沥青铣刨料的回收利用和价格
沥青混合料铣刨料回收利用浅谈
沥青混合料铣刨料回收利用浅谈曹发宁【摘要】沥青混合料铣刨料回收可有效的节约资源,减少对环境的污染,降低建设成本.因此,在公路改扩建的过程中,有着一定的应用.但是由于技术难点较大,要求较高,我们还得不断模式和探讨更好的回收及利用方法.2015年,安定公路管理段在X093线铺筑了6公里的厂拌回收沥青混合料路面面层,通过近3年的使用情况来看,此项工程案例是成功的.本文通过对其进行总结,以期能够找到适合于本地区沥青混合料回收利用的应用之路.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2018(000)022【总页数】2页(P184-185)【关键词】回收;沥青混合料;再生利用沥青【作者】曹发宁【作者单位】甘肃威远路业(集团)有限公司,甘肃平凉 744300【正文语种】中文【中图分类】U4140 前言目前沥青路面以铺筑和通车速度快、行车舒适等特点广泛应用于道路建设中，沥青路面在我国已建成的高速公路中占比高达80%。
但随着人民生活水平的提高，小汽车的使用量在大幅度增加，造成交通量日益扩增，加上重载超载现象，使得原有的路面已不能满足行车要求，逐渐出现了严重的破坏，如车辙、拥抱、坑槽、裂缝等。
如何有效改善沥青路面的使用性能成为研究学者们亟待解决的难题。
特别是在公路改扩建中，如果利用原有的路面材料，进行沥青路面的施工更是一门重要的课题。
在沥青路面改造的过程中，沥青混合料铣刨料回收可有效的节约资源，降低建设成本。
而且可以减少对环境的污染，因此，在公路改造过程中，有着较广泛的应用。
1 沥青混合料铣刨料回收的材料概述2015年，安定公路管理段在X093线铺筑了6公里的厂拌回收沥青混合料路面面层，下面对其施工材料的及施工技术进行分析。
1.1 回收沥青路面材料（RAP）不同铣刨速率对回收沥青路面材料级配有明显的影响，本项目铣刨机采取一次铣刨（铣刨厚度与冷再生层厚度一致），铣刨机分别采用4m/min和6m/min的速率进行铣刨比对试验，根据现场抽样筛分结果，以6m/min速率铣刨时旧沥青路面铣刨料颗粒较粗，且外观观察未铣刨破碎的成块含量较多，将对冷再生混合料的生产及性能造成影响，最终确定采用4m/min铣刨速率进行铣刨，同时现场抽取该铣刨速率的旧沥青路面料进行室内配合比设计。
浅谈高海拔严寒地区废旧沥青铣刨料再生利用技术在路面施工中的应用
浅谈高海拔严寒地区废旧沥青铣刨料再生利用技术在路面施工中的应用发布时间：2023-03-28T06:20:42.015Z 来源：《建筑创作》2023年1月1期作者：冯佳庆韩建行张贵玖王冠淇丁彬焦意峰[导读] 京藏高速老路养护过程中对原有的沥青面层进行铣刨，废旧沥青铣刨料约为70000m3。
为贯彻“绿色公路”、“品质工程”的高速公路建设理念将这些旧料再生利用，既减轻了环境污染，又减少了材料消耗，将会产生巨大的经济效益与社会效益。
冯佳庆韩建行张贵玖王冠淇丁彬焦意峰中交一公局集团华中工程有限公司青海海东 810700摘要:京藏高速老路养护过程中对原有的沥青面层进行铣刨，废旧沥青铣刨料约为70000m3。
为贯彻“绿色公路”、“品质工程”的高速公路建设理念将这些旧料再生利用，既减轻了环境污染，又减少了材料消耗，将会产生巨大的经济效益与社会效益。
老路面铣刨料经过破碎、筛分后分成4.75mm以下细集料部分和4.75mm~13.2mm粗集料部分两种规格的铣刨料。
水泥冷再生层施工拌和和生产的机械设备和工艺基本与水泥稳定碎石要求相同。
新旧料掺配比例根据不同铣刨段落的RAP和新添集料的性质和级配进行现场试验确定。
关键词:沥青路面；铣刨料；冷再生技术中图分类号: 文献标识码:引言沥青路面是一种非常常见的路面形式，针对沥青路面进行维护时，会产生大量的沥青铣刨料，而这些铣刨料会占用极大的土地面积，产生严重的资源浪费，还很有可能会对生态环境产生破坏。
利用再生技术，能够实现铣刨料的回收利用，具备较大的经济价值。
沥青铣刨料的再生利用可以分为冷再生和热再生两种类型，使用热再生技术需要使用专门的拌和站，需要投入大量的设备采购安装以及运营费用，对于一些小型的项目来说，将会产生巨大的成本压力。
而使用冷再生技术，将铣刨料作为路面改扩建的基层材料，适合应用于一些低等级的路面建设，具备较强的经济价值。
1 路面冷再生技术概述冷再生技术是一种绿色节能型技术，能够有效解决路面开裂的问题，将原有路面进行显袍后形成新的路面，能够充分发挥凝胶材料的使用功能，进而恢复沥青材料的粘结性，使用这样的方式方便快捷，所以获得了非常广泛的应用。
沥青混凝土铣刨回收用于基层施工
沥青混凝土铣刨回收用于基层施工H现代公路IGHWAY沥青混凝土铣刨回收用于基层施工近续发展呼声高涨.就邢台地区而言,隆尧石材已经基本枯竭.材料采购又减少一处选择.随着公路建设的不断发展.公路建设重点逐渐从新建向养护维修转化,未来的公路建设行业公路养护将是公路建设业的一个超大型市场.近年来京哈,京珠石黄,石太,唐津等多条高速公路均开始进行大规模的挖补,维修.其维修产生的大量沥青路面铣刨料目前只能占用土地资源废弃或是坑槽填埋.这使得这种材料的价值得不到有效发挥还污染了环境,因此.如何科裹1铣刨料颗粒级配情况沥青路面铣刨料是完全可以回收利用作为基层填料的.而且不同型号沥青混凝土铣刨后得到的沥青路面铣刨料可满足公路材料不同的需求,可以用于替代基层材料中石粉5～10mm碎石,10～20mm碎石,甚至10～30mm碎石.现就实际取样得到的旧路面铣刨料试验情况介绍见表1～表3.击实情况水泥:矿料=5:95的配合比时最大干密度为2.3g/cm.,最佳含水量4%.合成后采用水泥:矿料=5:95的配合比.得到无侧限抗压强度如表4:文/李保军《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034--2000)对于水泥稳定土要求,见表5.综上.沥青路面铣创料替代水泥稳定碎石中的中间集料后,强度满足大部分高速公路,一级路路基层对强度的要求,满足二级及一下公路所有类型公路基层对强度的要求,并可以节约46.7%的集料成本.以1Okm长,油面宽度11_4m,油面结构层厚度9cm为例:旧路面产出石料:1O000mX11.4m×0.09mX2.4t/m.=24624t衰2铣刨料和各种材料颗粒级配情况筛L尺寸(mm)31.526.519954.752.36O.6O.O75 lO-30mm碎石1008050250000通过百分率(%)沥青路面铣刨料1o01O098:880.141.22510O O-5mm屑1O01O010010097.5856512.5学处置沥青路面铣刨料是一个值得研究的课题.沥青路面铣刨料替代基层石料的意义沥青路面铣刨料是一种难以降解且污染环境的废弃物.一旦产生将长期占用存放土地资源.这对资源是一种浪费.此外,高温季节沥青路面铣刨料析出的沥青和产生的气味对环境均是一种污染.利用沥青路面铣刨料替代基层石料既解决了铣刨料的占用资源和污染问题.又减少了矿山开采.经过对铣刨料的试验分析,发现一一上黑嘏壤～下散■拽一一蜒配蕾鳢,I..f.●誊.,篓80.鎏.////8.//.-5..?.,.,,///?4.--./,3.-●●'-./一.-一一-,,2..一二—一一一l.::≥一一一暑兰鼍:2:三o西2巳.钎L尺寸(--)圈1合成曲线邢台地区石料出厂价格约20元,m..石料密度约147t/m.,折合每吨单价13.6元.铣刨料全部回收利用节约工程费用:24624t×13.6元/t=334886元减少矿山开采石料:24624t-F1.47t/m.=16751m因此,沥青路面铣刨料替代水泥稳定碎石中部分材料环保,经济,可行,加强了公路事业的循环发展和可持续发展.但是由于沥青路面铣刨料中沥青和矿粉形成的胶体也混合在集料的各个尺寸规格料中并且使混合料的整体需水量降低,因此实际路用时应考虑该部分胶体对配合比的影响,配合比设计时要适当减少细集料的使用比例,生产时适当加大混合料的含水率,以保证水份能满足水泥水化反应需求.看作者单位:邢台县公路管理站表3合成级配合成后各筛孔的通过百分率(%)筛L尺寸{mm)掺配比例31.526.5199.54.752.36O.6o.0751o-30mm碎石37.737.730.218.81.90O00沥青路面铣刨料46.746.746.746.137.419.211-74.700-5mm石屑15.615.615.615.615.615l213.310.12合成配比10092.580.554.934.42514.82设计级配范围1OO-1OO1OO.9089-7267-47492935-1722—87.0 设计中值1OO9580.5573926153.5序号l1l234I567l89吸水量(g)l39.3I40.33941.1I47.25151l50.550.9强度值(MPa)l4_7l4.14.44.3l4.14.24.9I4.44.3最小值(MPa)4.1最大值(MPa)4.g标准差(MPa)0.27偏差系数《%)6.14平均值(MPa)4.4Rd/(1-ZaxCv)(MPa)Rd/(1-ZaxCv)(MPa)Rco95(MPa)4.04.4Rco.0(MPa)4.14.3(95%)(90%)表5水泥稳定土的抗压强度标准公路等级层位l二缀和=级以下公路高速公路和一级公路基层(Mpa)I2.5—3.3-5~底基层(Mpa)I1.5—2.0.1.5-2.50注:①设计累计标准轴次小于12×106的公路可采用低限值设计累计标准轴次超过12x106的公路可用中值;主要行驶重载车辆的公路应用高限僮.某一具体公路皮采用一个值.而不是某一范围.②二级以下公路可取低限值;行驶重载车辆的公路应取较高的值;二级公路可取中值行驶重载车辆的二级公路皮取高限值.某一具体公路应采用一个值,而不用菜一范围.2011年第15期【8月)《交通世界》123。
浅谈废旧沥青混合料的再利用
表 ２ 不 同 Ｉ沥 青 混合 料 掺 配 下新 集 料 掺 配 比例 Ｅ ｔ
合料沥青用量 ３６ ％
．
对抽提后的旧沥青混合料 的集料采用 Ｔ ７５ ２０ ０ ２－ ０ ０沥青 混 合料 的矿料级配检验方法进行沥青混合料的 旧集料级配组成分 析。 根据筛分结果 ， 我们绘制 出东 山过境高速公路 旧沥青混合料 级 配 曲线 图 ，见 图 １ 旧级 配 与 Ａ 一 ６ 型 设计 级 配 范 围相 比 ， 。 Ｃ １１ ４７ ｉ一 ６ｉｎ的通过量偏离 中值甚至超 出上限值 。 ．５ａｎ １ ｌ ｌ ｎ 可见矿质集 料粒径 的细化（ 旧沥青混合料 中细料和粉料偏 多 ） 是其 中一个重 要特征。
科 之 学 友
Ｆｎ ｆｉｅｍｅ ｒｄ ｅ ａ ｒ ｉ ｃｃ ｔｓ ｅ ｏ ｎＡ ｕ Ｓ
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浅 谈废 旧沥青 混 合料 的再 利 用
史新 玉
（ 太原通胜路桥建设开发有 限公司 ，山西 太原 ０ ００ ） ３０ １
摘 要 ：文章通过公路 维修工程 ， 分析 了旧沥青混凝土路 面铣刨料 的性状 ； 并通过再 生沥 青混合料 室内试验结果 ， 分析在不同级配组成 、 同沥青含 量情况下的材料性 能 ， 不 对废 旧
１ 旧沥青 混合料 的评 价
对公路 回收的废 旧沥青混合料采用 溶剂抽提法 进行抽提 ， 测 定 回收旧沥青的针入度 、 软化点 、 延度 ３项主要 指标 ， 回收 旧 沥青技术指标测试结果 ， 见表 １ 从 中可见 ， 。 沥青材料经过 长期行 车 和 自然 因素作用后 ，逐渐趋 于老化 ，与 当年修路 时使用 的 Ａ ９ Ｈ一０新沥 青相 比， 在路用性 能上表现为 ： 针入度降低 ， 软化点 上 升， 延度降低。同时 。 可知其老化程度并不严重 ， 所以在实际生 产 中无需添加再生剂 ，只需要加入适 当比例新沥青 即可改善其 流 变性 。
沥青混凝土铣刨料再生利用-工程技术研究0601
沥青混凝土铣刨料再生利用刘骏河北建设集团路桥分公司摘要：通过对沥青铣刨料性能的实验分析，将铣刨料用于路基填筑，掺配其他规格碎石作为基层材料使用。
通过铺筑试验段，对原材料的室内试验指标检测，对填筑完成后试验段的压实度、弯沉等指标的检测，进一步分析沥青铣刨料在施工中的注意事项。
关键字：路基、基层、铣刨料引言随着我国交通事业的发展，交通量日益增大，许多原有公路已不能适应现在交通量的需求，大量公路出现了不同程度的损坏，需进行公路的修补和改扩建。
在此过程中会产生大量的沥青混凝土铣刨料，处理这些废料需要花费大量的时间和金钱。
如果可以对其再次利用，不仅可以节约成本同时可以保护环境。
本文结合乌兰浩特至新林北高速公路改扩建项目对沥青混凝土铣刨料的再生利用进行了探讨。
乌兰浩特至新林北高速改扩建的过程中产生了大量的沥青铣刨料，原路为AC-20C 型沥青混凝土路面。
由表1可以看出，铣刨料的粒径较小，由于沥青的包裹，细料偏少，且筛分通过率波动较大，拟使用其①作为填料直接进行路基填筑，②作为骨料掺配其他规格碎石、石屑进行水稳底基层、基层铺筑。
表1 沥青铣刨料筛分通过百分率1作为路基填料通过铣刨料的击实试验，得到了材料的最大干密度和最佳含水率。
材料的最佳含水率为5.8%，最大干密度为1.79g/cm³。
进行了试验段的铺筑。
使用钢轮压路机进行压实，压实后进行了压实度和弯沉值的检测。
测得试验数据见表3、表4.表2 沥青铣刨料重型击实试验表3 路基试验段压实度检测结果表4 路基试验段弯沉检测数据可以看到压实度超百，弯沉值不符合设计要求。
经分析，铣刨料的骨料被沥青包裹，在击实和碾压时，材料会产生弹性变形，击实和碾压结束后，材料会产生较大的回弹，得到的击实试验数据不准确。
经讨论研究，采用表面振动压实仪进行了较大功率的振动压实试验，得到材料的最佳含水率为6.0% ，最大干密度为2.10g/cm³。
试验段进行补压，使用轮胎式压路机，在午间气温较高时进行揉搓碾压，后复检压实度及弯沉值，符合规范和设计要求。
浅析沥青混凝土路面废料再生利用对工程造价的影响
浅 析沥青混 凝土路面 废料再生利用 对工程造 价的 影响
袁 波
（ 云南正邦招标 咨询有 限公司 云南 昆明 ６ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 在过去的几十年里， 随着我 国经济的迅猛发展和人 口的快速增 长， 促使 了广泛的公路 网的形成 ， 据 交通运输部
估计 ， 每年可节约养护资金约 ３ １ ． ６ ８亿元 。沥 青混凝土路面 的再 生除直接 节约建设资金外， 同时减少对社会资源 的 占用、 减 少对
环境 的影 响， 其 效益是 比较显著的 。
算， 沥青残 留量按 ４ ． ０ ５ ％ ０ 计算 ， 粗粒式沥 青混凝土 每立方密 度按
２ ． ３ ５ ８ ｔ 计算 ， 砂、 碎石 、 石屑按 比例 扣减 ； 厂拌冷再 生沥青混 合料 采 用乳化沥青 ， 乳化沥青用量按 ４ ． ０ ％计 算， 水泥 掺入量按 １ ％计 算 ，回收沥青路 面材料 （ Ｒ Ａ Ｐ ）用 量为 ９ ０ ％，其它石料用 量为 １ ０ ％； 回收沥青路面材料 （ Ｒ Ａ Ｐ ） 松方密度为 １ ． ５ ３ ｔ ／ ｍ ３ 。 以１ ０ ０ ０ ｍ ３ 路面实体为单位 ， 混合料对 比表 如表 １ 所示 。
面层 （ 热拌沥青混合料） ） ＋ 厚６ ｃ ｍ（ Ａ Ｃ 一 ２ ０ ） 中面 层 （ 厂拌热再 生沥 设 备比较简单， 实 际降价百分 比应 大于本例计算百分 比。 青混合料或热拌沥青混合料） ＋ 厚８ ｃ ｍ下面层 （ 厂拌冷 再生沥青 ３ ． ３ 本项 目养护方案资金的对比， 在计算时仅对不同的
技术越来越受到人们 的重视 。据美 国联邦公路管理局的调查， 旧
沥青混凝土路面再生利用 ， 可 以节约路面成本 ２ ５ ％。 ２ ０ １ ２年底全 国高速 公路总里程达 到 ９ ． ６万 ｋ ｍ，按沥青混凝土路面 的设计寿
沥青路面铣刨料处置方案
沥青路面铣刨料处置方案简介随着国家对环境保护的越来越重视，道路施工建设对环境的影响也受到关注。
沥青路面铣刨料作为道路施工中产生的废弃物，如何进行处置是一个重要的问题。
本文将介绍沥青路面铣刨料的特点和处理方法，以帮助建筑单位更好地处理这种废弃材料。
沥青路面铣刨料的特点沥青路面铣刨料是指由沥青路面铣刨机对旧沥青路面进行铣刨而得到的废弃材料。
其主要成分为碎石、沥青和土壤，其中碎石和沥青的比例较高。
沥青路面铣刨料的特点如下：1.带有沥青的特殊气味；2.碎石和沥青的比例不一，会影响其适用性；3.含有易挥发的有机物，有一定的危害性；4.存在一定的水分，对环境影响较大。
沥青路面铣刨料的处理方法沥青路面铣刨料的处理方法主要有以下几种：1. 填埋填埋是将沥青路面铣刨料直接填埋到土中。
填埋处理方法工艺简单，成本较低，但填埋后容易造成地下水和土壤的污染，对环境造成严重影响。
2. 矿渣粉混合矿渣粉混合是将沥青路面铣刨料和高炉矿渣粉按一定比例混合后再进行利用。
矿渣粉混合可以降低铣刨料中的碎石和沥青的含量，提高其适用性，同时还能够降低处理成本、缩短工期。
但该方法也存在一定的环境风险，特别是矿渣粉的来源和质量问题需要加以注意。
3. 洗涤回收洗涤回收是将沥青路面铣刨料进行洗涤处理，回收其中的沥青和碎石并进行再利用。
这种方法可以大大降低铣刨料对环境的影响，具有很好的环保效益。
但洗涤设备投资较大、处理工艺复杂，需要专业的洗涤设备和技术支持，成本较高。
4. 热再生热再生是将沥青路面铣刨料进行加热再利用处理。
该方法直接利用现有沥青路面材料进行新路面的施工，具有良好的环境保护效益和节约资源的作用。
但热再生施工过程需要专业工具和技术，成本较高。
结论针对不同的工程，应选择合适的沥青路面铣刨料处理方法。
需要注意的是，任何处理方法都不是万能的，应根据具体情况进行选择，科学合理地进行沥青路面铣刨料的处理。
在环保法律法规越来越严格的环境下，选择正规的处置单位和技术人员是很重要的。
沥青回收利用方案
沥青回收利用方案
1. 嘿，你知道吗？沥青回收利用其实超简单！就像变废为宝一样神奇。
比如那些修路剩下的沥青，干嘛扔掉呀，完全可以回收起来再利用嘛！这不是能省好多钱和资源嘛！
2. 哇塞，沥青回收利用方案很值得研究呢！想想看，要是把那些废弃的沥青都重新用起来，不就像给资源打了一针复活剂嘛！比如在一些小工程里，用回收的沥青不是挺好嘛！
3. 哎呀呀，沥青回收利用方案多棒呀！这就好比是找到一个隐藏的宝藏。
就说那些老化的沥青路面吧，回收起来改造下又能用了呀，多牛呀！
4. 嘿，可别小瞧了沥青回收利用方案哦！这可是解决资源浪费的好办法呢。
就像把一件旧衣服改成漂亮的新物件一样，沥青也可以华丽转身呀！例如在一些园区里就可以用回收沥青呀。
5. 哇哦，沥青回收利用方案是真的厉害呀！简直是资源利用的高手秘籍。
像那些废弃的沥青场地，回收利用起来能创造多大价值呀！
6. 嘿，想不想知道沥青回收利用的神奇之处？那可不得了哦！就像发现了一个秘密武器。
比如某些工厂的沥青废料，回收了能搞出好多新花样呢！
7. 哎呀，沥青回收利用方案简直太妙啦！这就是资源的魔法呀。
想想那些被丢弃的沥青，要是都能回收利用，那得有多赞呀，好比沙漠里找到绿洲呀！
8. 嘿，沥青回收利用方案真的很重要呢！这就如同给资源注入活力。
像街边那些小面积的修补，用回收沥青不就很合适嘛！
9. 所以呀，沥青回收利用方案真的得重视起来，这能带来好多好处呢，能让我们的资源利用更高效，更环保呀，我们可千万别错过呀！。
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沥青铣刨料的回收利用和价格
沥青铣刨料的回收再利用
就地热再生沥青混凝土
采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热态拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。
厂拌热再生沥青混凝土
将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂（场、站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时一般不需要）等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术。
（需要专用的设备）
这种沥青混凝土一般用于市政，用于公路的话，重车一跑这路就不行了，所以公路很少用。
高速公路沥青铣刨料大概60元/t。
普通公路沥青铣刨料大概50元/t。
沥青铣刨料密度为2.35-2.39 t/m3。
跟运距也有关系，运距为沥青拌合楼与沥青铣刨点的距离，如果太远可以便宜5元/t。