微波式交通流量调查解决方案
远程交通微波雷达检测器(RTMS)的深度解析知识讲解
远程交通微波雷达检测器(R T M S)的深度解析远程交通微波雷达检测器（RTMS）的深度解析一、概述1.1什么是RTMSRTMS（Remote Traffic Microwave Sensor 远程交通微波雷达检测器）是一种用于监测交通状况的再现式雷达装置。
它可以测量微波投影区域内目标的距离，通过距离来实现对多车道的静止车辆和行驶车辆的检测，并且利用雷达线性调频技术原理，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型信息等交通流基本信息的非接触式交通检测设备。
1.2RTMS的应用领域RTMS主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流调查站和桥梁的交通参数采集，提供车流量、速度、车道占有率和车型等实时信息，此信息可用隔离接触器连接到控制器或通过串行接口连接到其他系统，为交通控制管理、信息发布等提供数据支持。
1.3RTMS的发展历程1989年加拿大人Dan Manor第一个将雷达技术应用于智能交通行业，发明了微波车辆检测器。
短短十几年间，微波车辆检测器已经经历了几代的变革：从模拟到数字、从单雷达到多雷达、从喇叭天线到平板天线:图错误!文档中没有指定样式的文字。
-1微波车检器发展历程我们从每一次的变革中看到，微波车辆检测器技术的发展和雷达技术、电子技术、计算机技术的发展紧密相关。
从雷达技术的层面上来说，数字阵列雷达技术从上世纪借鉴仿生学开始，在较短的时间内得到不断完善和提高。
进入21世纪后伴随着数字电子技术和计算机处理能力的不断提升，数字阵列雷达的优越性得到了充分的体现：其多功能性、反应速度、分辨率、电子抗干扰能力、多目标追踪/搜索能力等都远优于传统雷达：数字阵列雷达能在极短时间内完成监视空域内的扫瞄，目标更新速率极快；数字阵列雷达分辨率极高，能取得目标精确位置；数字阵列雷达能在恶劣的天气气候条件下正常追踪目标；数字阵列雷达代表着雷达技术发展的必然趋势，它们是近代雷达变革的新技术和新体制的集中体现，是集中了现代电子科学技术各学科成就的高科技系统，所以现代化的精锐武器系统都以阵列的“平板雷达”为标准配备。
RTMS G4交通检测系统技术方案
RTMS 微波车辆检测设计方案北京百联智达科技发展有限公司2010年6月第一章前言随着我国智能交通系统概念的日益普及和应用的迅速发展，基础交通信息的采集和交通事故检测作为智能交通系统的重中之重来优先发展。
基础交通信息和交通事故主要包括车流量、车速、车间距、车辆类型、道路占有率、车辆违章信息、交通事故检测、道路气象、视频监视图像等。
交通管理数据是进行合理科学的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提和基础。
交通流特征数据的采集是交通管理数据采集的一个十分重要的组成部分。
通过对交通流特征数据的统计分析，将使交通管理者在准确掌握交通现状及其变化规律的条件下，为未来交通需求提供相应的道路工程设施，做出科学的交通管理决策。
第二章微波车检器工作原理RTMS ™ 微波车检器是一种用于监测交通状况的再现式雷达装置。
它可以测量微波投影区域内目标的距离，通过距离来实现对多个车道静止车辆和行驶车辆的检测。
RTMS ™ G4利用其内置的阵列雷达，在微波束的发射方向上以0.38米为一层面分层面探测物体，RTMS ™微波束的发射角为50度，方位角为12度。
安装好以后，它向公路投影形成一个可以分为255个层面的椭圆形波束，这个椭圆的宽度取决于选择的工作方式， 并因检测器安装角度和安装距离的不同稍有变化。
RTMS ™ 微波束及其投影RTMS ™ 有两种安装方式和多种工作模式。
侧向安装时，设备安装在路旁的杆子上，保持微波投影与车道正交，分层面的波束能够提供相互独立的八个探测区域，可适应于不同道路状况。
被探测车道可以被定义为一个或多个微波层面。
波束覆盖区的宽度决定了探测道的长度。
正向安装时， 设备安装在龙门架上，其微波束发射方向与车辆行驶方向一致。
此种设置，检测器不能区分车道， 因此必须通过调节好瞄准角度来使微波投影对应单一的车道。
50Range slice路侧安装方式龙门架或类似位置正向安装方式立柱车辆检测RTMS ™接收到微波投影区域内各种表面连续不断的回波，如人行道、栅栏、车辆以及树木等。
微波式交通流量调查解决方案
微波式交通流量调查解决方案随着城市化进程的不断加快，交通流量的管理和调查越来越受到关注。
微波式交通流量调查解决方案随着技术的发展，成为解决交通流量调查的一种有效手段。
本文将从微波式交通流量调查的原理、应用、优势以及未来发展等方面进行介绍，为读者提供全面的了解。
一、微波式交通流量调查的原理微波式交通流量调查是一种基于微波信号的无线传输技术，具有高精度、高质量、高效率、低成本等优势。
这种技术可以通过微波接收器和发送器之间的回波来分析车辆的运行速度、方向、密度等信息。
具体来说，微波探测器安装在道路上，向车辆发送微波信号，然后接收回波。
通过微波信号的频率和回波时间差的测量，可以确定通过探测器的车辆的速度与方向。
同时，根据通过探测器的车辆数量和密度，可以推断出交通流量等信息。
二、微波式交通流量调查的应用微波式交通流量调查在交通管理以及交通建设、规划等方面有着广泛的应用。
以下为具体应用场景：1. 实时交通状况监测：可以通过微波探测器不间断地获取当地道路的交通流量和速度等信息，为交通管理部门提供决策支持。
2. 交通流量调查：可以通过微波探测器对道路上的交通流量进行统计，从而为道路交通规划和设计提供数据支持。
3. 交通信号控制：通过对车辆的信号的分析，可以掌握路口交通状况，为交通信号控制提供数据支持。
4. 车辆计费系统：可以使用微波式交通流量调查的技术，对交通流量进行计量，从而为车辆计费和管理提供保障。
三、微波式交通流量调查的优势微波式交通流量调查相对于其他调查方案具有以下几点优势：1. 精度高：可以实时获取车辆的速度、方向、密度等信息，精度达到高级别。
2. 能力强：通过微波式交通流量调查，可以对道路上的交通进行实时监控和调查，能够访问大量数据。
3. 成本低：相对于传统的交通流量调查方式，微波式交通流量调查技术具有低成本、低维护成本和低实施成本的优点。
4.易于安装：微波式交通流量调查的设备小巧轻便，可方便地安装在道路上，对现有道路的影响小。
车流量检测雷达
佰誉达车流量检测雷达（本产品已通过国家道路交通安全产品质量监督检验中心公安部交通安全产品质量监督检测中心认证）用户手册佰誉达科技深圳目录一、微波车流量检测雷达概述 (1)1.1用途 (1)1.2描述 (1)1.3技术指标 (2)1.3.1微波指标 (2)1.3.2检测指标 (2)1.3.3通信指标 (3)1.3.4环境与可靠性指标 (3)1.3.5电源指标 (3)1.3.6物理指标 (3)1.4应用领域 (3)1.4.1路口模式（城市交通） (3)1.4.2高速公路（城市交通、高速公路） (4)1.5典型应用 (4)1.5.1路口模式（城市交通） (4)1.5.2路段模式（城市交通、高速公路） (5)二、微波车流量检测雷达的安装 (7)2.1设备组成 (7)2.2设备安装 (7)2.3工程安装 (8)2.4雷达接口 (8)三、微波车流量检测雷达的调试及使用 (9)3.1软件运行环境 (9)3.2软件安装 (9)3.3软件使用说明 (9)3.3.1主界面 (9)3.3.2 设备参数 (10)3.3.3雷达参数 (10)3.3.4 安装参数 (11)3.3.5 连接雷达 (12)3.3.6按钮功能说明 (12)3.3.7 车道计数 (13)3.3.8 车道流量统计直方图 (13)四、微波车流量检测雷达数据传输 (13)4.1雷达数据传输模式 (13)五、微波车流量检测雷达故障排除 (14)附录1 (14)一、微波车流量检测雷达概述1.1用途车流量检测雷达是拥有完全自主知识产权的新型微波车辆检测器，利用雷达线性调频技术原理，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型等交通流基本信息的非接触式交通检测器。
检测器主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流量调查站和桥梁的交通参数采集，为交通管理提供准确、可靠、实时的交通情报，为实现交通智能化提供技术支持。
几种主流的交通流量检测方案的比较
几种主流的交通流量检测方案的比较目前市场上主要的交通流量检测手段有：环形线圈、微波检测、视频检测，无线地磁检测等其他检测器，下面我们逐个来分析其优缺点。
1、基于线圈技术原理：以金属环形线圈埋设于路面下，利用车辆经过线圈区域时因车身铁材料所造成的电感量的变化来探测车辆的存在。
该探测技术可测车速，车流量，占有率等基本交通信息参数，但是不能多车道同时探测。
安装：埋设式。
在路面开一条深槽，将探测线圈埋入其中，信息处理部分安装于路边的控制箱。
优点：首次投资较少、准确度高、不受气候和光照等外界条件影响。
缺点：安装与维修因为需要中断交通、破坏路面而变得很复杂，加上车辆重压等因素导致寿命不长，因而维护成本很高。
另外特殊路段如桥梁、隧道等难以安装。
技术：最简单也最成熟应用成本：首次投资相对较少，维护成本极高。
应用范围：可应用于除不能破坏路面情况外的所有地方。
与其他系统的兼容性：与交通信号灯控制系统兼容性很好，但是与基于其它技术的交通信息采集系统的兼容性较差。
目前常规的线圈交通信息检测系统信息传输采用的是轮循，而基于其它技术的系统主要采用的是主动上报的方式。
2、基于视频技术原理：使用计算机视频技术检测交通信息，通过视频摄象头和计算机模仿人眼的功能，在视频范围内划定虚拟线圈，车辆进入检测区域使背景灰度发生变化，从而感知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。
该探测技术可测车速，车流量，占有率等基本交通信息参数，但是难以实现很多车道同时探测。
安装：正向安装于龙门架或者L型横梁上。
优点：在气候和光照等外界条件理想的情况下准确度高。
缺点：极易受气候和光照等外界条件等影响，因为需要正向安装于龙门架或者L型横梁上而使得安装与维修变得很复杂。
技术：不成熟，主要问题是要克服外界条件的影响。
应用成本：首次投资相对线圈要高，但是维护成本很低。
应用范围：可应用于能架设龙门架或者L型横梁的所有地方。
与其他系统的兼容性：好。
3、基于微波雷达技术基于微波雷达技术的交通信息采集系统可分为侧向安装与正向安装2种。
微波式交通流量调查解决方案
微波式交通量调查方案1.1概述近年来，我国的机动车拥有量日益增多，这对经济的发展起到重要作用。
但随着社会经济的发展、车辆的普及以及人口、经济活动的郊外化，无论发达国家还是发展中国家，都毫无例外地承受着不断加剧的交通拥挤、交通事故、环境污染、能源短缺等交通问题的困扰。
解决交通问题的方法有两个：一是扩建道路，二是提高道路的利用率。
扩建道路成本较高、占用土地，而且在城市内部可供使用的土地和空间有限。
交通系统是一个很大的复杂系统，不能简单从单一方面入手找到解决的合理方案，智能交通系统就是在这样的背景下应运而生的。
它把车辆和道路综合起来系统地解决交通问题，从而极大地提高了现有的道路利用率。
智能交通系统(Intelligent transportation System，简称ITS)是最近10年来提出的新概念，其含义是综合运用先进的通讯信息、网络、自动控制、交通工程等技术，改善交通运输系统的运行情况，提高运输效率和安全性，减少交通事故，降低环境污染，从而建立一个智能化的、安全、便捷、舒适、环保的综合交通运输体系。
随着ITS研究的广泛开展，其研究也日益得到重视。
在ITS这个综合系统中，交通数据采集设备占据重要位置，准确实时获得各种交通数据(包括车流量、车速度、车辆密度、车头距、占有率等)是非常重要的一环，ITS中的交通诱导系统，信息发布系统，交通信号系统，交通仿真系统，以及交通预测系统都需要建立在交通数据的基础上。
只有在掌握大量的交通数据的前提下，才有实现智能交通的可能。
详尽、充分的交通数据将为各种决策提供科学的依据和数据基础。
1.2设计目标根据交通部相关标准和要求，选用合适的交通流量采集系统为用户建设交通流量观测站，用于检测车流量、车速、车型以及占有率等各类交通数据，为管理部门进行交通规划、道路建设、交通控制提供可靠数据。
1.3设计原则▲可行性和适应性原则：系统设计应使系统具有在技术上的可行性和经济上的可能性。
交通流量监测中的传感器技术
交通流量监测中的传感器技术在当今社会，交通流量的监测对于城市的规划、交通管理以及公众的出行都具有至关重要的意义。
而在交通流量监测中，传感器技术发挥着不可或缺的作用。
它就像是交通领域的“眼睛”，为我们提供了实时、准确的数据，帮助我们更好地了解交通状况，做出合理的决策。
传感器技术的种类繁多，每种都有其独特的特点和适用场景。
其中，常见的包括电磁感应传感器、微波传感器、视频传感器以及超声波传感器等。
电磁感应传感器是一种较为传统的交通流量监测技术。
它通过检测车辆通过时对电磁场的干扰来获取交通信息。
这种传感器通常安装在道路下方，当车辆驶过，会引起磁场的变化，从而被传感器捕捉到。
电磁感应传感器的优点是稳定性高、可靠性强，能够准确地检测车辆的存在和通过时间。
然而，它的缺点也比较明显，例如安装和维护成本较高，而且对于车辆的类型和速度的分辨能力相对较弱。
微波传感器则是利用微波的反射和散射原理来监测交通流量。
它可以安装在道路旁的杆子上，向道路发射微波，并接收反射回来的信号。
根据信号的变化，可以判断车辆的数量、速度和车型等信息。
微波传感器具有安装方便、检测范围广的优点，能够同时监测多个车道的交通情况。
但它也存在一些局限性，比如容易受到环境因素（如恶劣天气）的影响，测量精度可能会有所下降。
视频传感器是近年来发展迅速的一种交通流量监测技术。
它通过摄像头拍摄道路上的图像或视频，然后利用图像处理和分析算法来提取交通信息。
视频传感器可以提供非常丰富的信息，不仅包括车辆的数量、速度和车型，还可以监测车辆的行驶轨迹、交通拥堵情况以及交通事故等。
然而，视频传感器对光照条件和图像质量要求较高，数据处理量较大，需要较高的计算能力和存储空间。
超声波传感器则是通过发射和接收超声波来测量车辆与传感器之间的距离和速度。
它通常安装在道路上方或路边，适用于短距离的交通监测。
超声波传感器具有响应速度快、精度高的优点，但检测范围相对较小，容易受到其他声音的干扰。
sar在道路监测中的应用
SAR在道路监测中的应用一、引言随着交通运输业的快速发展，道路安全问题日益突出。
道路监测作为保障道路安全的重要手段，对于及时发现和解决道路安全隐患具有重要意义。
传统的道路监测方法主要依赖于人工巡查和光学遥感技术，但这些方法受到天气、光照等条件的限制，难以实现全天时、全天候的监测。
而合成孔径雷达（SAR）技术以其独特的成像原理，不受光照和时间限制，因此在道路监测领域具有广阔的应用前景。
二、SAR技术基本原理及特点SAR是一种主动式微波遥感技术，通过发射微波信号并接收地面反射回来的信号来获取地面信息。
SAR系统通常搭载在飞机或卫星上，以一定的速度和角度沿飞行轨迹移动，同时发射和接收微波信号。
由于SAR系统采用合成孔径的原理，可以获得高分辨率的地面图像。
SAR技术的主要特点包括：1. 穿透性强：微波信号能够穿透云层和天气条件，不受光照和时间限制，因此SAR图像具有全天时、全天候的成像能力。
2. 高分辨率：通过合成孔径的原理，SAR系统可以获得高分辨率的地面图像，能够捕捉到更多的细节和信息。
3. 安全性高：SAR系统可以在远离地面的高空进行监测，避免了人工巡查可能面临的安全风险。
4. 可靠性高：SAR系统不易受到地面反光、阴影等因素的影响，因此能够提供更可靠的目标识别和场景感知。
三、SAR在道路监测中的具体应用（一）道路形变监测道路形变是道路安全的重要隐患之一。
SAR技术可以通过对同一区域不同时间的SAR图像进行比较和分析，精确地捕捉到道路的微小形变。
这种形变监测对于及时发现和解决道路沉降、滑坡等安全隐患具有重要意义。
在实际应用中，可以利用差分干涉SAR（D-InSAR）技术来提取道路的形变信息。
D-InSAR技术通过比较两个或多个不同时间的SAR图像相位信息，可以获取到地面高程的微小变化，从而精确监测道路的形变情况。
（二）道路病害检测道路病害如裂缝、坑槽等是影响道路使用寿命和安全性的重要因素。
SAR技术可以通过其高分辨率的成像能力，清晰地捕捉到道路表面的细微变化，从而实现对道路病害的准确检测。
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微波式交通量调查方案1.1概述近年来，我国的机动车拥有量日益增多，这对经济的发展起到重要作用。
但随着社会经济的发展、车辆的普及以及人口、经济活动的郊外化，无论发达国家还是发展中国家，都毫无例外地承受着不断加剧的交通拥挤、交通事故、环境污染、能源短缺等交通问题的困扰。
解决交通问题的方法有两个：一是扩建道路，二是提高道路的利用率。
扩建道路成本较高、占用土地，而且在城市内部可供使用的土地和空间有限。
交通系统是一个很大的复杂系统，不能简单从单一方面入手找到解决的合理方案，智能交通系统就是在这样的背景下应运而生的。
它把车辆和道路综合起来系统地解决交通问题，从而极大地提高了现有的道路利用率。
智能交通系统(Intelligent transportation System，简称ITS)是最近10年来提出的新概念，其含义是综合运用先进的通讯信息、网络、自动控制、交通工程等技术，改善交通运输系统的运行情况，提高运输效率和安全性，减少交通事故，降低环境污染，从而建立一个智能化的、安全、便捷、舒适、环保的综合交通运输体系。
随着ITS研究的广泛开展，其研究也日益得到重视。
在ITS这个综合系统中，交通数据采集设备占据重要位置，准确实时获得各种交通数据(包括车流量、车速度、车辆密度、车头距、占有率等)是非常重要的一环，ITS中的交通诱导系统，信息发布系统，交通信号系统，交通仿真系统，以及交通预测系统都需要建立在交通数据的基础上。
只有在掌握大量的交通数据的前提下，才有实现智能交通的可能。
详尽、充分的交通数据将为各种决策提供科学的依据和数据基础。
1.2设计目标根据交通部相关标准和要求，选用合适的交通流量采集系统为用户建设交通流量观测站，用于检测车流量、车速、车型以及占有率等各类交通数据，为管理部门进行交通规划、道路建设、交通控制提供可靠数据。
1.3设计原则▲可行性和适应性原则：系统设计应使系统具有在技术上的可行性和经济上的可能性。
▲实用性和经济性原则：系统设计应贯彻面向用户、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则。
▲先进性和成熟性原则：系统设计既要采用先进的概念、技术和方法，又要注意结构、设备、工具的相对成熟。
既要反映当今的先进水平，又要具有可扩充、可升级潜力。
▲开发性和标准性：为满足系统所选用的技术和设备的协同运行能力，系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需要，必须保证系统的开发性和标准性▲可靠性和稳定性原则：在考虑技术先进性和开放性的同时，应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术及维修能力等方面着手．确保系统运行的可靠性和稳定性，使系统达到最大的平均无故障时间。
▲安全性和保密性原则：在系统设计中，既要考虑信息资源的充分共享，更要注意信息系统的保护和隔离，应分别针对不同的应用和不同的网络环境；采取不同的措施，包括系统安全机制、数据存取控制等。
▲可扩展性和易维护性原则：为适应系统变化的需要，系统在设计时，应充分考虑以最简便的方法、最低的投资、实现系统的扩展和维护。
1.4设计依据▲《固定式交通流量调查设备技术条件》▲《固定式交通流量调查设备交工验收与期间性能核查检测规程》▲《固定式交通流量调查设备与数据服务中心通讯协议》▲《交调设备相关管理办法及外场检测操作实细则（征求意见版本）》▲《中华人民共和国国家标准一交通信息采集 (征求意见稿)》▲《“黄金周”公路交通量调查统计制度》（交通部2004年3月）▲《信息技术设备(包括性能事物设备)的安全》(GB4943 2001)▲《民用闭路电视监控系统工程技术规范》(GB50198-84)▲《安全防范工程费用概预算编制方法》(GA／T70-1994)▲《计算机软件开发规范》(GB8566—88)▲《性能装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB501 68—92)▲《电业安全工业规程》(DL 408—91)▲《工业企业通讯设计规范》（GBJ42-81）▲《系统工程设计暂行技术规定》（YDJl3-88）▲《工业企业通信接地设计规范》(GBJ79-85)▲《安全防范工程程序与要求》（GA／T 75-94）▲《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）▲《电视和声音信号的电缆分配系统》（GB/T16510-9x）▲《CATV行业标准》（GY/T121—1995）第二章全自动观测站点建设概要2.1全自动车辆检测技术在交通信息检测领域中，目前有很多种检测方法：环形线圈、超声波、红外线、激光、微波以及图像等等。
各种方法有各自的优缺点，如何根据实际应用环境和技术要求选用不同的方法有机集成好交通信息采集系统，是体现交通信息集成科技公司技术水平的一面镜子。
2.1.1 基本原理对比：设备类型基本原理车型识别原理车速识别原理地埋线圈（常规）探测路面电感量变化按车辆长度识别车型，部分设备还使用了电感变量车辆通过前后线圈的时间差识别车速电磁线圈（微型线圈）探测路面磁场强度的变化根据车辆金属在径向上的分布识别车辆通过前后探头的时间差识别车速压电检测路面压力根据轴距特征识别车辆通过的时间差计算车速超声波检测路面运动物体高度变化曲线识别车辆纵向外轮廓线车辆通过前后探头的时间差和频率飘移识别车速微波检测电波反射按车辆长度识别车型多普勒效应（频率飘移）视频（常规）检测路面图象黑白对比度变化根据长宽值识别测量通过虚拟线圈的时间计算车速视频（全视域）检测路面图象黑白对比度变化根据长宽高及风挡、前脸等多个外观特征测量通过整个摄像机视场的时间计算车速2.1.2 安装维护对比：设备类型安装方式优势缺点地埋线圈（常规）路面切槽安装线圈施工工艺简单，线圈价格便宜对路面破坏最严重，线圈容易被破坏电磁线圈（微型线圈）路面切槽布设探头对路面破坏是接触式设备中最小的，探头深埋地下不易被破坏仍需少量破坏路面（类似两条道路伸缩缝）压电路面切槽布设压感条测量轴距和速度较为准确，可以提供轴载辅助功能。
对路面破坏仅次于线圈，客货识别较困难超声波在路面上方横向安装探头探头与车辆不接触，使用寿命长，不破坏路面如果没有现成的跨线桥，则需安装专用门架微波在路面侧向安装探头与车辆不接触，使用寿需专用立柱2.1.3 检测精度对比：设备类型流量检测车型分类精度车速识别精度地埋线圈（常规）高普通设备较差，高档设备较高一般电磁线圈（微型线圈）高高，但对异型车辆识别较差一般压电高长度分类准确，客货分类较差高超声波高高，但在8级以上的大风下识别率有所下降一般微波一般，车辆容易受到遮挡一般较高视频（虚拟线圈）白天较高，夜间识别精度很低白天一般，夜间识别精度很低较低，测速距离比较短视频（全视域）白天较高，夜间识别精度有所下降白天很高，夜间识别精度有所下降较高，测速距离远达100米以上2.1.4 全寿命费用对比：设备类型初装费用维护频度及费用全寿命费用地埋线圈（常规）便宜维护频度最高，直接维护费用高，且需要封道，间接损失大较高地埋线圈（超微型）中等维护量极小，更换设备费用中等较低压电中等道路维修容易破坏昂贵的压感条。
一般超声波中等维护量较小，如有专用门架，可不封道维护，更换设备费用中等一般微波中等维护量较小，更换设备费用中等一般视频（虚拟线圈）较高维护量较小，但更换设备费用较高较高视频（全视域）较高维护量较小，但更换设备费用较高较高浙江润鑫已开发出超声波、地埋线圈、超微型地埋线圈、视频、手动多个系列的交通流量采集产品，并围绕核心产品开发了齐全的通讯、供电等周边产品，可根据用户的实际需要为用户量身打造最合适的交通流量采集解决方案。
2.2浙江润鑫全自动观测站主要设备构成通常，一个全自动交通流量观测站包括如下设备：检测器、通讯、供电等。
下面我们将分别介绍。
2.2.1 检测器：根据上面所述的原理，我们可以选择合适的检测技术，制造出车辆检测器。
车辆检测器作为全自动交通流量观测站的核心，负责检测通过监测断面的车辆类型、数量、速度、占有率、车头距等参数，供交通流量调查分析使用。
由于检测器直接决定观测站的技术水平和实际能力，我们将在后面的章节中详细阐述。
2.2.2 通讯：A、全自动观测站通讯需求分析根据交通部发布的《固定式交通流量调查设备与数据服务中心通讯协议》和《固定式交通流量调查设备技术条件》的要求，全自动交通流量观测站应具备的通讯能力包括：1、同时向多个DSC传输数据2、向DSC传输实时交通数据3、断电数据保存、断点数据续传4、USB、RS232、RS485、RJ45等多种外围接口B、通讯硬件设计为了满足上述要求，我们在硬件上采取了多种措施：硬件结构上采取了检测机-通讯机双层独立结构。
检测机由传感器、信号处理板等组成，负责提取车辆特征信号，识别车辆类型，计算车辆运动参数。
检测机得到的车辆信息，以单车数据包形式，通过104数据总线发送给通讯机。
通讯机由工业级104主板和周边电路组成，配备WIN XPE嵌入式系统，具有丰富的周边接口和多线程处理能力。
可以轻松实现多DSC传输，多协议传输等需求。
在104通讯机后端，我们配备了一级D-LINK工业路由器，可以很好的适配无线、有线等多种通讯方式，同时，其强大的安全功能可以保障数据传输安全可靠。
1通讯层硬件构成传感器信号处理机（检测机）通讯机（104机）工业路由器无线网络（GPRS/CDMA ）有线网络（ADSL/光纤）本机存储C 、多DSC 传输和多协议传输本方案中，为了满足用户对多DSC 传输和多种数据格式传输的需要，同时，也为了适应接下来马上会进行的部标通讯协议修改（已出讨论稿），我们在通讯机软件上采取了如下措施。
通讯机端运行的软件，采用了多进程模式设计，进程间构建数据接口通道。
在整体上，我们将数据接口划分为实时数据、汇总数据两类，将进程分为实时数据获取、数据汇总和协议实现三类。
实时数据获取进程负责扫描104总线，获取检测机传来的实时数据包，通过实时数据接口向需要的进程提供。
数据汇总进程负责订阅实时数据，并按照设定的标准，将实时数据汇总为统计数据，通过汇总数据接口向协议实现进程提供。
协议实现进程订阅汇总数据，并按照指定的通讯协议向指定DSC发送。
通讯层软件构成通过这个结构，我们可以很容易的实现多DSC传输，多协议传输，如下图所示：通讯层软件构成2在本图中，我们使用了三个协议实现进程，很显然，协议1和协议2可以指向不同的DSC，而且使用不同的统计周期，而协议3则可以直接向DSC传输实时车辆数据。
本图是按照上述构成开发的软件实例的切图。
我公司拥有很多开发类似系统的经验，例如上海外环智能化改造项目中，由于大业主是超出行政管辖范围的上海交通信息委员会，他们提出要同时给交警、公路等多部门提供数据。
最终，检测器实现的通讯功能包括：1、以20秒为周期，按照上海交警MODBUS协议向交警指挥中心传输数据，用于匝道控制；2、以300秒为周期，按照上海交警MODBUS协议向交警指挥中心传输数据，用于道路诱导；3、以300秒为周期，按照交通部通讯协议向公路署数据中心传输数据，用于交通情况采集。