汽车发动机铸铁缸体铸造现状
2023年铸铁发动机缸体行业市场前景分析
2023年铸铁发动机缸体行业市场前景分析铸铁发动机缸体是汽车、机车、船舶等交通工具的一个重要组成部分。
随着汽车产业和交通工具制造业的发展，对铸铁发动机缸体的需求量也在不断增加。
因此，铸铁发动机缸体行业具有广阔的市场前景。
以下从市场需求、生产技术和政策环境三个方面对铸铁发动机缸体行业市场前景进行分析。
一、市场需求目前，全世界汽车产业仍处于快速增长的阶段。
根据国际汽联的预测，2025年全球年产车量将达到1.2亿辆，其中中国的汽车市场将继续保持较高的增长速度。
而作为汽车发动机的核心部件之一，铸铁发动机缸体的需求量也将随之增加。
此外，随着机车、船舶等交通工具行业的发展，铸铁发动机缸体的市场需求也在逐渐扩大。
因此，未来铸铁发动机缸体行业的市场需求将会持续增长。
二、生产技术铸铁发动机缸体行业的生产技术是该行业发展的重要支撑。
目前，国内外许多企业都在积极研发新的铸铁发动机缸体制造技术，以提高生产效率和产品质量。
例如，一些企业采用CAD/CAM软件、CNC加工中心等现代化设备进行生产，大大提高了生产效率，同时还能够保证产品的质量。
此外，还有一些企业研发了新型的铸造工艺，例如线束铸造、连续铸造等。
这些新工艺都能够提高生产效率，同时还能够减少生产成本，因此在未来铸铁发动机缸体行业的市场中将具有重要的竞争优势。
三、政策环境当前，许多国家都加强了环保立法，要求企业采用更加环保的材料和技术进行生产。
铸铁发动机缸体作为汽车发动机的核心部件之一，其环保问题也受到了广泛关注。
因此，许多国家也加强了铸铁发动机缸体行业的环保要求。
例如，一些国家对铸铁发动机缸体中的有害物质进行限制，要求企业使用更加环保的材料和制造工艺。
在这种环境下，只有对环保要求有所回应的企业才能够在市场竞争中立于不败之地。
因此，未来铸铁发动机缸体行业的发展将不可避免地受到环保政策的影响。
总之，铸铁发动机缸体行业具有广阔的市场前景，但是要想在市场中立于不败之地，企业必须在产品质量、生产技术和环保等方面卓有成效。
汽车发动机缸体发展趋势
汽车发动机缸体发展趋势
汽车发动机的缸体发展趋势是一个涉及到技术、环保、性能和
经济性等多方面因素的复杂问题。
随着汽车工业的不断发展，缸体
技术也在不断演进和改进。
首先，从材料方面来看，传统的铸铁缸体正逐渐被铝合金缸体
所取代。
铝合金缸体具有重量轻、导热性好、成本低等优点，有利
于提高发动机的燃油经济性和动力性能。
此外，一些先进的高强度
材料如镁合金、复合材料等也在逐渐应用到缸体制造中，以进一步
减轻发动机重量并提高整车的能效。
其次，随着环保要求的提高，缸体的设计也在不断优化。
例如，采用无铸造缸体技术，可以减少材料浪费，提高生产效率，降低能耗。
另外，为了降低排放和提高燃烧效率，一些发动机还采用了直
喷技术、涡轮增压技术等，这也对缸体的设计提出了更高的要求。
此外，随着汽车行业的电动化趋势，混合动力和纯电动汽车的
发展，缸体的设计也在不断调整和优化。
一些新型发动机如氢燃料
电池发动机、燃料电池发动机等也对缸体提出了新的挑战和要求。
总的来说，汽车发动机缸体的发展趋势是朝着轻量化、高效化、环保化和多元化方向发展的。
未来，随着材料、制造工艺和环保法
规的不断进步，我们有理由相信汽车发动机的缸体技术会迎来更多
的创新和突破。
2024年汽车铸造市场调查报告
汽车铸造市场调查报告1. 引言本报告旨在对汽车铸造市场进行全面的调查和分析。
首先介绍了汽车铸造的基本概念和分类，随后对汽车铸造市场的整体发展情况进行了评估，并对市场主要参与者、供需情况以及竞争格局进行了分析。
2. 汽车铸造市场概述2.1 汽车铸造的定义汽车铸造是指利用铸造工艺生产汽车零部件的过程，广泛应用于汽车制造行业。
2.2 汽车铸造的分类根据铸造材料的不同，汽车铸造可分为铸铁铸造、铸钢铸造和铝铸造等。
3. 汽车铸造市场发展情况3.1 国内市场发展近年来，中国汽车铸造市场一直保持稳定增长。
具体而言，国内汽车铸造企业规模扩大，技术水平不断提高，产品质量得到明显提升。
3.2 国际市场发展全球汽车铸造市场也呈现出良好的发展势头。
新兴市场的崛起和技术创新的推动，为全球汽车铸造市场提供了新的发展机遇。
4. 汽车铸造市场主要参与者4.1 主要企业中国的一汽、上汽和北汽等大型汽车制造企业，以及国际知名的大众、丰田和福特等汽车制造商，都在汽车铸造市场中占据重要地位。
4.2 中小企业此外，中国的一些汽车铸造小企业也在市场中扮演着重要角色。
由于其灵活性和低成本优势，他们在市场竞争中具备一定的竞争优势。
5. 汽车铸造市场供需情况5.1 市场需求汽车销售量的增长是汽车铸造市场需求增长的主要驱动力。
随着国内外汽车市场的不断发展，汽车铸造市场需求将保持稳定增长。
5.2 市场供给随着汽车铸造技术的不断创新，市场上不断涌现出各类新产品。
供应商数量不断增加，市场供给状况良好。
6. 汽车铸造市场竞争格局6.1 国内市场竞争国内汽车铸造市场竞争激烈，大型企业占据市场份额的一半以上，而中小型企业通过降低成本、提高技术水平等方式寻求突破。
6.2 国际市场竞争国际市场上，知名汽车制造商和铸造企业之间的竞争也十分激烈。
技术创新、产品质量和成本控制成为企业竞争的主要因素。
7. 结论综合以上分析，汽车铸造市场具有良好的发展前景。
随着汽车行业的快速发展，市场需求将继续增长，企业应积极创新技术、提高产品质量，以适应市场竞争的需求。
2024年铸铁发动机缸体市场规模分析
2024年铸铁发动机缸体市场规模分析1. 引言铸铁发动机缸体是一种广泛运用于汽车和机械产业的重要零部件。
本文将对铸铁发动机缸体市场进行综合分析，包括市场规模、市场发展趋势、竞争格局以及未来发展前景等方面。
2. 市场规模分析根据市场研究机构的数据，铸铁发动机缸体市场在过去几年持续增长。
据预测，市场规模将在未来几年内保持稳定增长的趋势。
铸铁发动机缸体的市场规模主要受到汽车和机械产业的需求影响。
汽车产业是铸铁发动机缸体的主要需求来源，随着全球汽车销量的增长，对铸铁发动机缸体的需求也在逐步提升。
同时，机械产业对铸铁发动机缸体的需求也在增加，特别是工程机械领域的快速发展进一步推动了市场的扩大。
3. 市场发展趋势分析3.1 技术创新随着科技的不断进步，铸铁发动机缸体的制造技术也在不断创新。
新的制造技术能够提高铸铁发动机缸体的质量和性能，同时减少生产成本。
例如，采用CAD/CAM 技术来设计和制造铸铁发动机缸体，能够提高生产效率和产品质量。
3.2 环保要求在环保要求日益严格的背景下，铸铁发动机缸体市场也面临着巨大的挑战。
厂商需要采用更环保的生产工艺和材料，以减少对环境的影响。
例如，采用高效的排放控制技术和低碳材料来制造铸铁发动机缸体，已成为市场的发展趋势。
3.3 区域市场分布铸铁发动机缸体市场在全球范围内具有广泛的分布。
目前，亚太地区是该市场的主要消费地区，其中中国、印度和日本等国家是铸铁发动机缸体的主要生产和消费国。
欧洲和北美地区也是重要的市场，随着市场需求的增长，中东和拉丁美洲地区的市场潜力也逐渐被挖掘。
4. 竞争格局分析铸铁发动机缸体市场具有较高的集中度，市场竞争激烈。
市场上存在着大量的铸铁发动机缸体厂商，其中一些厂商具有较强的技术实力和生产能力。
主要的竞争策略包括价格竞争、产品品质和性能的提升以及研发创新等。
5. 市场前景展望随着全球汽车和机械产业的快速发展，以及技术创新和环保要求的推动，铸铁发动机缸体市场的前景非常广阔。
2024年铸铁发动机缸体市场发展现状
2024年铸铁发动机缸体市场发展现状简介发动机缸体是发动机的重要组成部分，用于容纳活塞、气缸和阀门等发动机零部件。
铸铁发动机缸体作为一种常见的发动机缸体材料，拥有良好的耐磨性和耐腐蚀性，被广泛应用于汽车制造和其他工业领域。
本文将重点探讨铸铁发动机缸体市场的发展现状。
市场规模铸铁发动机缸体市场在过去几年中一直保持稳定增长，预计未来几年也将保持相似的增长趋势。
根据市场研究数据，铸铁发动机缸体市场的全球年销售额预计将在2025年达到约100亿美元。
市场驱动因素1. 汽车产量增长全球汽车产量的增长对铸铁发动机缸体市场的发展起到了积极的推动作用。
特别是新兴市场的汽车需求不断增加，使得铸铁发动机缸体的需求也相应增加。
2. 铸造技术的进步铸造技术的不断改进使得铸铁发动机缸体的制造成本得到降低，同时提高了产品质量和性能。
这促进了铸铁发动机缸体的市场需求。
3. 节能减排要求全球对环境保护的要求越来越高，汽车制造商需要提升发动机的燃烧效率，减少尾气排放。
铸铁发动机缸体相比其他材料更具优势，可以提供更好的散热性能，满足节能减排要求。
市场挑战1. 材料替代品的竞争随着新材料的不断涌现，铸铁发动机缸体面临来自铝合金、镁合金等材料的竞争。
这些材料具有更轻、更高强度的特点，在一些高端领域逐渐替代了铸铁发动机缸体。
2. 整体重量减轻需求随着汽车节能减排目标的提高，对整车重量进行减轻的需求增加。
铸铁发动机缸体因其相对较重的特点，在满足节能减排要求的同时，面临着减轻整车重量的挑战。
市场前景虽然铸铁发动机缸体面临一些挑战，但其仍然是汽车制造领域一种成熟、可靠的选择。
特别是在大规模汽车制造中，铸铁发动机缸体仍然是较为普遍的选择。
未来，随着铸铁发动机缸体制造技术的进一步改进和应用领域的拓展，市场需求有望持续增长。
同时，铸铁发动机缸体制造商也需要积极创新，开发符合节能减排和轻量化需求的产品，以在竞争中保持竞争优势。
结论总的来说，铸铁发动机缸体市场在全球范围内呈现出稳定增长的趋势。
汽车发动机缸体行业分析报告
汽车发动机缸体行业分析报告一、定义汽车发动机缸体是指承载汽车发动机的一种铸造零件，它通常由混合金属材料制成，用于封闭发动机内部并保证发动机正常运转。
汽车发动机缸体直接影响着汽车的动力性能、质量和可靠性等方面。
二、分类特点根据不同的特点和用途，可以将汽车发动机缸体分为以下几种类型：1. 铝合金汽车发动机缸体：这种类型的发动机缸体因其种类较多，性能较为出色，并且重量轻而广受欢迎。
2. 铸铁汽车发动机缸体：铸铁发动机缸体因其硬度大，耐高温，且成本相对较低，因此常用于制造大型发动机以及高功率的竞技车型等。
3. 柞钢汽车发动机缸体：相较于铸铁发动机缸体而言，柞钢发动机缸体的强度更高，轻量化优势也更加明显，并且它能够耐受高温高压，通常被用于高端车型和赛车。
4. 填壳铸造汽车发动机缸体：填壳铸造发动机缸体能够使发动机得到更好的冷却效果，从而保证发动机的高效运转。
三、产业链汽车发动机缸体产业链通常包括：矿产、冶金原料、铸造、机加工、零部件、发动机组装、车辆装配等环节。
其中，铸造和机加工环节的技术要求较高，成本较高，同时也是影响汽车发动机缸体产品质量的主要因素。
四、发展历程汽车发动机缸体的发展可以追溯到20世纪初期。
在经历了长期的试验和研究之后，20世纪20年代的美国、德国和英国等国家率先开发出了铸铁发动机缸体。
1940年代，铝合金发动机缸体得到了广泛应用，并随着科技的不断进步，出现了钛合金、镁合金等材料的发动机缸体。
五、行业政策文件及其主要内容自2000年以来，我国政府陆续发布了多个关于汽车行业的政策文件，其中包括：1. “中长期汽车产业发展规划”（2004年）该规划提出了“绿色、安全、经济、创新”的发展理念，推动我国汽车产业生产从高档车向中低档车转变。
2. “国家汽车产业调整和振兴规划”（2009年）该规划提出了六大行动计划，包括：促进乘用车消费、加强关键技术研究和创新、提高汽车产品质量和质量管理水平、推进改革和完善政策体系、加强环保节能管理、深化汽车产业企业改革等。
浅谈汽车铸造技术的现状和发展
浅谈汽车铸造技术的现状和发展摘要：伴随当前社会经济的发展，国内的汽车行业也得到了较好的发展。
在汽车行业建设过程中，要想得到持续性的发展，必须加大汽车铸造技术的研究力度。
仔细分析当前在汽车铸造技术方面的研究现状，积极引进国外先进的研究技术和研究方法，全面提高整体研究生产的质量。
关键词：汽车铸造技术；研究现状；发展展望前言：汽车行业的发展极大的带动了我国国民经济的进步与发展，所以为了更好的提高国民经济的发展，必须保证铸造产品的产品升级和技术提高。
近些年，世界上铸造行业持续发展，我国也需要不断加大铸造行业的发展力度，跟随世界的发展脚步，大力发展汽车铸造行业。
1汽车铸造技术的发展现状近些年，社会上的相关人员逐渐意识到发展汽车铸造行业的重要性，目前我国已经成为当前世界上铸件较大的生产国家之一。
从相关资料的介绍情况来看，当前我国的汽车铸造产品的产业价值，在整体国民经济中的占比达到了1%左右。
当然这还是前几年的数据，到了近些年，我国在铸件进出口贸易方面的交易量也非常可观。
社会上相关行业和企业的数量越来越多，所以目前真正进行汽车铸件生产的企业数量逐渐上升，铸件的产量已经接近10%。
观察当前我国在汽车制造行业的发展情况，大多数的汽车铸造企业集中在长三角地区，早在几年前，长三角地区的汽车铸件产量就已经达到了总产量的30%左右[1]。
当然在这一地区的汽车铸件生产中，大多是以民营企业为主的。
这些民营企业大力生产汽车的零部件，极大的带动了整个铸造行业的发展。
目前我国总的汽车制造企业已经超过2万家，从事汽车零件铸造行业的人员也高达100多万。
目前我国生产规模较大的企业年产量已经超过100万件气缸体，而且计算企业内部的年产量值早已超过10亿元。
一个个可观的数据象征着我国在未来一段时间的汽车铸造行业的发展前景是非常理想的，能够有效的带动国民经济的发展。
2汽车铸造技术发展方向观察当前汽车行业在汽车铸造技术方面的发展，汽车的铸造技术已经渐渐的向数字化、环保化和轻量化方向发展。
国内汽车发动机缸体铸件铸造技术发展趋势
国内汽车发动机缸体铸件铸造技术发展趋势吴殿杰（机械工业第九设计研究院有限公司）提要：介绍了国内发动机缸体铸造工艺和生产设备情况，同时指出了缸体铸件的熔炼、造型、清理等铸造技术的发展方向，特别介绍了代表未来先进水平的铝镁合金压铸技术、计算机模拟技术和快速成形技术的研究应用情况。
关键词：汽车发动机；缸体；铸造技术；发展趋势；铸件1国内车用发动机市场需求我国汽车产业近年来发展迅速，主要汽车企业（集团）2011年年底形成整车产能1 841万辆，相应发动机产能已达到年产1 671万台。
随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，我国汽车国产化进程不断加快，汽车消费需求旺盛，汽车保有量保持快速增长趋势。
2006年至2010年，汽车保有量年均增加951万辆；据分析，目前中国的汽车保有量为7 000多万辆，到2020年将达到2亿辆，也就是每年将净增1 300万辆，考虑到汽车报废等因素，每年净增量将在2 000万辆左右。
巨大的汽车市场保有量，必将促进汽车发动机缸体市场的大发展，表1为2007~2020年国内汽车发动机缸体铸件生产及预测情况。
2国内发动机缸体铸件铸造工艺及生产设备2.1熔化工艺和设备缸体铸造所用的熔炼设备大多为冲天炉—中频感应炉双联熔炼，也有采用中频感应炉—中频感应炉双联熔炼，而使用变频感应炉作为保温炉的企业亦在不断增加。
为了节能和环保，部分企业的冲天炉采用水冷热风除尘方式，用具有高发热值的铸造焦取代冶金焦，以提高铁液温度，保证铁液质量，增强熔化效率。
一汽铸造公司的冲天炉熔化过程控制采用微机等集散式控制系统，冲天炉熔炼铁液的检测采用测温仪、碳当量检测仪和化学成分直读光谱仪等。
从掌握的汽车行业铸造厂资料来看，哈尔滨东安机械厂、上汽通用和安徽奇瑞等许多车间的熔化设备多数以中频炉为主。
当然，熔化设备的选择主要考虑当地的能源供应状况；但从熔炼质量看，这些熔炼设备都能满足供货需求，与世界先进水平基本接近。
随着工业废钢的生产量增加，国内已经采用以废钢增碳的熔化工艺来生产缸体等薄壁高强度合金铸铁件，这为提高铸件质量和稳定生产提供了可靠的保证。
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为降低汽车对能源的消耗和尾气对环境的污染， 汽车发动机的发展呈现出高效率、轻质量的发展趋势。 目前绝大多数轿车缸体已采用铝合金生产[1-3]。但是对 于卡车、越野车等使用的大功率发动机，铝合金缸体 还不能满足其性能要求，因而仍然采用铸铁缸体。为 了降低油耗，提高发动机单位质量的功率，发动机缸 体内部结构变得越来越复杂，最小壁厚越来越薄，有 的已经降到3 mm以下[4-5]。
特点 传统工艺。结构简单，适用于一箱一件，但是不适合于大规模生产
国内常用工艺，适用于一箱两件 国外常用工艺，不仅适用于三缸、四缸缸体，还适用于六缸、八缸缸体；一体结构，整体造型，尺轴箱整体式配合使用；国内外采用此方法的厂家较多
结构较为复杂，并且只能与曲轴箱联体式结合使用，因此采用此法生产的厂家很少 仅适用于结构简单的缸体，如无水套砂芯的柴油机发动机缸体
1 铸铁缸体的铸造现状
1.1 材质 目前铸铁缸体的材质主要采用灰铸铁，而国内各厂
所用灰铸铁中常规五元素的含量范围相差不大 （质量 分数）：C 3.0%~3.5%，Si 1.8%~2.5%，Mn 0.6%~0.9%， S<0.15%，P<0.15%。生产中，各厂家按实际生产条件 和用户要求来确定具体成分[8-9]。近年来，由于载重汽 车柴油机功率的提高，对材料性能要求也不断提高， 所用灰铁牌号由HT250提高到HT300，甚至HT350。但 这样提高材料性能的一些措施往往加大了铸件的收缩 倾向，使废品率过高[10]。
不同的缸体结构，其水套砂芯结构均不一样，但砂芯对砂要求很高：既有高的高温强度，又有良好的溃散性。 常采用酚醛树脂覆膜砂
1.3.3 砂的回收处理 国内对型砂回收比较重视，每家企业都有砂的回
收系统。在大量流水生产条件下，砂处理工艺对对铸 件质量和产量至关重要。国内主要生产厂家大都从国
铸造
吴敏等：汽车发动机铸铁缸体铸造现状
of Ma nufa cturing S cie nce a nd Engine e ring, S ichua n Unive rs ity, Che ngdu 610065, S ichua n, China）
Abs tra ct：The re ce nt foundry te chnology, te chnologica l le ve l a nd de te ction te chnique s of ca s t iron cylinde r block we re pre s e nte d a nd a na lyze d in de ta ils in the pa pe r. Be s ide s , ra pid de ve lopme nt te chnology of cylinde r block wa s a ls o introduce d brie fly. The ca s t iron me lting te chnique , the ra w ma te ria l control a nd the de s ign of molding line a nd core -ma king ma chine we re the prima ry te chnica l ga ps be twe e n China a nd a broa d in production of cylinde r block. Adopting high s tre ngth ca s t iron, us ing wa te r coole d hot bla s t cupola with dus t re moving s ys te m a s we ll a s a pplying ra pid de ve lopme nt te chnique wide ly we re the de ve lopme nt tre nds of ca s t iron cylinde r block. With the incre a s e d compe titive ne s s a nd e nha nce d pro-e nvironme nt cons cious ne s s , the ra pid de ve lopme nt te chnique a nd gre e n ca s ting te chnology will be de ve lope d gre a tly. Ke y words ：ca s t iron cylinde r block; ca s ting; pre s e nt s itua tion
随着对发动机缸体要求的提高，对其铸造技术、 工艺和装备的整体水平也提出了更高的要求：材质强 度高、均匀性好，铸件尺寸精度、表面粗糙度要求也 更加严格。但是目前我国在缸体铸件质量、生产技术 和装备水平方面与国外存在着很大的差距，国内如一 汽、哈东安等企业均采用进口的造型线，然而在铸 件质量上却 仍然达不到 国 外 的 先 进 水 平 [6-7]。因 此 ， 提高缸体的铸造水平仍然是我国铸造业的一个难点 和重点。
刘伟明等[19]通过研究指出：60%75硅铁+40%稀土 复合孕育处理的铸件有较高强度，合适的硬度，具有 理想的品质系数；20%75硅铁+80%锶复合孕育处理的 铸件对加工刀具磨损很小，具有良好的加工性能。
1.3 铸造工艺 汽车发动机铸铁气缸体属典型的薄壁复杂件。其
砂芯对尺寸精度要求高，经气密性试验不得有渗漏现 象，以及铸件不得有夹渣、砂眼、气孔、裂纹类缺陷。 因而其铸造工艺非常复杂且要求极为严格。 1.3.1 造型工艺
摘要：对铸铁缸体近年来的铸造技术、工艺水平、检测技术等进行了详细的介绍和分析，并对缸体快速开发技术作了
简要介绍。目前国内与国外铸铁缸体铸造的差距主要体现在铸铁熔炼技术、原材料控制、造型线和制芯机等方面；采 用高强度铸铁、使用水冷热风除尘冲天炉、广泛应用快速缸体开发技术是近年来铸铁缸体的主要发展趋势；随着行业 竞争力的加大以及环保意识的增强，快速缸体开发技术和绿色环保铸造技术将得到大力发展。
在国外较先进的工厂无论是电炉熔炼还是冲天炉 熔炼，都大量使用废钢，几乎不用生铁。电炉采用增 碳技术，冲天炉采用高温熔炼技术，这样就会获得非 常好的渗碳效果。 1.2.2 孕育处理
缸体用灰铸铁主要采用炉前孕育处理，孕育剂通 常采用75SiFe，用于改善石墨形态和材质均匀性。但 有研究表明，孕育处理不仅可以提高灰铸铁性能，还 可以在一定程度上提高缸体的加工性能[16-18]。
由于砂芯种类、数量太多，其结构设计也多种多 样，因此只将结构最为典型的曲轴箱砂芯、顶盖砂芯、 水套砂芯的生产作简要介绍。其工艺结构方式见表1。
砂芯名称 曲轴砂芯
顶盖砂芯 水套砂芯
结构形式 独立式 联体式 整体式 独立式 联体式 半边式
表1 气缸体几种砂芯的生产工艺 Table 1 Productive technologies of several kinds of cylinder block cores
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FOUNDRY
Jan. 2011 Vol.60 No.1
近几年来，蠕墨铸铁开始在发动机缸体上大规模 应用 。 [13-14] 蠕铁的强度和刚度分别比灰铸铁高75%和 45%，疲劳强度几乎是灰铸铁的两倍。因此采用蠕铁 缸体制造的发动机不仅提高了使用寿命，同时尺寸稳 定，还降低了缸体质量以减少尾气的排放，目前在国 外已经有奥迪、福特、标志、现代、沃尔沃等公司开 始生产蠕墨铸铁缸体。据统计，蠕墨铸铁缸体的产量 已从1999年的0台增长到2010的100万台。 1.2 熔炼及孕育处理 1.2.1 铸铁的熔炼
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铸造
FOUNDRY
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-----专题综述
汽车发动机铸铁缸体铸造现状
吴 敏1，李俊涛2，邵京城1，艾 国1，杨 屹2
（1. 新兴重工湖北3611机械有限公司，湖北襄樊 441002；2. 四川大学制造科学与工程学院，四川成都 610065）
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外进口了砂处理系统。如上海通用、烟台动力、哈东 安、安徽奇瑞等采用塔式结构的砂处理单元，使用高 效混砂机，旧砂冷却系统以及计算机控制系统，将旧 砂破碎、磁选、筛分、增湿冷却、辅料定量、混砂等 工艺布置在24 m×24 m×25 m左右的空间内，这也是目 前国外较先进的砂处理布置形式。
但是在芯砂方面，目前国内做的还很少，只有为 数不多的企业采用旧芯砂再生回用。对于旧芯砂的再
在型砂方面，目前绝大多数企业以呋喃树脂砂作 为型砂。如国内某企业采用圣泉集团A+B呋喃树脂固 化剂新工艺，其中A为高酸固化剂，B为低酸值固化 剂，A+B呋喃树脂固化剂自控仪能根据砂温的高低调 节A和B的加入量，使固化时间恒定，从而保证树脂砂 的强度和生产效率[20]。 1.3.2 制芯
缸体是采用砂芯最多的铸件，其中水套砂芯结构独 特，形状怪异，因而芯盒的填砂、取芯都较为困难[6，21]。 目前国内外流水线大量生产缸体类铸件常用的制芯工 艺有三种：冷芯盒法、温芯盒法和热芯盒法。在工业 发达的国家，以热芯盒法应用最多，其制芯手段也基 本实现了机械制芯。采用热芯盒法机械制芯具有砂芯 尺寸精度高、表面质量好、效率高等优点，它不仅提 高了发动机的质量，也为高强度薄壁件的生产创造了 良好的条件。
除常规五元素外，铸铁中通常还会加入少量合金 元素，如：Cr、Cu、Mo、V等 ，这 [11-12] 些元素通常起 促进灰铸铁珠光体化的作用，它们使铸件的强度和热 疲劳性能有所提高、壁厚敏感性降低，但同时铸件缩 孔和缩松倾向增大，因此需适当提高碳含量和碳当量。
收稿日期：2010-08-26收到初稿，2010-10-26收到修订稿。 作者简介：吴敏 （1961-），男，高级工程师，研究方向为材料成型及加工工程。电话：0710-3114946-8101，E-mail：wumin@ 通讯作者：李俊涛，硕士生，研究方向为材料成型及加工工程。E-mail：scljt0510@