上常采用内接插入管及多节扩张室串联的方法,以消除通过频率。

如当插入管长度为1/2扩张室长度时,可消除1/2长的奇数倍通过频率,当另一端插入管长度为1/4扩张室长度时,则可消除1/2长的偶数倍通过频率。

由抗性消声器消声量公式可知,消声量随膨胀比m值的增大而提高,但当m值过大时,膨胀室截面积也较大,此时,也会如阻性消声器一样产生抗性消声器高频失效现象,使消声量显著降低。

一般情况下,为了保证一定的消声效果,消声器的膨胀比应大于4。

第二部分:柴油机消声器的测试方法一、适用范围:本标准规定了内燃机的排气消声器的试验方法本标准适用于公司的中小功率覆盖的所有机型。

二、消声器的定义及基本要求:2.1消声器的定义:消声器:为具有吸声衬里或特殊形式的气流管道,可有效地降低气流噪声的装置。

2.2消声器有三方面基本要求:1)较好的消声频率特性(声学性能)。

2)空气阻力损失小(空气动力学性能)。

3)结构简单、寿命长,体积小,造价低(结构性能)。

2.3消声器消声性能的常用指标如下:1)传声损失:为入口与出口声功率级的差。

(评价效果好,较难测量)2)末端声压级差:为入口与出口声压级的差。

(误差大,容易测量)3)插入损失:在系统某处,有无消声器时声压级的差。

(较实用)4)每米消声量:是沿消声管道中,每米的消声量dB。

(比较常用插入损失:消声器的插入损失为装配消声器前后,通过排气口辐射声功率级之差。

符号:D,单位dB。

功率损失比:消声器的功率损失比为内燃机标定工况下,使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率值的百分比。

符号:r注:内燃机排气消声器一般包括从消声器进气口开始的整个消声器部件,不包括内燃机排气管和排气岐管。

三、测量条件:3.1 在实验室测量中,内燃机应按GB1105.1中规定的标定工况,即在标定功率好相应转速下稳定运转。

油温、水温(风温)达到稳定时方能进行测试。

3.2 内燃机排气系统(包括消声器、管道)的长度、管径胡形状要尽量接近实际使用情况。

3.3 除排气噪声外,其他噪声均做完测量时的背景噪声,测量噪声与背景噪声声压级之差在10dB以上,若测量噪声与背景噪声声压级之差在3dB以下,则应对背景噪声声源采取措施后,再进行测量,如在3~10dB应按照下表进行修正(即测量噪声减去修正值)测量噪声和背景噪3 4-5 6-9 10和10以上声声压级之差值dB修正值 dB 3 2 1 0停止测试。

相关文档
最新文档