三元催化器基础知识
三元催化器知识
三元催化剂工作原理：
尾气中含CO、HC（碳氢化合物）、 NOx（28种氮氧化合物）、硫化物等有 害气体 ，经过催化剂催化反应。
HC+ CO+ O2
氧化反应
ห้องสมุดไป่ตู้
H2O+ CO2
NOx
还原反应
N2+ O2
什么是排气背压？
排气背压就是指排气的阻力压力 背压大，排气阻力就大，会降低发动机动力 背压小，排气阻力就小，会增加发动机动力 汽车需要装三元催化器（减排用）、消音器（一般 是要装2~4个）和涡轮增压器等，都会增加发动机 的排气背压，使排气不顺畅
为什么要清洗三元催化器？
1、三元催化器经过长期使用后，发动机排出的积 碳和其他杂质会覆盖在三元催化剂表面，使贵金属 无法与尾气接触从而达不到催化作用。导致催化剂 失效。尾气达不到排放标准。 2、发动机排出的积碳和其他杂质会阻塞三元催化 剂小孔。使排气背压增大，导致发动机怠速不稳、 加速不良等症状。
用什么清洗三元催化器？
三元催化器清洁剂
保养功效
• 内含特制专利配方的积炭吹除剂，对三元催化转换
器表面附着物具有清洁、分解作用；
• 能有效恢复三元催化转换器表面活性，降低车辆尾
气中的有害物质； • 有效清洁保护氧传感器和三元催化转换装置、清除 火花塞和汽缸上部的积炭，有效解决怠速不稳、加 速不良等症状；
三元催化器的结构、工作原理 清洗产品
李 健
三元催化器的位置
三元催化器
什么叫三元催化器？
三元催化器是安装在汽车排气系统 中最重要的机外净化装置，它可将 汽车尾气排出的CO、HC和NOx等 有害气体通过氧 化和还原作用转变为无害的二氧化 碳、水和氮气。由于这种催化器可 同时将废气中的三种主要有害物质 转化为无害物质， 故称三元。
三元催化器基础知识介绍
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5.3.温度要求 燃烧废气中的化学有害成分HC、CO和NOx气流流经预热后的催化剂表
面，方可进行高效催化转化反应。在催化剂反应床上，HC，CO和NOx的转 化需要在载体的温度达到350º左右时方可达到50%的转化效率。通常将使催 化器开始达到50%时的转化效率时，载体自身的温度称为催化器的起燃温度。
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2.3、紧耦合＋底盘下置式
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优点：预三元催化器总成体积较小且离发动机排气歧管较近便于布置且较底盘下 置式三元催化器总成有较好的起燃性。 缺点：若要满足更为严格的排放法规，则三元催化器的前后总体积较大，且前级 催化器要求的贵金属含量较高。 使用条件：发动机舱布置空间狭小且需要满足法规较高的车型。
三元催化器基础知识介绍
北汽股份株洲分公司生产技术部 何正清
2013.9.7
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一、三元催化器功能介绍 二、三元催化器总成的布置方式 三、三元催化器总成的结构 四、三元催化器的工作原理 五、三元催化器工作要求 六、三元催化器使用时注意事项
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一、 三元催化器功能介绍 随着汽车保有量的增加和人类对环保的要求越来越高，汽车尾气的治理越来越 重要，催生出了汽车尾气净化装置，三元催化器是汽车尾气净化装置的主要组成部 分。 三元催化器是对汽车及其它发动机固定污染源进行排气净化处理的主要部件。 它采用铂（Pt)、铑(Rh)、钯(Pd)三种贵金属作为催化剂对排气中的一氧化碳 、碳 氢化合物和氮氧化合物进行氧化和还原处理，生成二氧化碳、氮气以及水，从而达 到净化的结果。其净化效率十分高，可以净化90%以上的有害物质。随着人们对环 境的关注程度的提高，各个国家及地区都制定了越来越严格的排放法规，该部件在 排放后处理方面起着举足轻重的地位。
三元催化器成分
三元催化器成分
摘要：
1.三元催化器的主要成分
2.载体和催化剂涂层的介绍
3.三元催化器的作用
4.三元催化器的结构
5.总结
正文：
三元催化器是一种重要的汽车尾气净化装置，它能够将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为无害的气体，从而降低汽车尾气对环境的污染。
那么，三元催化器的主要成分是什么呢？
三元催化器的主要成分包括载体和催化剂涂层。
载体通常由陶瓷或金属制成，其形状有蜂窝状、网状等，用于支撑催化剂涂层。
催化剂涂层则由铂、铑、钯等贵金属以及二氧化铈、三氧化二铝等助催化剂组成，它们被涂在载体的内壁上，起到催化作用。
三元催化器的作用主要体现在降低汽车尾气的排放，其中最具代表性的是减少一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放。
在汽车尾气经过三元催化器时，催化剂涂层会与废气中的有害物质发生反应，使它们转化为无害的氮气、二氧化碳和水蒸气等物质，从而达到净化尾气的目的。
三元催化器的结构由壳体、减震垫、绝热层、载体和催化剂涂层等部分组成。
壳体通常由不锈钢制成，用于保护内部零件；减震垫和绝热层则用于减少
震动和保温；载体和催化剂涂层则是三元催化器的核心部分，它们共同作用，使尾气得到净化。
综上所述，三元催化器的主要成分是载体和催化剂涂层，它们共同作用，使汽车尾气中的有害物质得到转化，从而降低尾气对环境的污染。
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1、燃油标号低、油质差 、燃油标号低、 中国汽车排放目前实行欧2标准， 中国汽车排放目前实行欧 标准，欧2标准燃油要 标准 标准燃油要 求辛烷值达到91、 、 ，而中国只有90、 、 求辛烷值达到 、95、98，而中国只有 、93、 97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术 三档，均低于欧 标准燃油 标准燃油。 三档 年中国技术 监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查， 监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合 格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。 格率仅为 ％，其中中石化加油站合格率为 ％。 ％，其中中石化加油站合格率为
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排气污染物主要是指从排气管排出的CO、HC、 、 排气污染物主要是指从排气管排出的 、 NOx等有害污染物。 等有害污染物。 1． CO主要是燃油混合气过浓 ， 燃烧时的氧气 ． 主要是燃油混合气过浓， 主要是燃油混合气过浓 不足造成。 不足造成。
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2．HC是由于混合气过稀、 喷油嘴过脏 、 点火不良 ． 是由于混合气过稀、 是由于混合气过稀 喷油嘴过脏、 点火正时不当或火花塞过脏） 排气门泄漏等， （ 点火正时不当或火花塞过脏 ） 、 排气门泄漏等 ， 导致燃烧不完全而产生。 导致燃烧不完全而产生。 3．NOx是由于混合气在高温、富氧下燃烧时含在 ． 是由于混合气在高温、 是由于混合气在高温 混合气中的N 发生化学反应的。 混合气中的 2和O2发生化学反应的。排放系统清 洁养护套餐不仅能有效清除喷油咀积碳、 洁养护套餐不仅能有效清除喷油咀积碳 、 进气系 统沉积物和三元催化器表面的附着物， 统沉积物和三元催化器表面的附着物 ， 还能解决 由于燃油中硫化物、磷等不能完全燃烧产生的SO 由于燃油中硫化物、磷等不能完全燃烧产生的
三元催化器总成系统基础知识
四、催化剂概述
（四）催化器组成部分的作用
壳体 催化转化器壳体由不锈钢板制成，防止氧化皮脱落造成催化 器堵塞。许多催化器壳体为双层结构，用来保证催化剂的反 应温度，为了减少催化器对汽车底板的高温辐射，防止进入 加油站因催化器表面炽热引起火灾，避免路面积水飞溅对催 化器的激冷损坏，壳体外还有隔热罩。
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四、催化剂概述
（三）催化剂组分的作用
催化转化器是由壳体、减振层、载体以及催化剂四个部分组成， 其中的催化剂通常是指催化活性组分和水洗涂层的合称，它是 整个催化 器的核心部分，决定着催化转化器的主要性能指标。
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三元催化器总成系 统基础知识
部门：动力总成部
讲师：张剑
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目 录
一、系统概述 二、有害气体对人体的危害 三、有害气体的产生机理 四、催化剂概述 五、催化器厂家问题及整改方案二、有害气体对人体的危害
（一）有害气体对人体的危害
一氧化碳(CO)：一氧化碳会降低人体血液的输氧能力，抑制 思考，使人反应迟钝，引起睡意：浓度增加会使人出现头疼、发 昏等症状，严重的情况下还有可能使人中毒致死。 碳氢化合物(HC)：机动车排放出的不饱和碳氢化合物，包括烯烃、 烷烃、芳香烃，是造成烟雾的主要因素之一。其中芳香烃损害人 体神经系统，还是人体致癌因素。 氮氧化物(NOx)：有强烈的刺激性气味，对肺和心肌有很强 的损害作用，在水中沉积会导致水的富营养化：其中N02会降低 肺功能，哮喘病人和儿童最容易受害，而且NO。是产生臭氧(03) 的主要物质之一。
三元催化器基础知识介绍资料
三元催化器基础知识介绍资料一、三元催化器的结构三元催化器通常由陶瓷基体、催化层和包覆层组成。
陶瓷基体是催化转化器的主体，它由高温陶瓷材料制成，具有良好的耐高温和耐腐蚀性能。
催化层是陶瓷基体上的薄层涂层，主要由贵金属催化剂（如铂、钯、铑）组成，可以催化废气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害物质的氧化还原反应。
包覆层是陶瓷基体的外部保护层，可以提高催化转化器的机械强度和耐腐蚀性。
二、三元催化器的工作原理三元催化器主要通过氧化还原反应将废气中的有害物质转化为无害物质。
当废气通过三元催化器时，催化剂会将一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）转化为二氧化碳（CO2）和氮气（N2）。
同时，催化剂还可以将碳氢化合物（HC）转化为水蒸气（H2O）和二氧化碳（CO2）。
这些反应主要是在催化剂表面上进行的，催化剂提供了一个活性的表面，使反应能够快速进行。
三、三元催化器的应用三元催化器主要应用于汽车尾气净化领域。
在汽车发动机燃烧过程中，会产生大量的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害物质。
这些有害物质对人体健康和环境造成严重危害。
通过安装三元催化器，可以将废气中的有害物质转化为无害物质，减少空气污染和保护人们的健康。
三元催化器在汽车工业中得到了广泛的应用，已成为汽车尾气净化的关键技术之一四、三元催化器的注意事项使用三元催化器时，需要注意以下几个问题。
首先，三元催化器需要在适宜的温度下工作，过低的温度会影响催化效果，过高的温度会损害催化剂。
其次，三元催化器对尾气中的硫化物敏感，硫化物会中毒催化剂，降低其催化效果。
因此，汽车使用时需要使用低硫燃料，以减少硫化物的排放。
最后，三元催化器需要定期维护和清洗，以保持其良好的工作状态。
总结：三元催化器是一种常用于汽车尾气净化的催化转化器。
它通过氧化还原反应将废气中的有害物质转化为无害物质，减少空气污染和保护人们的健康。
三元催化器由陶瓷基体、催化层和包覆层组成，其中催化层含有贵金属催化剂，可以促进氧化还原反应的进行。
三元催化器的作用和原理
三元催化器的作用和原理
作用：
1. 氧化还原作用，三元催化器通过氧化还原反应将一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化为二氧化碳（CO2）和水蒸气
（H2O），从而减少有害气体的排放。
2. 还原氮氧化物，三元催化器还可以将氮氧化物（NOx）转化为氮气（N2）和水蒸气（H2O），从而降低NOx的排放。
原理：
1. 氧化催化，三元催化器中含有铂、钯、铑等贵金属催化剂，这些催化剂能够催化一氧化碳和碳氢化合物与氧气发生氧化反应，生成二氧化碳和水蒸气。
2. 还原催化，三元催化器中的铑和钯等催化剂能够催化氮氧化物与一氧化碳发生还原反应，生成氮气和二氧化碳。
总体来说，三元催化器通过氧化还原反应将有害气体转化为无
害的气体，从而净化内燃机尾气。
这些反应都发生在三元催化器的
陶瓷或金属载体上，通过高温尾气的流动使得催化剂能够发挥作用。
三元催化器在减少汽车尾气排放中起着至关重要的作用，也是环保
汽车技术中的重要组成部分。
三元催化器基础知识介绍优质PPT课件
载体 涂层 催化剂
连接法兰
衬垫、壳体 隔热罩
3.1 壳体
1.壳体大小和厚度根据布置空间和零件强度要求来定。 2.壳体材料一般为SUH409， SUH409有很强的防腐性，可以满足使用要求。
2.3、紧耦合＋底盘下置式
优点：预三元催化器总成体积较小且离发动机排气歧管较近便于布置且较底盘下 置式三元催化器总成有较好的起燃性。
缺点：若要满足更为严格的排放法规，则三元催化器的前后总体积较大，且前级 催化器要求的贵金属含量较高。 使用条件：发动机舱布置空间狭小且需要满足法规较高的车型。
三、三元催化器总成的结构
3.4 涂层
主要为氧化铝、氧化锶等化合物。粗糙多孔的表面可以使载体壁面的实际催 化反应面积大大增加，在涂层表面分散着作为催化剂的贵金属，以及作为助 催化剂的铈、钡、镧等稀土材料和普通金属材料。助催化剂的主要作用在于 提高催化剂的活性和高温稳定性。
四、三元催化器的工作原理
当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC 和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在 高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水 (H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体， 使汽车尾气得以净化。
2.2、紧耦合式
优点：距离发动机排气歧管出口较近，起燃快，三元催化器在很短的时间里能达 到很高的转化效率，从而降低有害气体的排放值。
缺点：要较小，不利于一些 车型特别是紧凑型车型的发动机仓布置。 选择条件：排放法规要求较高、发动机舱三元催化器总成布置空间较为充裕的 车型。