【CN109959709A】全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别方法【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910168885.9
(22)申请日 2019.03.06
(71)申请人 中国建筑科学研究院有限公司
地址 100013 北京市朝阳区北三环东路30
号
申请人 北京科技大学
(72)发明人 潘旦光 张喜臣 江坤 王洪涛
郑恒 胡乃冬
(74)专利代理机构 北京市广友专利事务所有限
责任公司 11237
代理人 张仲波
(51)Int.Cl.
G01N 29/04(2006.01)
G01N 29/46(2006.01)
G01N 29/44(2006.01)
(54)发明名称
全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别
方法
(57)摘要
本发明提供一种全隐框玻璃幕墙边界结构
密封胶损伤识别方法，属于玻璃幕墙安全检测技
术领域。该方法在玻璃面板上长边四分之一与短
边四分之一相交位置安装加速度传感器，通过力
锤在加速度传感器附近敲击面板，得到加速度和
脉冲信号，计算频率响应函数及幅值。再计算损
伤前后玻璃幕墙频响函数的相对累计误差。根据
相对累计误差的大小，可识别出全隐框式玻璃幕
墙的损伤情况。该方法安装简单，易于操作，节约
时间成本，可用于现场检测，具有很高的实用性
和普及性。权利要求书1页 说明书6页 附图5页CN 109959709 A 2019.07.02
C N 109959709
A
1.一种全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别方法，其特征在于：包括步骤如下：S1：制作一块与待检测玻璃幕墙相同并且结构密封胶完好的玻璃幕墙；
S2：取两个加速度传感器(1)分别安装在S1中制得的玻璃幕墙的玻璃面板(6)上长边四分之一与短边四分之一相交位置和待检测玻璃幕墙的玻璃面板(6)上长边四分之一与短边四分之一相交位置；
S3：将两个力锤(2)和S2中的两个加速度传感(1)分别与两个信号采集仪(3)相连，以加速度传感器(1)为中心，半径为3cm的范围内用力锤(2)敲击玻璃面板(6)；
S4：力锤(2)敲击S1中制得的结构密封胶完好的玻璃幕墙的玻璃面板，同时测量力锤的力信号和加速度传感器的加速度信号，计算无损伤玻璃幕墙的频率响应函数；
S5：力锤(2)敲击待检测玻璃幕墙的玻璃面板，同时测量力锤的力信号和加速度传感器的加速度信号，计算待检测玻璃幕墙的频率响应函数；
S6：由S5中待检测玻璃幕墙和S4中无损伤玻璃幕墙的频率响应函数计算待检测玻璃幕墙频率响应函数的相对累计误差；
S7：根据S6中相对累计误差判断待检测玻璃幕墙的损伤情况。
2.根据权利要求1所述的全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别方法，其特征在于：所述加速度传感器(1)安装在玻璃面板(6)上长边四分之一与短边四分之一相交位置。
3.根据权利要求1所述的全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别方法，其特征在于：所述力锤(2)垂直敲击玻璃面板(6)，敲击位置以加速度传感器(1)为中心，半径为3cm的范围内。
4.根据权利要求1所述的全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别方法，其特征在于：所述S4和S5中，力信号和加速度信号的采样频率和采样时间长度相同。
5.根据权利要求1所述的全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别方法，其特征在于：所述S6中，
相对累计误差RAE的数学表达式为：
式中：n为频率响应函数分析的有效频率，
|H 0(ω)|为结构密封胶完好的玻璃幕墙频率响应函数的模，
|H 1(ω)|为待检测玻璃幕墙频率响应函数的模。
6.根据权利要求1所述的全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别方法，其特征在于：所述S7中，相对累计误差大于0.1时，则待检测玻璃幕墙边界结构密封胶有损伤，报警器发出报警信号。
权 利 要 求 书1/1页2CN 109959709 A
桥梁的检测方法详细讲解
桥梁检查及检测的目的在于通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的先导工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，桥梁检查归纳为日常检查、定期检查和特殊检查。按照《公路养护技术规范》规定，日常检查和定期检查由公路管理机构和具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训及熟悉桥梁设计、施工等方面知识的检查工程师，按规定周期，对桥梁主体及附属结构的技术状况进行定期跟踪的全面检查，提交检查成果文件，提出养护建议，如有特殊检查需求，则限制交通进行特殊检查。 1桥梁外观检查方法与要点
外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测 等，不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说，从总体上可将桥梁分为三部分: （1）上部结构，在梁式桥中主要指主梁; （2）下部结构，一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩的位移、桩以及桥台等; （3）附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等，其它的还有梁桥 部分检查端部的斜裂缝与跨中部位的裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型，主要是检测钢筋（保护层厚度、锈蚀状况测试）与混凝土（碳化深度、强度等级与耐久性有关的含碱量和氯离子含量）；对于材料检测类型，则主要是检查桥梁结构材料的无损或微损检测，这也是当前的重点研究领域；结构资料则主要是掌握桥梁的原施工工艺、结构设计以及桥梁的结构维修养护历史等过程，从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外，为了提高检查效率， 可采购用于桥面检测的先进高新技术仪器，如激光雷达，就是用来测量整桥；双频带红外线自动温度成像系统，可用来检测桥面；探地雷达成像系统，可用来检测桥面板等。 2荷载试验法
桥梁检测制度
桥梁检查制度 https://www.360docs.net/doc/4810222545.html, 2010-08-18 来源：双流县公路养护段 一、桥梁检查分经常性检查、定期检查和特殊检查。 二、经常性检查以直接目测为主，配合简单工具量测，一般可和桥梁的小型保养工作结合进行，每月至少进行一次。 三、经常性检查的项目和内容： 1、桥面是否平整，有无损坏； 2、桥面泄水管是否损坏、堵塞； 3、桥面是否清洁，有无杂物堆积，杂草生长、蔓延； 4、栏杆扶手、引道护栏是否断裂、撞坏、锈蚀； 5、伸缩缝是否填塞、破损、失效； 6、锥坡、翼墙有无开裂、坍塌、沉陷； 7、交通信号、标志、照明设施是否完好； 8、其他显而易见的损坏（病害）。 四、定期检查：以目测结合仪器检查为主，对桥梁各部分进行详细检查，一般安排在有利于检查的气候条件下进行。 五、定期检查的时间根据桥梁的不同情况规定为： 1、新建桥梁竣工接养一年后； 2、一般桥梁检查周期为三年，也可视桥梁具体技术状况每一至五年检查一次，非永久性桥梁每年检查一次。
3、根据下级桥梁养护工程师的报告，病害在三类以上的桥梁，应安排定期检查。 六、专职桥梁养护工程师在每次实施定期检查前，要认真查阅所检查桥梁的技术资料以及上次定期检查报告，以便有充分的准备和做对比分析。 七、桥梁定期检查应按规范程序进行，检查的项目和内容有： 1、桥面铺装：是否有坑槽、开裂、车辙、松散、不平、桥头跳车现象等； 2、人行道、栏杆：人行道有无开裂、断裂、缺损；栏杆是否松动、撞坏、锈蚀和变形等； 3、伸缩缝：是否破损、结构脱落、淤塞、填料凹凸，跳车、漏水等； 4、排水设施（防水层）：桥面横坡、纵坡是否顺适，有无积水；泄水管有无损坏、堵塞、泄水能力情况；防水层是否工作正常，有无渗水现象等。 5、上部结构： （1）梁式结构：主梁支点、跨中、变截面处有无开裂，最大裂缝值；梁体表面有无空洞、蜂窝、麻面、剥落、露筋，有无局部渗水，横隔板是否开裂、焊缝是否断裂；钢结构锈蚀情况、变形情况等。
幕墙结构胶的4大性能及种类说明
幕墙结构胶的4大性能及种类说明 幕墙结构胶对于很多用于家装装修粘接、填缝密封来说，并不陌生，其主要是用于隐框幕墙玻璃面板同金属框架连接完全依靠结构胶粘结，交联固化的弹性粘结体如同连续弹簧将玻璃“悬挂”成建筑外立面。 可用于大型点式、全隐框、半隐框幕墙、铝塑、石材幕墙结构性装配密封，在产品配方、技术、施工等都有很高的要求，同时塔萨尼产品具有粘结性能强、保质期久、耐候、耐水、耐寒等等优质性能，其同时产品的价格也相对较高，主要用于工程。 一、种类选择： 在JGJ 102-2003《玻璃幕墙工程技术规范》中，3.1.4明确规定：“隐框和半隐框玻璃幕墙，其玻璃与铝型材的粘结必须采用中性硅酮结构密封胶；全玻幕墙和点支撑幕墙采用镀膜玻璃时，不应采用酸性硅酮结构密封胶粘结。”为什么结构胶必须采用硅酮型的呢，是由于硅酮结构胶的分子结构决定的。硅酮结构胶的分子结构以Si-O化学键为主，其化学键能(108kcal/mol)比紫外光的能量大，所以硅酮结构胶具有耐候、耐水、耐臭氧、耐紫外线和耐热、耐寒等优异性能。另外，酸性胶会腐蚀某些金属材料，因此铝型材和镀膜玻璃的镀膜层表面不能使用酸性胶。 在幕墙结构胶使用时，所执行的标准在JGJ 102-2003《玻璃幕墙工程技术规范》中，3.6.1明确规定：“幕墙用中性硅酮结构密封胶及酸性硅酮结构密封胶的性能，应符合现行国家标准《建筑用硅酮结构胶》GB 16776的规定”，GB-16776为强制性的国家标准。 国外最早的相关标准是ASTM C 1184，于1991年首次颁布。目前我国建工行业新标准JG/T 475 《建筑幕墙用硅酮结构密封胶》已发布，将于2016年4月1日正式实施。本标准引用欧标ETAG 002，明确要求建筑幕墙用硅酮结构密封胶产品使用年限不低于25年，相对于以往国内外相关标准要求更加科学、严格，为建筑幕墙提供安全保障。 二、四大性能说明： 1、粘结性 定义为密封胶在给定基材上的粘结性能。粘结依赖界面物理吸附、化学键生成及机械咬合实现连接。良好的粘结性是确保密封胶实现其功能的基础。在 GB 16776-2005 5.3的要求中明确规定硅酮结构胶与实际工程用基材必须做 粘结性试验。 2、相容性 定义为密封胶与其他材料的接触面互相不产生不良的物理化学反应的性能。其他材料一般指泡沫棒、双面胶、橡胶条等背衬材料。相容性合格是确保密封胶保持其自身性能的基础。在GB 16776-2005 5.3的要求中明确规定硅酮结构胶与结构装配系统用附件必须做相容性试验。
浅析桥梁结构损伤检测方法
浅析桥梁结构损伤检测方法 摘要：对桥梁检测方法和技术方面进行了论述，以上塘路高架桥工程健康检测为背景，通过对既有结构状态和检测结果的分析，对未来桥梁检测提出几点建议，为桥梁的优先加固提供了依据。 关键词：桥梁检测；结构状态；优先加固 abstract: the testing methods and technology bridges are discussed in this paper, the above pond road viaduct project health detection as the background, through both structure of state and the analysis of test results, for bridge test future put forward several proposals, the priority for the bridge reinforcement to provide the basis. keywords: bridge detection; structure state; priority reinforcement 中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号： 0 引言 桥梁是联系城市和地区的纽带与喉咙，直接左右着公路的生命，因此，必须确保其工程质量，始终使其处于良好的工作状态。这么众多的桥梁，在主体结构建成后有无隐患？在通车运行前桥梁的状态如何？在运行中的状态如何？有没有运行隐患？如果有，是否严重到影响桥梁使用？应当重点防护或修复的部位在那里？已经使用多年的桥梁还有多少年限，由于种种原因需要立即知道桥梁当前的状态是否还适宜通行使用？能否通过重载车辆、或超过
试验检测继续教育考试题--桥梁结构无损检测
第1题 在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第4题 使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑
面的修正。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有） 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第7题 混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。 B.混凝土的PH降低。 C.早期混凝土表面硬度降低。 D.容易使钢筋周围形成钝化。 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第8题 关于混凝土的电阻率，说法正确的是： A.钢筋锈蚀速度与混凝土的电阻率成正比。
玻璃胶在幕墙施工中的应用
玻璃胶在幕墙施工中的应用 铝合金隐框玻璃幕墙是结构型玻璃装配式幕墙，也是世界上最新的一种玻璃幕墙。主要靠一种结构性的有机硅密封胶，将玻璃粘结在铝合金支撑性结构的外立面，同时也使玻璃幕墙密封起来。隐框玻璃幕墙上的玻璃所承受的各种荷载（包括玻璃、中空玻璃的自重），均由结构胶传给铝合金框架，因此对胶的要求特别严格。现在国内确有一些非常胆大又不负责任的施工单位和建筑装饰公司，在隐框幕墙施工中使用一般密封胶代替结构胶，有的使用结构密封胶却不做相容性试验，而是在市面上盲目购买。 隐框玻璃幕墙所用的硅酮密封胶分三种，硅酮结构密封胶，硅酮耐候密封胶和中空玻璃用硅酮密封胶。 一、硅酮结构密封胶作为幕墙玻璃与背衬铝合金框架间唯一的连接和传递荷载的"构件"必须具备相当高的抗张、抗剪切强度，抗反复拉伸、压缩和剥离粘结强度。也要有较高的弹性模量，在正负应力很高的情况下仍能保持其胶层的基本形状，防止玻璃因变形过大而破裂。 二、硅酮耐候密封胶是用于隐框玻璃幕墙的玻璃或其它材料接缝处填缝的一种胶，除抵挡风雨的侵入外，还必须适应幕墙玻璃板片之间因气候温差变化而产生的热胀冷缩，使接缝宽度改变仍能粘接牢固，一般允许伸缩度应达到接缝宽度的±25%。 三、中空玻璃用结构密封胶是隐框玻璃幕墙的专用胶。一般用于有框铝合金玻璃幕墙的中空玻璃，多采用聚硫胶在中空玻璃外侧进行一次性密封，中空玻璃四周嵌于铝合金框架中，一般五年不结露。但是聚硫胶的粘接强度低且不耐玻璃透过来的阳光中紫外线的照射。而在隐框幕墙中没有铝合金外框遮光，中空玻璃的外层玻璃自重及所受荷载，均要以中空玻璃胶传给内侧玻璃。因此中空玻璃硅酮结构胶的作用是聚硫胶所代替不了的，否则在负的风压作用下，外侧玻璃有下落的危险，因此绝不能用一般的胶来代替优质中空玻璃硅酮结构密封胶。 四、硅酮结构密封胶又分为单组份、双组份、酸性固化胶和中性固化胶。 单组份硅酮密封胶可直接涂敷于铝材和玻璃之间粘接，它靠吸收空气中的潮气而进行水解，缩合反应由表及里而固化，要求打胶室内清洁，温度不低于23℃，相对湿度不低于40%，否则将影响固化，使胶层强度降低。单组份硅酮胶分酸性和中性，酸性胶固化时释放醋酸，
《玻璃幕墙工程技术规范》JGJ1022003-设计部
《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-2003）设计部2010-07-05 15:04 《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-2003）设计部分介绍 《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-2003）设计部分介绍 中国建筑科学研究院研究员中国建筑装饰协会铝制品委员会专家组专家赵西安 [关键词] 玻璃幕墙幕墙规范幕墙设计 新的《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-2003）已经颁布，自2004年1月1日起施行。与原规范JGJ102-96相比，修订和增加了不少内容，以下对其设计部分作一简要的介绍。（三）更合理地区分条文的宽严程度2003年版本首先区分了强制性条文和一般性条文。强制性条文用黑体字印刷，相应采用了“应”、“必须”；“不应”、“严禁”等最严格的限定词。强制性条文应当执行。 非强制性条文的内容，允许甲乙方在双方签定的合同中另作专门的约定。 （四）引入了结构设计使用年限的规定 建筑结构有规定的设计使用年限。在本次修订中，考虑到幕墙属于可以更换的围护结构，所以在规范第12章中提出了幕墙结构的设计使用年限，在说明中指出该年限一般为不少于25年。玻璃、铝型材和钢材是可以达到25年的使用年限的。结构胶目前出具的10年质量保证书只是商业上的举措，并不是指结构胶的实际使用寿命。国外已有结构胶超过30年仍然工作良好的实例。从结构胶的 耐老化试验中可以看出，结构胶使用年限达到25年是可能的，国内一些结构胶生产厂家已考虑出具25年使用寿命的文件。 二、术语、符号 （一）更明确幕墙的概念 玻璃幕墙这几年形式多样，新体系层出不穷，原有的规范对幕墙的定义已不适应当前幕墙多样 化的趋势。因此2003版本修订时规定了幕墙的几个特征： 1、由支承结构体系与面板组成； 2、相对于主体结构有一定位移能力； 3、不分担主体结构所受的荷载和作用。 而且玻璃幕墙除作为外围护结构外，还可以作为装饰性结构。 （二）对幕墙进行更细致的分类 1、幕墙指对地面倾角在75°～115°范围内的墙体。竖直的为一般幕墙，其它为斜幕墙（内倾为75°～90°，外倾为90°～115°）。在此范围外，统称为采光顶、雨棚等，按规范分工的约定不由本规范管理。 2、玻璃幕墙按其结构类型划分为： 框支承玻璃幕墙 全玻幕墙 点支承玻璃幕墙 其中，框支承玻璃幕墙按其形式可分为：明框、隐框和半隐框幕墙；按其施工安装方法可分为构件式幕墙和单元式幕墙。一些厂家所称的小单元幕墙，其玻璃板带挂钩，在现场单片安装，实际上是构件式幕墙的一种，所以不单独分类。 三、材料 （一）一般规定 一般规定中对金属材料的表面处理做出了新的规定。钢型材除热浸锌处理外，还可以用无机富锌涂料或采用其它的有效防腐措施（例如用聚氨酯涂料、氟碳喷涂等）。铝型材除阳极氧化外，还可以采用电泳涂漆、粉末喷涂或氟碳喷涂等。 （二）铝合金型材 1、铝合金型材的型号采用了国际通用的型号：6061、6063、6063A等。 2、增加了断热铝型材的规定，其中强调了隔热条应采用尼龙66。 3、给出了各种表面处理时，处理层的厚度要求（规范中的表3.2.2）。 （三）钢型材 1、增加了钢材的新品种，如耐候结构钢、钢绞线等。 2、增补了有关支承装置（吊夹、钢爪等）和张拉索杆中锚固件的规定。
桥梁结构健康监测
桥梁结构健康监测
目录 1. 桥梁结构健康监测的概念 0 2. 桥梁结构健康监测系统 0 2.1. 监测内容 0 2.2. 数据传输 (1) 2.3. 数据分析处理和控制 (2) 2.4. 大型桥梁结构健康监测系统 (2) 2.5. 桥梁结构健康监测的现状与发展方向 (3) 3. 桥梁结构健康监测系统的意义 (4) 3.1. 桥梁结构健康监测系统的主要作用包括： (4) 3.2. 桥梁健康监测意义 (4) 4. 现有桥梁结构监测系统存在的问题 (5) 5. 结语 (6)
桥梁结构健康监测 1.桥梁结构健康监测的概念 交通是社会的经济命脉，桥梁是交通的咽喉，交通不畅会制约社会的经济发展，所以保障桥梁的功能性、耐久性，尤其是安全性至关重要。为保证桥梁安全运行、避免严重事故发生,对桥梁结构进行健康监测应运而生，桥梁结构健康监测是以科学的监测理论与方法为基础，采用各种适宜的检验、检测手段获取数据，为桥梁结构设计方法、计算假定、结构模型分析提供验证；对结构的主要性能指标和特性进行分析，及早预见、发现和处理桥梁结构安全隐患和耐久性缺陷，诊断结构突发和累计损伤发生位置与程度，并对发生后果的可能性进行判断与预测。通过对桥梁结构健康状态的监测与评估，为桥梁在各种气候、交通条件下和桥梁运营状况异常时发出预警信号，为桥梁维护、维修与管理措施提供依据，并通过及时采取措施达到防止桥梁坍塌、局部破坏，保障和延长桥梁的使用寿命的目的。 2.桥梁结构健康监测系统 2.1.监测内容 数据采集与测量的内容主要为：变形(沉降、位移、倾斜)、应力、动力特性、温度、外观检测等。 1)变形监测 采取适宜的测量手段，对桥梁主体结构关键部位的沉降、位移、倾斜量进行监测。常用监测变形的方法有：导线测量法、几何水准测量法、GPS测定三维位移量法、自动极坐标实时差分测量法和自动全站仪三维坐标非接触量测等。 2)应力监测 桥梁运营状态中主体结构的应力变化是由于主体结构的外部条件和内部状态变化引起
桥梁结构健康监测系统的意义
桥梁结构健康监测系统的意义 桥梁结构健康监测系统的主要作用包括: 1) 设计验证，确保 桥梁安全;2) 及时发现桥梁损伤;3) 为桥梁维护管理提供技术依 据;4) 辅助桥梁日常交通管理 尽管( 截止到2006年) 我们国家现有桥梁已经达到了50万 余座，但是有些地方的桥梁管理者对现有桥梁的管理仍然是被 动式的，也就是当桥梁发生安全事故的时候才对桥梁进行维护 ( 检测和加固) 这种被动式的管理不可避免的会带来桥梁安全 事故的频繁发生 结构检测与健康监测概况工程结构一般会受到两种损伤一突发性损伤和累积性损伤。突发性损伤由突发事件引起，使损伤在短期内达到或超过一定限值；累积损伤则有缓慢积累的性质，达一定程度会引起破坏影响安全和使用。健康检测能够在突发性损伤发生时及时做出判断和警报，以便采取处理措施，防止发生进一步的破坏和引发其它事故。对于累积损伤，能够定期对损伤的状态做出描述，以便根据情况采取相应措施。二、桥梁健康监测意义（一）监控与评估。桥梁健康检测的基本内涵是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为工程在特殊气候、交通条件下或运营状况严重异常时发出预警信号，为桥梁维护、维修与管理决策提供依据和指导。为此，监测系统通常对以下几个方面进行监控：①桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态；②桥梁重要非结构构件和附属设施的工作状态；③结构构件耐久性；④工程所处环境条件等等。（二）设计验证。由于大型桥梁的力学和结构特点以及所处的特定环境，在大桥设计阶段安全掌握和预测其力学特性和行为特性是非常困难的。因此，通过桥梁健康检测所获得的实际结构的动静力行为来检验大桥的理论模型和计算假定具有重要意义。不仅对设计理论和设计模型有验证作用，而且有益于新的设计理论的形成。（三）研究与发展。桥梁健康监测带来的将不仅是监测系统和某种特定桥梁设计的反思，它还可能并成为桥梁研究的现场实验室。由于运营中的桥梁结构及其环境所获得信息不仅是理论研究和实验室调查的补充，而且可以提供有关结构行为与环境规律的最真实的信息。三、健康监测系统（一）大型桥梁健康监测系统。大型桥梁健康监测系统一般应包括以下几部分内容： 1、传感系统。由传感器、二次仪表及高可靠性的工控机等部分组成。 2、信号采集与处理系统。实现多种信息源、不同物理信号的采集与预处理，并根据系统功能要求对数据进行分解、变换以获取所需要的参数，以一定的形式存储起来。 3、通信系统。将处理过的数据传输到监控中心。 4、监控中心。利用可实现诊断功能的各种软硬件对接收到的数据进行诊断，包括结构是否受到损伤以及损伤位置、损伤程度等。传感器监测到的实时信号，经过采集与处理曲通信系统传送到监控中心进行分析和判断，从而对结构的健康状况作出评估。若结构出现异常行为，则由监控中心发出预警信号，并对检测出来的损伤进行定性、定位和定量分析同时提供维修建议。（二）信号的分析与处理。桥梁结构的健康状况是由测试的信号来
桥梁健康监测答案
第1题桥梁健康监测的主要内容为（） A、外部环境监测，通行荷载监测，结构关键部位内力监测，结构几何形态监测，结构自 振特性监测，结构损伤情况监测等； B、风载、应力、挠度、几何变位、自振频率； 广| C、外观检查、病害识别、技术状况评定; D、主要材质特性、承载能力评定。 第2题对于连续刚构桥梁外部环境监测的最重要内容为 （） A风速、风向; B、温度； C湿度； 广D降雨量； 第3题通行荷载监测重点关注参数为（） A、通行车辆尺寸和数量； -B、通行车辆的轴重和轴距，交通流量； yd C、大件运输车辆； D、超限运输车辆。 第4题下列哪项不是桥梁结构关键部位内力主要监测内容（） ' A、斜拉桥索力； 厂一B、梁式桥主梁跨中截面应力； C钢管混凝土拱桥的拱脚截面应力； "'I D、梁式桥桥墩内力。
第5题下列哪项不是结构几何形态主要监测内容 （） 广A、连续刚构桥的墩底沉降； :厂| B、连续梁桥的主梁挠度； 冷| C系杆拱桥的吊杆伸长量；拱桥 厂D斜拉桥墩（塔）顶偏位。 第6题某桥梁监测结果发现该桥的自振频率有逐渐降低趋势，表明该桥（）广A、刚度增大，振动周期变长，技术状况好； 广I B、刚度增大，振动周期变短，技术状况好； ^*| C、刚度降低，振动周期变长，技术状况变差； D、刚度降低，振动周期变短，技术状况变差。 第7题结构损伤监测内容不含（） A、损伤部位、范围； B、、损伤类型； C、损伤开展情况； * D、损伤原因。 第8题下列不属于桥梁健康监测使用的环境监测设备的是 （） A、风速仪； B、风向仪； C雨量计和蒸发计； 厂 D温度传感器。
桥梁结构安全监测
桥梁结构安全监测的基本内容主要为：变形（沉降、位移、倾斜）、应力、动力特性、温度以及常规外观检测等。 其中桥梁挠度是监测的一项重要内容，确保结构有足够的刚度。 测量桥梁挠度可以在桥梁的不同部位安装合适的传感器，如机械测试仪器（包括百分表、千分表、张线式位移和挠度计）、光电成像法、倾角仪、GPS、激光图像法、连通管法。目前在监测中常用GPS进行监测，它实现桥梁动态实时、自动测量。 。传统桥梁结构应力应变测量所采用的技术模式基本是通过敏感元件（如电阻应变片、基于钢弦的振弦式应变计）将被测量转换成电学量，再通过专用电学量测量仪器记录测量结果。 压电式及ICP型加速度传感器，它是使用最普遍的振动传感器，特点是稳定性好、体积小、是中高频振动的理想传感器。电容式加速度传感器是一种适合超低频测量的振动传感器，其下限频率可以达到0Hz，非常适用在极低频率和静态加速度测量。伺服式振动传感器，它是测量超低频微振动的理想传感器，采用有源或无源闭环伺服技术，具有良好的超低频特性，适合超低频大量程测量和微弱振动测量。目前该类传感器在桥梁测试中普遍应用，但在长期监测系统中使用不多。 根据城市桥梁在道路系统中的地位，城市桥梁宜分为以下五类： Ⅰ类养护的城市桥梁——特大桥梁及特殊结构的桥梁。 Ⅱ类养护的城市桥梁——城市快速路网上的桥梁。 Ⅲ类养护的城市桥梁——城市主干路上的桥梁。 Ⅳ类养护的城市桥梁——城市次干路上的桥梁。 Ⅴ类养护的城市桥梁——城市支路和街坊路上的桥梁。 城市桥梁检查应根据其内容、周期、评估要求分为经常性检查、定期检测、特殊检测。
经常性检查又称日常检查或例行检查，主要指对桥面设施、上部结构、下部结构和附属构造物的技术状况进行日常巡视检查，及时发现缺损并进行小修保养工作。 (1)经常性检查宜以目测为主，配合简单量测工具， 定期检查是为评定桥梁的使用功能，制订管理养护计划提供基础数据，按规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查。 （1）定期检测分为常规定期检测和结构定期检测。常规定期检测应每年一次，可根据城市桥梁实际运行状况和结构类型、周边环境等适当增加检测次数。结构定期检测应在规定的时间间隔进行，Ⅰ类养护的城市桥梁宜为1-2年，关键部位可设仪器监控测试；Ⅱ~Ⅴ类养护的城市桥梁间隔宜为6-10年。 （2）常规定期检测宜为目测为主，并应配备如照相机、裂缝观测仪、探查工具及现场的辅助器材与设备等必要的量测仪器。 （4）结构定期检测报告应包括下列内容： 1城市桥梁进行结构定期检测的原因。 2结构定期检测的方法和评价结论。 3结构使用限制，其中包括荷载、速度、机动车通行或车道数限制。 4养护维修加固措施。 2 城市桥梁常规定期检测中难以判明是否安全的桥梁。 3 为提高或达到设计承载等级而需要进行修复加固、改建、扩建的城市桥梁。 4 超过设计年限，需延长适用的城市桥梁。
隐框幕墙要正确选用硅酮结构胶.
隐框幕墙要正确选用硅酮结构胶 铝合金隐框玻璃幕墙是结构型玻璃装配式幕墙，也是世界上最新的一种玻璃幕墙。主要靠一种结构性的有机硅密封胶，将玻璃粘结在铝合金支撑性结构的外立面，同时也使玻璃幕墙密封起来。隐框玻璃幕墙上的玻璃所承受的各种荷载（包括玻璃、中空玻璃的自重），均由结构胶传给铝合金框架，因此对胶的要求特别严格 .现在国内确有一些非常胆大又不负责任的厂家，在隐框幕墙施工中使用一般密封胶代替结构胶，有的使用结构密封胶却不做相容性试验，而是在市面上盲目购买。在此特别强调：至今为止，国内没有一家工厂或研究所能生产硅酮结构密封胶，但却有厂家推销自己生产的所谓硅酮结构密封胶，用户千万不要上当受骗，如发现有上述情况请电告协会。制做中空玻璃一般用聚硫胶，而用于隐框幕墙的中空玻璃却不能用聚硫胶，必须使用中空玻璃硅酮密封胶，为什么？下面将一一作以简单介绍：隐框玻璃幕墙所用的硅酮密封胶分三种，硅酮结构密封胶，硅酮耐候密封胶和中空玻璃用硅酮密封胶。 一、硅酮结构密封胶作为幕墙玻璃与背衬铝合金框架间唯一的连接和传递荷载的"构件"，必须具备相当高的抗张、抗剪切强度，抗反复拉伸、压缩和剥离粘结强度。也要有较高的弹性模量，在正负应力很高的情况下仍能保持其胶层的基本形状，防止玻璃因变形过大而破裂。 二、硅酮耐候密封胶是用于隐框玻璃幕墙的玻璃或其它材料接缝处填缝的一种胶，除抵挡风雨的侵入外，还必须适应幕墙玻璃板片之间因气候温差变化而产生的热胀冷缩，使接缝宽度改变仍能粘接牢固，一般允许伸缩度应达到接缝宽度的±25%. 三、中空玻璃用结构密封胶是隐框玻璃幕墙的专用胶。一般用于有框铝合金玻璃幕墙的中空玻璃，多采用聚硫胶在中空玻璃外侧进行一次性密封，中空玻璃四周嵌于铝合金框架中，一般五年不结露。但是聚硫胶的粘接强度低且不耐玻璃透过来的阳光中紫外线的照射。而在隐框幕墙中没有铝合金外框遮光，中空玻璃的外层玻璃自重及所受荷载，均要以中空玻璃胶传给内侧玻璃。因此中空玻璃硅酮结构胶的作用是聚硫胶所代替不了的，否则在负的风压作用下，外侧玻璃有下落的危险，因此绝不能用一般的胶来代替中空玻璃硅酮结构密封胶。 四、硅酮结构密封胶又分为单组份、双组份、酸性固化胶和中性固化胶。 单组份硅酮密封胶可直接涂敷于铝材和玻璃之间粘接，它靠吸收空气中的潮气而进行水解，缩合反应由表及里而固化，要求打胶室内清洁，温度不低于23℃，相对湿度不低于40%，否则将影响固化，使胶层强度降低。 单组份硅酮胶分酸性和中性，酸性胶固化时释放醋酸，对隐框幕墙用的真空磁溅射法生产的镀膜玻璃的膜层起腐蚀作用而成花脸，因此应使用中性硅酮结构胶。
桥梁结构检测与鉴定
桥梁结构检测与鉴定 学号: 姓名: 专业: 2014年12月19日
桥梁结构检测与鉴定 一、桥梁结果检测与鉴定概述 1.1 我国公路桥梁现状 截至2008年底，我国共有公路桥梁59 万座，其中混凝土结构桥梁占90%以上，已成为世界在用桥梁的大国。但随时间的增长，桥梁耐久性、安全性降低，我国公路路网有3万余座危桥急需加固改造，桥梁维修加固与养护管理面临诸多的世界性难题，是国内外桥梁界研究的热点。而在我国公路桥梁中大部分主要分布在技术标准低、通行能力差的县乡公路上，设计荷载标准大多为汽—13、拖—60 或汽—15、挂—80，其中还有相当一部分桥梁的荷载标准仅为汽—10, 履带—50，甚至低于汽车—10 级。桥梁长期在自然环境（大气腐蚀、温度、湿度变化） 和使用环境（荷载作用与频率的增加、材料与结构的疲劳）的作用下，总会逐渐产生损坏现象，这是一个不可逆转的过程。我国早期建造的桥梁大量使用钢筋混凝土结构，这些桥梁现已运营20~40 年，大多混凝土桥梁将步入老化期，这些桥梁处于一种带病、超负荷工作状态。桥梁承载能力低、通行能力差是我国公路路网通行能力低的一个重要影响因素。如何对桥梁实际状态做出评估，确切评定其承载能力，以便采用科学合理的经济适用方法进行加固、加宽等的技术改造，改善其适应度，提高公路路网通行能力，这是我国公路管养部门今后相当长的一段时期内所面临的一大紧迫任务。 1.2 保证桥梁运营安全的对策开展桥梁检测、评定与维修加固，是保证桥梁安全服役，保证路网畅通的重要举措。多年来国内很多专家学者在这一技术领域开展了比较系统的研究，主要技术内容围绕：1、桥梁状况与使用功能评价；2、耐久性状况与承载能力评定；3、维修加固；4、试验检测技术及其关键设备 二、桥梁检测工作程序及项目目前桥梁养护管理制度下，我国桥梁检查的分类按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，大致可归纳为下列三类：1、经常检查（巡视检查、日常检查）；2、定期检查；3、特殊检查。
桥梁结构设计问题
桥梁结构设计问题探讨 摘要：近年来，随着科学技术的发展，桥梁结构设计也得到了相应的发展，但是我国的桥梁设计理论和结构构造体系仍不够完善。本文通过桥梁结构设计中应注意事项，对桥梁结构设计的理论及设计问题进行探讨。 关键词：桥梁结构；设计问题；分析 abstract: in recent years, with the development of science and technology, the bridge structure design also got the corresponding development, but china’’s bridge design theory and structure system is still not perfect. this article through the bridge structure design should note, bridge structure design theory and design issues were discussed. keywords: bridge structure; design problems; analysis 中图分类号：u443文献标识码：a 文章编号： 一、桥梁结构设计现状 目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计。这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果，也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背，也不符合结构动态和综合经济性的要求。
桥梁结构试验与检测2014
四、桥梁检测技术及健康监测
第一部分桥梁检测技术
1、桥梁检测技术综述 2、检测类型和频率 3、常规检测的主要内容 检测设备和方法4、检测设备和方法
2.1 检测的必要性 21 20世纪在桥梁工程领域是个令人兴奋的世纪，预应力20世纪在桥梁工程领域是一个令人兴奋的世纪预应力技术的引入和钢桥技术的日臻成熟，桥梁分析理论、施工技术、材料性能的迅速发展，使得桥梁工程取得了突破性的成术材料性能的迅速发展使得桥梁工程取得了突破性的成就。 桥梁工程的发展带来了一个突出的问题就是，如何确保桥梁的安全性和耐久性。对于桥梁等土木工程结构，旦建桥梁的安全性和耐久性对于桥梁等土木工程结构一旦建成投入使用后，除了材料自身性能会不断退化、老化外，还会受到车辆风地震疲劳超载地震人为因素等作会受到车辆、风、地震、疲劳、超载、地震、人为因素等作用，从而导致结构或构件有不同程度的自然损伤累积和突然损伤。
在美国至少每两年要对约575000座桥梁进行一次检测 z在美国，至少每两年要对约575000座桥梁进行次检测，据FHA(Federal Highway Administration)统计结果约40％的桥梁存在或多或少的结构缺陷； 的桥梁存在或多或少的结构缺陷 z英国运输部曾在1990年抽样调查过两百座混凝土公路桥，英国运输部曾在1990年抽样调查过两百座混凝土公路桥 结果表明大约30％的桥梁的运营条件不良； 在印度大约％的公路桥梁需要替换另有％的桥梁z在印度，大约10％的公路桥梁需要替换，另有10％的桥梁有损伤迹象；在前南斯拉夫，大约有19％的桥梁的运营状况不良。 我国的桥梁健康状况也不容乐观截至到年底全国z我国的桥梁健康状况也不容乐观。截至到2002年底，全国公路桥梁总数达29.9万座，计1161.2万延米。其中全国有公路危桥数量为3402座，计14.5575万延米。
桥梁结构损伤识别方法的探讨
桥梁结构损伤识别方法的探讨 桥梁作为交通运输系统中不可缺少的一部分，在相关部门得到了特别的重视。要使交通运输系统得以正常运行，作为其纽带的桥梁必须维持在一个健康稳定的状态。但是现如今大多数桥梁由于人文设计、施工、管理方面的不到位以及自然环境恶化和地震等的影响下出现桥梁的损害、老化以及断裂现象。就此本文对桥梁结构损伤识别的方法进行深入的探讨与剖析。 标签：桥梁结构；损伤；识别方法；探讨 一、桥梁结构损伤识别方法的种类 1.传统结构损伤识别方法 在早期阶段，人工检测是海内外最早也是最原始的一种对桥梁结构损伤的识别方法，主要包括对桥梁结构的一般外观检测、日常检测以及某些特殊检测等。经过长时期的应用，我们发现，虽然人工结构损伤检测能够有效地对一些桥梁结构损伤做出较为明确的判断，但是也给工程的各方面带来不便。它不仅仅对人力、物力以及财力的需求量大，而且不能对桥梁结构损伤做出及时且准确的判断。另一方面，在人工结构损伤检测前我们必须知道桥梁结构损伤的大致位置。 2.基于振动的桥梁结构损伤识别方法 随着科学技术的发展，人们发现一种基于振动的结构损伤识别方法，它是一种在桥梁健康监测理念的基础上所提出的对桥梁结构损伤进行整体检测的方法。桥梁结构一旦发生损害，桥梁结构在质量、阻尼比以及刚度等物理方面会随之发生变化，而方法是根据固有频率、模态应变能、模态曲率、模态柔度、模态振型、模态保证准则等特定的动力指标在结构发生损害前后出现的变化所进行的定位和定量检测分析。固有频率主要针对桥梁结构的单处损伤有明显的改变，但多处发生损害时其表现并不明显，从而不能准确判断出损伤的位置。相对于固有频率，模态振型在动力损害的情况下做出诊断更准确和方便，高阶震动对于桥梁局部的损害具有高度的敏感性；但是在实际操作过程中，低阶振动能够对损伤的位置做出准确的判断。相对于固有频率及振动，模态曲率在结构损害的敏感度方面更具有明显的优势。另一方面，模态曲率能够准确判断单处损害的位置，对于多处损害更是具有高度的敏感性。模态柔度与桥梁结构的刚柔度相关，桥梁结构发生损害时，刚度将会降低，柔度将会升高。 国内外对于桥梁结构损伤的识别方法中最热门的是基于振动损伤的识别方法，相关人员对它投入大量的研究，具有较为广阔的发展前景；但是由于该方法目前还不够成熟，因此在实际操作中并不常见，还需我们做更深入的研究。 3.基于神经网络的损伤识别方法
城市桥梁检测技术实用标准BDJT15-87-2011动挠度
7 动力荷载试验 7.1 一般规定 7.1.1 动力荷载试验项目主要包括脉动试验、跑车试验、跳车试验及其它特殊形式的激振试验，城市桥梁应根据需要选取合适的项目进行动力荷载试验。 7.1.2 动力荷载试验可根据需要采用不同的测试系统，在选择测试系统时，测试系统的灵敏度、动态范围、频响特性和幅值范围等技术指标应满足被测结构动力特性范围的要求。测试仪表的精度应不大于预计最大测量值的5%。 7.2 试验内容与试验荷载 7.2.1 桥梁结构的自振特性测试宜包括结构的固有频率、阻尼比和振型等参数。试验荷载可为环境风或地脉动激振。 7.2.2 桥梁结构的受迫振动特性测试宜包括结构受迫振动频率、加速度、振幅和冲击系数等参数。试验荷载宜采用接近运营条件的汽车以不同的车速通过桥梁，试验时车辆在桥上的行驶速度应保持不变，或在桥梁动力响应最大的检测部位进行跳车试验。 7.3 试验准备工作 7.3.1 试验准备工作除应按照本标准第6.2.1条和第6.2.2条的规定执行外，尚应包括下列内容： 1 现场调查桥梁及桥梁连接道路的线路状况、允许车速、车辆实际过桥速度； 2 确定测试项目、加荷或激振方式，确定测点、仪器安放
和导线布设位置。 7.3.2 跑车、跳车试验时，动力荷载试验效率的计算和取值应 符合下列规定： 1 动力荷载试验效率表示为： 式中： dyn——动力荷载试验效率； S dyn——动力试验荷载（按静力重量考虑） 作用下检测部位的变形或内力的计算值； 2 跑车、跳车试验的试验荷载宜采用接近于标准荷载或运营条件的单辆载重车来充当。 7.4 试验实施 7.4.1 脉动试验应测试记录脉动位移或加速度，并根据现场情况，在结构的敏感点布置拾振器。脉动试验应符合下列要求：
【CN109959709A】全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别方法【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910168885.9 (22)申请日 2019.03.06 (71)申请人 中国建筑科学研究院有限公司 地址 100013 北京市朝阳区北三环东路30 号 申请人 北京科技大学 (72)发明人 潘旦光 张喜臣 江坤 王洪涛 郑恒 胡乃冬 (74)专利代理机构 北京市广友专利事务所有限 责任公司 11237 代理人 张仲波 (51)Int.Cl. G01N 29/04(2006.01) G01N 29/46(2006.01) G01N 29/44(2006.01) (54)发明名称 全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别 方法 (57)摘要 本发明提供一种全隐框玻璃幕墙边界结构 密封胶损伤识别方法，属于玻璃幕墙安全检测技 术领域。该方法在玻璃面板上长边四分之一与短 边四分之一相交位置安装加速度传感器，通过力 锤在加速度传感器附近敲击面板，得到加速度和 脉冲信号，计算频率响应函数及幅值。再计算损 伤前后玻璃幕墙频响函数的相对累计误差。根据 相对累计误差的大小，可识别出全隐框式玻璃幕 墙的损伤情况。该方法安装简单，易于操作，节约 时间成本，可用于现场检测，具有很高的实用性 和普及性。权利要求书1页 说明书6页 附图5页CN 109959709 A 2019.07.02 C N 109959709 A
1.一种全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别方法，其特征在于：包括步骤如下：S1：制作一块与待检测玻璃幕墙相同并且结构密封胶完好的玻璃幕墙； S2：取两个加速度传感器(1)分别安装在S1中制得的玻璃幕墙的玻璃面板(6)上长边四分之一与短边四分之一相交位置和待检测玻璃幕墙的玻璃面板(6)上长边四分之一与短边四分之一相交位置； S3：将两个力锤(2)和S2中的两个加速度传感(1)分别与两个信号采集仪(3)相连，以加速度传感器(1)为中心，半径为3cm的范围内用力锤(2)敲击玻璃面板(6)； S4：力锤(2)敲击S1中制得的结构密封胶完好的玻璃幕墙的玻璃面板，同时测量力锤的力信号和加速度传感器的加速度信号，计算无损伤玻璃幕墙的频率响应函数； S5：力锤(2)敲击待检测玻璃幕墙的玻璃面板，同时测量力锤的力信号和加速度传感器的加速度信号，计算待检测玻璃幕墙的频率响应函数； S6：由S5中待检测玻璃幕墙和S4中无损伤玻璃幕墙的频率响应函数计算待检测玻璃幕墙频率响应函数的相对累计误差； S7：根据S6中相对累计误差判断待检测玻璃幕墙的损伤情况。 2.根据权利要求1所述的全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别方法，其特征在于：所述加速度传感器(1)安装在玻璃面板(6)上长边四分之一与短边四分之一相交位置。 3.根据权利要求1所述的全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别方法，其特征在于：所述力锤(2)垂直敲击玻璃面板(6)，敲击位置以加速度传感器(1)为中心，半径为3cm的范围内。 4.根据权利要求1所述的全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别方法，其特征在于：所述S4和S5中，力信号和加速度信号的采样频率和采样时间长度相同。 5.根据权利要求1所述的全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别方法，其特征在于：所述S6中， 相对累计误差RAE的数学表达式为： 式中：n为频率响应函数分析的有效频率， |H 0(ω)|为结构密封胶完好的玻璃幕墙频率响应函数的模， |H 1(ω)|为待检测玻璃幕墙频率响应函数的模。 6.根据权利要求1所述的全隐框玻璃幕墙边界结构密封胶损伤识别方法，其特征在于：所述S7中，相对累计误差大于0.1时，则待检测玻璃幕墙边界结构密封胶有损伤，报警器发出报警信号。 权 利 要 求 书1/1页2CN 109959709 A
桥梁结构损伤识别方法综述
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/4810222545.html, 桥梁结构损伤识别方法综述 作者：贾明晓连鑫 来源：《科技风》2017年第11期 摘要：我国的地貌丰富，为满足交通需求，大批跨河桥梁和高架桥应运而生，而随之到来的桥梁结构损伤问题也逐渐受到关注。在交通量大且运营压力大的今天，桥梁经常超载运营，再加之各种不可预见的自然灾害，使得桥梁结构疲劳损伤日趋严重。出现这些问题，首先要对桥梁工作状态，损伤程度和安全性进行评估，然后提出相应处理措施。经过多年的理论研究和实践，国内外学者们提出许多关于桥梁结构损伤识别的方法。本文通过对桥梁检测技术的综合叙述，阐明了桥梁检测的主要项目。从而系统梳理桥梁检测技术知识和提高桥梁损伤识别的有效性。 关键词：桥梁检测；损伤识别；识别方法 Abstract：China is rich in landscape， to meet the traffic demand， a large bridge across a river and viaduct arises at the historic moment， and then come the bridge structure damage problem also gradually attention. In today's traffic flow and operation pressure big， Bridges often overload operation， plus all sorts of unpredictable natural disaster， the bridge structure fatigue damage has become increasingly serious. In the face of these problems， first of all to work state of the bridge，the damage degree and safety assessment， and then put forward the corresponding measures. After years of theoretical research and practice， many domestic and foreign scholars put forward a variety of structural damage identification method. Based on the comprehensive description of bridge detection technology， illustrates the main bridge detection project. Furthermore， combing the knowledge of bridge detection technology and improve the effectiveness of bridge damage identification. Keywords：bridge detection；damage identification；identifying methods 桥梁是满足交通的重要组成部分，对社会经济的发展起到关键作用。但桥梁结构在长期超载运营中肯定会出现损伤以及安全隐患[1]。想要保证桥梁的安全运营，就必须不时的对桥梁 进行整体检测，而最有效的方法就是研究结构的损伤识别[2]。桥梁检测能准确地检查诊断出 桥梁内部的各种损伤[3] （如裂纹、磨耗和钢筋锈蚀等），对裂缝及其他损伤的发展趋势进行评估，从而能更好的保护桥梁结构。 一、传统的结构损伤识别方法 近半个世纪以来，许多国内外学者经过大量的研究开发了多种损伤检测方法[4]。主要有 半损检测和无损检测两种。由于需要修复的桥梁一般在役，用于桥梁结构检测的主要是无损伤的识别方法，无损伤的识别方法包括结构局部识别方法和结构整体识别方法。而结构损伤识别方法根据是否反演又分为模型修正法和动力指纹法。此外，自计算机技术发展以来人工神经元