交通运输调查报告.docx
关于交通的调研报告
关于交通的调研报告
《交通状况调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在了解城市交通状况，分析交通拥堵原因和解决措施，为城市交通规划提供参考。
二、调研范围
本次调研以城市主要道路、公共交通和交通枢纽为重点，同时考虑了交通用户的需求和体验。
三、调研方法
1. 实地调研：调查员分别前往城市主要道路和交通枢纽进行实地观察，并采访交通管理部门和公共交通公司相关人员，了解交通管理和运营情况。
2. 问卷调查：针对交通用户进行问卷调查，收集他们对城市交通状况的看法和建议。
四、调研结果
1. 交通拥堵原因：调研发现，城市交通拥堵主要原因包括道路狭窄、车辆过多、交通信号不畅、交通事故频发等。
2. 公共交通问题：部分调查对象反映公共交通线路不足，班次不固定，导致乘坐体验不佳。
3. 交通管理建议：调查中提出了一些改善交通状况的建议，包括优化道路布局、提升公共交通服务水平、加强交通管理等。
五、解决措施
1. 道路改善：加大对道路的拓宽和改造力度，提升道路通畅度。
2. 提升公共交通服务水平：增加公共交通线路，优化线路布局，提高公共交通的便捷性和舒适度。
3. 强化交通管理：加强交通信号灯的调整，加强对交通违法行为的监管力度。
六、结论
本次调研发现，城市交通存在一些问题，但同时也提出了一些解决问题的措施。
希望相关部门能够根据调研结果，采取有效措施改善城市交通状况，提升市民出行体验。
交通调查报告5篇
交通调查报告5篇（实用版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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运输加长件 推车要小心调查报告.docx
一、事故经过：2004年7月19日中班，XX掘进工区转料组在掘进工作面后路转料，其中有一车是轨道，待一车轨道提升到斜巷上扒勾，班长赵XX安排刘XX和魏XX将一车轨道向迎头方向推进，当车推到巷道拐弯点处，由于轨道长拐弯角度大，刘XX推车时轨道与巷道左帮发生碰撞，将刘XX的手挤在中间造成手指粉碎性骨折。
二、事故原因：1、违章作业，没有严格按人力推车工技术操作规程作业，自主保安意识差，是此次事故的主要原因。
2、推车作业人员，互保联保意识差，发现违章作业，没有及时制止，是造成此次事故的次要原因。
3、班长安排工作不细致，现场管理不严不细，是造成此次事故的又一原因。
三、防范措施：1、加强对职工危险源辩识学习，增强危险源辩识能力。
2、增强职工自主保安和相互保安意识，及时制止现场各种违章现象。
2001年6月11日，北京某线材轧钢厂在夜班生产过程中，一名无天车操作证的当班副班长在操作天车吊废钢时，造成伤人事故，受伤者3天后经抢救无效死亡。
事故经过：6月11日深夜，北京某线材轧钢厂在夜班生产过程中，由于操作不慎，一根开坯红钢进入毛轧机辊道槽顶触到立挡板，弯曲变形成为废钢，急需处理。
当班副班长刘某登上天车（无天车操作证），准备吊废钢，班长和毛轧操作工叶某站在平台上挂钩。
2人未将废钢尾头挑出走钢槽，而是直接把废钢绳套挂到天车钩头上。
班长向西走，准备向操作台要钢，叶某也离开挂钩点2m外，站到宽2.9m、高1.2m的平台边沿处。
刘某开天车，响铃后吊废钢。
因废钢尾部被立挡板卡住，吊绳瞬间受力绷紧，继续受天车拉动后，钢尾瞬间脱离卡点朝侧向冲去，将站在平台边沿的叶某撞到平台下面，接着废钢又从叶某身上滑过，造成其左髋、前胸及右颈部严重烫伤并造成颈椎骨折。
现场作业人员急忙将叶某送往医院，3天后，叶某因颈总动脉出血，抢救无效死亡。
事故分析：经分析，违章作业是这起事故的直接原因和主要原因。
副班长刘某无证开天车，违反该厂《职工安全守则》中“特种作业设备，无证者不得擅自动用或操作”的规定，擅自开动天车吊运废钢；吊运中违反《天车工安全规程》中“启动前要察看四周，瞭望确认后，响铃两次等人躲开方可启动”的规定。
交通调查问卷小结范文模板
交通调查问卷小结范文模板
近日，我们进行了一项关于交通状况的调查问卷。
通过此次调查，我们了解了人们对于交通问题的看法和建议。
以下是对调查结果的小结。
首先，调查结果显示，许多人认为交通拥堵是目前最突出的问题。
超过80%的受访者表示，在高峰时段经常遇到交通堵塞现象。
交通拥堵不仅浪费了人们大量的时间，还给城市的经济和环境带来了负面影响。
因此，改善交通拥堵状况成为了人们的共同期望。
其次，关于解决交通拥堵问题的建议，调查结果显示了几个主要观点。
首先，提升公共交通系统的发展被认为是一项重要的举措。
大约70%的受访者表示，他们愿意选择公共交通工具，但目前的公共交通系统不够便捷和舒适。
因此，建议政府增加公共交通线路和车辆，提高服务质量，以吸引更多人使用公共交通。
其次，减少私人车辆的使用也被部分受访者提到。
他们认为，私人车辆过多是导致交通拥堵的主要原因之一。
因此，调查结果显示了一些减少私人车辆使用的建议，如提高停车费用、限制车辆购买数量、鼓励拼车等。
最后，调查结果还显示了一些其他的建议，如改善道路建设和交通信号灯的设置，加强交通安全教育和执法力度等。
这些建议都是为了提高交通效率和安全性，减少交通事故的发生。
总的来说，通过此次调查，我们了解到人们对于交通问题的关注和期望。
交通拥堵被认为是当前最突出的问题，而提升公共交通系统的发展、减少私人车辆使用以及改善道路建设和交通信号灯设置等措施被认为是解决交通拥堵问题的关键。
我们希望政府和相关部门能够重视这些问题和建议，并采取相应的措施，以改善城市的交通状况，提升人民的出行体验。
冷水滩区竹山桥镇玉皇山煤矿“3？21”运输事故调查报告.docx
2009年3月21日16时50分，永州市冷水滩区竹山桥镇玉皇山煤矿井下二水平暗斜井发生一起运输事故，造成1人死亡，1人重伤，直接经济损失42万元。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》等法规的规定，由湖南煤矿安全监察局衡阳监察分局牵头，组织冷水滩区政府、区安全生产监督管理局、监察局、煤炭工业局、公安局、总工会等单位组成事故联合调查组，并邀请冷水滩区人民检察院参加，于2009年3月26日至27日对事故进行了调查。
调查组经过现场勘察、调查取证、技术认定、综合分析，查清了事故的原因和经过，认定了事故性质和责任，提出了对事故责任者的处理建议和事故防范措施，现报告如下：一、事故概况1.企业名称：冷水滩区竹山桥镇玉皇山煤矿。
2.企业性质：私营企业。
3.事故时间：2009年3月21日16时50分。
4.事故地点：跑车地点为井下二水平（-170m）暗斜井上部车场变坡点处，人员伤亡地点为二水平暗斜井井底车场落位点（第三水平-190m）往平巷方向3.7m处。
5.事故类别：运输事故。
6.事故伤亡情况：死亡1人，重伤1人。
7.直接经济损失：42万元。
二、事故单位概况（一）企业概况玉皇山煤矿位于冷水滩区竹山桥镇天子岭村境内，距冷水滩城区30km，交通便利。
该矿为私营合伙企业，煤矿除安全生产许可证于2008年12月3日过期外，其余证照均在有效期限内；煤矿采矿许可证证号为4300000820479；煤炭生产许可证证号为204311031171；该矿矿长蒋四平，持有矿长资格证和矿长安全资格证。
矿长资格证证号为湘煤-0502232，矿长安全资格证证号为07043010002553号。
工商营业注册号为4300002200018（1-1）。
玉皇山煤矿于1995年建矿，1997年建成投产，矿井设计生产能力为1万t/a。
该矿于2007年进行矿井整合改造设计,省政府以湘政办函〔2007〕220号文批准。
原玉皇山煤矿为整合主体矿，原仙叶皂煤矿为被整合矿井，矿井整合后的设计生产能力为6万t/a，煤矿整合初步设计方案已于2008年5月份通过审批；安全专篇正在报批过程中。
交通运输局调研报告
交通运输局调研报告
《交通运输局调研报告》
本次调研报告是由交通运输局组织进行的一项重要调研工作，旨在深入了解当前交通运输领域的情况，为未来的政策制定和决策提供数据支持。
调研内容主要涉及城市交通拥堵状况、公共交通运营情况、交通安全问题、交通设施建设等方面。
首先，调研团队对城市交通拥堵状况进行了全面的调查和分析。
通过实地走访、交通流量监测等手段，了解了各个城市不同时间段的交通流量、拥堵状况以及造成拥堵的主要原因。
同时，调研人员还就针对不同城市提出了相应的交通疏导建议，以缓解交通拥堵问题。
其次，调研团队对公共交通运营情况展开了调查。
通过与当地交通运营企业的交流，了解了公共交通线路的覆盖情况、运营效率以及乘客满意度等相关情况。
并提出了一些改进建议，以提高公共交通的服务水平和运营效率。
此外，调研报告还对交通安全问题和交通设施建设进行了深入研究。
通过数据分析和现场考察，调研团队对交通事故发生地点、原因以及相关设施的完善程度进行了全面的评估。
并提出了一系列的改善措施和建设规划，以提高交通安全水平和完善城市交通设施。
最后，调研报告总结了调研成果，并提出了一些政策建议。
希望通过这些政策建议，可以更好地引导交通运输领域的发展，
提高交通运输服务水平，改善城市交通环境。
综上所述，这份《交通运输局调研报告》全面客观地反映了当前交通运输领域的一些主要问题和现状，并提出了一些建设性的意见和建议，希望可以为相关部门的政策制定和决策提供一定的参考价值。
朱家河煤矿“10.18”运输事故调查报告.docx
2004年10月18日下午6时40分，掘一队11507运输顺槽一部溜子发生运输事故，伤亡一人。
一、事故经过： 10月18日四点班，掘一队在11507掘进，班长安排职工刘某开运输顺槽口横跨07工程巷的一部溜子。
当二部溜子司机牛某拉完煤传递信号停机时，发现一部溜子无人停机，就到一部溜子机头查看情况，发现无人值守，就停下溜子。
再检查发现回煤坑中有刘某躯体部位，急忙汇报班长及跟班队长，大家来到事故现场，发现刘某已经死亡。
二、事故原因分析：1、直接原因：刘某操作不规范，被拉入溜子致死。
2、重要原因：刘某未严格执行操作规程，存在误操作。
3、间接原因：刘某安全意识薄弱，自主保安意识差。
三、事故点评：根据现场情况推断，本起事故死者刘某作为一名岗位工，习惯了将矿灯、自救器放在一边干活，有可能在横跨溜子机头时，不慎一脚踩空，脚被卷入溜子机头，将人带入机头下方所致。
据了解，死者刘某家住农村，身体比较单薄，白天在家干了大半天农活，晚上上夜班，身心劳累，反应迟钝，行动迟滞，自我保安意识减弱。
本次死亡事故，要求我们基层管理者，特别是区队的管理干部，在重视生产经营的同时，要进一步关心职工群众生活，认真做好职工的班前确认工作，关注职工情绪、心态变化，遇到情况更要及时解决纠正，只有这样才能做到万无一失，安全生产。
在日常安全管理之中，对岗位工未能引起足够的重视，尚存在漏洞。
特别是掘进队的岗位工，人员变化较频繁，应加强对他们的培训，不断提高他们的安全意识和操作水平，使职工在作业过程中遵章守纪，干标准活，做好自保互保。
同时坚持安全质量标准化建设，加强现场精细化管理。
本次事故地点溜子机头处过桥搭接过高，同时也与运输设备的安全防护设施不全有一定关系，因此要加强对机电、运输设备的现场管理。
2006年12月3日12时40分，运输队在+450运输大巷2.19KM处发生一起运输事故，伤亡一人。
一、事故经过：2006年12月3日，早班运输队安排：吴某某负责与其余3人在+450运输大巷抹标准化里程牌。
交通运输自查报告范文
交通运输自查报告范文[公司名称][日期]尊敬的领导及相关部门：我公司作为一家在交通运输行业从事经营活动的企业，为了确保运输安全，维护员工和公众的利益，特向您呈报我公司的自查报告。
经过认真的自查与整改，我公司已针对以下几个方面采取了相应的措施，旨在消除隐患，提高运输安全水平。
一、车辆管理我公司重视车辆管理，通过加强车辆维护保养、定期检修以及驾驶员培训等措施，确保车辆的正常运行和安全性。
1. 车辆维护保养：我公司建立了健全的车辆维护保养制度，对车辆进行定期保养和检查，确保车况良好、零故障运行。
2. 定期检修：根据车辆使用情况，我公司制定了定期检修计划，确保车辆各项安全设备的正常运行和更新维护。
3. 驾驶员培训：我公司对驾驶员进行规范的培训，注重交通法规和安全驾驶知识的教育，提高驾驶员的安全意识和技能水平。
二、安全生产意识安全生产是公司的首要任务，我们始终将安全放在首位，并加强员工安全意识的培养和日常的安全管理。
1. 安全教育培训：我公司定期组织安全知识培训和应急演练，提高员工对安全工作的重视程度和应对突发事件的能力。
2. 安全管理体系：我公司建立了完善的安全管理体系，对隐患和事故进行分类管理和记录，并及时进行整改和汇报。
三、运输工具的安全为确保运输工具的安全性，我公司采取了一系列措施，保证运输过程中员工和货物的安全。
1. 装卸作业安全：我公司加强对装卸作业的监管，对操作人员进行安全培训，采取措施防止货物损毁和人员受伤。
2. 货物固定和包装：我公司要求货物必须进行适当的固定和包装，确保运输过程中货物不会因不稳导致意外风险。
四、客户服务质量我公司一直坚持以客户为中心，以提供优质的服务为目标，努力满足客户的需求。
1. 业务流程优化：我公司对运输业务的流程进行优化，提高工作效率和服务质量。
2. 客户投诉和问题解决：我公司设立了客户服务专员，及时处理客户的投诉和问题，确保客户满意度。
在整个自查过程中，我们始终坚持以责任为重，以问题为导向，将自查结果与实际情况相结合，积极采取措施改正存在的问题。
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交通运输调查报告加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，下面小编收集了关于交通运输调查报告，欢迎阅读!篇一：铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。
如何加快铁路专用线运输工作健康发展，带旺一片土地，富活一方经济，已成为我市当前经济建设思考的重大课题。
加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，有利于加快货物流通，扩大企业有效需求，为经济发展提供持久的动力，对于促进市场经济发展具有极为重要的意义。
一、基本情况上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。
后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。
20**年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。
目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家，总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条，总长度公里，有效长度公里，占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个，仓库面积万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。
铁路专用线距离车站最远的为三七五专用线，距离为公路;最近的是六三三专用线，距离为605米。
轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线(共用)，其轨道数为2条，有效长度为公里，专用线末端距离车站公里。
二、经营现状我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。
铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。
据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。
我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。
据统计，20**年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。
三、存在问题随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。
受公路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。
(一)企业缺乏集聚力。
各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少，配套差;装卸独家经营，手段落后;与外界连接的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断头路多;环卫设施及消防设施不足;站场建设发展缓慢，聚集和辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重;运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。
(二)产业缺乏拉动力。
上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。
随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构性矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。
铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。
(三)规划缺乏制约力。
铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。
规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压、浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。
一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。
铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性;专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。
(四)政策缺乏推动力。
一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求不相应的政策规定没有适时完善，有些已经出台的措施没有认真落实到位。
当前有三大问题制约了铁路专用线运输业的发展。
一是专用线属性不同制约了政策的统一规划。
18户经营铁路专用线的企业属性不同，有属国有(或国有控股)，有属集体所有，还有民营的，无法出台合理的政策实施有效的指导与帮扶。
二是体制问题捆住企业手脚。
国有性质的专用线企业吃大锅钣的思想严重，难以拿出有效的资金进行技术改造，无法自主灵活应对市场，致使运输业务日益萧条。
三是经营理念落后制约了铁路物流的发展。
各铁路专用线企业座吃山空的思想严重，一些专用线企业从事单一的运输业务，不能积极主动地开拓新市场，运输业务无法实现多元化发展。
四、利弊分析根据统计数据，我市城区内的铁路专用线年运输量一般在200万吨左右，近年来有下降趋势，仅占市区物流运输总量的百分之十几，但铁路专用线所发挥的作用却不可忽视，而且影响到我市经济建设的方方面面，现阶段来说，拆除城区铁路专用线利远小于弊。
(一)拆除赔偿成本高。
城区铁路专用线轨道总长度为公里，仅以每公里赔偿金额3000万元计算，光铁路专用线线路的赔偿费用就超过5亿元，加之货场、仓库等各类设施的赔偿和职工安置等各类费用，总赔偿金额将达12亿元左右，这对我市的财力是一个巨大的考验。
另外，与企业进行谈判也将是一个艰难的过程，届时将消耗不少的人力物力和时间。
(二)对工、农业生产影响大。
我市铁路专用线承担了如宝兴科肥、海纳化工、东信棉业、华力棉纺、立得皮革等一大批规模以上工业企业原材料及产品的运输任务。
如宝兴科肥每年通过铁路专用线向外地发送销酸氨、碳酸氨等产品3万吨左右，占到了全厂生产总量的30%，到XX年宝兴科肥二期投产后年生产量将达到30万吨，铁路发送量将达到20余万吨，占到其生产总量的70%。
同时，铁路专用线还承担了我市农资化肥和成品油的运输重任，每年要通过铁路运进尿素、钾肥等各类农资化肥16万吨左右，占全市农资化肥总量的85%;中石化、中石油两公司每年通过铁路运进成品油近60万吨，关系到全市九县三区所有机动车辆和内燃机的正常运转。
(三)不利于我市“两型社会”的建设。
我市是个典型的内陆类城市，即没有便利通畅的水运、也没有快捷高效的航空，如果不发展铁路运输，那么剩下的就只有高价格、高污染的公路运输了，这与建设环境友好型与节约型的“两型社会”要求及不协调。
因此，保留铁路专用线，重新整合铁路专用线企业经营，是促进我市物流多元化，服务我市社会经济建设，加快“四化两型”建设的重要内容。
(四)短期内不能实现城市新的发展规划目标。
我市铁路专用线集中在市区东北方向，这一区域也是我市的老化工区，不同程度制约着城市向东北沿河区域发展。
如果要在这一区域进行商住开发，就必须把整个老化工区进行搬迁，而这在短期内也是难以实现的。
因此，单独拆除铁路专用线并不能从根本上解决城市向东北沿河发展的目标。
拆除铁路专用线必须与搬迁我市老化工区同步进行才能实现城市新的发展规划目标。
五、对策与建议我市的铁路专用线建设任重而道远。
因此，我们要做好近期发展与远景规划，紧紧把握经济强市这一机遇，把加快铁路专用线建设进程作为实现物流多元化和促进经济更好更快发展的重要途径，以科学化带动铁路专用线建设，推动铁路专用线运输管理正规化，实现各企业高度融合，充分发挥各方面的积极性，千方百计加快我市铁路专用线发展进程，促进国民经济和社会各项事业持续、快速、健康发展。
(一)以牢记“三高”意识为基本点，全面加快铁路专用线建设步伐1.高要求搞好铁路专用线规划。
要树立“富规划、穷建设”的理念，宁可多花一点精力把规划做好。
按照因地制宜、突出特色、形成优势、滚动发展的思路，坚持高起点、高标准，搞好铁路专用线运输的科学规划设计。
一是要抓好铁路专用线运输的总体规划，合理安排货物。
建立两至三家现代大型物流城，分产品类别分区装卸存放，统一调度，整体规划。
二是要科学制定产业发展规划。
编制经济发展规划，搞好详规，用详规指导各项具体建设。
要突出“特”字。
产业上要富有特色，双清区、新邵县等区县要规划一批精细化工等特色工业，大祥区、隆回县等区县要规划一批富有特色的农副产品加工业。
三是运输规划要有一定的超前意识。
要注意坚持因地制宜，量力而行的原则，统一规划，分期实施，降低运输发展成本，讲究发展质量和效益，促进富余劳动力就业，引导合理流动。
四要强化运输规划监督工作。
加强对规划实施的行政监督、社会监督，建立规划实施责任追究机制，严肃查处违反运输规划的行为。
2.高标准搞好铁路专用线整合。
对那些地理位置好，但维护保养不善、基础设施侵蚀严重、生产经营难以为继的企业，要按照“遵循自愿、立足市场”的原则，合理引导专用线产权人与其他专用线走合并联营的路子，建立新的专用线企业或合作联营公司，充分发挥专用线利用效能。
对深入城市腹地、利用价值不大或地理位置偏僻、业务逐渐萎缩，又影响城市综合效能的专用线，可采取“政府收购，重新开发”的思路拆除铁路专用线，用于城市开发建设。
对距离中心城区较远，经营业绩突出，有利于发展综合物流的专用线，政府要加大政策倾斜与支持力度，帮助企业加快建设步伐，打造多功能物流城。
3.高质量搞好铁路专用线管理。
铁路专用线“三分在建，七分在管”。
根据铁路专用线运输发展的需要，赋予铁路专线办在规划、经营和设施建设管理等方面的必要管理权限，解决“看得见、管得着”的问题。
要建立和培养一支高素质、过得硬的铁路专用线综合管理执法队伍，从矛盾最突出的方面整治，认真处理好“繁荣”和“站容”的关系。
搞好站场服务，体现人性化，为业务商创造良好的服务环境和社会环境。
要依法行政，搞好铁路专用线社会综合治理，逐步建立法治化、社会化管理体制。
同时，从源头上管起，规范专用线企业经营范围，实行铁路运价的透明统一，严厉打击恶性竞争，确保铁路专用线运输安全、健康发展。
(二)以推动产业建设为支撑点，增强铁路专用线发展动力产业是运输业发展的原动力，是铁路专用线赖以生存的基础。
要牢固树立“运输靠产业壮大”的理念，坚持统筹城乡经济发展，实行城乡互动，把产业建设作为推进运输繁荣，加速经济发展的“牛鼻子”来抓。