最新长沙市交通状况调查及分析报告资料
长沙城市道路交通调研报告
长沙城市道路交通调研报告长沙城市道路交通调研报告一、引言长沙市作为湖南省的政治、经济、文化中心，交通发展起着至关重要的作用。
然而，近年来随着城市人口的增加和机动车辆的数量激增，长沙市的道路交通问题日益突出。
为了解决这一问题，本次调研着重分析了长沙市道路交通现状，并提出了一些建设性的改善措施。
二、道路交通现状分析1. 交通拥堵：长沙市道路交通拥堵问题十分严重，特别是在高峰时段和城区主要干道。
交通拥堵不仅导致行车速度减慢，增加了通勤时间和交通事故的风险，还给城市居民带来了巨大的不便。
2. 停车难题：长沙市的停车位严重不足，特别是在商业区和居民小区周边。
这不仅导致私家车在道路上寻找停车位，增加了交通拥堵，还带来了不少灾害，如非法占用停车位和乱停乱放等。
3. 公共交通不完善：长沙市的公共交通系统还不够完善，尤其是地铁和公交车。
公交车的路线覆盖面狭窄，无法满足市民的需求。
地铁线路不够发达，目前只有两条，无法满足市民的出行需求。
三、改善措施1. 加强道路建设：在轨道交通方面，应加快地铁线路的扩建，以便更好地满足市民的需求。
在道路建设方面，可以适度拓宽主要干道，增加车流量。
同时，应加快道路建设的速度，以缓解交通拥堵。
2. 完善停车设施：为解决停车难题，可以加强市区停车场的建设，并统一规划和管理。
此外，也可以鼓励发展泊车位分享平台，提供更多的停车位供市民使用。
3. 提高公共交通服务水平：加大对公共交通的投资力度，在主要干道增加公交车的班次和路线，以提高公交车的覆盖面。
同时，也应加快地铁线路的扩建速度，使更多的市民能够乘坐地铁出行。
四、结论长沙市道路交通问题的存在已经成为制约其发展的重要因素。
了解并改善道路交通的现状，将对长沙市的城市发展起到积极的推动作用。
因此，建议加强道路建设，完善停车设施，提高公共交通服务水平，以缓解道路交通拥堵问题，方便市民的出行。
长沙交通安全
长沙交通安全长沙市是湖南省的省会城市，拥有庞大的人口和繁忙的交通网络。
随着城市发展和交通流量的增加，交通安全问题的重要性不容忽视。
本文将探讨长沙交通安全的现状、原因和解决方案。
一、长沙交通安全的现状长沙市的交通事故频发，给城市居民的生命财产安全造成了严重威胁。
据统计，每年在长沙市发生的交通事故超过10000起，其中包括行人死亡、车辆碰撞和交通堵塞等问题。
这给城市的发展和居民的生活带来了许多负面影响。
二、长沙交通安全问题的原因1. 道路建设不完善：长沙市道路的建设严重滞后于交通需求的增长。
道路狭窄、交叉口拥堵和标志标线不清等问题导致了交通事故的增多。
2. 驾驶员素质不高：一些驾驶员缺乏交通安全意识，违章行为屡禁不止。
超速行驶、疲劳驾驶和酒驾等违法行为直接导致了交通事故的发生。
3. 交通管理不到位：长沙市的交通管理部门在交通监管上存在疏漏。
交通警察力量不足，执法不严格，导致了交通违章行为难以得到有效遏制。
三、解决长沙交通安全问题的措施1. 加强道路建设：长沙市政府应加大对道路建设的投入，改善交通基础设施。
扩建道路、增设交通信号灯和斑马线等措施可以有效提升交通流畅度和安全性。
2. 提高驾驶员素质：加强交通安全教育，提高驾驶员的安全意识和素质，宣传交通法规和交通事故案例，加强对酒驾和疲劳驾驶的打击力度。
3. 加强交通管理：增加交通警力和执法力度，加强对违章行为的监管和惩罚。
同时，推行智能交通管理系统，提高交通事故的预防和处置能力。
四、长沙交通安全的未来展望随着长沙市城市化进程的推进，交通安全问题将成为城市管理的重要议题。
通过政府和社会各界的共同努力，我们有信心解决长沙的交通安全问题。
我们希望在不久的将来，长沙市的交通安全得到有效的改善，市民可以安全出行。
总结：交通安全是长沙市民生活中的一项重要议题。
通过加强道路建设、提高驾驶员素质和加强交通管理等措施，我们可以缓解长沙市交通安全问题的现状。
在未来，我们有理由相信长沙市的交通安全将得到显著的改善，为市民提供更为安全便利的出行环境。
长沙市交通状况现状分析及相关建议
长沙是全国历史文化名城，湖南省的省会，全域总面积为11819.5平方公里，其中市区面积556.3平方公里，建城区面积220平方公里。
已建成道路总长864.75公里，道路总面积2129.87万平方米。
目前，长沙市共有湖南巴士股份有限公司、湖南龙骧巴士有限责任公司等9家从事公交运营服务的公司，拥有营运线路120条，线路总长度2071.9公里，营运车辆3359标台，公交从业人员9683人，日客运量254.55万人次，公交出行分担率为34.17％左右。
全市拥有公交停车场25个，停车面积165810㎡；设置公交中途停靠站1953个，其中港湾式停靠站94个，占市区公交停车站的4.81％；在金星路、芙蓉南路、万家丽路、岳麓大道、湘府路、蔡锷路、车站路、中山路、解放路，西湖路/城南路、五一大道等11条道路已设置公交专用车道67.1公里。
一、城市对外交通状况一、长沙市公共交通现状1、公路公路交通是国民经济的基础产业之一，是现代化经济建设的先行官，对搞活流通、繁荣市场经济，具有极其重要的作用。
“八五”以来，长沙市公路建设发展较快。
但是由于历史原因，加之地形条件限制了长沙市公路路网的合理形成，公路技术等级、路面结构偏低，通行能力不够，拥挤度高，交通堵塞比较严重。
长沙市对外交通运输中，公路运输具主导地位，占全社会客货运输量的80~90%（见表3.3.1）表3.3.1 长沙市全社会客货运输量1）高等级公路。
京珠（北京-珠海）高速公路长潭（长沙-湘潭）段已于1997年建成通车，分流了南北向过境交通。
东西向长永（长沙-永安）、长益（长沙-益阳）两条高速公路也已建成，使长沙东、南、西三个方向有了出城高速公路，一级汽转用道的绕城公路西北段已建成通车，其余也正在施工阶段，长沙对外高速公路系统已初具雏形。
2）一般公路。
除京珠、长益、长永等高等级公路外，长沙市主要对外公路还有107国道、河西长潭公路、洞株路、长宁公路、长浏公路、长平公路和长湘公路等，构成放射状的对外公路系统。
长沙交通调研报告
长沙交通调研报告长沙交通调研报告一、调研目的本次交通调研的目的在于了解长沙市的交通状况并提出相应的改善建议，以优化城市交通运输系统，提高市民的出行体验和生活质量。
二、调研方法1. 现场观察：调研小组对长沙市主要交通枢纽、交通繁忙区域进行实地考察，观察交通流量、道路状况、交通设施是否完善等。
2. 数据统计：调研小组收集长沙市工程建设、交通拥堵、事故统计等数据，对长沙市的交通情况进行分析。
3. 问卷调查：调研小组设计了一份涵盖交通工具选择、交通设施满意度、交通拥堵问题等内容的问卷，对市民进行调查。
三、调研结果1. 道路状况：长沙市主要道路状况良好，但存在部分地区交通堵塞严重的问题。
交通拥堵主要集中在上下班高峰期和特定地区，如市中心和商业区。
2. 公共交通工具：调研数据显示，长沙市的公共交通工具包括地铁、公交车、出租车等，但覆盖面积相对较小，特别是市郊和新兴区域。
3. 自行车和步行：自行车和步行是部分市民的出行选择，但由于道路状况和交通安全问题，使用率相对较低。
4. 交通设施：长沙市的交通设施较为完善，包括交通信号灯、人行横道、车辆监控等，但在某些地区还存在一些不足之处。
5. 交通安全问题：调研数据显示，在长沙市交通事故中，私家车占比最高，其次是电动车和摩托车。
交通安全问题主要包括违规停车、超速行驶以及行人闯红灯等。
四、改善建议1. 加强公共交通建设：适时增加公交线路和地铁线路，特别是覆盖市郊和新兴区域，提高公共交通方式的可用性和便利性。
2. 优化交通繁忙区域：针对交通拥堵严重的区域，采取交通流量优化、道路拓宽、限制私家车通行等措施，减少交通堵塞情况。
3. 完善交通设施：进一步改善交通信号灯的同步性和准确性，加强人行横道和车辆监控设施的完善程度，提高交通设施的安全性和可用性。
4. 加强交通安全教育宣传：加大交通安全宣传力度，加强对市民的交通安全教育，提高市民的交通安全意识和遵守交通规则的意识。
五、结论经过本次调研，我们了解到长沙市的交通状况总体较好，但仍存在一些问题，如交通拥堵、公共交通不足等。
长沙交通调查报告范文（范文6篇）
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第一篇：城市交通问题调查报告世纪之交，作为人类社会经济活动主要载体的城市，如何面向新世纪，更好地成为带动所在区域走向现代化的火车头，已成为我国许多城市的决策者们和普通居民关注的一个热点问题。
虽然城市不同，其存在的问题、面临的任务和追求的目标亦不相同，但对于城市交通人们却不得不给予足够的重视。
据专家预计，在未来几十年内，以小汽车为背景的城市交通问题将有一个大发展，并成为城市问题的第一号难题。
一、调查者基本情况年级结构:男*占78%，女*占22% 。
*别结构:男*占64%，女*占36% 。
二、本次调查涉及的主要内容本次调查的问题涉及大学生目前对城市交通问题的见解，城市交通问题是一直困扰国家的一道难题，和解决当前我国城市交通主要问题。
最后，讨论结果、调查数据提出合理的建议。
三、调查结果与分析(一)交通流量增长迅速，道路设施建设带后。
改革开放以来，特别是进入90年代，我国高速度的经济增长刺激了城市交通的大发展。
从1985年到1995年，机动车的年增长率达12%-14%，个别城市甚至达到30%。
据估计，*市机动车增长率为15%，小汽车增长率达到42%。
大连市民用机动车近15年增长9倍。
上海市中心区交通量的年平均增长率为8%左右。
与此同时，各大城市虽加大了城市道路基础设施的投资力度，基础设施能力有了很大的提高，但道路建设仍然滞后于日益增长的交通需求。
1980年全国城市道路总长2。
95万公里，1995年达到13。
03万公里，万人拥有的道路长度由3。
3公里上升7。
0公里，人均面积由2。
8 平方米上升到7。
3平方米，到1996年又上升到7。
5平方米。
但*、上海分别仅为5。
6、4。
5平方米。
尽管如此，与国外城市相比，反映道路拥有水平的人均长度和面积指标仍然偏低。
长沙交通状况调查及分析报告
长沙交通状况调查及分析报告长沙交通状况调查及分析报告一、调查目的与范围1.调查目的：本次调查旨在了解长沙市交通状况，分析交通流量、交通拥堵情况及交通事故发生率等相关问题，为长沙市交通管理部门制定有效的交通管理方案提供参考。
2.调查范围：本次调查范围包括长沙市各主要交通枢纽和主要交通干道，主要关注道路交通状况、公共交通状况以及交通事故数据等。
二、交通流量调查1.调查方法：采用交通流量监测设备对长沙市主要道路的交通流量进行监测，并通过抽样调查的方式获取市民对道路交通流量的感知情况。
2.调查结果：根据调查数据统计，长沙市的道路交通流量主要集中在工作日的早晚高峰时段，其中路、路和路是交通流量最大的道路。
3.分析：交通流量集中在工作日的早晚高峰时段说明长沙市交通出行需求较大，需要在这些时段采取相应的交通管理措施，以减少拥堵情况的发生。
三、交通拥堵情况调查1.调查方法：利用交通拥堵指数监测系统对长沙市主要道路的交通拥堵情况进行监测，并通过市民调查了解市民对交通拥堵的感知情况。
2.调查结果：根据调查数据显示，长沙市交通拥堵情况主要集中在早晚高峰时段，尤其是在下雨天和周末。
市民普遍认为交通拥堵是他们日常出行的主要困扰之一。
3.分析：长沙市交通拥堵情况严重影响市民的出行效率和生活质量，需要进一步加强交通管理和优化道路网络规划，以缓解交通拥堵状况。
四、交通事故分析1.调查方法：综合分析长沙市交通事故数据库，统计分析交通事故的发生原因、事故类型和事故地点等相关数据。
2.调查结果：经分析，长沙市交通事故主要发生在交叉口附近以及交通流量大的道路上，事故类型以碰撞和追尾居多。
其中，超速驾驶、酒驾和驾驶疲劳是交通事故的主要原因。
3.分析：长沙市交通事故高发地段和事故原因的分析结果为交通管理部门制定针对性的交通安全措施提供了依据，如加强交通执法力度和加强驾驶员教育宣传等。
附件：1.交通流量调查数据表格2.交通拥堵情况调查问卷3.交通事故分析数据表格法律名词及注释：1.超速驾驶：指驾驶员在限定车速范围内以超过规定车速行驶的行为。
长沙交通状况调查及分析报告[1]本月修正2023简版
长沙交通状况调查及分析报告长沙交通状况调查及分析报告1.引言长沙作为湖南省的省会，是湖南省政治、经济、文化中心，交通状况一直备受关注。
本报告对长沙市的交通状况进行了调查和分析，以便更好地了解和解决城市交通问题。
2.调查方法在本次调查中，我们采用了多种数据收集方法来了解长沙市的交通状况。
首先，我们收集了长沙市交通局的官方数据，包括交通流量、路网密度和交通事故等信息。
其次，我们通过对交通状况的实地观察来获得直观的数据，例如交通拥堵情况和交通信号灯的设置。
最后，我们还采访了一些长沙市民，以了解他们对长沙交通状况的看法和建议。
3.调查结果根据我们的调查，以下是长沙市交通状况的一些主要结果和分析：3.1 交通流量根据长沙市交通局的数据，长沙市的交通流量呈现逐年增长的趋势。
特别是在早晚高峰时段，交通流量达到峰值，导致交通拥堵严重。
这主要与长沙市的经济发展和车辆保有量的增加有关。
3.2 路网密度长沙市的路网相对较为密集，主要由高速公路、城市快速路和主干道组成。
但在某些区域，特别是市中心区域，道路容量不足，导致交通拥堵。
此外，一些道路也存在设计不合理或者施工不到位的问题。
3.3 交通事故长沙市的交通事故频发，给市民的生命财产安全造成了威胁。
根据长沙市交通局的数据，交通事故主要集中在市区道路和高速公路上。
其中，超速行驶、闯红灯和驾驶疲劳是导致交通事故的主要原因。
3.4 市民意见我们采访了一些长沙市民，他们普遍认为长沙的交通状况相对不理想。
他们认为交通拥堵严重，并提出了一些改善交通状况的建议，如增加公共交通工具、优化交通信号灯设置和加强交通执法等。
4.分析与建议基于对长沙市交通状况的调查和结果分析，我们提出以下几点建议以改善长沙的交通状况：- 加强交通管理：采取强化交通执法、加大交通违法处罚力度等措施，减少交通事故的发生。
- 提升道路建设水平：增加道路容量，优化道路布局，提高道路通行能力。
- 加大公共交通投入：鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车使用，以降低交通拥堵。
长沙市交通拥堵状况的调查与分析
长沙市交通拥堵状况的调查与分析近年来，随着城市化进程的不断推进，长沙市的交通拥堵问题变得越来越严重。
交通拥堵不仅会给市民的出行带来极大的影响，也会影响到城市的经济发展。
因此，调查和分析长沙市交通拥堵状况，寻找解决方案，是当务之急。
一、交通拥堵的表现在长沙市的道路上，经常会出现车流量大、道路状况差、交通管制不严、交通信号灯配时不当等问题。
这些问题导致长沙市的交通拥堵情况越来越严重，尤其是在上下班高峰期，交通拥堵现象更加明显。
此外，长沙市核心区域内的道路容量明显滞后，随着城市人口和车辆的增加，交通拥堵问题愈加突出。
此外，城市的公共交通体系还不够完善，导致市民普遍选择自驾出行，也会进一步加剧交通拥堵的状况。
二、交通拥堵的影响长沙市的交通拥堵不仅会影响到市民的出行，还会对城市的经济发展造成影响。
长时间的等待和拥堵会降低市民的出行效率，增加出行成本。
同时，交通拥堵还会导致城市物流效率降低，对市场经济的发展产生负面影响。
三、解决方案为了解决长沙市的交通拥堵问题，市政府正在采取多种措施。
一方面，对核心区道路进行改造和拓宽，增加道路容量，缓解交通拥堵状况。
另一方面，加强公共交通建设，推广城市轨道交通，提高市民使用公共交通的比例，为大部分市民提供方便的出行条件。
此外，加强道路交通管理也是解决交通拥堵问题的重要措施。
加强对违规行为的打击和处罚，提高市民遵守交通规则的意识，减少交通事故的发生，缓解道路交通压力。
四、结语交通拥堵不仅是长沙市面临的问题，也是全国许多城市都要面对的难题。
通过本文的调查和分析，我们发现加强公共交通建设，扩大道路容量，加强道路交通管理等措施可以有效地缓解交通拥堵问题。
在未来的城市规划和建设中，需要更加注重交通拥堵问题，为市民提供更加便利的出行环境。
长沙车祸原因分析报告书
长沙车祸原因分析报告书一、引言近期，在长沙市发生了一起严重的交通事故，导致多人死亡和受伤。
本报告旨在对该起车祸事故进行细致的原因分析，以期能够总结经验教训，提出合理建议，从而进一步加强交通安全管理和预防类似事件的发生。
二、事件背景2019年5月15日晚，长沙市某段高速公路上发生了一起严重车辆碰撞事故，造成10人当场死亡，另外20多人受伤。
据目击者描述，事故是由两车高速行驶中突然发生的侧面碰撞引起的。
三、事故原因分析1. 驾驶员错误判断根据初步调查结果，该起事故主要源于驾驶员的错误判断。
其中一方车辆驾驶员未遵守规定，突然变道，结果与另一方车辆发生严重碰撞。
错判交通情况和盲目行驶是造成事故的重要原因。
2. 驾驶员疲劳驾驶长时间连续驾驶是导致司机疲劳驾驶的主要原因之一。
根据相关数据分析，长时间连续驾驶会导致驾驶员的反应能力下降，视觉注意力减退，容易出现注意力不集中的情况，从而增加了交通事故发生的风险。
3. 道路环境不良道路建设和维护也与该起事故相关。
据交通管理部门调查，该段路面存在一些裂缝和凸起，其中一辆车遇到路面不平改变车道时发生了侧翻，引发了事故的发生。
道路环境的不良状况直接影响交通安全，为减少类似事故的发生，加强道路维护工作尤为重要。
四、应对措施和建议1. 提高驾驶员素质通过加强驾驶员培训，强化交通安全法规的宣传教育，提高驾驶员的安全意识和交通规则的遵守能力。
同时，也应该加强驾驶员的体能和心理素质的培养，以提升他们处理突发状况的能力。
2. 确保交通安全设施道路建设和维护是确保交通安全的基础之一。
加强对道路环境的检查和维护，及时修复路面上的裂痕和凸起，确保道路的平整和安全。
此外，设置合理的交通标志和标线也是必要的，以提醒驾驶员注意交通状况，减少事故发生的可能性。
3. 加强交通执法和监管交通执法是维护交通秩序和安全的重要手段之一。
相关交通管理部门应该增加交警巡逻频次，对违法驾驶行为进行严厉处罚。
同时，建立全面的交通监管体系，加强违规行为的监测和处理，减少交通事故的发生。
长沙交通发展现状
长沙交通发展现状一、城市交通概况长沙作为湖南省省会城市，交通发展一直备受重视。
随着城市规模的不断扩大和人口的快速增长，长沙的交通压力也日益增大。
本文将从道路交通、公共交通、铁路交通和航空交通四个方面，全面、详细、完整地探讨长沙交通发展的现状。
二、道路交通2.1 道路规划长沙市拥有良好的道路规划，包括高速公路、城市快速道路和主干道路等。
市区内通行的高架桥、隧道等设施也大大缓解了交通拥堵情况。
2.2 道路拥堵情况尽管道路规划较为完善，但由于机动车数量的快速增长，长沙市的交通拥堵问题日益突出。
早晚高峰时段，主干道路经常出现拥堵现象，给人们的出行带来了很大的不便。
2.3 解决交通拥堵的措施为了解决交通拥堵问题，长沙市政府实施了一系列措施。
例如，建设更多的立交桥和隧道，优化信号灯设置，推行交通限行等措施。
此外，长沙市还鼓励居民使用公共交通工具，减少私家车出行。
三、公共交通3.1 公共交通网络长沙市公共交通网络较为完善，涵盖了地铁、公交车和有轨电车等多种交通工具。
地铁线路不断扩展，方便市民出行。
3.2 公共交通票价长沙市的公共交通票价相对较低，满足了大多数市民的出行需求。
同时，长沙市还推出了公交卡、手机刷码等便捷支付方式，提升了出行的便利性。
四、铁路交通4.1 高铁网络长沙是中国铁路网的重要节点之一，拥有多条高铁线路。
通过高铁，市民可以方便快捷地到达其他主要城市。
4.2 铁路客运站长沙市拥有多个铁路客运站，为市民提供了便利的出行选择。
同时，铁路客运站还提供了多种服务，如候车室、餐饮等，提升了出行的舒适度。
五、航空交通5.1 长沙黄花国际机场长沙黄花国际机场是湖南省的主要航空枢纽之一，拥有多条国内、国际航线。
市民可以通过黄花机场方便地到达全国各地以及海外的目的地。
5.2 航班数量和频率长沙黄花国际机场的航班数量和频率较高，基本满足市民的出行需求。
市民可以选择不同的航空公司和航班时间，灵活安排出行计划。
六、总结长沙交通发展取得了很大的成就，道路、公共交通、铁路和航空交通四个方面都有一定的建设和完善。
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长沙市交通状况调查及分析报告城市的交通系统就像一个城市的血脉,是保持城市活力最主要的基础设施。
近年来随着人民生活水平的提高，轿车大规模进入家庭,中国城市交通问题变得越来越严峻,已经成为许多城市所面临的难题之一。
长沙位于华中地区，是湖南省会，顶多就是一个中型城市，但是长沙的交通拥堵现状却可以和北京上海等大城市相提并论。
本文简述了长沙的交通状况，通过分析出现的问题来寻求解决的方法，希望能为解决长沙市交通问题,为促进长沙市城市交通系统健康可持续发展提供参考。
截至2009年末，长沙市总人口量为664.22万人，根据调查2010年，长沙市(含5区4县市)机动车保有量达97万多辆。
到2011年，长沙市交警部门称，长沙市机动车保有量突破100万辆大关，其中6成以上为汽车，经计算可知每6.6个长沙人就拥有1台机动车。
可以说，长沙的汽车已进入大众普及阶段。
到目前为止，长沙拥有公交运营线120多条，路线总长度达2000多公里，营运车辆有3900多辆，公交从业人员近万人。
但是公交车平均速度为20公里/时，上下班时甚至只有10-15公里/时。
按照北京等大城市的拥堵标准，时速20公里以上的平均时速属于绿色交通，时速15至20公里之间是拥堵黄色预警信号，而时速低于15公里属于拥堵红色预警。
有专家称，目前长沙主城区在下班高峰时段，时速已低至16公里。
从以上种种现状我们可以清楚的了解长沙的交通状况，即人多车多路堵，具体表现为城市道路交通压力大，交通堵塞严重，公交优势不明显。
下面就具体交通状态做简单阐述。
问题之一：道路网增长速度赶不上机动车增长速度在《2009长沙市交通状况年度报告》一文中有这么一张图，从图中可以清楚的看到2009年，步行和公交车是长沙市居民出行选择的最主要方式，分别占总出行的35.8%和23.0%。
电动自行车和小汽车在居民出行中也占据了15.7%和11.2%的较大比重。
根据长沙市规划局的统计，近十年，全市机动车保有量一直保持15.5%年均高增长率。
其中，2009年全市机动车保有量达74.6万辆，比上年新增15.2万辆，增长率达到25.6%，机动车平均每日增加416辆。
尽管长沙市近几年来一直大力建设畅通工程，修路的速度却赶不上机动车增加的速度。
2010年，城市轨道一、二号线、长株潭和长益常城际铁路、过江通道、东二环改造、城区交通疏导工程等一批重大项目强力推进和全面铺开，更是对长沙市的交通运行带来前所未有的冲击。
“近几年长沙机动车保有量大幅增长，小汽车出行比重已由2007年的9.7%上升至2009年的11.2%。
而长沙的道路网增长(长度、面积、密度的综合)却不到5%，交通供需不平衡必然造成拥堵。
”湖南大学道路与交通工程研究所所长李硕教授说。
问题之二：东向进出城的道路压力最大进出长沙市三环（京珠高速、南三环、西三环、北三环）核查线的道路条数达到20条，车道总数达到108条。
进出长沙市三环区域白天12小时（7：00-19：00）的道路总量为39.9万pcu（标准车当量数），其中东西流量占交通总量的54.1%。
从每车道负荷来看，四个方向差异较大，长沙大道、开元路、隆平路、香樟路等东向通道（长沙县、浏阳方向）压力相对较大，每天车道负荷达到4501pcu。
而随着长沙火车南站的正式开通，香樟东路的流量激增。
问题之三：河东中心城区仍是拥堵重点二环内市区路段晚高峰时段整体服务水平处于c级并严重偏向d 级，比上年的c级服务水平有所下降。
从道路等级来看，快速路中的东二环（三一大道以南）和南二环较为拥堵，而西、北二环较为畅通；主次干道除了中心城区及过江通道拥堵，其他区域较为畅通。
从堵点分布来看，与上年差异不大，拥堵点仍然主要分布在河东中西城区及一、二桥衔接处，湘江一桥、湘江二桥、文艺路口、窑岭、杨家山立交桥和团结路立交桥属于拥堵重点。
问题之四：与长沙县城联系强度大于宁乡2009年，长沙市区与周边县市总交通流量达到14.3万pcu。
其中与长沙县城的交通转换量最多，占总量的57.93%。
通往长沙县城的每车道负荷几乎为通往宁乡县城和望城县的两倍，说明长沙市区与长沙县城的联系强度大于与宁乡县城及望城县城。
金洲大道和枫林路，这两条长沙市区与宁乡县城连接的通道，由于枫林路施工改造，导致金洲大道流量占72.55%，成为与宁乡县城最主要通道。
问题之五：五一大道32条公交线路重复至2009年末，长沙市公交线路共计129条。
据调查显示，长沙市公交线路总长度2254km，线网总里程489km，线路重复系数达到4.61。
长沙市复线条数超过5条的路段有69处，复线条数最多的五一大道的线路条数为32条问题之六：地铁建设期间将不可避免地影响到长沙市的交通地铁修建整个工期为3年。
由于施工期间将占用大量道路资源,城区路网通行能力将大幅度下降,同时因为施工造成断头路增大绕行交通量,路网服务功能将显著降低。
地铁修建期间,交警部门将实行交通组织措施,提高路网的运行效率。
交通局部中断后,长沙市轨道交通集团公司和长沙市交警拿出交通微循环方案,引导市民沿周边相关道路分流。
实行微循环交通疏导方案后,有些路段车辆走向要发生变化。
例如1、五一广场站施工期间,五一广场周边分为3个区域（天心区，开福区，芙蓉区）进行疏解；2、五一大道6个地铁站全面启动围挡施工；3、潇湘大道等地设卡车分流点；4、很多公交线路进行了微调通过对长沙市交通状况的调查，本人觉得长沙交通状况之所以这么差主要有以下几个原因。
原因一：人民生活水平提高，个人、家庭拥有私家车数量提高，再加上是省城，有这么多行政机关和企事业单位公务车辆，造成了整个长沙城拥堵的第一原因。
原因二：长沙城市道路结构不合理，道路成网性差。
李硕分析，长沙的道路成网性差。
一般而言，主干道、次干道、支路三者的科学比例应为1:2:3，而目前长沙这一比例却是3:2:1，可供集散的支路严重缺乏;另外，“丁”字路或“断头路”太多，如韶山路北不通，五一路东不通，东风路南不通等，难以连接成网，转弯车流量大，影响道路通畅。
原因三：车多，停车难，道路两边设有停车位，无形缩减了道路的宽度。
长沙市区的停车位缺口只会越来越大。
长沙的机动车数量以15%以上的幅度增长，停车位却因土地有限而不可能以相应的幅度增长。
原因四：长沙的公交车辆、行人、电动车管理不严格，公交车闯红灯，违章占道，极为严重，行人随意横穿马路严重（交通劝阻员无能无力，毕竟只是劝阻员，没有相应的执法权），电动车逆行，闯禁区，等太严重。
原因五：浪费了很多可利用道路，比如立交桥下改成了摆摊点、停车点来收费。
原因六：地铁修建期间，不得不让很多路阻断，让行车改线。
解决这些问题个人觉得应从下面几个方面着手。
一：“限”——对长沙市小客车数量进行调控，抑制机动车过快增长势头。
各级党政机关、全国拨款事业单位不再增加公务用车指标，并严格公务车使用管理。
对符合条件的企事业、社会团体法人和个人，则以摇号方式无偿分配小客车配置指标。
其次，对非本市进长沙载客汽车采取交通管理措施，严格控制市区内车流量。
二：“改”——“城市不断扩张，必须设置快速道，将通过性出行与集散性出行分开。
”胡列格说，快速道即横向干扰较少的快速通行道路。
通过性出行一般跨较大区域，中途无需或较少停靠、转弯;而集散性出行相反，需要频繁出入、转弯的短距离出行。
广州、上海等大城市都有多条高架，就是快速道的一种形式，通过性车辆不受集散性车辆的影响。
而长沙的韶山路、万家丽路、五一路等主干道，以及杨家山、高桥等立交桥，都是两种不同行车方式夹杂在一起，长距离行车快不起来，短距离行车也更慢。
支路必须分布广、密度大，城市微循环才能活跃。
胡列格认为，政府应该利用旧城改造、棚户区拆迁等建设项目，统筹规划支路网系统。
还可以在交通压力大的地方架设立交，以及大力利用立交桥下的转盘道路，分流右转车道，桥上的右车道改为直行道，这样既增加了直行道数量，也防范了直行车违章占用右道车导致该右转的车也被堵。
三：“管”——停车难，还与行车难形成恶性循环。
停车位不够导致车辆乱停、随便占道，影响道路通畅。
要制定相应的《长沙市机动车停车场管理办法》，管理制度要制定，但更要加大执法力度。
市政府应当加大对公共停车场的用地供给和资金投入;新建、改建、扩建建筑物，应当按照停车场配建标准和相关设计规范配套建设停车场;擅自设置道路泊位，不管有没有违法所得都将处以罚款;市政府将组织本市公共停车信息系统建设，对社会公众实时公布公共停车场、道路停车泊位的动态信息等。
调整停车收费标准。
建议停车价格将按区域和场所实行阶梯价格，居住区及夜间停车收费价格原则保持不变。
制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案，择机实施。
四：“倡”——大力提倡短程不开车，可使用更小巧的自行车，电动车，公交等。
提倡文明出行，对于司机，要严格遵守交通规则；对于行人，不翻越护栏，横穿马路；对于机动车和非机动车应该实行分道行驶，不抢道占道。
五：“地下交通”——地铁是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。
地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。
长沙市也正在规划地下交通网，用以缓解地面交通压力。
据远期规划至2030年，长沙轨道交通共建设10条主线及1号线、4号线的支线这12条线路。
1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”相交——以1、2、3、4号线为核心，加之5、6、7、8号线及1、4号线支线补充，构成都市区“成环成网”的格局，再有市域快线9号线拉通长沙南站与浏阳工业新城，10号线往来大河西先导区与宁乡城区。
六：“警”——交警实行巡逻，这样可以减少警力浪费，减低交警的劳动强度。
每到上下班高峰期，各路口都站了交警在指挥交通。
一旦省城交通得到全面优化，无需交警现场指挥了，那么就可以用于平时骑摩托巡逻。
这样更能更快的发现问题及时处警。
城市交通系统作为现代国民经济中的一个重要组成部分,对于维持宏观经济的健康发展,保证人民的生活质量,以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程加快,如何解决城市交通问题已成为城市可持续发展的一个重要课题,希望通过本文为长沙市的交通状况改善提供一点建议。