居民出行方式调查报告
居民出行调查报告
居民出行调查报告
根据居民出行调查报告，以下是关于居民出行习惯和偏好的一
些主要发现：
1. 交通方式：大多数居民选择步行作为主要的交通方式。
步行
的比例较高，尤其是在短距离出行时。
公共交通工具如公交车和地
铁也是常见的出行选择。
私家车的使用比例较低，尤其是在城市中
心地区。
2. 出行目的：主要的出行目的是上下班和购物。
大多数居民会
选择离住处较近的地方购买生活必需品。
3. 出行时间：上午和下午是居民出行的主要时间段。
许多人在
早上上班前或下班后会进行购物和其他实际需要的活动。
4. 出行距离：大多数居民的出行距离较短，通常在5公里以内。
这与步行和公共交通工具的使用率较高有关。
5. 对交通状况的满意度：居民普遍对交通状况表示满意。
市区
道路的拥堵情况相对较少，大部分居民可以较为顺畅地进行出行。
公共交通工具运营的较好也是居民满意度的一个原因。
6. 对交通安全问题的关注：许多居民对交通安全问题表示关注。
车辆和行人之间的冲突是居民出行中的主要问题之一。
，居民在出行方式、目的和时间上表现出一定的一致性。
步行
和公共交通工具是他们首选的交通方式。
随着城市发展和交通改善
的不断推进，居民对交通状况的满意度日益提高。
交通安全问题仍
然需要关注和改善。
居民出行方式调查报告
数据分析方法和过程
采用描述性统计分析和相关性 分析等方法对收集到的数据进 行处理和分析。
通过描述性统计分析，对样本 数据的基本情况进行分析，如 出行目的、出行时间、出行费 用等。
通过相关性分析，探究不同因 素与出行方式选择之间的关系 ，如年龄、性别、职业、收入 等与出行方式选择的相关性。
在数据分析过程中，采用表格 、图表等多种形式展示分析结 果，使数据呈现更加直观清晰 。
对居民出行方式和习惯的建议
鼓励居民尝试并习惯使用公共交通、骑行和步行等环保出行方式。
在有条件的情况下，尽量选择合乘等方式减少单车出行，以节约时间和 资源。
关注交通环境，尽量选择安全、舒适的出行方式。
06
参考文献和附录
参考文献列表
• [请在此处插入参考文献列表]
数据表和图表清单
• [请在此处插入数据表和图表清单]
公共交通设施的使用率相对较低，尤其是 轨道交通。
居民对骑行和步行的接受度较高， 但实际采用这两种出行方式的比例 并不高。
对城市交通规划和管理的建议
优化公共交通网络，提高公共交通服 务水平，吸引更多居民选择公共交通
。
建设和完善自行车道和步行道，鼓励 居民采用骑行和步行方式出行。
合理规划停车场，降低停车难度，使 驾车出行更加便利。
出行方式对城市规划的影响
出行方式的选择直接影响到城市的空间布局和交通状况。例如，过度依赖小汽车会导致城市道路拥堵和停车场 紧张，而公共交通的发达则可以促进城市中心的功能疏解和郊区化发展。
03
调查方法和样本信息
调查方法
采用问卷调查方式收集数据，通过线上线下相结合的方 式发放问卷，问卷设计包含出行方式的选择、出行目的 、出行时间、出行费用等多个方面。 利用社交媒体、公共场所等渠道广泛宣传问卷调查，吸 引受访者参与，确保样本的多样性和代表性。
居民出行方式调查报告
居民出行方式调查报告居民出行方式调查报告一、调查目的和背景近年来，城市化进程加快，居民出行方式的多样性和便利性成为城市发展的重要指标之一。
为了了解居民出行方式的现状和特点，以及对城市交通规划和政策的参考，我们进行了一项居民出行方式的调查。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查的方式，共发放了1000份问卷，覆盖了城市不同区域的居民。
问卷内容包括个人基本信息、出行目的、出行方式选择的原因、出行方式的频率等方面。
三、调查结果1. 出行方式的多样性调查结果显示，居民出行方式多样化。
其中，步行是最常见的出行方式，占比达到40%。
其次是公共交通工具，如地铁、公交车等，占比30%。
私家车和自行车分别占比20%和10%。
这表明，步行和公共交通工具仍然是城市居民首选的出行方式，而私家车和自行车在一些特定情况下得到了使用。
2. 出行方式的选择原因调查发现，居民选择出行方式的原因主要有以下几点：- 距离：对于近距离出行，居民更倾向于选择步行或自行车，因为这样更加方便快捷，并且能够锻炼身体。
- 时间：对于远距离出行，居民更倾向于选择公共交通工具或私家车，因为这样可以节省时间，并且更加舒适。
- 费用：公共交通工具的票价相对较低，而私家车的使用成本相对较高，因此在经济考虑下，居民会更倾向于选择公共交通工具。
- 环保：步行、自行车和公共交通工具相比私家车，对环境的影响更小，因此一些居民出于环保意识而选择这些出行方式。
3. 出行方式的频率调查结果显示，居民的出行方式频率与出行目的有关。
在日常生活中，居民更多地选择步行和公共交通工具，因为这些方式更加方便快捷。
而在休闲娱乐或者长途旅行时，居民更倾向于选择私家车，因为这样更加灵活自由。
四、调查结论和建议通过本次调查，我们了解到居民出行方式的多样性和选择原因。
基于调查结果，我们提出以下几点建议：- 加强步行和自行车出行的便利性：在城市规划中，应该注重步行和自行车道的建设，提供更多的便利设施，如人行天桥、自行车停车场等，以鼓励居民选择这些环保健康的出行方式。
居民出行调查报告
居民出行调查报告一、引言居民出行是一个社会经济活动的重要组成部分，随着城市化进程的不断加速和生活水平的提高，人们对出行方式和习惯也发生了很大变化。
为了更好地了解居民的出行情况和需求，本调查报告将对居民出行进行详细的分析和总结。
二、调查方法和样本本次调查采用了问卷调查的方式，通过对随机抽取的500个居民进行面对面访问，提问有关出行方式、出行频率、出行目的和出行满意度等方面的问题，来获取相关数据。
三、居民出行方式根据调查结果，居民出行方式主要可分为步行、自行车、公共交通和私家车四种。
1.步行：调查显示，有40%的居民选择步行作为主要的出行方式。
步行不仅能够促进身体健康，而且对距离较短的出行需求十分适合。
2.自行车：约有30%的居民选择自行车作为主要的出行方式。
自行车的优势在于省时省力，且对环境友好。
3.公共交通：约占25%的居民选择公共交通作为主要的出行方式。
公共交通包括地铁、公交车等，其优势在于提供便捷的交通服务，并减少交通拥堵和环境污染。
4.私家车：调查显示，约有5%的居民选择私家车作为主要的出行方式。
相较于其他出行方式，私家车的优势在于灵活性和私密性，但同时也增加了交通拥堵和环境压力。
四、居民出行频率调查结果显示，大多数居民每天都需要出行，约占65%。
其次是每周至少3次出行的居民，约占25%，少数居民每周出行频率在1-2次，约占10%。
这一数据反映了居民对出行的日常需求，也说明了城市交通运输的重要性。
五、居民出行目的调查结果显示，居民的出行目的多种多样，其中主要包括工作/上学、购物、休闲娱乐和医疗就诊等。
1.工作/上学：约占40%的居民的出行目的是前往工作或上学。
这一结果与城市经济和教育发展有关，因为人们需要在不同地点间进行工作和学习。
2.购物：约占30%的居民的出行目的是购物。
购物是城市生活不可或缺的一部分，人们在购物时需要前往商场、超市等地点。
3.休闲娱乐：约占20%的居民的出行目的是休闲娱乐。
调查报告城市居民对交通出行方式的选择调查
调查报告城市居民对交通出行方式的选择调查调查报告：城市居民对交通出行方式的选择调查概述：本篇调查报告旨在分析城市居民在交通出行方式选择上的偏好以及相关因素。
通过调查和分析数据，可以进一步了解城市居民对不同交通出行方式的态度和需求，为城市交通规划和改善提供参考依据。
一、调查背景为了解城市居民对交通出行方式的选择情况，我们在城市A的五个各具代表性的街区进行了调查。
共有500名居民参与了调查，他们的年龄、性别、职业和居住地区等信息均得到了统计。
二、调查结果总览根据调查结果的综合分析，得出以下结论：1. 陆地交通出行方式主导：超过70%的受访者选择了陆地交通作为他们的首要出行方式，其中最常见的是公共交通（50%）和私家车（20%）。
自行车和步行作为环保、健康的出行方式也获得了一定的支持（15%）。
2. 公共交通受欢迎：在公共交通中，地铁/轻轨（40%）是城市居民最常选择的方式，其次是公交车（35%）。
这可能与城市A发展成熟的地铁网络和公交线路覆盖广泛有关。
3. 私家车依然受欢迎：尽管公共交通受欢迎，但私家车仍然是一部分居民的首选。
这可能与私家车的便利性、灵活性以及一些特定城区的交通状况有关。
4. 环保交通方式受到关注：调查显示，约15%的受访者选择自行车和步行作为主要出行方式。
他们认为这些方式对环境友好且有益身体健康。
三、影响居民交通选择的因素通过对调查结果进行深入分析，我们发现以下因素对居民的交通选择产生了显著的影响：1. 出行距离和时间：近30%的受访者表示，出行距离和时间是他们选择交通方式的主要考虑因素。
对于短途出行，很多人会选择步行或自行车；而对于长途出行，公共交通或私家车则更受青睐。
2. 交通费用：近20%的受访者表示，交通费用是他们选择交通方式的重要参考因素。
对于相对较低的收入层次，他们更倾向于选择便宜且方便的交通方式，如公共交通。
3. 交通拥堵和停车难题：约15%的受访者表示，交通拥堵和停车难是他们在选择交通方式时考虑的重要因素。
居民出行调查报告
居民出行调查报告居民出行调查报告一、调查目的和背景近年来，随着城市化进程的加快和经济的发展，居民出行方式逐渐多样化，交通问题也日益突出。
为了解居民出行的现状和问题，本次调查旨在收集居民出行的相关数据，为城市交通规划和改善提供参考。
二、调查方法和样本本次调查采用问卷调查的方式，通过面对面的访问、网络调查等多种方式，共收集了1000份有效问卷。
样本涵盖了不同年龄、性别、职业和居住地区的居民，具有一定的代表性。
三、调查结果分析1. 出行方式调查结果显示，居民的出行方式主要分为公共交通、步行、自行车和私家车四种。
其中，公共交通是最常用的出行方式，占比达到45%；步行和自行车分别占比25%和20%；私家车占比为10%。
这说明公共交通在城市居民出行中仍然扮演着重要的角色，而步行和自行车的比例也较高，体现了居民对环境友好的出行方式的倾向。
2. 出行距离调查结果显示，居民的出行距离主要集中在5公里以内，占比达到60%。
而超过10公里的长途出行仅占比15%。
这说明城市居民的出行活动主要集中在家庭附近的日常活动，如上班、购物等，而长途出行相对较少。
3. 交通拥堵调查结果显示，居民普遍认为交通拥堵是当前城市出行的主要问题之一。
超过70%的居民表示在高峰时段遇到过交通拥堵的情况，其中私家车用户受到的影响更为明显。
交通拥堵不仅浪费了居民的时间，也增加了环境污染和交通事故的风险。
4. 公共交通满意度调查结果显示，居民对公共交通的满意度整体较低。
超过50%的居民认为公共交通的车次不足，等车时间过长。
此外，有部分居民对公共交通的车辆拥挤、不舒适等问题表示不满。
这些问题的存在，不仅影响了居民的出行体验，也降低了居民对公共交通的使用意愿。
5. 自行车出行问题调查结果显示，自行车出行在城市居民中仍然具有一定的影响力。
然而，自行车出行也面临着一些问题，如停车难、道路不平整等。
这些问题限制了自行车的使用，也影响了居民对环保出行方式的选择。
中国城市居民出行方式调研报告
中国城市居民出行方式调研报告一、调研背景近年来，随着中国城市化进程的加快和经济水平的提高，城市居民的出行方式日益多样化。
为了深入了解中国城市居民的出行方式及其特点，我们进行了一项调研。
二、调研目的1.了解中国城市居民的常用出行方式；2.分析不同城市居民出行方式的差异；3.探讨城市出行方式对交通拥堵和环境污染的影响；4.提出改善城市居民出行方式的建议。
三、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，覆盖了中国20个主要城市的居民。
调查内容包括出行频率、出行方式、出行目的等方面。
四、调研结果与分析1.常用出行方式调查结果显示，中国城市居民的常用出行方式主要有公共交通、步行、自行车、私家车和网约车等。
其中，公共交通是最受欢迎的出行方式，占比超过50%。
步行和自行车也是广泛采用的出行方式，尤其在短程出行中得到较多的选择。
2.不同城市的出行方式差异从不同城市的调查结果来看，一线城市和发达地区相对更倾向于使用公共交通和网约车，而二线及以下城市的居民更倾向于使用私家车。
这与城市居民收入水平和交通设施的完善程度有关。
3.出行方式对交通拥堵和环境污染的影响私家车的普及给城市交通带来了很大压力，导致交通拥堵问题日益突出。
另外，私家车的尾气排放也对城市环境造成了很大的污染。
相比之下，公共交通、步行和自行车等低碳出行方式对缓解交通拥堵和改善环境质量具有重要意义。
4.改善城市居民出行方式的建议为了改善城市居民的出行方式，我们提出以下建议：(1)加大公共交通投资，提升公共交通服务质量，吸引更多居民使用；(2)加强步行和自行车出行的基础设施建设，提供更多便利条件；(3)推动新能源车辆的普及和使用，减少尾气排放；(4)鼓励居民采用网约车等共享出行方式，降低私家车拥有率。
五、结论通过对中国城市居民出行方式的调研，我们了解到公共交通是最常用的出行方式，但私家车的普及给城市交通带来了很大的挑战。
为了改善城市居民的出行方式，需要优化公共交通服务，加强步行和自行车出行的基础设施建设，同时推动新能源车辆的发展和共享出行的普及。
中国城市居民的出行方式调查报告
中国城市居民的出行方式调查报告随着中国城市化进程的不断加快，人们的生活方式也发生了很大的改变，其中出行方式作为城市居民生活的重要组成部分，引起了广泛关注。
本篇报告旨在通过一项调查研究，对中国城市居民的出行方式进行深入分析和讨论。
1. 调查目的和方法本次调查的目的是了解中国城市居民的出行方式及其特点，以揭示城市化背景下的出行趋势和规律性变化。
调查采用问卷调查的方式，共计收集了来自全国不同城市的1000份有效回收问卷数据，覆盖了各个年龄层、职业群体和社会阶层。
2. 出行方式的多样性根据调查结果显示，中国城市居民的出行方式多样，主要包括公共交通、自驾私家车、步行和骑行等几种主要方式。
其中，公共交通是最常用的一种方式，占比高达50%以上，而自驾和步行分别占比30%和10%左右，骑行比例较小。
3. 公共交通的使用情况分析公共交通作为城市居民出行的首选方式之一，得到了广泛应用和推广。
在公共交通中，地铁和公交车是最主要的两种方式。
调查结果显示，大多数城市居民选择地铁和公交车作为通勤和日常出行的首选，这得益于城市交通规划的不断优化和公共交通设施的不断完善。
4. 自驾私家车的普及与问题随着经济的发展和居民收入的提高，自驾私家车的普及率也在不断上升。
调查显示，自驾车作为出行方式的选择已经成为城市居民的主流之一，但也面临着一些问题。
首先是交通拥堵问题，特别是在高峰时段和城市繁忙区域，拥堵现象普遍存在；其次是停车难题，城市停车资源紧张，停车位需求远远大于供给能力。
5. 步行与骑行的发展趋势尽管公共交通和自驾车的普及率逐渐增加，但步行和骑行仍然是一些城市居民的主要出行方式。
随着城市骑行道和步行街的建设和改造，步行和骑行的环境得到了很大改善，因此，越来越多的居民选择步行和骑行作为短途出行方式。
这不仅可以缓解城市交通压力，也有益于居民健康和环境保护。
6. 出行方式的影响因素除了交通条件和个人经济状况等因素外，调查结果还显示，年龄、职业和居住地等因素对居民出行方式的选择有一定的影响。
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居民出行方式调查报告篇一：居民日常出行方式碳排放调查报告居民日常出行方式碳排放调查报告一、调查背景人类社会伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的开发和利用，逐步从原始社会的农业文明走向现代化的工业文明。
然而，随着全球人口数量的(转载于: 小龙文档网:居民出行方式调查报告)上升和经济规模的不断增长，化石能源、生物能源等常规能源的使用造成了严重的环境问题。
近年来，废气污染、光化学烟雾、水污染和酸雨等的危害，以及大气中二氧化碳浓度升高所带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。
中共十六届五中全会明确提出了“建设资源节约型、环境友好型社会”，并首次把建设资源节约型和环境友好型社会确定为国民经济与社会发展中长期规划的一项战略任务。
在此背景下，现在“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳超市”、“低碳校园”、“低碳交通”、“低碳环保”“低碳网络”、“低碳社区”——各行各业蜂拥而上统统冠以“低碳”二字，使“低碳”成为一种时尚。
其中，“低碳交通”又是热点中的热点。
在二氧化碳的排放来源中，交通运输排放的占到34%左右。
交通运输以其巨大的能源消耗，给自然环境和人类生活环境造成了严重的污染。
过去10 年全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却达25%。
因此，发展低碳交通是降低碳排放的必然要求。
我们这次进行居民日常出行方式碳排放调查，就是为了解低碳交通的发展所存在的问题以及探究相关解决措施。
二、调查对象由于调查的总体数目过大，我们采取了抽样调查的方式进行问卷调查，为了使调查样本具有代表性，不偏向某一个群体，我们选取了三个不同区位的居民小区进行调查，分别是城市中心的天荣小区，城市边缘的骏景花园小区，还有城市外围的星晖园小区。
三、调查分析数据与分析：你住在： [单选题]第 1 页1、您的性别： [单选题]2、您的年龄： [单选题]选项小计比例A、18岁以下B、18—22岁C、23—30岁D、31—40岁E、41—50岁F、51—60岁G、61—70岁H、70岁以上本题有效填写人次10 41 47 27 36 14 10 3 188%% 25% % % % % %分析：从图表中我们可以看到受访者大部分是年轻人和中年人，幼儿和老人只占少数，这个年龄结构是合理的，因为对于我们的研究课题来说，我们是对居民日常出行方式进行研究，老人与幼儿平时是比较少出门的，若每个年龄段的人数都平均的话数据反而不具代表性了。
3、您所从事的职业： [单选题]第 2 页B、政府公务员C、企事业单位职员D、自由职业者E、无固定职业及离退休人员F、其他本题有效填写人次16 55 35 20 19 188% %%%%分析：从不同的职业来区分人群，不同的职业所对应的收入、出行的目的还有出行的方式也会相应发生变化。
4、您的受教育程度： [单选题]选项小计比例A、小学及以下 B、初中C、高中或中专或技校D、大专E、大学本科F、研究生及以上本题有效填写人次9 33 42 444812188%% % % % %分析：在我们的猜想中，受教育程度越高，其低碳意识会相应提高，但结合下面调查数据分析的时候，我们发现其中的相关性并不大。
由此可见，我们校园对于低碳方面的宣传教育还是不足的，公民的低碳环保意识普遍不高。
5、您一般出行的距离为： [单选题]选项小计比例A、1公里以内B、2到4公里C、5到10公里D、10到20公里E、20到40公里15 39 65 35 15% % % % %第 3 页6、您出行的主要目的是（多选）： [多选题]7、根据上述出行目的，请您为您平时主要采用的出行方式排序（由主要——到最不主要）：您平时不采用的出行方式不需排序 [排序题]选项平均综合得分③公交车②地铁⑦步行①私家车④出租车⑥自行车⑤电动车14、您出行最主要考虑以下哪些方面： [多选题]第 4 页B、速度C、舒适度D、安全性E、交通工具的占道面积F、交通工具的污染程度G、交通工具的碳排放量本题有效填写人次124 76 71 7 16 10 188% % % % % %5、6、7、14综合分析：由5、6的图表我们可以看出，居民平常出行主要集中在20公里以内，这时他们绝大多数人会选择公交车和地铁作为交通工具。
但是从图表14可以看出，他们选择交通工具，主要是考虑花费、速度、舒适性、安全性等与居民自身利益直接相关的因素，而对于交通工具是否环保是否低碳是否节能这些只有极少部分的居民会考虑其中，这个再次说明了我国居民的环保意识是有待加强的。
现阶段若单纯想通过居民的自发行为自觉选择低碳交通工具从而达到减少碳排量的目的似乎有点难度。
因此，政府的相关调控行为就显得尤为迫切了。
15、您认为影响你步行上街的最大因素是（多选）：[多选题]16、您愿意步行的最远距离： [单选题]第 5 页篇二：常州市居民出行调查分析报告第一章概况出行调查的目的、意义近年来，随着常州市城市道路交通设施建设的不断深化，城市道路交通面貌得到了很大改善；另一方面，随着常州市迈入特大型城市步伐的加快，居民生活水平也相应提高，反映在居民日常出行方式与习惯上，越来越多的摩托车、私人小汽车等机动化交通工具进入普通家庭，居民日常娱乐消费出行次数不断增加，造成城市交通面临着迅速增长和愈发复杂化的交通需求，道路交通矛盾仍显紧张。
俗话说，“治病要治根”。
要想摸透城市交通所存在的“病根”，就要深究城市交通发生的“源”，而通过开展居民出行调查就可以获取城市交通的本和源。
所谓居民出行调查,指对规定地区的居民所进行的一昼夜出行情况(包括出行时间、目的、采用的交通方式、出行起终点)及相关因素的调查。
本次居民出行调查服务于新一轮的常州城市交通规划，尤其是城市轨道交通线网规划，力求从宏观上掌握城市居民出行的基本交通特征和流动规律，为城市道路交通设施规划与建设、城市道路交通需求和系统管理提供科学依据。
调查概况本次调查由南京市交通规划研究所和日本CFK公司提供技术支持，由南京市交通规划研究所进行方案设计。
常州市规划局进行组织协调，常州市城调队实施调查，常州市测绘院、常州工学院也参与了这次调查。
调查范围覆盖常州市区1864平方公里，调查对象为调查范围内具有城市户口的常住人口。
调查时间为XX年6月1日至XX年6月15日间十个正常工作日。
采用调查员上门家访式填表调查方式，采用等距抽样的抽样方法（抽样率为主要建成区3%和外围城镇1%）。
实际有效抽样数为10614户，29444人（不含6岁以下儿童1600人），其中有出行人数为24008人，无出行人数为5436人，总出行次数为60948次/日，有出行人的平均出行次数为次/日?人。
第二章居民出行调查简介工作步骤本次调查根据调查规模的大小、内容的繁简、数据处理手段及调查队伍的质量和技术水平等因素制定。
全部工作分为前期准备、调查阶段、数据录入、数据分析和撰写报告五个阶段进行，调查工作程序框图如图2-1-1所示。
图2-1-1 居民出行调查工作程序框图工作计划南京市交通规划研究所对常州市居民出行调查制定了详细的工作计划。
在工作计划内，对调查的范围和规模、内容和深度、方法和步骤、人员组织、时间进度、费用开支等方面做出明确的规定。
组织分工为做好常州市城市交通战略规划和轨道交通线网规划研究，常州市规划局专门成立领导小组，委托常州市城调队和南京市交通规划研究所成立相应的调查组织体系。
由南京市交通规划研究所负责调查的总体设计、技术培训以及后期数据处理分析，包括划分交通小区、确定抽样率、抽样方法，设计调查表格、编制数据录入程序以及调查员培训等；常州市城市社会经济调查队负责调查、组织、安排协调，常州工学院共同参与，包括调查员组织、培训，相关单位宣传协调，礼品发放及数据录入工作。
另外，日本CFK公司全程参与技术指导与调查质量监督。
交通小区划分根据常州城市规划区域的用地规模、土地利用性质和规划布局特点，并结合河流、山川、铁路等屏障以及将来车流在交通网上的大致分布情况，同时考虑与人口统计区域一致，方便调查抽样与数据统计等原则确定交通小区边界。
共划分交通小区268个，覆盖常州市区1864平方公里。
调查抽样采用各抽样小区等距抽样方法，抽取居民家庭10614户，29444人。
其中选取城市化水平较高的建成区以及高新开发区、戚墅堰区中心城镇等作为调查的重点区域，平均抽样率为3%；其它外围城镇根据现状以及规划组团发展方向，在城镇地区抽取城市户口居民家庭，平均抽样率1%。
调查内容城市居民出行调查，一般包括个人特性、家庭特征、职业特征、出行次数、出发时间、到达时间、出发地点、到达地点、出行方式、出行目的等情况。
本次居民出行调查内容分家庭基本特征、居民个人特征、居民一日出行特征三个部分。
调查实施XX年5月10日－5月25日，常州市规划局收集调查准备资料，包括调查范围内街道居委会情况(所在行政区、地理边界等)、人口（户籍人口、流动人口）数量。
日本CFK 公司和南京市交通规划研究所确定调查方法、调查范围、抽样率，划分交通小区，制定并印制调查表格、调查员手册、地图等调查时所需的相关资料，并编制调查数据录入程序。
常州市城调队和常州市规划局组织并确定调查人员规模，落实具体调查人员、调查检核人员、调查数据录入人员，并准备调查时发放的纪念品等。
XX年5月26日－5月31日，常州市规划局进行调查前期的社会宣传工作，如电台、电视台、报纸的广告宣传，街头巷尾宣传标语横幅等。
日本CFK公司和南京交通所制定具体调查计划，确定调查日程。
常州市城调队和南京交通所组织调查员培训。
XX年6月1日－6月16日，常州市城调队、南京交通所和日本CFK公司正式开展调查，同期进行调查数据初检、抽样复检等检核工作。
常州市城调队和南京交通所培训调查数据录入人员。
XX年6月15日－6月24日，常州市城调队组织专门录入人员录入调查数据。
XX年6月25日以后，南京交通所和日本CFK公司检查调查数据库，排除异常数据，统计分析调查数据，调查OD 扩样。
调查方法简介：采取调查员上门填写表格的方法。
第一天调查员上门发放表格，向居民解释调查内容，请居民留意第二天的出行情况，第三天调查员再次上门在居民的配合下填写调查表格并发放礼品。
数据输入、汇总调查结束后，由南京市交通规划研究所用Access编制了常州市居民出行调查数据录入软件，并由常州市城调队组织专人进行数据录入工作，最后交由南京交通所进行数据统计分析。
第三章居民出行特征本次调查共回收有效样本10614户，31044人(其中6岁以下儿童1600人）。
这部分样本代表了现状常州市普通居民家庭的基本特征，作为本次居民出行特征分析的依据。
居民家庭属性分析中主要通过对其人口、交通工具拥有情况以及交通工具购买倾向进行问卷调查，得到如下调查结果。