交通量调查报告
交通流量调查
竭诚为您提供优质文档/双击可除交通流量调查篇一：20xx交通流量调查报告班级：城规11-01学号：20xx17020xx0一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。
通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。
（2）方法：人工观测（3）内容：十字路口的交通流量调查（4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：小汽车、公交车、货车及其他（6）调查周期:15分钟（7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤(1)选址：选定需要测量的交通路口。
(2)分组：共分为8个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。
(3)实地观测，记录(4)数据整理与分析三、调研分析（1）选址区位分析如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了8个点，本次分析的是观测点1和观测点2这两个点。
并且分析总结了这两个方向（二）相关图表图一：1点18小时内的车流量统计表图二：2点18小时内的车流量统计表（三）关于1点，车流量分析如上图一所示，关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以8:00——8:15和17:15——17:30为两个高峰点，数值都超过500辆，这是上、下班高峰期的体现。
早上7:00-11:00阶段车流量波动较为平缓，整体数值偏高。
下午15:00-19：00的车流量变化较大，数值波动起伏。
关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在16:45——18:30这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。
总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。
OD交通量调查报告
安康城区环城干道江北段建设工程与铁路交叉节点段（金星村交叉方案）专项设计项目OD交通量调查一、项目背景交通调查是进行城市规划、城市道路系统规划和城市道路设计的基础工作。
了解一个城市的交通状况，最直接的方法就是对城市道路交叉路口的交通量以及交通情况进行分析。
为了确定安康城区环城干道江北段建设工程与铁路交叉节点段（金星村交叉方案）道路断面形式，本次对节点段周边各个过境路段及交叉口的交通量的调查进行分析，从中得出交通流量调查数据分析表，进而通过交通流量确定道路断面形式及道路红线宽度。
二、交通量调查说明2.1 目的通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。
2.2 内容（1）须收集近十年G316、S207、S308安康市观测站交通量。
（2）道路典型断面分方向、分车型的交通量调查，调查最终成果为分车型、分时段（小时）车流量统计表。
（3）交叉口交通流量转向交通量调查。
2.3 调查方法：人工观测2.4 调查地点本次调查共布置10个调查点，交通调查点布设详见表1和图1。
图1 调查点布置调查点具体位置应实地踏勘确定，观测点选择易于观测且保证安全的地点；国省道应选择远离较大市镇的路段进行观测，减少内部交通干扰。
2.5 车种划分依据交通运输部办公厅2010年发布的《关于调整公路交通情况调查车型分类及折算系数的通知》（厅规划字[2010]205号）中对公路交通情况调查中的车型分类及折算系数的规定，确定交通量调查车型分类如下表。
（车长<6m ）(6m~12m ，2轴)(6m~12m ，3、4轴)(>12m ，4轴以上)(>12m ，4轴以上)(≤19座)2.6 调查时间4月23日-25日：现场踏勘、调查员组织；4月26日早7：00-27日早7：00现场调查，所有调查点原则上同时开始调查；4月26日-5月10日：数据整理及分析。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告1. 交通调查与分析1.1调查的目的、方法及内容交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。
通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。
调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。
调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。
对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。
1.2调查综述为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。
其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。
采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。
并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。
表-1 各汽车代表车型及换算系数表-2 货物分类表1.3交通调查资料的分析（1）12小时调查点交通量表-3 12小时调查交通量单位：辆（2）渡口人行交通量表-4 渡口人行调查交通量单位：位（3）交通量的时间分布为了收集得到拟建路段的交通量时间分布特性，本次调查在金仙镇南做了24小时交通量观测，调查得到的时间分布如下：表-5 分小时分车型交通量单位：辆调查数据分析表明，各调查点高峰小时交通量集中在白天，夜间交通量相对较少。
交通量OD调 查分析报告
交通量OD调查分析报告姓名：考号：小组成员：交通量OD调查分析报告一、交通量OD调查的意义交通量OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
二、交通量调查说明1、目的：收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
2、内容：高速公路客、货车交通量调查。
（客货车均应调查是否持有年票，客车需调查载客人数，货车需调查空、重情况，和货物种类）。
3、方法：人工观测及询问。
4、地点：5、调查时间：6、车种划分：货车、客车。
7、调查工具：笔、交通量调查表。
后附（OD调查表）。
三、交通量结果分析。
通过为期1小时对重庆渝遂高速G93沙坪坝收费站车流量的统计，在此期间通行该收费站的总通行量为辆，其中客车辆，占总通行量的%，货车辆，占总通行量的%。
年票车总通行量为辆，占总通行量的%。
而年票车途经主城的车辆辆，占总通行量的%。
（一）、客车交通量情况.1、客车载客情况。
通过上述数据的统计，在此期间客车通行总量为辆，共载客人次，平均每辆车载客人次∕辆。
2、客车年票车情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车总通行量为辆，其中客车年票车辆，占总年票通行量的%。
客车总流量为辆，客车年票车流量占总客车通行量的%。
3、客车年票车途经主城情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车途经主城的车辆总通行量为辆，其中客车年票车途经主城的辆，占总年票车途经主城车辆的% 。
客车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车总通行量%。
客车年票车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车年票车总通行量的%。
交叉口交通量调查报告
交叉口交通量调查报告xx年xx月xx日contents •引言•调查结果概述•交通量数据分析•交通量影响因素分析•结论与建议目录01引言城市化进程加快，交通拥堵成为严重影响城市发展的因素之一。
交叉口的交通流量是城市交通网络的重要组成部分，因此对其进行调查和分析对于解决交通拥堵问题具有重要意义。
通过调查和分析交叉口的交通流量，可以了解各方向车流、人流的通行情况，为城市交通规划和管理提供基础数据，有助于提高城市交通网络的运行效率和缓解交通拥堵。
调查背景和目的本次调查于2022年3月份的10个工作日内进行。
调查地点选取了城市内30个有代表性的交叉口，其中包括10个交通繁忙的主干道交叉口、5个次干道交叉口和15个支路交叉口。
调查时间和地点本次调查采用实地观测和调查问卷相结合的方法进行。
调查问卷主要针对驾驶员和行人，了解他们对交叉口交通设施、交通组织、信号灯配时等方面的意见和建议。
调查范围覆盖了城市内的各种类型的交叉口，具有广泛的代表性。
实地观测主要针对各交叉口的交通流量、车速、行车道和人行道使用情况进行观察和记录。
调查方法和范围02调查结果概述1交通量总体情况23调查期间，交叉口交通量总体上较为稳定，没有出现大范围的波动。
交通量稳定早高峰和晚高峰时段交通量明显增加，其中早高峰最为明显。
高峰期明显节假日期间，交叉口交通量有所增加，但波动幅度不大。
节假日影响东西方向车流量较大调查期间，东西方向车流量较大，其次是南北方向和十字方向。
早高峰以进城方向为主早高峰期间，进城方向车流量增加明显，而出城方向车流量变化不大。
各个方向车流量情况交通高峰时段和车流量密度情况高峰时段早高峰时段主要集中在7:00-9:00，晚高峰时段主要集中在17:00-19:00。
车均密度高峰期间，交叉口车均密度明显增加，其中早高峰期间车均密度最大。
03交通量数据分析随着城市居民出行的时间规律，交通量在高峰期间明显增加，非高峰期间则有所减少。
路段交通量调查报告
1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分 重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。
2．从时间上来看，公交车和货车及其他的车辆增减变 化不明显，而小汽车则一高峰点为中心呈现变化趋势。8:20——10:00为高峰小时阶段，正逢上班高峰期，所以出现高 峰点。
篇三：道路交通交叉口调查报告
1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查
十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。2、交
叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯 配时情况等。
二、调查路口信号灯配时情况 东西向直行：绿灯45秒红灯95秒 东西向左拐：绿灯
45秒红灯95秒 南北向直行： 绿灯20秒红灯 左拐：绿灯20秒红灯120秒
间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交 通控 制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 五、 调查内容
（1）交叉口非机动车交通流流量流向调查；（2）交
叉口机动车交通流流量流向调查； （3）交叉口行人交通流 流量调查； （4）交叉口交通量调查； 六、分析 （一）概 述
我们所调查的这座桥位于千峰南路上，横跨移村南北 街。这座桥东面和北面是太原理工大学，向南是财政税务专 科院校和太原理工大学现在科技 学院，向西是下元。而且 它所在的千峰南路属于太原交通道路中的次干道，因此通过 这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。东西方向 由于道 路施工，只有很少以部分车辆通行，我们并没有对其进行调 查。
调查工具：工具：表格、铅笔、秒表、手表、记录板、 表格。
基本要求：连续记录在单位时间内（15分钟）道路某 一截面的车流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查 记录表中。调查记录表内容要实事求是一一的填写，不能主 观臆断造数据，并保证数据连续性。 四、实验数据 交叉口名称：光明大街和农林路交叉口时间：8:20-10:00天气：晴好 观测日期：XX年05月11号 星 期：六方向:自南向北
道路路段交通量调查与分析报告
道路路段交通量调查与分析报告篇一：道路交通交叉口调查报告实实验课程：学生姓名：学号：专业班级：验报告年月日信号控制交通口交通量调查报告城市规划111班熊苑6001211013一、道路交通量调查方法时间安排：调查日期：20XX年10月6日星期一调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时调研地点：红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道调查目的：交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。
通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。
调查内容：1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。
2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。
二、调查路口信号灯配时情况东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒三、交叉口机动车流量观测统计表交叉口机动车流量观测统计表1日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩交通量柱状图1交叉口机动车流量观测统计表2日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心交通量柱状图2交叉口机动车流量观测统计表3日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑交通量柱状图3篇二：公路交通量调查解决方案公路交通量调查解决方案一、Traffic-Master双线圈公路交通量调查设备我公司的双线圈式交通量调查设备Traffic-Master，来自德国Weiss-Electronic公司，已经历全球三十多年的应用考验，具有卓越的品质保证。
该产品第一批通过交通运输部相关检测机构的检测，并被推荐作为Ｉ级ABC类设备使用。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告1. 引言这份报告旨在分析交通量调查的结果，并提供相关的数据和结论，以帮助决策者做出合理的交通规划和管理决策。
本次交通量调查采用了标准的调查方法和工具，以确保数据的准确性和可靠性。
2. 调查方法我们使用了以下方法进行交通量调查：•计数器技术：安装计数器设备，统计通过道路的车辆数量。
我们选择了不同的位置和时间段进行调查，以获得全面的数据。
•车牌识别技术：利用摄像头和车牌识别算法，自动记录通过道路的车辆信息。
这种方法可以提供更详细的数据，如车辆类型、车速等。
•人工观察：派遣调查员进行人工观察，记录通过道路的交通状况和车辆类型。
这种方法可以提供直观的数据，并帮助验证计数器和车牌识别的准确性。
3. 调查结果经过一段时间的调查，我们得出了以下主要结果：•交通流量高峰出现在早晚高峰时段，尤其是在工作日的上下班时间。
这表明道路的繁忙程度与人们的通勤需求密切相关。
•不同路段的交通流量差异较大，主要受到道路容量和周边地区的人口密度影响。
一些主干道路和商业区的交通流量较大，需要采取相应措施来缓解交通压力。
•交通事故频发的路段通常与交通流量较大的路段重叠，这提示我们需要加强交通安全措施和规划。
4. 结论基于以上调查结果，我们提出了以下建议：•加强交通信号灯的设置和优化，以确保道路交通的高效和安全。
•鼓励公共交通工具的使用，以减少私家车的使用和道路拥堵。
•加大对交通事故易发路段的安全管理力度，如增加监控设施和交通警力。
•鼓励非交通高峰时段的出行，如弹性工作时间制度的推广。
5. 局限性和建议虽然我们的调查方法和结果相对完整和准确，但仍然存在以下局限性：•调查时间和地点的选择有一定主观性，可能无法完全涵盖所有情况。
•调查样本的数量有限，可能无法代表整个交通情况。
•调查结果仅限于交通量数据，无法提供更详细的交通行为和原因分析。
为了更好地进行交通规划和管理，我们建议：•进一步扩大调查样本的规模，涵盖更多的时间段和地点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
交通量调查分析报告专业：资源环境与城乡规划管理班级：0901指导老师：XXX时间：4月23日（一）第一小组调查一、小组成员袁XX 王XX 金XX 李XX 吕XX 张XX二、调查时间4月9日－4月15日三、调查地点虎峪河千峰路口四、调查目的通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。
五、调查内容（1）交叉口非机动车交通流流量流向调查；（2）交叉口机动车交通流流量流向调查；（3）交叉口行人交通流流量调查；（4）交叉口交通量调查；六、分析（一）概述我们所调查的这座桥位于千峰南路上，横跨移村南北街。
这座桥东面和北面是太原理工大学，向南是财政税务专科院校和太原理工大学现在科技学院，向西是下元。
而且它所在的千峰南路属于太原交通道路中的次干道，因此通过这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。
东西方向 由于道路施工，只有很少以部分车辆通行，我们并没有对其进行调查。
下图为此次地理调查的平面示意图测量的桥梁参数如下：（二）测量方法：人工测量这种计数方法的优缺点如下➢ 优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何道路分隔带 道路分隔带人行和非机动车 道人行和非机动车 道桥长 桥宽 机动车道宽 非机动车道宽 人行道宽 31.5m 43.2m 14.4m 5.4m 7.2m观测点地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握。
➢缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。
而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性，一般适于做短期的交通量调查条件允许我们只能用人工计数的方法测量方法：连续记录在单位时间内（分钟）道路某一截面的车流量，连续记录在单位时间内（10分钟）道路某一截面的车流量，多次测量求平均数估算一小时内车流量，并按车辆分类记录，按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
道路路面现状调查道路所属等级次干道类型机动车道非机动车道人行道宽度（m）14.4 5.4 7.2总计（m）桥长：31.5 桥宽：43.2交通站台设置状态无人行横道（m）6条横向：3.6交通信号灯有无六处（1）交叉口机动车交通流量流向调查时间段机动车车流量类型向北向南7:30~8:30 820 1060 公交车,私家车,货车8:30~9:30 960 980 公交车,私家车,货车9:30~10:30 1000 1060 公交车,私家车,货车10:30~11:30 980 1360 公交车,私家车,货车11:30~12:30 840 960 公交车,私家车,货车12:30~13:30 900 1060 公交车,私家车,货车时间段机动车车流量类型向北向南13:30~14:30 1190 1050 公交车,私家车,货车14:30~15:30 1140 958 公交车,私家车,货车15:30~16:30 1004 997 公交车,私家车,货车16:30~17:30 1014 1070 公交车,私家车,货车17:30~18:30 1250 1143 公交车,私家车,货车18:30~19:30 1105 1198 公交车,私家车,货车（2）交叉口非机动车交通流量流向调查时间段非机动车车流量类型向北向南7:30~8:30636 824 自行车,电动车三轮8:30~9:30 435 398 自行车,电动车三轮9:30~10:30 336 450 自行车,电动车三轮10:30~11:30 309 336 自行车,电动车三轮11:30~12:30 558 696 自行车,电动车三轮12:30~13:30 498 450 自行车,电动车三轮时间段非机动车车流量类型向北向南13:30~14:30 294 432 自行车,电动车三轮14:30~15:30 256 309 自行车,电动车三轮15:30~16:30 534 396 自行车,电动车三轮16:30~17:30 426 378 自行车,电动车三轮17:30~18:30 576 534 自行车,电动车三轮18:30~19:30 870 786 自行车,电动车三轮（3）交叉口行人交通流量流向调查时间段行人量人流量向北向南7:30~8:30 1356 12968:30~9:301152 12369:30~10:30 852 672 10:30~11:30 756 708 11:30~12:30 1176 1260 12:30~13:30 996 1092时间段行人量人流量向北向南13:30~14:30 1178 121214:30~15:30 948 87215:30~16:30 884 81816:30~17:30 1008 113217:30~18:30 1142 139218:30~19:30 1644 1716（三）据前面这些图表及数据，我们可以看出：（1）该交叉路口的路况均比较复杂，交通量较大、驾驶者不能能自由或较自由地选择行车速度，行驶车辆受交通流中其他车辆的影响，交通流处于较复杂流状态。
（2）该路段的高峰时段分为三个个，非别为上午7:30-8:30，中午 11：30-12;30,下午17:30-18:30，其交通量在早上高峰时段较大，紧接着有所减小，到中午11:30-13:30时段有所增加，然后减少，到晚高峰时段又增至最大，然后又减小。
（3）该路段的机动车、非机动车、人流量的分布不均匀,人车混合，交通状况复杂，造成交通不流畅。
（四）问题分析及建议：（1）可将人行道适当缩短，现有人行道（两侧）14.4m，相当于机动车道的长度，而人的主观能动性比机动车强的多，所以选择的余地比机动车大。
（2）介于交通量相对较大，而路宽不足，可以把两侧分隔带（1.8m ×2）改成分隔栏杆（类似于迎泽大街），以缓解交通压力。
（3）针对违反交通规则的现象，强烈呼吁执法部门适当给予处罚，以证纲纪。
（4）对于交叉十字路口同时是绿灯的情况，完全是交通部门不负责任的表现，建议广大市民积极行使监督权力。
七小结通过对太原理工大学北门桥北路口交叉路口高峰期间出行交通量的调查以及对高峰小时交通量的计算分析，可以得出的结论是道路通行能力不是很满足道路交通需求，高峰期不能保证车辆畅通通行。
并且，桥上车辆不是很遵循交通规则，导致在桥头交叉路口经常有车辆拥堵的情况出现，表现最为明显的是私家车的混乱插行，进一步的加大了交通压力。
还有就是行人的不规范行走同样也是造成行车不畅通的原因之一。
就学习内容而言，我们学到了一些课本中没有的常识。
（二）第二小组调查一、小组成员杨X、潘X、张XX、李XX、任XX。
二、调查时间4月9日－4月15日三、调查地点太原理工大学中区校门桥北交叉路四、调查目的通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为研究太原理工大学中区门口的道路状况以及道路建设、交通控制与管理等提供数据。
五、调查内容（1）交叉口非机动车交通流流量流向调查；（2）交叉口机动车交通流流量流向调查；（3）交叉口行人交通流流量调查；（4）交叉口交通量调查；六、分析（一）概述本次调查的地点位于太原理工大学北区与中区两大校区的正门连接线上，日常交通比较繁忙，尤其以学生上下课时的人流量为最，下图为此次地理调查的平面示意图（二）（1）交叉口非机动车交通流量流向调查（测量早晚两个高峰期的交通量）○1早上7：20－8；00非机动车交通量表时间非机动车星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期日一周总计一周平均自行车向北174 164 190 106 123 113 82 952 136 向南146 138 130 146 131 72 98 861 123 向西21 28 22 17 26 7 33 154 22电动车向北39 42 56 38 42 30 21 268 38 向南46 67 66 53 58 36 34 360 51 向西34 20 32 9 24 24 32 175 25一周晚上17：20－18：00非机动车交通量时间非机动车星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期日一周总计一周平均自行车向北158 99 168 128 234 123 86 996 143 向南102 123 113 124 175 120 103 860 123 向西7 14 24 18 42 5 24 134 20电动车向北66 55 72 50 89 48 36 416 60 向南54 68 102 61 121 78 59 543 78 向西37 16 9 25 27 25 29 168 24观测点由上述两直方图对比可知，1、无论是自行车不是电动车，向西方向去的都极其少，这与该放向上正在进行道路施工有很大关系。
2、相较于自行车，电动车早晚高峰的变动更大，通过观察有以下两个主要原因，一是晚上学生的快递比较多，而送快递的人员主要以电动车为交通工具，二是这一段时期校门口摆摊的人逐渐聚焦，他们也以电动车为主要交通工具。
3星期天的两天假期，非机动车的交通量有了较为显著的减少，这是由于学生或上班族休假的原因，但是自行车的降幅远远大于电动车，纠其原因，通过在实际测量中的观察可知主要是因为骑自行车的以校内人员特别是学生为主，而骑电动车的人员中非校内人员占有很大比重，他们的行动并没有受到假期的影响。
4在南北方向上，往北去的自行车较多，而电动车则相反，向南去的较多。
○2星期二上午7：00－9：00内每隔5分钟非机动车流量变化具体数据见附表一从直方图中很容易的可以看出这天早上这段时间的非机动车高峰时段出现在7：30－8：10。
在实际的观察中我们知道，在8点以前的这段高峰期内以上课的学生为主，而在之后的平稳期内，上班族以及出去活动中老年人居多（比如，上街买菜，送孩子上学，出去晨练等等）○3星期五下午16：00－18：00内每隔5分钟交通量变化情况（具体数据见附表二）直方图显示，在这两个小时以内非机动车的交通量呈总体平稳态势，没有很大的波动，高峰时段依然出现在了学生们下课的时段，这说明，此地点的交通量受到的影响主要来自于太原理工大学的学生流，路况的复杂情况主要由学生在两个校区之间的来回决定。
（２）交叉口机动车交通流量流向调查（测量早晚两个高峰期的交通量）○1早上7：20－8：00内机动车的交通量表2－3时间机动车星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期日一周总计一周平均小汽车向北40 60 48 35 33 25 17 258 37 向南45 40 72 41 40 30 31 299 43 向西11 17 10 20 24 19 25 126 18货车向北2 3 0 0 4 2 2 13 2 向南1 0 12 1 5 1 11 2 向西2 43 2 245 22 3大巴车向北0 0 0 0 0 0 0 0 0 向南1 1 1 1 1 1 1 7 1 向西0 0 0 0 0 0 0 0 0面包车向北10 16 16 2 8 10 11 73 10 向南8 17 11 7 6 7 7 63 9 向西14 8 10 6 4 13 10 65 9晚上17：20－18：00机动车交通量时间机动车星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期日一周总计一周平均小汽车向北78 51 64 63 84 93 88 521 74 向南70 52 69 67 70 82 83 49370向西38 51 43 27 71 52 54 33648货车向北25 20 24 25 33 26 17 17024向南39 41 45 37 41 37 29 26938向西16 7 37 19 12 25 24 14020大巴车向北2 23 2 2 2 3 162向南2 4 2 2 4 2 2 182向西0 0 0 0 0 0 0 0面包车向北57 63 46 74 78 46 60 42460向南46 57 58 43 64 52 53 37353向西24 17 32 26 35 21 27 18226对比两幅直方图，我们可以看出，在早上机动车并非此路口交通量的主导因素，特别是除小汽车以外的机动车更是少之又少。