浮动车法
交通调查与分析复习名词解释与简答
交通调查与分析复习名词解释与简答交通调查与分析第一章1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
P1第二章1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。
又称日不均匀系数，日换算系数P92、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min 高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。
P93、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。
P84、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。
P95、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。
将一年中所有8760h的小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。
P96、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。
P97、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。
P98、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。
P9第三章1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。
P542、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。
P543、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。
P534、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。
（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。
）535、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。
P536、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。
阐述浮动车法的实施步骤
阐述浮动车法的实施步骤1. 引言浮动车法是一种用于交通流量调查和道路可达性评估的方法。
它通过收集车辆轨迹数据来分析交通状况，并提供准确的交通流量和旅行时间信息。
本文将介绍浮动车法的实施步骤。
2. 准备工作在实施浮动车法之前，需要进行一些准备工作，包括：•确定调查区域：选择一个具有代表性的道路网络，以便能够准确地反映交通状况。
•确定调查时间段：根据需要获取的信息类型（例如早高峰、晚高峰等），确定调查时间段。
•确定调查方法：选择合适的车辆轨迹收集方法，如GPS定位或视频追踪等。
3. 浮动车数据收集3.1 GPS定位浮动车数据收集使用GPS定位设备收集浮动车数据的步骤如下：1.安装GPS设备：在需要收集数据的车辆上安装GPS设备，并确保其正常运行。
2.启动数据采集：在调查开始前，启动GPS设备，开始采集浮动车数据。
3.数据处理：将采集到的数据导出，并进行必要的数据处理，例如清洗和匹配。
3.2 视频追踪浮动车数据收集使用视频追踪方法收集浮动车数据的步骤如下：1.安装摄像头：在需要监控的道路上安装摄像头，并确保其能够覆盖需要调查的路段。
2.视频录制：启动摄像头并录制交通场景，确保能够捕捉到所有需要追踪的车辆。
3.数据提取：从录制的视频中提取出每辆车的轨迹数据，并进行必要的数据处理。
4. 数据分析和结果呈现在收集到浮动车数据之后，需要进行数据分析和结果呈现，以提供对交通状况和道路可达性的准确评估。
4.1 数据清洗和处理对采集到的浮动车数据进行清洗和处理的步骤如下：•数据清洗：去除异常数据点、修复缺失数据以及处理异常情况等。
•数据匹配：将浮动车数据与道路网络数据进行匹配，以便进行后续的分析。
•数据标准化：对数据进行统一的标准化处理，以确保数据的准确性和一致性。
4.2 交通状况分析通过分析浮动车数据，可以得出以下交通状况信息：•交通流量：统计每个时间段通过特定路段或交叉口的车辆数。
•旅行时间：计算通过特定路段的平均旅行时间。
基于浮动车的路况分析算法
基于浮动车的路况分析算法算法基本思想1.浮动车数据纠偏处理：利用高德的纠偏函数对每次接收到的浮动车数据进行纠偏处理，纠偏后GPS数据会和地图数据匹配上。
2.程序运行机制：程序为后台服务当启动后会一直运行，并且每5分钟会进行一次路况运算，运算时数据采样范围为开始计算时间前的10分钟内的浮动车GPS数据，对于目前1000多条路况道路，每5分钟14000条数据样本的计算过程大概耗费时间2——4分钟的运算时间。
3.筛选样本：筛选掉不合法的浮动车数据，例如速度为0的数据，该类数据可能为浮动车停车休息时产生，此类数据不加入计算样本。
4.寻找归属道路：利用空间算法将浮动车GPS数据样本吸附到最近的道路上，由于GPS定位存在一定的位置偏移，所以在吸附操作上加入了误差值，当前设置为30米，即允许浮动车数据有0——30米之间的偏移。
5.筛选道路：样本点归属到道路上后，有些道路将拥有很多样本点，但有些则很少，我们将剔除没有足够判断依据（样本数量）的道路，由于当前浮动车数量（1500辆）较少，而且数据发送频率较低（车辆行驶中每分钟1条，车辆熄火时每10分钟1条），所以当前设置的筛选值为大于4，即每条道路上必须有5条数据样本以上（含5条），才会进行计算；6.计算道路浮动速度平均值并分类：各道路上浮动样本的平均速度是判断道路情况的依据，我们对筛选后的道路进行平均速度计算，另外我们对“通畅”“缓行”“拥堵”设置了各自的阈值，并按照它们作为标准分类各道路的路况：0——10公里：拥堵10——15公里：缓行15公里以上：通畅对于每条道路的计算结果会立即更新道路的路况状态值，并且记录更新时间。
7.对于无法满足运算条件道路的处理：如果每条道路在一小时以上都没有满足条件进行过任何的路况更新，系统会自动设置该道路的路况状态为通畅；该操作是为了防止某些路段在设置为拥堵后一直没有浮动车经过（通常出租车会绕开拥堵路段进行行驶），在得不到足够运算样本的情况下系统无法更新该路段的路况。
交通量计数方法与调查方法
3 .观测内容
分类车辆交通量。 车辆在某一行驶方向、某一车道(内侧或外侧，快车
道或慢车道)上的交通量，以及双向总交通量。 交叉口各人口引道上的交通量及每一入口引道各流
向(左转、直行和右转)交通量，各出口引逆交通量和 交叉口总交通量 非机动车(自行车、人力三轮车、畜力车、架子车等) 交通量和行人交通量 车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等。 车辆所属车主、部门或系统。 司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况。
4、All that you do, do with your might; things done by halves are never done right. ----R.H. Stoddard, American poet做一切事都应尽力而为，半途而废永远不行6.17.20216.17.202110:5110:5110:51:1910:51:19
三、交通量调查实施
3．调查时间
调查日期、时间、范围应随目的不同而异。 调查时间区间 常采用： 24h观测 用于了解一天中交通量的变化； 16h观测 用于了解包括早、晚高峰小时在内的一天大部分时间的交通量
变化情况，一股在上午6点到晚上22点这一区间内进行
日间12h观测 用于了解白天大部分时间的交通量变化状况，一
处理模型
环形线圈
数
检 测 器
DSP ASIC 芯片
TTL电平 据
RS232
输
出
RS485
接
抓拍系统 前端管理系统
口
流程控制
9、要学生做的事，教职员躬亲共做； 要学生 学的知 识，教 职员躬 亲共学 ；要学 生守的 规则， 教职员 躬亲共 守。21 .6.2721 .6.27Sunday, June 27, 2021 10、阅读一切好书如同和过去最杰出 的人谈 话。16: 44:1216 :44:121 6:446/ 27/2021 4:44:12 PM 11、一个好的教师，是一个懂得心理 学和教 育学的 人。21. 6.2716: 44:1216 :44Jun-2127-Jun-21 12、要记住，你不仅是教课的教师， 也是学 生的教 育者， 生活的 导师和 道德的 引路人 。16:44: 1216:4 4:1216: 44Sunday, June 27, 2021 13、He who seize the right moment, is the right man.谁把握机遇，谁就心想事成。21.6. 2721.6. 2716:44 :1216:4 4:12June 27, 2021 14、谁要是自己还没有发展培养和教 育好， 他就不 能发展 培养和 教育别 人。202 1年6月 27日星 期日下 午4时4 4分12 秒16:44: 1221.6. 27 15、一年之计，莫如树谷；十年之计 ，莫如 树木； 终身之 计，莫 如树人 。2021 年6月下 午4时4 4分21. 6.2716: 44June 27, 2021 16、提出一个问题往往比解决一个更 重要。 因为解 决问题 也许仅 是一个 数学上 或实验 上的技 能而已 ，而提 出新的 问题， 却需要 有创造 性的想 像力， 而且标 志着科 学的真 正进步 。2021 年6月27 日星期 日4时4 4分12 秒16:44: 1227 June 2021 17、儿童是中心，教育的措施便围绕 他们而 组织起 来。下 午4时44 分12秒 下午4 时44分1 6:44:12 21.6.27
浮动车法的原理和过程
浮动车法的原理和过程在交通领域，为了获取准确的交通信息，研究人员开发了多种方法，其中浮动车法是一种非常有效的手段。
浮动车法是一种通过特定车辆的运行数据来推算道路上交通状况的技术。
浮动车，顾名思义，就是在道路上行驶的、具有特定功能的车辆。
这些车辆通常配备了先进的定位和通信设备，能够实时记录车辆的行驶速度、位置、行驶时间等信息，并将这些数据传输到数据处理中心。
浮动车法的原理基于这样一个简单的想法：通过对一辆或多辆浮动车在道路上的行驶情况进行分析，可以推断出整个路段的交通流量、平均车速等重要交通参数。
想象一下，一辆浮动车从 A 点出发驶向 B 点。
在行驶过程中，它会不断记录下经过每个路段所花费的时间以及行驶的距离。
如果这段路畅通无阻，车辆就能以较高且稳定的速度行驶，花费的时间相对较短；反之，如果道路拥堵，车辆的速度会降低，行驶相同的距离就需要更长的时间。
基于这些数据，我们可以计算出车辆在不同路段的平均行驶速度。
假设浮动车在一段长度为 L 的路段上行驶，起始时间为 t1，到达终点的时间为 t2，那么这段路的平均车速 V 就可以通过公式 V ＝ L ／（t2 t1) 计算得出。
但仅仅依靠一辆浮动车的数据来评估交通状况是不够准确的，因为可能存在特殊情况，比如这辆车在行驶过程中遇到了意外的交通事件或者驾驶员的驾驶习惯与众不同。
为了提高数据的准确性和可靠性，通常会同时使用多辆浮动车进行监测。
多辆浮动车的数据可以相互补充和验证。
比如，在同一时间段内，多辆浮动车在同一路段上的行驶速度都较慢，那么就可以较为确定地判断该路段处于拥堵状态；如果多辆浮动车的速度差异较大，可能说明该路段的交通状况不稳定或者存在局部的交通干扰因素。
在实际应用中，浮动车法的过程大致可以分为以下几个步骤：首先是浮动车的选择和装备。
选择的车辆要具有代表性，能够涵盖不同的车型和驾驶行为。
车辆需要安装高精度的定位设备，如 GPS 系统，以及能够实时传输数据的通信设备，如移动网络模块。
浮动车法在交通调查中的主要应用内容
浮动车法在交通调查中的主要应用内容浮动车法是一种常用的交通调查方法，通常用于评估道路网络的运行状况和交通拥堵程度。
该方法主要通过在道路上放置一辆装有GPS定位设备、速度传感器、摄像头等设备的浮动车辆，记录车辆行驶时的位置、速度、方向等信息，从而获取道路交通的实时数据。
浮动车法的主要应用内容包括以下几个方面：
1. 道路网络状况评估：通过浮动车法可以实时监测道路的通行情况，例如道路的交通流量、速度、拥堵程度等，从而评估道路网络的运行状况和交通瓶颈点。
2. 交通拥堵分析：浮动车法可以帮助交通管理部门分析道路拥堵的原因和程度，如车流量过大、道路限制条件、事故等，从而采取相应的交通管理措施，缓解拥堵状况。
3. 交通规划：通过浮动车法获得的数据可以用于交通规划，例如评估新道路建设的必要性、规划交通信号灯等，从而提高道路交通的效率和安全性。
4. 交通安全：浮动车法可以监测车辆行驶时的速度和方向，从而评估车辆的驾驶行为和行车安全，帮助交通管理部门采取相应的交通安全措施。
总之，浮动车法在交通调查中具有广泛的应用价值，可以帮助交通管理部门快速获取道路交通的实时数据，从而更好地进行交通管理和规划。
- 1 -。
浮动车法描述
浮动车法描述一、浮动车法的概念浮动车法是一种用于交通运输网络优化的方法，通过在城市道路上安装浮动车传感器来收集实时交通数据，并利用数据分析技术对交通状态进行监测和预测。
浮动车法可以提供准确的交通信息，帮助交通管理部门或企业做出合理的决策，优化交通流量并提升道路运输效率。
二、浮动车传感器的工作原理1.定位系统：浮动车传感器通常搭载了全球定位系统（GPS）装置，通过卫星定位来获取车辆的实时位置信息。
2.通信系统：浮动车传感器利用无线通信技术将采集到的数据传输到数据中心，常见的通信方式包括Wi-Fi、蜂窝网络、无线局域网等。
3.数据采集：浮动车传感器除了获取车辆位置外，还可以采集车速、加速度、转弯半径等数据，这些数据可以用于交通状态监测和分析。
三、浮动车法的应用领域1.交通管理：浮动车法可以提供实时的交通拥堵情况和车流量信息，交通管理部门可以根据这些信息做出合理的交通管控决策，如优化信号周期、调整道路限行措施等。
2.道路规划：浮动车法可以帮助道路规划者了解道路使用情况，确定道路改造和建设的方向，以提高道路通行能力和安全性。
3.出行建议：基于浮动车法获取的实时数据，交通管理部门可以向驾车者提供实时的交通出行建议，帮助他们选择最佳的出行路线，避免拥堵。
4.物流运输：浮动车法可以用于物流运输企业的货物配送优化，通过实时监测车辆的位置和行驶状况，合理调度车辆，提高配送效率。
四、浮动车法的优势和挑战优势1.实时性：浮动车法通过实时采集数据，可以提供准确的交通信息，避免了传统交通调查方法中的延迟问题。
2.精确性：浮动车传感器可以提供车辆位置和行驶状态等详细信息，可以更加准确地分析交通状况和预测未来的交通情况。
3.成本效益：相比传统的交通调查方法，浮动车法的成本更低，数据采集更加高效。
4.可扩展性：浮动车法可以灵活调整传感器的数量和位置，适用于不同规模和类型的交通网络。
挑战1.数据处理：浮动车法产生的数据量很大，对数据的处理和分析需要大量的计算资源和专业知识。
浮动车法路段车流量观测试验指导书
浮动车法路段车流量观测实验指导书一、实验目的1.通过实验，使学生加深对交通量和区间车速的概念和浮动车法观测路段车流量的原理等课堂内容的理解。
2.通过实验，掌握浮动车法路段车流量观测的方法和实验方案设计。
3.通过观测数据的整理分析，锻炼学生分析问题的能力和计算机应用能力。
4.本实验课是交通工程学教学的重要辅助手段。
增强学生认识交通现象，解决交通实际问题的能力。
二、试验要求1・在教师的指导下，认真设计调查方案，尤其确保调查表格的科学合理，明确每一名观测同学的任务。
2.实地调查时，观测路段选择要合理，路段长度一般为500〜800m最好避免在所选路段中间有支路开口。
观测路段两端要有明确标记。
3.实地调查时要求浮动车以车流中绝大多数车辆的速度行驶，也就是控制好浮动车进入路段的时间，做到跟随路段中的车流行驶。
4.调查资料的整理分析时，除了计算路段车流量以外，还需计算该路段的区间平均车速和平均行程时间。
5 •试验过程也是对交通现象的认知过程，要仔细的观察各种车流量。
此外，实验过程中必须遵守纪律、交通规则，保证交通安全。
三、实验仪器设备浮动车、秒表、计数器、记录纸、记录笔等。
依据实验需要配发给每位同学仪器设备。
四、实验原理浮动车法又称流动车观测法，该法是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量，此外还可以同时获的路段的平均行程时间、区间平均速度，是一种较好的、综合交通调查方法。
浮动车法观测路段车流量实验时需要一辆观测车，为了工作方便，不引人注意，不要使用有特殊标志的车，测试车的座位应容纳足够多的观测人员。
试验时，观测人员需记 录对向来车数、行驶时间及停驶时间、超越观测车以及被观测车超越的车辆数。
一般 观测车需要往返行驶6~8个来回，即可得到满意的结果。
（2）调查数据计算采用试验车观测数据见表1,测观路段上往返方向上的交通量采用下式计算：X b a (Y a •乙 b)Qa 一bb — aa — ba — b x 60 T. (veh/h)TnXa b "b —a % —aQb-a(veh/h)Ta —b Tb —a平均行驶时间:60 (min) 60 (min)xb-a ' xa_b 一分别表示3到&方向和15到』方向的与试验车对向行驶的来车数;Ya -b ' Yb-a —分别表示自到&方向和》到&方向的超越试验车行驶的车辆数； za”、生-a —分别表示睾叮方向和b 到a 方向的被试验车超越的车辆数；Ta —ba —bQa-b60 (min)Tb-a fa平均行程车速（区间车速）：Y^Z. _________ b 「ab 「aQ. 60 (min)va-bvb - a丁玄・b与5 分别表示方向和“到*方向的车辆通过区间他的时间（曲口）。
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用出入量法测区间平均密度
实验目的：通过观测，收集计算路段交通密度，用于对
路段交通拥挤程度的评价和交通流理论研究。 实验方法： 调查地点的选择：根据调查的目的不同，选择中间无分 叉路口的区间进行。区间长度为1700m长（云龙湖湖东 路,同浮动车法），地点的选择避开； 调查时间的选择：根据调查的目的确定，我们选取9:0012：00时段进行调查，调查时长定为62min
徐州市湖东路交通服务水平评价
（一） 浮动车法测交通量、区间速度（第一组第一分组） （二） 用出入量法测区间平均密度（第一组第二分组）
第一大组 第一组 第二组
鲍玉厚 高 歌 韩琰东 蒋松佑 脱 翔 陈 波 霍广旭 胡飞宏 任星宇 刘文超 王立贵 刘磊磊 安永杰
课程：交通工程学课程设计
调查概况
2
数据与总结
9
根据以下公式可以计算出该路段的单向车流量
QS(N)
60(M N ( S ) QS ( N ) PS ( N ) ) TN TS
(辆/h)
总结
10
在此处添加总结。
问题/讨论11Fra bibliotek问题 1
讨论 讨论
问题 2
讨论 讨论
问题 3
试车的车辆数。另外一人报告和记录时间及区间行驶时间。行驶距离应可
以从里程表读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往返形式12~16次。
本次调查往返次数设定为为6次。
用浮动车法测交通量、区间速度
7
1、实验目的： 2、实验方法 1）调查地点的选择：选择中间 无分叉路口的区间进行。区间长度不 易太长（一般<2km）（云龙湖湖东路） 2) 调查时间的选择：浮动车法 调查延续的时间较长，为了真实反映 交通情况，行程时间不宜太长，所以 分段以较短时间完成调查，每次调查
题目：徐州市湖东路交通服务水平评价 地点：徐州市湖东路 日程：
调查日期： 1月13日9:56-10:58 数据整理 ：1月14日
调查方法：浮动车法（第一组） 出入量法（第二组） 调查工具：秒表，手机，试验车（出租车） 记录表，笔，卷尺
人员分工
3
北
二组人员安排： 一组调查人员：共3人 A 任星宇 刘文超 B刘磊磊 安永杰 计时、记录1人①【鲍玉厚】 C 霍广旭 胡飞宏 D陈 波 蒋松佑 计数2人其中：测对向来车数1人②【 浮动车计时人员： 脱 翔 韩琰东】 测超车、被超车数1人③）【高歌】 每个点一人负责计时记录， 一人负责数车并观察试验车到达指令 试验车：出租车（换乘三次）
用浮动车法测交通量、区间速度
6
浮动车法（Floating Car Method）
这种方法是英国道路研究实验所的华德鲁勃和查尔斯沃思于1954年提出 的。它可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速等数据，是
一种综合调查技术。调查时需要一辆测试车，应尽量避免有特殊标志的车
辆，调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对象来车的数量，另外一 名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测
绕ABCD转两圈（上午：9:00~11:00，
下午：3:00~5:00）
测量过程
8
一小组共三人，9：50开始找到第一辆试验车（出租车），负责数超车与 被超车数的高歌坐在副驾驶位置，同时负责与司机师傅交流沟通，负责数对 象来坐车数的韩琰东坐在2号位，负责计时与记录数据的鲍玉厚坐在1号位， 在约10：00时经过A点北向行驶开始计时，测量 。由于考虑到经费与实验数 据的准确性，我们采取了每辆试验车循环两圈，共用三辆试验车，每辆车进 入区间间隔约20min的实验过程，完成6圈的测量，最后在小组三人及第二小 组的组员合作下完成了这次测量。
调查地点
4
1.湖东路改造起八一大堤，南至金山路，全长2348米。 车行道边为花岗岩侧石；道路两侧有人行道，金山路交 叉口处渠化为3进1出；沿线停靠式公交站台全部为港湾 式； 2.周边环境：湖东路是云龙山与云龙湖之间的路，连接市 中心与周边景区 3.景区有：珠山景区，泰山景区，滨湖公园，云龙山景区 4.湖东路北向通过中山南路连接淮海西路 南向通过金山路连接三环南路