交通调查统计分析报告
交通调查报告4篇
交通调查报告4篇本文是关于交通调查报告4篇，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。
公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。
城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。
市政府对我市公交发展十分重视，xx年3月提出了争创“全国先进，中西部一流，群众满意”的城市公交发展目标。
为推进我市公交优先发展，市政协成立了调研课题组，对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查，以期对发展公交，缓解市民出行难提供一些帮助。
一、公交现状(一)基本情况截至xx年底，中心城区共有公交企业10家，其中市公交集团为国有企业，其余9家为民营企业。
10家企业共拥有各种型号公交车4450辆，经营线路175 条。
市公交集团拥有车辆3706台，经营线路138条(不含中心城区周边参、控股企业)。
民营企业拥有公交车辆744台，经营线路37条。
按载客量，市公交集团占据市场份额的88%左右，主要负担中心城区公交客运。
民营企业占据市场份额的12%左右，主要承担二圈层与中心城区之间的公交换乘驳接。
中心城区全部公交车辆折合5821标台，万人拥有车辆量17.67标台，城区公交出行分担率23.22%。
近年来，为建设“全国先进、中西部一流、群众满意”的城市公交，解决市民“出行难”问题，市政府采取多种措施，大力发展国有主导的城市公交，取得了明显的成绩。
主要做法有：1、增加车辆和调整线路，提高公交运力xx年底，中心城区公交营运车辆5220标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。
到xx年底，中心城区公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化取消11条)。
增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由xx年的244.7万人次增加到xx年的291.6万人次，上升19%。
2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分担率市公交集团公司推出ic卡并相继采取一系列优惠措施后，ic卡发行量快速增长。
道路交通调查报告
道路交通调查报告道路交通调查报告一、引言道路交通是现代社会的重要组成部分，对于人们的日常出行和经济发展起着至关重要的作用。
为了更好地了解和解决道路交通问题，我们进行了一项道路交通调查，并将在本报告中向大家呈现我们的调查结果和分析。
二、调查背景本次调查的目的是了解道路交通状况、交通工具使用情况以及交通事故发生原因等方面的情况。
我们选择了一个繁华的城市作为调查地点，并在不同时间段和不同地点进行了观察和问卷调查。
三、调查结果1. 道路交通状况我们观察了不同时间段的道路交通状况，并发现在早晚高峰期，道路上的交通拥堵现象较为严重。
车辆排队等候时间长，通行速度缓慢，给市民的出行带来了不便。
2. 交通工具使用情况通过问卷调查，我们了解到大部分市民选择私家车作为主要交通工具。
私家车的数量逐年增加，导致道路交通压力不断加大。
此外，部分市民也选择公共交通工具，如地铁、公交车和出租车等。
3. 交通事故发生原因我们调查了近期发生的交通事故，并分析了事故发生的原因。
调查结果显示，超速驾驶、违规变道、酒驾和疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。
此外，部分事故还与道路设施不完善和交通信号不畅有关。
四、问题分析1. 交通拥堵问题交通拥堵是城市发展过程中的常见问题，主要原因是车辆数量增加快于道路建设的速度。
为了缓解交通拥堵，我们建议加强道路建设，提高道路通行能力。
此外，也可以鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车的使用。
2. 交通事故问题交通事故给人们的生命财产安全带来了威胁。
为了减少交通事故的发生，我们建议加强交通安全教育，提高市民的交通安全意识。
同时，加强交通执法力度，严惩交通违法行为，也是降低交通事故发生率的重要措施。
3. 公共交通发展问题虽然部分市民选择了公共交通工具，但公共交通的发展仍然面临一些问题。
我们认为应该加大对公共交通的投入，提高公共交通的质量和服务水平。
此外，也可以推行电动公共交通工具，减少对环境的污染。
五、结论通过本次道路交通调查，我们对道路交通状况、交通工具使用情况以及交通事故发生原因有了更深入的了解。
关于交通的调研报告
关于交通的调研报告
《交通状况调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在了解城市交通状况，分析交通拥堵原因和解决措施，为城市交通规划提供参考。
二、调研范围
本次调研以城市主要道路、公共交通和交通枢纽为重点，同时考虑了交通用户的需求和体验。
三、调研方法
1. 实地调研：调查员分别前往城市主要道路和交通枢纽进行实地观察，并采访交通管理部门和公共交通公司相关人员，了解交通管理和运营情况。
2. 问卷调查：针对交通用户进行问卷调查，收集他们对城市交通状况的看法和建议。
四、调研结果
1. 交通拥堵原因：调研发现，城市交通拥堵主要原因包括道路狭窄、车辆过多、交通信号不畅、交通事故频发等。
2. 公共交通问题：部分调查对象反映公共交通线路不足，班次不固定，导致乘坐体验不佳。
3. 交通管理建议：调查中提出了一些改善交通状况的建议，包括优化道路布局、提升公共交通服务水平、加强交通管理等。
五、解决措施
1. 道路改善：加大对道路的拓宽和改造力度，提升道路通畅度。
2. 提升公共交通服务水平：增加公共交通线路，优化线路布局，提高公共交通的便捷性和舒适度。
3. 强化交通管理：加强交通信号灯的调整，加强对交通违法行为的监管力度。
六、结论
本次调研发现，城市交通存在一些问题，但同时也提出了一些解决问题的措施。
希望相关部门能够根据调研结果，采取有效措施改善城市交通状况，提升市民出行体验。
交通调查报告
交通调查报告交通调查报告1不少中小学校大门口正对公路，这些地方的学校每逢上学、放学或周未学期放假时间，校门口就会涌来不少各式各样接送学生的车辆,挤满了需正常通行的公路边；部分家长直接将车停在学校大门口阶梯通道处，堵住通道；不少家长接完孩子后，直接原地调头，加上机动车、自行车逆行，路面现场混乱不堪。
学校周边无机动车临时停靠位，前来接送的小车占道停车等候，学校门口两侧人行道上摆满了摩托车、电动车，部分家长则直接把摩托车、电动车停放在两侧车道马路上，过往公交车、小轿车越线行驶。
另外，部分学校周边行人过街设施不完善，学生过街存在安全隐患而纵观我市大部分中小学校门口的交通秩序，恐怕每一位学生或家长都有一个共同的感觉，用一个字来形容就是“乱”。
而学校门口的交通直接或间接地严重影响着整个城市的交通，无法最大限度地发挥市区现有路网的优势，更会带来严重的交通事故隐患。
一、通过实地调查，据统计其原因及分析主要有以下几点：一、学生入流量大，占道经营小摊小贩多。
每个学校都有上千学生，放学是出入学校的人流量可知是很大的，还有道路两旁全是卖早餐、零食等各种小摊。
二、学校大门口的设置、变更审批不规范。
使得一些学校的门口紧紧毗邻市区主干道，导致学生在上学、放学时，门口附近的道路俨如一个大的混乱不堪的停车场。
自行车、三轮车、摩托车、各式各样的汽车，违章占用道路，对整个城市交通带来严重的负面影响，也为学生、家长的交通安全带来事故隐患。
三、中小学校管理者的交通法律、法规意识淡薄。
国家《城市规划编制审批暂行办法》规定：“……凡人流集中的大型公共场所，必须设置机动车停车场、自行车停车场。
停车场的总面积根据公共建筑的性质、规模具体确定，其面积计入该公共建筑用地”。
确切地说，停车场的规模必须与大型公共场所的车流量相适应，作为学校这样一个吸引大量人流、车流的地方，理应设置一个具有一定规模的停车场地。
而现实告诉我们，城区几乎没有任何一个中小学校门口设有停车场，更谈不上具有一定的规模。
交通安全调查报告5篇
交通安全调查报告5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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武汉交通调查报告
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1. 引言本报告是关于武汉市交通状况的调查分析报告。
我们通过对武汉市不同区域的交通情况进行调查和统计，旨在帮助政府和相关部门了解交通问题，并提出改善交通状况的建议。
本报告主要包含交通状况概述、交通工具使用情况、交通拥堵问题及解决方案等内容。
2. 交通状况概述武汉市作为华中地区的交通枢纽城市，交通状况一直备受关注。
根据我们的调查数据，武汉市交通系统发展较为完善，包括地铁、公交、出租车等多种交通工具。
，随着城市人口的快速增长和机动车保有量的增加，交通拥堵问题日益突出。
3. 交通工具使用情况3.1 地铁武汉市地铁系统是市民主要的交通出行方式之一。
根据调查数据显示，地铁在武汉市的使用率持续增长。
地铁线路覆盖范围广，方便市民从各个区域快速到达目的地。
，在高峰时段地铁车厢拥挤现象较为突出，需要采取措施疏导人流。
3.2 公交公交是武汉市最为常用的交通工具之一，适用于市民短距离的通勤出行。
调查数据显示，公交车辆较为密集，覆盖的线路广泛，但在交通高峰时段，公交车辆也容易受到拥堵影响，造成不便。
3.3 出租车出租车是市民用于长距离、急需的出行方式。
据调查发现，武汉市出租车数量较多，市区到达目的地较为快捷。
，由于机动车保有量增加，部分地区出租车招呼困难，需要加强调度管理。
4. 交通拥堵问题及解决方案4.1 交通拥堵问题分析武汉市交通拥堵问题主要体现在交通高峰时段和道路瓶颈地段。
由于人口集中和道路资源有限，交通拥堵已成为市民日常出行的难题。
交通拥堵不仅耗费了市民宝贵的时间，还影响了经济发展和城市形象。
4.2 解决方案为了缓解交通拥堵问题，有以下建议：- 加强公共交通的推广和建设，提高公交车辆的运营频次和部署密度，鼓励市民使用公共交通工具。
- 优化交通信号灯设置，合理调整绿灯时间，提高道路通行效率。
- 加强道路建设和改造，扩大道路通行能力，缓解交通瓶颈。
- 推广共享出行模式，如共享单车和网约车，减少私家车使用量。
长沙交通状况调查及分析报告简版
长沙交通状况调查及分析报告长沙交通状况调查及分析报告1. 简介本报告旨在对长沙市的交通状况进行调查和分析，以便了解现有交通网络的情况，并提供改善交通状况的建议。
2. 调查方法我们采用了以下方法对长沙市的交通状况进行调查：2.1. 问卷调查我们制定了一份交通问卷，通过在长沙市的主要交通节点、交通枢纽以及重要道路上发放问卷来了解公众的交通状况体验和意见。
2.2. 数据收集我们收集了长沙市交通管理部门的交通数据，包括交通流量、拥堵情况、交通事故数据等，以便对交通状况进行客观的分析。
3. 交通状况分析根据我们的调查和数据分析，我们对长沙市的交通状况进行了以下分析：3.1. 交通流量根据交通管理部门提供的数据，长沙市的交通流量呈逐年增长的趋势。
特别是在早晚高峰期间，交通流量大幅上升，导致交通拥堵问题日益突出。
3.2. 交通事故长沙市的交通事故发生率较高，主要原因是交通流量大、道路状况不佳以及驾驶行为不文明等。
因此，加强交通安全宣传教育和加强交通执法是十分必要的。
3.3. 公共交通长沙市的公共交通发展较为迅速，包括地铁、公交以及出租车等。
尽管如此，由于人口增长和交通需求增加的压力，公共交通仍然面临一些问题，如车辆拥挤、站点拥堵等。
3.4. 道路状况长沙市的道路状况存在一定问题，部分道路破损严重，路面不平整等情况严重影响了交通的效率和安全。
4. 改进建议基于我们对长沙市交通状况的调查和分析，我们提出以下改进建议：4.1. 加强交通设施建设长沙市应加大对道路修复和改善工作的投入，修复破损的道路，确保道路的平整和安全。
同时，应适时增设交通标识和交通信号灯，提升交通流动的效率。
4.2. 完善公共交通网络结合人口密集区域的交通需求，增加公共交通线路和站点的布置，提高公共交通的覆盖率和服务质量。
并加强对公共交通运营管理的监督，确保公共交通的顺畅运行。
4.3. 促进交通安全意识加强交通安全教育宣传，提高驾驶员和行人的安全意识。
道路路段交通量调查与分析报告
道路路段交通量调查与分析报告篇一：道路交通交叉口调查报告实实验课程：学生姓名：学号：专业班级：验报告年月日信号控制交通口交通量调查报告城市规划111班熊苑6001211013一、道路交通量调查方法时间安排：调查日期：20XX年10月6日星期一调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时调研地点：红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道调查目的：交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。
通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。
调查内容：1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。
2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。
二、调查路口信号灯配时情况东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒三、交叉口机动车流量观测统计表交叉口机动车流量观测统计表1日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩交通量柱状图1交叉口机动车流量观测统计表2日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心交通量柱状图2交叉口机动车流量观测统计表3日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑交通量柱状图3篇二：公路交通量调查解决方案公路交通量调查解决方案一、Traffic-Master双线圈公路交通量调查设备我公司的双线圈式交通量调查设备Traffic-Master，来自德国Weiss-Electronic公司，已经历全球三十多年的应用考验，具有卓越的品质保证。
该产品第一批通过交通运输部相关检测机构的检测，并被推荐作为Ｉ级ABC类设备使用。
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交通调查统计分析报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：1. 居民出行调查统计分析1.1. 居民出行次数1.1.1. 平均出行次数本次在泉州市进行的居民出行特征调查是小样本调查，共调查了200户居家，调查总人数为654人，调查有出行人数为614人，调查总出行次数2516次，人均日出行次数3.85次，有出行者人均日出行次数为4.10 次。
1.1.2. 不同性别的平均出行次数表1-1 不同性别的平均出行次数性别调查有出行人数调查出行次数 人均日出行次数（人次/天） 男 297 1259 4．2 女3131243 4．01.1.3. 不同年龄的平均出行次数图1-1 不同年龄平均出行次数4.204.293.814.274.37 3.993.883.733.403.603.804.004.204.404.606—1516—2021—2526—3031—4041—5051—60>60年龄出行次数从图1-1可以看出，年龄段在6~20和26~40岁的平均出行次数较高，说明学生、青少年和青壮年人口的出行较多。
1.1.4. 不同职业居民平均出行次数调查结果显示，公务员、个体劳动者和中小学生的平均出行次数最高，日平均出行次数分别达4.71次/日、4.94次/日和4.34次/日。
1.2. 居民出行目的泉州市居民出行主要目的是工作出行，占总出行的23.45%，其次是上学出行，占总出行的10.17%，见表1-2及图1—3。
图1-2 不同职业平均出行次数工人公务员专业技术人员商业服务人员企事业负责人大专院校学生中小学生家务劳动者个体经营户其它职员农民0.001.002.003.004.005.006.00职业出行次数（次日）表1-2 居民出行目的构成 出行目的 出行次数（人次/日） 占总出行比例(%)上班 590 23.45% 上学 256 10.17% 公务 60 2.38% 回家 1132 44.99% 购物 138 5.48% 文化娱乐 55 2.19% 探亲访友 76 3.02% 其它209 8.31%图1-3不同出行目的的居民出行构成上班上学公务回家购物文化娱乐探亲访友其它0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%出行目的出行比例1.3. 居民出行方式构成1.3.1.居民出行方式构成本次调查根据泉州市的交通特点，将居民的出行方式划分为9种类型。
实际调查出的不同出行方式的出行构成比例见表1-3。
根据调查结果，泉州市居民日常出行中，自行车是最常采用的出行工具，自行车出行占总出行量的比例高达40.70%。
自行车出行比例较高的主要原因是泉州市城市面积小、出行距离短。
除自行车外，摩托车出行也是泉州市居民较常采用的出行方式，比例高达35.65%，这一点与沿海许多经济发达城市相似，摩托车出行的高比例将会给薄弱的城市路网体系造成很大的压力。
表1-3 不同出行方式的出行构成出行方式占总出行比例（%）步行17.61%自行车40.70%公交车 1.79%出租车0.36%单位大客车0.83%小汽车 1.43%人力三轮车0.87%摩托车35.65%其它0.76%注：由于在居民出行调查中对泉州市的流动人口出行状况没有进行调查，故上表中的公交车和出租车的出行比例较实际情况偏低。
1.3.2.不同出行方式的出行目的构成由于样本量的问题，表1-4只列示步行、自行车和摩托车三种出行方式的出行目的构成。
从统计数据来看，步行的出行目的较为分散；自行车的出行目的主要是与上班上学有关的出行；而摩托车却主要是用于上班出行，占33.2%。
表1-4 不同出行方式出行目的构成出行方式步行自行车摩托车出行目的代码 1 2 8 上班 1 10.4% 20.4% 33.2% 上学 2 9.9% 16.2% 3.5% 公务 3 1.1% 1.6% 3.2% 回家 4 48.1% 46.2% 43.1% 购物 5 15.8% 4.1% 2.8%文化娱乐 6 6.3% 1.5% 0.6%探亲访友7 1.6% 2.8% 3.6% 其它8 6.8% 7.2% 10.0% 合计100.0% 100.0% 100.0%1.3.3.不同出行目的出行方式构成表1-5为上班、上学两种主要出行目的的出行方式构成。
由统计数据可以看出，摩托车已经取代了自行车成为泉州市上班出行的首选方式，这反映了泉州市的经济发展水平和摩托车的普及程度，而在大多数城市中占统治地位的自行车，正逐渐的转变为学生上下学的交通工具。
表1-5 不同出行目的出行方式构成上班上学步行7.8% 17.2%自行车35.4% 64.8%公交车 1.2% 2.0%出租车0.3% 1.6%单位大客车 1.5% 0.0%小汽车 2.2% 0.0%人力三轮车 0.2% 1.6% 摩托车 50.5% 12.1% 其它 0.8% 0.8% 合计100.0% 100.0%1.4. 居民出行距离和出行时间分布1.4.1. 出行时间分布泉州市的居民出行调查统计结果表明，泉州市居民出行在一日内有四个明显的高峰，其中早高峰最大，高峰小时系数为0.17，其次是晚高峰，高峰小时系数为0.14。
而且泉州市居民出行时段非常集中，四个高峰小时内的出行量就占了全天出行量的56.83%。
上述泉州市居民出行的时间分布特点，反映了泉州市仍具有小城市的典型特点，即城市建成区面积小，出行距离短，居民往往中午回家休息。
图1-4 全方式全目的出行时间分布图501001502000:003:006:009:0012:0015:0018:0021:00时段出行次数1.4.2.各种交通方式的出行时耗分布表1-6 全方式及各种出行方式时耗表出行耗时全方式步行自行车摩托车<6 12.08% 18.28% 8.20% 15.38% 6—10 34.02% 45.60% 28.81% 37.01% 11—15 20.95% 13.54% 24.12% 22.19% 16—20 18.40% 11.29% 22.46% 16.72% 21—30 10.49% 7.22% 12.50% 7.13% 31—40 2.31% 2.93% 2.44% 1.11% 41—50 0.52% 0.23% 0.78% 0.33% 51—60 0.48% 0.90% 0.49% 0.00%>60 0.76% 0.00%0.20% 0.11%根据本次居民出行调查，泉州市居民全方式出行平均时耗为15.8分钟，全方式出行时耗的高峰在6~15分钟，6~15分钟的出行占全部出行的54.97%，6分钟以下的出行占12.08%（这一比例相对其它城市较高），出行时耗在在30分钟以下的占全部出行的95.94%。
这些说明，市区规模小，居民出行的距离基本控制在15分钟以内，这种出行距离更适合于自行车和摩托车等个体交通工具。
图1-5 全方式出行时耗分布图0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%<66—1011—1516—2021—3031—4041—5051—60>60时间间隔比例2. 路段流量调查统计分析2.1. 路段流量时间分布在路段交通流量调查中，对18和29号站点即温陵北路和涂门街进行了白天16小时的连续观测。
这两个路段交通流量大，具有代表性，它们的交通流时间分布可以大致反映出泉州市整个路网系统的交通流时间分布特征。
2.1.1. 泉州市机动车（汽车和摩托车）流量时间分布图2-1 泉州市机动车交通流时间分布图10001500量泉州市道路机动车流量时间分布具有明显四高峰特性，这与居民出行调查的结果相吻合。
经统计，泉州市道路机动车流量的高峰时段在晚高峰，高峰小时系数为0.083，早高峰小时系数为0.074。
去除摩托车后，泉州市道路汽车高峰小时系数为0.077。
2.1.2. 非机动车流量时间分布泉州市道路非机动车流量也呈现四高峰特性，高峰小时在早高峰，高峰小时系数为0.1156。
图2-2 泉州市非机动车交通流时间分布图02004006008006:008:1010:2012:3014:4016:5019:0021:10流量2.1.3. 摩托车流量时间分布泉州市城区道路交通中存在着大量的摩托车交通，这部分交通量是道路机动车流的主导成分，所以有必要对它们进行单独的分析。
泉州市摩托车交通的时间分布呈现出高峰清晰、流量集中的特征，这也从一个侧面反映出摩托车是青壮年上下班的主要交通方式，上下班的时间决定了道路摩托车流的时间分布特征。
经计算，泉州市摩托车流高峰小时系数为：0.099，高峰泉州市摩托车出行时间分布图020040060080010006:00:009:20:0012:40:0016:00:0019:20:00时间流量小时为晚高峰。
2.2. 路段流量构成2.2.1.机动车交通流量构成表2-1 泉州市机动车路段流量构成占总流量的比例车型调查站点的合计流量（辆，自然车）小客车20887 9.22%大客车12025 5.31%出租车18276 8.06%其它2587 1.14%摩托车159991 70.60%小货车9195 4.06%中货车2657 1.17%大货车1001 0.44%总量226619 100.00% 注：表中流量为31个调查站点6：00—10：00的调查流量泉州市道路交通流量构成中，摩托车是机动车流量的主导成分，达70%，其次是小客车和出租车，分别为9%和8%，组织好摩托车交通是解决泉州市路上交通的关键所在。
2.2.2.机非混合流量构成表2-2 泉州市路段机非混合流量构成车型调查站点的合计流占总流量的比例量（辆，自然车）小客车19639 5.73%大客车11400 3.32%出租车16837 4.91%其它2458 0.72%摩托车150730 43.95%小货车8868 2.59%中货车2552 0.74%大货车995 0.29%自行车117653 34.31% 人力三轮车11805 3.44% 总量342937 100.00%注：表中流量是30个调查站点6：00—10：00的调查流量泉州市道路交通流量中，摩托车交通流量最大，占总流量的43.95%，其次是自行车，占34.31 %。
与其他城市不同，人力三轮车在泉州市道路交通中也占有相当的比例，达总流量的3.44%，人力三轮车多是泉州市道路狭窄、公交落后的必然反映，过多的三轮车会挤占较大的路面，对其他车流的正常行驶造成较大干扰。
2.2.3.路段高峰小时流量表2-3 泉州市路段高峰小时流量统计表单位：辆/小时调查站点路段名自然车标准车非机动车汽车摩托车合计汽车摩托车合计1 津潍街419 2380 2799 455 785 1240 11192 温陵南路1077 2800 3877 1226 924 2150 16493 涂门街761 2761 3522 840 911 1751 14404 温陵北路983 2882 3865 1168 951 2119 12295 九一街421 3078 3499 452 1016 1467 25206 义全街540 1689 2229 640 557 1197 18067 东湖街1127 1738 2865 1305 574 1879 11678 湖心街190 688 878 201 227 428 6609 坪山路北段730 661 1391 858 218 1076 29010 坪山路南段378 209 587 485 69 553 13211 刺桐路北段880 806 1686 1095 266 1361 56312 刺桐路中段891 1079 1970 1061 356 1417 51013 刺桐路南段749 893 1642 910 295 1205 52314 田安北路北740 1983 2723 799 654 1453 1437 段1194 2786 3980 1280 919 2199 1503 15 田安北路南段16 田安南路800 2271 3071 880 749 1629 1864746 3765 4511 857 1242 2099 1508 17 温陵北路北段964 3016 3980 1093 995 208818 温陵北路南段19 温陵南路946 2219 3165 1110 732 1842 138952 2081 2133 72 687 758 2605 20 中山中路北段95 2046 2141 115 675 790 2646 21 中山中路南段22 中山南路80 1728 1808 97 570 667 255023 新华北路190 1865 2055 208 615 823 210524 新华南路292 1745 2037 308 576 883 193925 城北路西段312 992 1304 363 327 690 103926 丰泽街637 2516 3153 673 830 1503 112327 泉秀街673 1800 2473 733 594 1327 177528 西街51 1409 1460 63 465 528 216829 涂门街862 3752 4614 953 1238 2191 292530 堤后路417 639 1056 480 211 691 44931 坪山路南段974 4304 5278 1053 1420 2473 2289 注：表中数据是早高峰时段7：40：00~8：40：00的流量数据从表2-3看，调查时段高峰小时流量最大的是东街，流量为2473辆，其次是温陵南路，达2304辆。