浅谈砂土路基施工
浅谈砂土路基施工
d摘要:简单介绍了砂土的特性，针对砂土路基在压实过程中存在的压实度不足、表面松散、起皮、含水量不易控制等问题，从机械配置、作业方法等方面入手阐述了具体的解决方法及检测方法，以期指导实践。
关键词：砂土路基，压实度，含水量，作业方法
引言高速公路设计施工要考虑的一个很重要的问题就是尽量能够就地取
材,降低工程成本，同时也保护环境。
砂土路基施工时，就要充分掌握砂土的特性,找出最好的施工方法，在保证质量的前提下，加快施工进度。
1砂土的特性
砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小
是一种良好的路基填料。
但砂土存在塑性指数极低，不易压实,失水后易滑坍,
干稳定性差的缺陷。
砂土级配不良，天然条件下不可能自己形成较紧密的土体只有通过饱水压实才能缩小颗粒间距，形成一定结构强度。
由于砂土与粘土在土质、力学性质各项技术指标上的差异，在施工中砂土与粘土的具体操作及各项控制指标也存在着很大差别。
因此，砂土的压实控制便成了施工中一个最棘手的问题，也是工程中最薄弱的环节。
2施工中常遇到的问题，解决方法、控制、要求压实效果的好坏，是直接影响工程质量优劣的重要因素。
砂土路基在压实过程中经常存在压实度达不到要求，表面松散、起皮，含水量不易控制等问题。
高密实度性能可以在正确选择压实方法，所采用的压实机械参数和压实工况的基础上达到。
主要从以下几个方面来重
点控制
2.1 机械配置
施工机械的配备要满足施工需要，作业方法简单快速，经济合理,机械必须要配套。
机械的数量则要从工程的规模、性质、施工要求、资金来源、配套设施、工期长短等方面来考虑配备。
在公路施工前，要根据各种试验数据，正确的选择压路机。
选择压路机的主要根据是：被压材料的种类、性质、颗粒组成、含水量和铺层厚度及施工条件、工程进度以及所要求的压实度、平整度和各种压路机的技术性能等，砂土的抗剪切能力是非常差的，所以羊足碾、三脚碾是不适用于砂土压实的。
大型振动压路对压实效果并不显著，激振力40 t的振动压路机在碾压两遍、三遍、四遍的压实度增长并不明显，是不经济适用的。
对于砂土的压实，可以选用振动压路机和轮胎压路机，且振动压路机应选择22 t 以内的轻型压路机为宜，轮胎压路机则应选择18 t以上的稍大吨位的压路机效果更好。
平地机与推土机的选择要综合考虑，因为砂土的摊铺整平是很容易的
，
所以在这两类机械的选择上，可以互补。
另外,砂土施工时含水量控制范围较小洒水车配备要充足，一般两台足够。
在必要的时候（如砂土的天然含水量大于24%以上时）,可以增加旋耕拌和机用以翻松晾晒。
综上所述，每套机械的组合为：两台16卜22 t振动压路机，一台18 t以上胶轮压路机，一台120 kW以上推土机，一台160 kW以上平地机，两台洒水车，另可增加50型旋耕机一台。
2.2含水量控制
砂土路基施工时有一句行话：大雨大干，小雨小干，不下雨洒水干。
”可见含水量对砂土路基压实的重要性。
低液限土的击实曲线，较粘性类土来说两侧坡度较陡（砂土的最大干密度一般在 1.68 g/cm3~1. 79 g/cm3）,也就是施工时含水量控制范围更小，因此，施工时含水量控制要求较高，过大、过小都容易引起松散、起皮。
砂土和粉砂土现场施工时，水分容易蒸发，所以在最佳含水量坐％并不能达到压实度要求。
含水量比最佳含水量大时更容易压实。
但就低液限粘土而言，如果含水量过大，机械振动会出现液化现象。
相对其他土质更容易出现
软弹”现象，因此，气温较高且空气干燥时，砂土碾压时含水量控制在比最佳含
水量高出4%~6%,雨季施工时控制在高出3%~5%为宜。
当土的含水量偏低时，一般做法是洒水车洒水后拌和。
但这种作法由于水的冲力，在松土上洒水，水容易在表面形成水窝。
在光面上洒水，水流淌造成浪费,渗透不到底部，效果不佳，而且造成含水量不均匀。
对于纯砂土路基，采用在路基旁边打井的方法解决水源问题，这样既加快了施工速度，还节省了施工费用，比洒水车洒水节省2/3费用。
在原状土天然含水量很大时，如24%以上时,就应当用旋耕拌和机翻拌晾晒，在含水量大于最佳含水量5%左右时马上碾压。
2.3作业方法
作业段长度在100 m以内，主要是考虑砂土的水分散失快，如果压实不及时，那么在后来碾压时，前段的含水量已经偏低，造成了含水量的不均匀，会给压实造成一定的困难。
压实层厚控制在25 cm之内。
整平后，先由振动压路机稳压一遍，一般压实度达80%左右,接着振动压路机对砂土碾压4遍~6遍,振动碾
压时宜采用2挡(2. 0 km /h~2. 5 km/h),碾压轮迹相互搭接。
轮迹重叠的方法是由宽
到窄，再由窄到宽。
碾压时，先错1/2轮弱振1遍然后错1/3轮强振碾压直到压实度基本合格为止(一般4遍)，再错1/2轮弱振1遍。
机械不宜在碾压过的路基上掉头。
振动碾压后，再用轮胎压路机压1遍~2遍,轮胎压路机正好压实
表层不能被振动压路机压实的2cm,保证表层压实度及表面平整度。
如此错轮
方法能最大限度地保证表面平整度，消除轮迹。
对于路基局部边角地带，如桥台或挡墙后背，压路机不能碾压的部位，应采用小型手扶式振动压路机或采用蛙式夯实机进行碾压夯实，或采用灌水法。
碾压完毕，检验压实度、平整度、标高、宽度、横坡度，各项指标合格后，及时进行下一层的填筑施工，尽可能减少成型的砂土路基失水。
当不能及时填筑下一层砂土时，应注意及时洒水，保持足够的水分。
在碾压过程中要突出快速作业，这样的压实会更容易达到要求。
由以上总结出：砂土路基的施工控制含水量要大于最佳含水量4%左右,这样在施工中
才能保证压实，在碾压过程当中如出现含水量不足的现象，就应当立即停止碾压，开始洒水，待含水量合适时继续碾压，如不洒水，很难达到规范要求的压实度。
而如果因为含水量过大出现湿软弹簧时，进行适当的晾晒就可以了，因为砂
土蒸发和渗水速度都比较快。
这一点尤其体现在雨后，砂土路基表面稍经风干马上碾压，可取得突出的压实效果。
碾压时要注意错轮方法，消除轮迹，并在含水量合适时尽快完成。
2.4其他方面的要求
目前常采用重型标准击实法来测定土的最佳含水量和最大密实度，击实标准的准确性对路基施工来说就是一杆称，击实试验不准确，检查压实度就失
去了意义。
击实试验的土样要能够充分代表本段路基施工的情况，用来试验的仪器应当是经过标定和检定，所得出的击实数据应当是绝对可靠的。
砂土的现场检测比粘土要更加严格，避免误差超过允许范围。
3砂土路基的压实度检测
对填砂路基压实度，采用什么方法进行检测更为准确，我们在施工中对灌砂法、环刀法进行同点对比试验。
环刀法快捷方便，尤其是极细砂在不失水状态下，用环刀法测试较为快捷。
但在取样时有一定的难度，也可能引起较大的误差。
灌砂法是最常见的实验方法之一，操作简单，结果较为精确。
4遗留的问题
1) 砂土路基的防护。
由于砂土受水流冲刷非常容易流失塌陷，所以采用什么样的防护形式就非常值得思考，而且如果是高填方路基，则更加需要保证路基不受雨水的冲蚀，保证其稳定性。
2) 砂土掺灰后的CBR值较低，甚至不能达到规范的要求,那么砂土地区底基层施工就有一定的难度，采取什么样的处理方法值得研究。
3) 砂土路段与粘土路段的衔接。
砂土与粘土路基在后期的沉降是有很大差异的，要保证其衔接接头的平整度，不至于发生错台将是施工控制的一项关键难点。
4) 干旱缺水地区砂土路基的施工。
以上是在有充足水源的情况下施工，倘
若在干旱缺水地区施工，如何达到其压实度将是一项重要的课题。
5结语
经过实践，我们提出了适宜的压实机械组配及操作工艺，对确保工程质量，
加
快施工进度有重要意义，具有较大的实用价值。
但还存在一些疑问，需要在以后的施工中不断的试验、总结和完善。
参考文献：
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技,2009(18): 8-9.。
吹(填)砂路基施工
1 吹(填)砂路基的填筑施工吹(填)砂路堤包括四部分的施工：吹填砂、包边土、封层土和封层土以上部分施工。
在这四部分中，吹填砂和包边土的施工是路堤填筑的关键，二者的施工方式主要有三种：一是同步施工，二是基本同步施工，三是后包边施工。
对于封层土的施工，主要难点在于软基路段的封层土厚度如何保证和封层土的填筑时间。
封层土以上部分的施工是对软基路段而言的，其施工较为简单。
实际上，吹(填)砂路堤作为整体，四部分的施工紧密联系，其施工方式和顺序的差异都将导致造价和工期的变化。
下面主要讲的是软土路段的吹(填)砂路基的填筑施工。
1．1 吹填砂和包边土的施工(1)同步施工同步施工指的是在进行完软基处理同时填筑包边土和砂，两者同步施工。
路基填筑在摊铺前应准确划分和确定出包边土的内侧边坡线、路基加宽50cm后的边坡线和考虑沉降后的边坡线(包括路基底面加宽值、修筑的边坡坡度)。
吹(填)砂部分按实际断面填筑，包边土按加宽断面填筑。
砂土和粘性土同步施工法，施工顺序比较明确，利于施工组织安排，施工成本较低，工期好控制，容易控制路基平整度、宽度、横坡、标高和压实度等各项指标，同时不易产生路基开裂现象。
但这种方法也有缺点，施工成本较底，工期好控制，一是砂土和粘性土可能会因每一层填筑厚度的差异，造成结合部错台，难以压实，解决方法应尽可能保证两者的填筑厚度一致；二是粘性土对含水量要求高，施工受雨季的影响，而砂土不受影响，因此可能会因粘性土滞后引起砂土停工和待工现象，三是由于粘性土和砂土两种不同的土质同时填筑，吹(填)砂渗透的水可能会在交界面处聚集，从而软化粘性土或掏空砂土，危及路基的稳定性。
(2)基本同步施工基本同步施工指的是在进行完软基处理后，按填砂的设计断面填筑砂，同时留出包边土的位置，等路基填到设计标高或一定高度后才开始施工包边土。
包边土的填筑(包括加宽)断面和同步施工的相同。
砂土和粘性土基本同步施工法，有着与同步施工大部分的特点，但砂土和粘性土的结合面不易压实；由于填筑时间的差异，砂土和粘性土的结合面可能会引起不均匀沉降；由于砂土和粘性土的施工相对独立，不会存在因粘性土滞后引起砂土停工和待工现象。
砂性土路基施工工艺探讨
砂 性 土 路 基 施 工 工 艺 探 讨
王 昌 森
摘 要 ： 京 津 （ 京一 天津 ） 对 北 高速 公 路砂 性 土 路 基施 工土 质 的 特 点和 施工 性 能 、 响 压 实 的 因 素进 行 试 验 分 析 ， 对 性 的 影 针 采取 不 同施 工措 施 ， 过施 工 工 艺 、 通 方法 的 改善 ， 实现 质量 控 制 ， 重点论 述 冲 击碾 压 拖 工工 艺在 施 工 中 的应用 及 作用 。 并 关键词 ： 性土 ， 析 ， 砂 分 改善 ， 质量 控 制 中图 分类 号 ： ４ ６ １ Ｕ ｌ．６ 文 献标 识 码 ： Ａ
・
２６ ・ ８
第３ ６卷 第 ２期 ２０ １０年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ ２ １３ ． 来自Ｊｎ． ２ ０ ａ ０１
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ００ —２ ６０ ｌ０ —８ ５ ２ ｌ ）２０ ８ —２
迫 １ 由 颗 粒 分 析 的 试 验 确 定 ， 类 士 的 颗 粒 主 要 集 中 在 颗粒由初始 的静止状态过渡到运动状态并处 于高频振 动状态 ， ） 该 向密实状 态趋 近 ， 在石灰作 用 并 ００ ５Ｉｌ￣００ ５ｔｎ， ．０ ｌ Ｔｎ ．７ ｉ占总质址的 ７ ％， ｏ ２ 粒径非 常均匀 ， 级配不 使土颗粒向低位 能的方 向流动 ， 使 先 先 良。２ 粉 粒 和 砂粒 问 的窄 隙 没 有 ｆ ／ 粘 粒 来 填 充 ， 体 虽 然 经 过 下 ， 土 中 粘粒 胶 结 稳 定 。施 工 中依 据 先强 后 弱 、 快 后 慢 、 动 ） ｌ］ ｔ＇ ｔ 土
。
者 １ ｉ Ｂ￣ ｇ ， ０ｒ ｎ ｉ ａ Ｎ 便于旅客选定路径 并估 算行程时 问； ） ３ 相关 有重要作用
砂石道路施工方案
砂石道路施工方案砂石道路施工方案一、施工前准备工作1. 确定道路施工的起点和终点，并在施工区域进行标示。
2. 对施工区域进行清理，清除杂草、石块、垃圾等。
3. 对道路基础进行检查，确保基础平整、坚固，能够承载施工车辆和设备的重量。
二、砂石道路施工步骤1. 道路路基施工(1) 在道路起点处挖掘坑槽，深度约为30cm，宽度为2m。
(2) 在坑槽中倒入一层厚度为15cm的碎石作为底基层，并进行压实。
(3) 在底基层上倒入一层厚度为10cm的砂土，并进行压实。
(4) 在砂土上倒入一层厚度为5cm的均匀石子，并进行压实。
2. 道路表面施工(1) 在路基施工完成后，在其表面摊铺一层厚度为5cm的砂石。
(2) 使用大型压路机对砂石进行压实，确保路面平整、坚固。
(3) 对路面进行湿补，填平坑洞或低洼处，再次进行压实。
3. 道路边坡施工(1) 在道路两侧进行边坡施工，以防止路基松散。
(2) 施工边坡时，可使用石块固定边坡的形状，再用砂土进行填充，并进行压实。
三、施工安全措施1. 工地周边设置明显的警示牌和标识，提醒过往行人和车辆注意安全。
2. 施工现场设立警戒线，限制非施工人员进入施工区域。
3. 施工人员需佩戴安全帽、工作服，并按规定使用个人防护装备。
4. 施工机械操作人员需熟悉操作规程，严格按照操作指导书进行操作，并做好作业记录。
5. 施工现场要保持整洁有序，及时清除杂物和施工垃圾。
6. 施工过程中应进行合理的交通组织，保证交通的顺畅与安全。
四、施工验收与收尾工作1. 完成道路施工后，进行终验，检查道路表面是否平整、压实程度是否符合要求。
2. 如发现施工质量不符合要求的问题，及时进行整改和修复。
3. 完成施工验收后，进行收尾工作，清理施工设备和机械，并进行工地清理，保持环境整洁。
4. 编写施工报告，记录施工过程、质量问题和整改情况，并归档保存。
以上是砂石道路施工方案的基本步骤和安全措施。
在施工过程中，保持施工区域的整洁有序和施工质量的管控，能够确保道路施工的质量和安全。
砂性土用于路基回填应注意的若干问题
砂性土用于路基回填应注意的若干问题摘要：使路基具有较好的整体强度和水稳性是路基施工过程中极为关注的问题，通常以粘土作为路基回填材料，在部分沿海地区如三亚，缺少粘土，但砂性土丰富，砂性土由于特有的力学性质，不能直接作为路基的持力层，如何合理利用砂性土引起了国内外很多学者对其相关的研究。
本文首先详细的阐述了路基回填的基本要求和路基回填材料砂性土的力学性质和物理特征，然后以三亚设计的海棠湾滨海路路基回填施工项目为工程实例进一步说明了砂性土在路基回填中的施工方式，最后基于工程实例提出了砂性土在路基回填施工过程中应该在施加压实控制和含水量控制相关的措施。
关键字：砂性土路基回填含水量压实度1 引言道路是向居民提供交通服务的设施，是国家基础设施建设的重要组成不跟，道路施工质量，直接影响着国家的各项经济建设。
而路基作为路面的基础，如果路基不稳定，则在行车大负荷的不断作用下，不仅仅使得路面出现不均匀的沉陷，使得路面使用寿命大大的降低，更重要的是当路基出现滑坡或者塌方时，会造成行车的中断，给道路安全带来了极大的隐患。
因此回填土的质量直接影响着道路路基的质量。
通常回填土都会选用渗水性好、干容重大、压实受含水量的影响小的砂性土来填筑，并且砂性土的强度负荷相关的要求。
并且路基回填施工技术通常有如下要求：首先路基顶面之下0-1.5m的压实度要不小于95%，1.5m 以下要不得小于93%。
其次，每一层得压实层厚度小于30厘米，回填面横向坡度通常为2%，纵向坡度小于等于2%。
最后路基顶面的高度误差要在3厘米之内，边线误差也不能超过3厘米，边坡坡度应该为1:2。
2 砂性土力学性质本文所有的公里地基主要以粉质粘土和粉土为主，5m-9m一下使用细砂土，路基内部的砂土技术指标如表1所示：砂性土的动应力强度指一定动荷作用下，产生一种破坏应变需要的动应力大小，砂性土的动应力强度特征反映了动荷载的作用下循环效应和速率效应。
因为动荷作用的循环作用次数和速率均不同，所以动力的强度也不同。
高速公路填砂路基施工技术探讨
对施工质量进行控 制， 且对检测 数据的收敛性 易产生较大 影响 ， 因而 在施 工 中应避免砂土混填。 对 于 成 型 路 基 应 保 持 其 一 定 的 含 水 量 以 免 由于 天 气 干 燥 导 致 路 基 松 散。 车辆行使沦 陷而增加施工难度 ， 尤其是表层易失水过快而干燥 ， 在施工 车 辆 及 机 械 的 作 用 下 在 顶 层 产 生 碾压 与 扰 动 而 导 致 该 层 填 料 松 散 ， 对 于 该
关要求 。 １ ． ４砂 的 运 输
在 对 质 量 验 收 合 格 的砂 进 行 运 输 之 前 ， 人 们 必 须 要 在 填 砂 的 表 面 处洒 上水， 使得填砂表 层中的含水量 不会低于 １ ０ ％， 而且我们在对 砂进行运输 时， 由 于 砂 属 于 无 粘 结 性 的物 质 ， 因此 为 了 保 障 砂 可 以顺 利 的 运 势 到 制 定
求。
确定最 大干密度 。 对 于无凝 聚性的粗粒土其紧密程度可用相对 密度来 表 示。具体试验应采用相对密度试验法 以确 定最大干密度、 最小干密度等 参 数其最 大干密度 一般采用振动 台法或振动锤击法 ， 由于振动锤击法 教振 动台法所得数据 安全 系数较大 ，因此国 内常采 用振动锤击法 作为标准 方 法， 最小干密度 的测 定则采用漏 斗法 、 量筒法和松砂器法等 。 ２ ． ２压实度检测 对于纯砂或粘 聚性 差的砂性 土 般采用 灌砂法检测， 其压实度其基本 检测步骤为灌砂 筒量砂 标定、 选 点、 挖试坑 、 灌砂 、 称量、 数据整理但 具体施 工 中为了保证满足测试 频率。 做到不漏检 ， 并不影响机械 化施工进度， 因此 常采用核子密度一 湿度仪配合灌砂法 检测路基 的压 实度 。 最 后用灌砂法校 核检测结果。 ２ ． ３含 水 最 检测 般采用烘箱烘干的方法检测含水量， 但 由于烘干 需要较 长时间亦可 采用微波炉进行烘干， 其具体实施是采用高温档微波 时间控制 在 １ ５ ａｉ ｒ ｎ左
高速公路填砂路基施工工艺探讨
高速公路填砂路基施工工艺探讨摘要：以某高速公路填砂路基施工实例作为研究背景，在分析工程项目基本内容的基础上，从填砂路基施工准备、路基填砂运输、摊铺、压实等多个环节，详细论述该工艺的应用，实践可知，通过路基填砂施工技术的应用能够大大提高公路工程质量。
关键词：高速公路；填砂路基；施工工艺；探讨引言由于我国行驶中的机动车数量不断增多，对高速公路的需求也随之增大。
为了交通安全能得到保障，在高速公路的建设过程中对于材料、工艺的要求是不能疏忽大意的。
在建设期间如何处理好社会资源和自然资源的关系，也是须研究的问题，路基材料方面一般选择砂粒含量较高的砂土，这种材料有通气透水性较好、可塑性强、易夯实的特点。
施工一般选择“包边和填芯”的工艺，视环境不同而采用不同的包边方式。
施工方面对于工艺也有着严格的要求，各方各面要工作到位。
施工方面一旦出现了问题可能会导致高速公路无法正常运营。
1 工程概况某高速公路总长度为201.20km,设计时速100km/h，双向6车道，路基宽度为33.5m，建设工期36个月，投入建设之中的资金达到133.72亿元人民币。
该高速公路的路基填土方式为膨胀土掺灰处理，路床顶面至基底之间的距离小于等于80cm，填筑处理所用材料为砂砾水泥稳定砂。
权衡了多种方案的利弊之后，最后决定采用填砂路基压实施工方案。
2 施工工艺2.1 做好施工前的准备工作根据《公路路基施工技术规范》中的规定具体的来做好工程作业的前期工作，工程单位的安排、机器人员间的配合、工程数据的测量、清理作业场地、材料检测、环境分析。
除此之外，作业环境对于作业的安全保护至关重要，所以，作业方企业必须严格管理作业现场，合乎规定的布置，一定要做好作业现场的防火工作。
同一时刻，基于作业项目的施工的要求，按照安全标准，和施工方案合理、高效严谨的划分工程施工区域、技术规划区、原料存放区和机器存放区。
另外，作业区域的危险场所，需要设置警示牌提醒其他人员保持距离。
2020年有关填砂路基施工公路工程的论文
有关填砂路基施工公路工程的论文试验完成后进行填砂路基施工。
在该工程施工中，为提高路基质量，施工单位严格遵循工艺流程，加强每个施工环节质量控制工作，具体工艺流程如下。
砂料选用附近河流用吸砂机吸上的砂，砂质为极细砂，最大干密度1.67g/cm3，最佳含水量13.4%。
从路面铺筑情况来看，砂料满足路基施工要求，能够提高路基压实度。
砂料运输用20t自卸车进行，可在初压后的砂层上载重行驶，还能对砂层起到一定的压实作用。
对出现车辙，用推土机及时整平，为碾压施工做好准备。
为确保摊铺顺利进行，提高施工效果，砂料摊铺用TY140型号推土机进行，松铺厚度为30cm，摊铺宽度通常比设计宽度多50cm。
因为压路机不能靠边压实，增加摊铺宽度有利于压实安全顺利进行。
对路基边缘压路机不能碾压的地方，可用履带式推土机补压。
为了确保雨后排水顺利完成，防止表面积水，填砂路基施工横坡度控制在1.5%左右。
摊铺完成后用推土机整平，并保证平整度，为接下来碾压施工提供便利。
通过适当洒水，不仅有利于现场碾压施工顺利完成，还能提高压实度，确保路基压实质量。
洒水应该及时进行，并保证洒水均匀、适量。
通常运用分格方式洒水，有利于避免漏洒、过洒情况发生，为碾压施工提供方便，也有利于提高填砂路基压实度。
填料铺筑完成后进行碾压施工，初压用20t以上的自卸车和推土机进行，对砂层初步预压，并对压实度进行检测，在砂料天然含水量为5%时，其压实度约86%，碾压运用高频率、低振幅的方法，遵循先慢后快原则，每层压实厚度为30cm。
从路基两边向中间碾压，速度控制在2～4km/h为宜，每次碾压重叠压实度宽度不小于1/3轮宽，并确保碾压均匀、密实，避免出现遗漏现象。
初压之后进行复压，静压2～3遍，振压3遍以上，压实度可达94%以上。
为保证压实效果，使填砂含水量均匀，复压后可适当补水5%～10%，用重型压路机进行终压，直至压实度满足施工规范要求为止。
在压实度检测时，部位不同，检测方法不尽相同。
高速公路细砂填筑路基施工技术探讨
高速公路细砂填筑路基施工技术探讨在对于公路的建设中，对于公路路基的建设和施工质量的好坏，是影响公路的质量和寿命的主要因素。
随着我国高速公路建设的发展，我国的路基施工技术有了极大的进步。
本文就高速公路细砂填筑路基施工技术，进行了一些探讨。
标签：高速公路；细砂填筑；路基施工技术对于公路的建设来说，路基的施工对于土地资源的需求是比较大的。
在土地资源极度缺乏的今天，路基建设需要的土源问题，是我们发展高速公路建设中必须解决的问题。
而将细砂用于填筑路基，不仅仅可以减少因为道路的修筑给当地带来的一些破坏，还能够降低公路的造价，对于社会的可持续发展和资源的合理利用，都是非常重要的。
1 细砂路基的特点在利用细砂作为路基的时候，一定要考虑到细砂的特点，才能进行良好的施工。
细砂的特点主要包括以下三点：①细砂在受到外力的作用下，比较容易变得松散，在使用机械摊铺的时候很容易，摊铺的速度非常快，但是却十分容易导致水分流失。
②细砂虽然在碾压过程非常容易成型，但是它的表面部分不容易被压实，在建筑中表层容易被破坏。
③因为细砂的稳水性比较好，所以在雨季的时候用细砂进行填筑路基是比较容易的，但是同时它极容易受到雨水的冲刷，导致路基的边坡特别容易被毁。
2 细砂土路基的设计通过对于细砂土特性的研究，我们可以发现，在利用细砂土作为路基的时候，存在着很多的不利因素，因此，如果想要将细砂土运用在公路的路基建设当中，就必须对细砂土进行一些特殊的处理。
下面是对于细砂土的两种基本处理方法。
（1）对于细砂土边坡的设计和防护处理。
根据大量的实验表明，在运用细砂土作为路基的时候，由于细砂土本身的抗剪强度很低，使得路基建筑边坡的稳定性比较差，这就导致在预计的时候，路基对抗雨水的冲刷能力比较低，因此在使用细砂填筑路基的时候，一定要保证使用植被、黏土或者是一些网格等不易被冲刷的东西来对路基的边坡进行保护，同时也要确定边坡的坡度是大于1.5的。
（2）对于路基顶层的处理。
浅析公路工程中填砂路基施工技术
浅析公路工程中填砂路基施工技术摘要：随着我国社会发展及社会需求的增加，高等级公路规模也在进一步扩大。
目前，在国内缺乏理想的路基填料状况下，作为一种较少的填料，砂被广泛应用于告诉公路填筑中。
由于砂自身低私结性和不易密实的特点，所以，施工质量控制不到位，则会导致后期路面出现开裂，对其适用功能造成直接影响。
所以，在施工过程中应与检验工作相结合，确保施工及检测质量，实现路面的经济效益和社会效益。
本文主要探究了公路工程中填砂路基施的技术。
关键词：公路工程；填石路基；施工技术引言填土路基通常采用压路机进行碾压即可达到预期压实密度。
但对于填筑纯砂来说，由于砂是一种散状材料，通常由固态、气态、液态三相组成，其突出特点是凝聚性极差，粉粒含量多，粘性和塑性指数低，浸水时很快被湿透，容易形成稀泥状和流体状态，其毛细作用强烈，水分积聚现象严重，在水分饱和状态下遇到震动，很容易发生振动液化，属于较差的路基用填料。
该类工程特性也决定了其作为路基填料的施工难度较大，对施工工艺要求严格，如对其性能了解不够，采取的工艺参数不尽合理，采取的措施不够适宣，将直接导致工程的进度滞后，工程质量也得不到到保证，从而严重影响工程项目经济效益和社会效益。
一、砂特性对压实效果的影响（一）砂粒径对压实效果的影响中粗砂经过冲水压之后容易嵌挤密，检测压实度时容易，而细砂却难以达到要求。
如果用细代替中粗砂回填路基冲水后与淤在一起形成新的泥砂混合物它在压实时，表面看上去密实但在检测时却不易达到，只能返工处理。
（二）砂含水率对压实效果的影响振动压实通过振动路机往复作用，使被压实材料的颗粒在振动冲击作用下，由初始的静止状态过渡到运动状态。
被压材料之间力也由初始的经过渡到动摩擦状态。
同时，由于材料中水分润湿作用，使材料颗粒的外包围一层水膜形成了之间润滑剂，为颗粒的运动提供了十分有利条件。
在振动力作用下，颗粒之间的对位置发变化，产生了相互填充现象；被压材料的空气含量也在振动过程中减少了，被压材料的密实度增加。
粉砂土路基施工工艺探讨
（ ） 实 检 测结 果 分析 二 压
１ 实厚 度２ ｃ ． 压 ０ ｍ试 验 结果
的情况下 ，含水率要大于最佳含水率２ ％以上进行碾压 ，先用
压 路机 静 压 １ ，然 后 进行 振 动碾 压 。碾 压 时 ，相 邻 两 次 的轮 遍
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粉砂土路基施工工艺探讨
■
一
段 士 清
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工程概况
（ ２）粉 砂 土 的填 筑 ： 自卸 车 沿 所 垫 道 路 行走 卸车 ， 由 于 “ ” 型布 设 ，所 卸砂 土 均 位于 所 垫道 路 之 外 ，不 影 响后续 Ｓ 交通 ，便于施工 的连续性。同时 ，随卸 随用推土机和装载机
向路 基 横 向两 侧 摊 铺 到 位 ，一 个 区段 土 方全 部 完 成 后 ，用推
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据 表 试
试 验 结果 如 下 ：
表１ 颗粒 分析 实验结 果
小于 Ｆ 孔 径 （ｍ 列 ｍ ）土 的质 量 百分 比％
土场
（ ３）粉 砂 土 的洒 水 ：提 前 在 路 基 范 围 外 侧 沿 线每 ２０ ０ ｍ布 设 水 井 一 个 ，在 摊 铺 整 平 好 的路 基 上 分 格 修 筑 挡 水
郑 州 至 民权 高 速 公 路 是 河 南 省高 速 公 路 网 规 划 的重 要 组 成 部 分 ， 为河 南省 高速 公 路 网 规 划 “８ ”中 的６ 区 间通 道 ６６ 条 之 一 ，是 河 南 省 中部 地 区重 要 运 输 通 道 。 该 高速 公 路 郑 州 段 ｌ 段 由于 地 处平 原 ，路 基 填 方 量较 大 ，路基 两 侧 多为 基 本 Ｖ标 农 田 ，无 法 取 土 ，而 当地 土 质 多 以粉 砂 土 为主 ， 以粉 砂 土 作