交通调查与分析分析报告
交通量调查与分析报告ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
三 交通量的变化特性
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
三 交通量的变化特性
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
三 交通量的变化特性
选择第30位最高小时交通量作设计小时交通量的理由
第30位最高小时交通量较稳定，且30HV/AADT稳定在 0.11—0.15之间。 第30位最高小时交通量处的点很密集。交通量超过第30位最高 小时交通量的数量为29个，即一年中仅有29个小时满足不了交 通的需求，仅占到29/8760=0.33%，比例很少。若选择向左移动， 那么交通量急剧增大，即道路建设的规模加大，但交通拥挤的时 间却减少不多；若选择向左移动，那么交通量减少不多，即道路 建设的规模减少不多，但交通拥挤的时间却大大增加了。
根据某地区交通量的月变系数和日变系数，以 在观测到某月某日的实际交通量后，大致可以 预测当年的年平均日交通量。 预测公式 AADT=Qij M I Dj
其中：Qij ——第i月某天（星期j）的实际交通量 MI ——第i月的月变系数 Dj ——星期j的日变系数
例题3-3
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
辆／15min)； 信号周期交通量(辆／周期)； 白天12h交通量(7点至19点)(辆／白天12h)； 白天16h交通量(6点至22点)(辆/白天16h)； 周、月、年交通量(辆／周，辆／月，辆／年)等。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告1. 交通调查与分析1.1调查的目的、方法及内容交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。
通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。
调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。
调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。
对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。
1.2调查综述为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。
其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。
采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。
并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。
表-1 各汽车代表车型及换算系数表-2 货物分类表1.3交通调查资料的分析（1）12小时调查点交通量表-3 12小时调查交通量单位：辆（2）渡口人行交通量表-4 渡口人行调查交通量单位：位（3）交通量的时间分布为了收集得到拟建路段的交通量时间分布特性，本次调查在金仙镇南做了24小时交通量观测，调查得到的时间分布如下：表-5 分小时分车型交通量单位：辆调查数据分析表明，各调查点高峰小时交通量集中在白天，夜间交通量相对较少。
交通安全调查报告5篇
交通安全调查报告5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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交通安全调查社会实践报告(3篇)
交通安全调查社会实践报告（3篇）交通安全调查社会实践报告（通用3篇）交通安全调查社会实践报告篇1随着我国经济建设的快速发展，广大农村地区的交通条件日益完善，乡村道路发展迅速，大部分地区已实现村村通公路。
但由于种种因素，农村道路交通安全问题越来越突出，这给人民群众的生命财产安全带来了严重的威胁与损害。
农村居民交通安全意识如何呢？我们在老师的带领下，开展了农村居民交通安全意识的调查实践活动。
一、实地调查：我们主要在进镇的一条主通公路上，连续两天对过往车辆及道路，进行了一系列有关遵守交通安全法规的情况的观察和记录。
经过两天的实地调查，我们发现：随着农村小康生活建设步伐的加快，我镇居民的私家车拥有量也迅速增加，因而街道上日益增多的大大小小来往的车辆，再加上形形色色的摩托车和电动车，围堵现象时有发生，有的甚至乱停乱放车辆，这样就使通行更加困难，车辆之间偶有发生碰撞，因此街道交通安全就产生严重的隐患。
其中，我们也向一些驾驶员，特别是摩托车与电动车的驾驶员进行了调查。
结果发现，一些驾驶员的交通安全意识十分薄弱：摩托车没有牌照，摩托车与电动车驾驶员没有戴头盔、穿拖鞋驾驶，甚至超载现象等等。
二、访亲走友：首先，我们带着有关交通法和交通安全意识两方面的问题走访了镇上居民。
我们了解到，许多人认为农村交警少，也不会过多地进行检查，偶尔检查一次还能绕道走开，所以为了贪便宜省几块钱，摩托车就没去办牌照和考驾照；而在秋季大丰收时节，大量的货物使农民不再顾及交通安全的隐患，雇用车辆开始超载运输，人货混装；大丰收后，农民们欢喜地凑在一起喝酒吃饭，所以酒后驾车也随即发生了；有些居民为了徒方便，骑摩托车就不佩戴安全帽和符合要求的服饰了；有些还经常乱摆放车辆，使道路不畅通。
接着，我们走进了校园，询问了我们的朋友——同学和老师们。
经调查发现，学生们的了解范围有限，我们老师也检讨，交通安全知识也没有过多的传输给学生们，所以学生的交通安全意识也较为薄弱。
城市公共交通调查与分析
城市公共交通调查与分析近年来，随着城市化进程的加快，城市人口的增长，城市交通问题日益凸显，公共交通成为缓解交通压力的重要手段。
本文将对城市公共交通进行调查与分析，以期深入了解公共交通存在的问题和改进的方向。
调查结果显示，当前城市公共交通在以下几个方面存在困境：一是交通拥堵问题。
由于汽车数量的快速增长，尤其是私家车的普及，道路拥堵成为了城市交通的一大难题。
二是公共交通系统不完善。
目前，许多城市的公共交通系统尚未能够满足人们的需求，出行时间不确定、接驳不便，使得很多市民选择开车或打车等个人交通方式。
三是服务质量不高。
公共交通车辆条件良莠不齐，车辆内部环境脏乱差，乘客的乘坐体验较差。
此外，部分城市公共交通还存在安全隐患，如车辆维修保养不到位、乘客拥挤等，容易发生事故和纠纷。
针对上述问题，改进城市公共交通的方向如下：一是加大交通基础设施的投资。
通过增加公共交通线路、建设更多的公共交通站点以及实施交通优化调整，可以缩短乘客的出行时间，减少拥堵和堵车现象。
二是提升服务质量。
加强公共交通车辆的管理和维护，定期进行车辆清洁、维修和保养，创造更好的乘坐环境。
同时，加强对公共交通从业人员的培训，提高他们的服务意识和素质。
三是优化公共交通的智能化程度。
利用现代科技手段，如智能定位、大数据分析和人工智能，提高公共交通的智能化管理，优化调度和线路规划，提供更便捷、高效的服务。
除了以上改进方向，还有一些值得关注的创新举措。
一是推行公交电动化。
电动公交车具有环保、低碳的特点，可以减少排放，改善城市空气质量。
二是建设自行车出行体系。
在城市中建设自行车道，并提供公共自行车租赁服务，鼓励市民选择骑行或者公共自行车作为短途出行的方式，减轻公共交通的压力。
三是鼓励步行出行。
通过城市规划，划定步行区，建设便捷的人行道和人行天桥，使得步行出行成为市民的首选。
这些创新举措可以进一步提升城市公共交通的效益和舒适度。
总结来说，城市公共交通是解决交通压力和改善城市交通环境的重要手段。
交通调查与分析报告
交通调查与分析报告目录1.实习性质与目的2.实习时间和地点3.实习内容与数据分析3.1 主干路全线交叉口交通量（机、非）调查及数据整理3.2 主干路全线车速调查（分车种、分早晚高峰）调查及数据整理3.3 全线交叉口延误调查（包括早、晚高峰）及计算3.4 停车场停车特性调查（指定范围）及参数计算3.5 公交特性调查（指定路线）及分析4. 结论与建议1. 实习性质与目的《交通调查与分析》实习是教学计划中的一个重要环节，其目的是通过现场调查，熟悉各类交通参数的获得、整理、计算和分析应用的过程；验证、巩固、深化所学的理论知识，增强感性认识，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，并为以后的课程设计、毕业设计收集资料，打好基础。
2. 实习时间和地点实习时间：自 2016 年 6 月 5 日至 2016 年 6 月 10 日，共计1周。
实习地点：邯郸市学校附近3. 实习内容与数据分析3.1 主干路全线交叉口交通量（机、非）调查及数据整理调查方法：人工计数法公路高峰小时交通量调查交叉口的流量流向调查，采用人工计数法实地调查记录中华大街与水厂路交叉口的流量数据。
这种计数方法组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握。
但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。
而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性，一般适于做短期的交通量调查条件允许我们只能用人工计数的方法?。
（机、非）交通量变化柱状图（机、非）交通量变化曲线图（3）计算各类参数（机、非）：高峰小时系数PHF15、PHF5、高峰小时流量比、方向不均匀系数计算各类参数（机、非）计算各类参数（机、非）早高峰小时交通量：242+223+215+294+221+225+272+222+284+204+278+293=2973（辆/小时）早高峰小时系数PHF15：96.0)284222272(*42973=++早高峰小时系数PHF5：84.0294*122973=早高峰小时交通量：223+214+213+216+203+184+217+179+202+233+209+253=2546（辆/小时）晚高峰小时系数PHF15：92.0)253209233(*42546=++晚高峰小时系数PHF5：84.0253*122546=南北方向不均匀系数：%46.53 42612278=问题分析（小结）：由于早晚高峰车流量大，分组多，人工不足，非机动车行驶的不确定性，导致了流量统计有误差。
道路路段交通量调查与分析报告
道路路段交通量调查与分析报告篇一：道路交通交叉口调查报告实实验课程：学生姓名：学号：专业班级：验报告年月日信号控制交通口交通量调查报告城市规划111班熊苑6001211013一、道路交通量调查方法时间安排：调查日期：20XX年10月6日星期一调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时调研地点：红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道调查目的：交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。
通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。
调查内容：1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。
2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。
二、调查路口信号灯配时情况东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒三、交叉口机动车流量观测统计表交叉口机动车流量观测统计表1日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩交通量柱状图1交叉口机动车流量观测统计表2日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心交通量柱状图2交叉口机动车流量观测统计表3日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑交通量柱状图3篇二：公路交通量调查解决方案公路交通量调查解决方案一、Traffic-Master双线圈公路交通量调查设备我公司的双线圈式交通量调查设备Traffic-Master，来自德国Weiss-Electronic公司，已经历全球三十多年的应用考验，具有卓越的品质保证。
该产品第一批通过交通运输部相关检测机构的检测，并被推荐作为Ｉ级ABC类设备使用。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告第一篇：交通量调查分析报告摘要：本文通过对某城市交通量的调查和分析，对城市交通状况进行了评估和总结。
调查结果表明，城市交通流量大、拥堵严重，交通工具选择多样，但存在交通规划不合理的问题。
为了改善交通状况，本文提出了一些建议，包括优化交通网络规划和增加公共交通的供给。
1. 引言交通量调查是城市交通规划和管理的重要工作之一。
通过对交通流量的收集和分析，可以了解城市交通的状况、短板和需求，为制定相应的交通政策提供科学依据。
本文以某城市作为研究对象，采取实地调查和数据分析相结合的方法，对该城市的交通状况和问题进行了全面的评估和总结。
2. 方法本次调查采取了定性和定量相结合的方法。
首先，我们对该城市的主要交通路段进行了实地观察，了解交通流量和交通工具的使用情况。
其次，我们通过问卷调查的方式，对市民在日常出行中的交通工具选择和对交通状况的评价进行了调查。
最后，我们将实地观察和问卷调查的结果进行综合分析，并对交通问题进行了总结。
3. 结果与分析3.1 交通量分布根据我们的调查，该城市的主要交通路段交通量普遍较大。
尤其是上下班高峰期，交通流量更是达到了峰值。
交通瓶颈主要出现在城市中心和连接周边城市的主要道路上。
此外，我们还发现，周末和假期，该城市的交通量也相对较大，但相比于工作日，相对平缓。
3.2 交通工具选择调查结果显示，该城市的居民在日常交通出行中，多样化的交通工具选择得到了充分的体现。
私家车、公共交通、自行车和步行都是常见的交通方式。
其中，私家车的使用比例最高，占据了绝大多数。
其次是公共交通，约占总出行量的三分之一。
自行车和步行虽然比例相对较小，但作为环保和健康的出行方式，也越来越受到市民的青睐。
3.3 交通问题通过实地观察和问卷调查，我们发现该城市的交通状况存在一些问题。
首先，交通路段拥堵情况较为严重，特别是上下班高峰期，交通速度明显下降。
其次，交通信号灯设置不合理，时常出现红绿灯时间不够长或过长的情况。
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交通调查与分析报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：交通调查与分析报告目录1.实习性质与目的2.实习时间和地点3.实习内容与数据分析3.1 主干路全线交叉口交通量（机、非）调查及数据整理3.2 主干路全线车速调查（分车种、分早晚高峰）调查及数据整理3.3 全线交叉口延误调查（包括早、晚高峰）及计算3.4 停车场停车特性调查（指定范围）及参数计算3.5 公交特性调查（指定路线）及分析4. 结论与建议1. 实习性质与目的《交通调查与分析》实习是教学计划中的一个重要环节，其目的是通过现场调查，熟悉各类交通参数的获得、整理、计算和分析应用的过程；验证、巩固、深化所学的理论知识，增强感性认识，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，并为以后的课程设计、毕业设计收集资料，打好基础。
2. 实习时间和地点实习时间：自 2016 年 6 月 5 日至 2016 年 6 月 10 日，共计1周。
实习地点：邯郸市学校附近3. 实习内容与数据分析3.1 主干路全线交叉口交通量（机、非）调查及数据整理调查方法：人工计数法公路高峰小时交通量调查交叉口的流量流向调查，采用人工计数法实地调查记录中华大街与水厂路交叉口的流量数据。
这种计数方法组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握。
但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。
而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性，一般适于做短期的交通量调查条件允许我们只能用人工计数的方法。
光明大街与和平路交叉口早高峰流量调查方向西进口时间7:30-9:30 左转直行右转观测时间段大车小车公交车非机动车大车小车公交车非机动车大车小车公交车非机动车7:30-7:35 0 2 0 2 0 8 1 26 0 6 1 4 7:35-7:40 0 3 1 2 0 20 1 46 0 6 1 15 7:40-7:45 0 5 1 2 0 7 1 38 0 4 1 9 7:45-8:50 0 1 0 1 0 10 2 49 0 12 1 5 7:50-7:55 0 2 0 2 0 18 1 61 0 5 2 9 7:55-8:00 0 1 0 4 0 7 1 58 0 3 1 10 8:00-8:05 0 2 0 3 0 11 1 77 0 10 1 7 8:05-8:10 0 6 1 3 0 16 2 42 0 11 2 8 8:10-8:15 0 5 0 4 0 19 1 52 0 13 1 8 8:15-8:20 0 6 1 7 0 14 1 48 0 10 1 10 8:20-8:25 0 7 0 8 0 19 1 69 0 10 1 9 8:25-8:30 0 8 0 5 0 12 2 38 0 9 2 13 8:30-8:35 0 11 1 2 0 22 1 50 0 12 1 7 8:35-8:40 0 5 1 8 0 14 1 40 0 8 1 7 8:40-8:45 0 6 1 3 0 14 1 52 0 7 1 7 8:45-8:50 0 4 1 4 0 9 2 31 0 6 2 8 8:50-8:55 0 6 1 4 0 16 1 68 0 10 1 9 8:55-9:00 0 4 0 3 0 10 1 46 0 7 1 7 9:00-9:05 0 1 1 2 0 4 1 35 0 5 2 7 9:05-9:10 0 4 0 6 0 6 2 58 0 7 1 8 9:10-9:15 0 4 1 7 0 9 1 41 0 8 1 6 9:15-9:20 0 5 0 4 0 11 1 52 0 9 1 7 9:20-9:25 0 4 0 5 0 8 1 27 0 9 2 7 9:25-9:30 0 5 1 1 0 10 2 32 0 9 2 6 合计0 107 12 92 0 294 30 1136 0 196 31 193光明大街与和平路交叉口晚高峰流量调查方向西进口时间4:00-6:00 左转直行右转观测时间段大车小车公交车非机动车大车小车公交车非机动车大车小车公交车非机动车4:00-4:05 0 10 1 8 0 9 1 54 0 8 2 13 4:05-4:10 0 7 0 7 0 12 1 45 0 15 1 12 4:10-4:15 0 9 1 4 0 16 1 47 0 17 1 18 4:15-4:20 0 8 1 5 0 7 1 27 0 14 0 17 4:20-4:25 0 7 0 4 0 14 2 55 0 16 2 19 4:25-4:30 0 4 1 1 0 14 1 47 0 15 1 16 4:30-4:35 0 5 1 3 0 21 1 60 1 14 1 13 4:35-4:40 0 8 0 2 0 11 1 27 0 11 1 10 4:40-4:45 0 5 1 3 0 8 1 81 0 8 0 13 4:45-4:50 0 4 0 3 0 16 1 57 0 6 1 19 4:50-4:55 0 5 1 5 0 19 1 43 0 7 2 14 4:55-5:00 0 7 1 7 0 11 2 71 0 9 1 10 5:00-5:05 0 5 1 8 0 14 1 44 0 8 1 11 5:05-5:10 0 7 0 7 0 7 1 30 0 9 1 14 5:10-5:15 0 4 0 8 0 9 1 46 0 8 2 12 5:15-5:20 0 7 2 7 0 17 2 63 0 10 1 9 5:20-5:25 0 6 1 6 0 15 1 40 0 7 2 65:25-5:30 0 7 0 6 0 11 1 34 0 11 1 15 5:30-5:35 0 7 1 1 0 13 1 27 0 10 1 13 5:35-5:40 0 8 0 7 0 7 1 59 0 9 1 10 5:40-5:45 0 4 2 4 0 19 2 47 0 12 1 8 5:45-5:50 0 5 1 5 0 11 1 77 0 11 2 11 5:50-5:55 0 9 1 2 0 23 1 42 0 13 1 9 5:55-6:00 0 4 0 3 0 13 1 56 0 11 1 18 合计0 152 17 116 0 317 22 1179 1 259 28 310（机、非）交通量变化柱状图（机、非）早高峰交通量变化柱状图600500400300200100机动车非机动车（机、非）晚高峰交通量变化柱状图45040035030025020015010050机动车非机动车（机、非）交通量变化曲线图（3）计算各类参数（机、非）：高峰小时系数PHF15、PHF5、高峰小时流量比、方向不均匀系数 计算各类参数（机、非） 计算各类参数（机、非） 早高峰小时交通量：242+223+215+294+221+225+272+222+284+204+278+293=2973（辆/小时）早高峰小时系数PHF15：96.0)284222272(*42973=++早高峰小时系数PHF5：84.0294*122973=早高峰小时交通量：223+214+213+216+203+184+217+179+202+233+209+253=2546（辆/小时）100200300400500600（机、非）早高峰交通量变化折线图机动车非机动车晚高峰小时系数PHF15：92.0)253209233(*42546=++晚高峰小时系数PHF5：84.0253*122546=南北方向不均匀系数：%46.5342612278=问题分析（小结）：由于早晚高峰车流量大，分组多，人工不足，非机动车行驶的不确定性，导致了流量统计有误差。
3.2主干路全线车速调查（分车种、分早晚高峰）调查及数据整理和平路由东向西 瞬时车速记录表 （7:30——8:30）起讫路线 和平路由东向西 起讫时间 7.30 -80 时间间隔 30s日 期 6月七号 天 气 晴 观测员 张育硕 李久旺 观测距离 50m人工测速法：测量一小段距离，在两端做好标记，观测员测定各种类型车辆经过前后两标记时间，记录员在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时间，经整理计算，得到给类车辆的地点车速。
车种车种公交 7.2 6.94 公交 9.6 5.21 小车 6.4 7.81 公交 7.6 6.58 小车6.18.20小车5.78.7712t t t -=∇tlv ∇=12t t t -=∇tl v ∇=小车 6.3 7.94 小车 8.4 5.95 公交 7.6 6.58 小车 10.1 4.95 小车 7.2 6.94 公交 5 10.00 小车 5.8 8.62 公交 7.1 7.04 公交 8 6.25 小车 13.6 3.68 小车 10 5.00 小车 6.8 7.35 小车 7.6 6.58 小车 9.2 5.43 小车 6.6 7.58 公交 11.3 4.42 小车 6.3 7.94 小车 7.1 7.04 小车 6.1 8.20 小车 8.9 5.62 小车 4.8 10.42 小车 6.8 7.35 小车 5.4 9.26 小车 10.7 4.67 小车 6.9 7.25 小车 5.4 9.26 小车 8.5 5.88 小车 6.8 7.35 小车 6.3 7.94 小车 7.1 7.04 公交 8 6.25 小车 5.3 9.43 小车 9.2 5.43 小车 4.4 11.36 小车 6.7 7.46 小车 11.4 4.39 小车 6.2 8.06 小车 6.1 8.20 公交124.17和平路由东向西 实测车速分组频率表速度分组sm3~4 4~5 5~6 6~7 7~8 8~9 9~10 10~11 11~12观测频数 1 5 7 7 12 6 4 2 1和平路由东向西 实测车速频率分布统计表速度分组sm组中值i u观测频数ii f累计频数f观测频率%累计频率% 3~4 3.5 1 1 2.22 2.22 4~54.55611.1113.335~6 5.5 7 13 15.56 28.89 6~7 6.5 7 20 15.56 44.44 7~8 7.5 12 32 26.67. 71.11 8~9 8.5 6 38 13.33 84.44 9~10 9.5 4 42 8.89 93.33 10~11 10.5 2 44 4.44 97.78 11~12 11.5 1 45 2.22 1（4）问题分析（小结）：本路口较窄，车道数少，在车稍多的情况下车数普遍较低，由于人工计时误差，导致了一部分数据误差。