路面纵向裂缝防治措施
路面裂缝临时处置措施
路面裂缝临时处置措施1. 简介路面裂缝是指路面发生了裂缝现象，可能由于多种原因引起，例如降雨、温度变化、路面老化等。
如果不及时采取措施进行修复，裂缝可能进一步扩大，导致车辆行驶的不便以及安全隐患。
为了及时处理路面裂缝并保证交通的顺畅和安全，本文将介绍一些常见的路面裂缝临时处置措施。
2. 检测和评估在进行路面裂缝临时处置之前，首先需要对裂缝进行检测和评估。
一般来说，裂缝可以分为以下几种类型：•纵向裂缝：与路面走向平行，通常发生在道路中心线或车道之间。
•横向裂缝：与路面走向垂直，通常发生在交叉口、路肩或辅道等位置。
•斜交裂缝：呈斜交角度的裂缝，通常发生在路面的转弯处。
•微裂缝：细小的裂缝，通常由路面的老化或变形引起。
根据裂缝的类型和程度，可以选择相应的临时处置措施。
3. 常见的路面裂缝临时处置措施3.1 填充和封闭对于较小的裂缝，可以通过填充和封闭来修复。
常见的填充材料包括沥青、聚合物以及其他适合的道路补修材料。
填充前应先清理裂缝，确保填充材料能够充分填满裂缝，并封闭裂缝的开口，防止进一步扩大。
填充和封闭的过程可以采用手工或机械操作，根据裂缝的大小和具体情况选择合适的方法。
3.2 表层修复若裂缝较大或其他方法无法修复时，表层修复是一种常见的临时处置方法。
表层修复通常是在原有的路面表层上进行覆盖，以填平裂缝并恢复路面的平整度。
表层修复材料可以选择沥青混合料或其他适合的路面修复材料。
修复前需要对路面进行打磨和清理，以确保新的表层能够牢固附着并与原有路面形成良好的密封。
3.3 紧急交通管制对于无法立即修复的较大裂缝，紧急交通管制是一种必要的临时处置措施。
紧急交通管制可以采取设置警示标志、设立交通路障、引导交通员等方式，以确保车辆和行人在裂缝处通过时的安全。
紧急交通管制应根据裂缝的位置和情况进行灵活调整，尽量减少对交通的影响。
4. 结论路面裂缝临时处置是保障道路交通顺畅和安全的重要环节。
本文介绍了常见的路面裂缝临时处置措施，包括填充和封闭、表层修复以及紧急交通管制。
沥青道路纵向裂缝处置方案
沥青道路纵向裂缝处置方案
概述
沥青道路使用一段时间后常会出现纵向裂缝，若不及时处理，会给道路使用和
安全带来很大影响。
本文将介绍纵向裂缝的成因和应对方案。
成因
纵向裂缝产生的原因有：
•道路结构设计不合理，加之车流量大，导致路基沉降，进而导致道路开裂；
•沥青混凝土材料不良，或者沥青混凝土施工不当；
•环境温度升高或降低，沥青材料影响产生变化，导致道路开裂。
处置方法
清理
首先将裂缝周围清理干净，碎石、尘土清理干净，并用压缩空气和水冲洗干净。
灌缝
接下来将裂缝中的杂质清理干净，使用专门的灌缝机在裂缝处进行灌缝处理。
灌缝料可采用直接加热熔化后灌注到裂缝中，或用冷混材料灌注于裂缝中，确保灌缝材料与沥青路面牢固粘结，保持长久使用寿命。
热补
对于一些比纵向裂缝较宽且沥青路面有微型坑洼的情况，可以采用热补的方式。
使用沥青热补机将热补材料加热至110℃，然后灌注至沥青路面裂缝处。
热补后的沥青路面可以长时间使用。
薄弱层加固
对于经常出现纵向裂缝的地段，可以采用薄弱层加固技术。
将路面拓宽一定距
离后，在原路坑底及路侧增设一至二层加固层。
加固层使用加筋、纤维增强、聚烯烃等加固材料。
加固完后在进行沥青路面铺设。
这样，即可达到加固目的也可防止沥青路面纵向裂缝产生。
总结
最后，要指出的是，针对不同类型的纵向裂缝采用不同的处置方案，才能起到更好的效果。
在进行道路维修中，还需要及时进行检查和维护，切实加强路面道路的管理，为人们提供更好的交通出行体验。
沥青混凝土路面裂缝产生原因及防治措施
2. 纵向裂缝：这种裂缝 与道路中线大致平行， 通常是由于不均匀沉降 、施工接缝质量不高或 结构承载力不足等原因 引起的。
3. 块状裂缝：这种裂缝 呈现出不规则的块状， 通常是由于路面材料的 强度不足、施工质量控 制不严格或车辆超载等 原因引起的。
4. 龟裂：这种裂缝呈现 出网状、龟甲状，通常 是由于路面材料的强度 不足、施工质量控制不 严格、车辆超载或基层 、土基质量不好等原因 引起的。
4. 施工质量控制不严格裂缝：由 于施工质量控制不严格，如材料 质量不合格、施工工艺不规范等 ，导致路面产生各种裂缝。
03
沥青混凝土路面裂缝产生 原因
施工因素
施工工艺不当
施工过程中的温度、压实度、均匀性等因素控制不当，导致路面出现裂缝。
施工缝处理不当
对于施工缝的接缝处，如果处理不当，如未设置接缝条或抹平不足等，都可能导 致裂缝的产生。
材料因素
材料质量不良
沥青、矿粉、石粉等材料的质量不良，如沥青的针入度、软化点等指标不符合要求，都可能导致路面裂缝的产 生。
材料配合比不当
沥青混凝土的配合比设计不合理，如油石比过大或过小，都可能影响路面的强度和稳定性，进而导致裂缝的产 生。
载荷因素
车辆超载
道路承受的载荷超过设计标准，导致路面产生疲劳裂缝。
总结词
把关材料质量、优化材料配合比
详细描述
沥青混凝土路面的材料防治措施是确保路面质量的关键 环节。首先，应把关原材料的质量，如沥青、碎石、砂 石等应符合规范要求；其次，应优化材料的配合比，根 据工程需求和当地环境条件进行合理设计。例如，适当 增加沥青用量可以提高路面的抗裂性能。
工程实例三：载荷防治措施应用
加强施工监控
建立完善的施工监控体系，对沥 青混凝土路面的施工过程进行实 时监控，及时发现并解决可能出 现的问题。
水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝的原因分析及处治措施
水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝的原因分析及处治措施水泥稳定碎石基层是一种常见的路面基层材料，它由水泥、石子和水等成分混合而成。
然而，在使用过程中，往往会出现纵向裂缝的问题，给路面使用带来不便和安全隐患。
下面将针对水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝的原因进行分析，并提出相应的处治措施。
一、产生纵向裂缝的原因分析1.基层结构问题：水泥稳定碎石基层的施工工艺和材料选择对纵向裂缝的形成有重要影响。
若基层的密实程度不够，会导致基层变形，同时也会增加裂缝的产生。
2.作用环境的变化：路面基层会受到来自车辆和气候变化等因素的影响，在重载下会造成基层变形，形成裂缝，也可能是因为干湿循环而引起基层收缩膨胀变化，导致纵向裂缝的产生。
3.混凝土固化过程中的收缩变化：在水泥浆混凝土固化过程中，随着水泥的固化，会产生一定的晶体收缩，这种收缩变化有可能导致纵向裂缝的形成。
4.不当的施工方式：基层施工时，如果没有控制好水泥浆混凝土的密实度，或者施工速度过快，也容易造成纵向裂缝的产生。
二、处治措施1.提高材料的质量：在材料选择方面，可以采用合适的石子和水泥混合比例，并选择高质量的材料来制作水泥稳定碎石基层，以提高基层的抗裂性能。
2.加强基层的施工工艺：在施工过程中，可以加强基层的压实与振动，提高基层的密实度，以减少基层的变形，从而降低纵向裂缝的发生概率。
3.采用控制浇筑方式：在混凝土固化过程中采用适当的浇筑方式，控制浇筑的速度，以减少水泥固化过程中的收缩变化，减少纵向裂缝的产生。
4.加强养护措施：在水泥稳定碎石基层施工完成后，应及时进行养护。
在夏季高温天气下，可以采用浇水降温的方式，降低温度对基层的影响，减少纵向裂缝的产生。
5.对已产生的纵向裂缝进行及时修复：若基层已经产生纵向裂缝，应及时进行修复，可以采用填充材料或加强固结的方式进行修复，以降低裂缝的扩大程度。
综上所述，水泥稳定碎石基层产生纵向裂缝的原因有很多，可以从材料、施工工艺和作用环境等方面进行分析。
路面纵向裂缝防治措施
路面纵向裂缝防治措施1.预防措施：-层压结构:在道路建设中采用层压结构，即在路面结构中设置多个层次，分担交通荷载，从而减少纵向应力，减缓纵向裂缝的产生。
-控制温度应力:在路面建设中，可以控制混凝土或沥青的温度，减少由于温度变化引起的路面纵向应力，避免裂缝的产生。
-振动压实:在路面施工后，采用振动压实的方法来提高路面的密实度，减少裂缝的产生。
-加强基层:在设计和施工中加强路面基层的支撑能力，提高路面的稳定性，减少裂缝的产生。
2.维护措施：-定期检查:对道路进行定期巡检，注意观察是否有纵向裂缝的发生，及时发现并采取修复措施。
-裂缝封填:对已经出现的纵向裂缝，可以采用裂缝封填的方法进行修复。
常用的填充材料有沥青胶、聚氨酯等，填缝后要进行压实处理，确保填缝材料的牢固性。
-加固处理:对于较宽的纵向裂缝，可以采用加固处理的方法。
常见的加固措施包括夹填料法，即将填缝材料填充到裂缝中，并在上下两侧用夹填料固定住。
-进行路面翻修:如果纵向裂缝严重影响道路的使用，可以考虑进行路面翻修。
翻修时需要彻底清除裂缝部分，重新铺设路面。
3.技术改进：-使用改性沥青:改性沥青具有良好的弹性和抗裂性能，可以在路面建设中使用改性沥青，从而减少纵向裂缝的产生。
-硬化剂处理:可以使用硬化剂来提高路面的硬度和强度，减少纵向裂缝的产生。
-提高路面设计标准:在道路设计中，合理设置纵向裂缝的标准，避免设计上的缺陷导致纵向裂缝的产生。
综上所述，预防和修复路面纵向裂缝的措施包括采取预防措施、定期维护和技术改进。
通过科学的设计、严格的施工和及时的维护，可以有效地减少纵向裂缝的发生，提高道路的使用寿命和安全性。
沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝-精选文档
（1）对路基进行加固处理。即在路基外用压实机械 反压道床，以便使路基保持稳定，不使已出现的裂缝 扩展。 （2）对于填石路基出现的裂缝，可在路基上采用注 浆、锚杆注浆进行加固。 （3）对于土质路基出现的裂缝，可在裂缝中注入黏 结剂将土体裂缝粘接。 （4）在沥青路面的裂缝处，注入改性沥青进行封堵， 防止雨水渗入。
（3）在路基边坡进行施工时，由于实际填筑的边坡坡度小于设 计坡度，从而使建成的路基坡度过陡，在加上边坡压实度不符 合施工规范要求，当边坡发生滑坡时，路面也容易引起纵向开 裂。 2、产生横向裂缝的原因 （1）半刚性基层发生开裂，必须影响到其上层的稳定。尤其是 水泥稳定碎石的开裂，肯定会反射到沥青面层上，使沥青面层 也发生开裂。 （2）某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂，均会 使沥青路面发生横向裂缝。 （3）由于铺筑沥青路面的材料选择不当，在低温情况下产生收 缩引起横向开裂。 （三）预防措施 1、纵向裂缝的预防措施 （1）对于路基的填筑应当分层进行，按照规范规定分层压实并 达到压实度，特别是路基的边坡要充分压实，可以采用重型压 实标准。另外，要正确放坡，高填方路段要适当放缓，减少边 沟的深度。
一、沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝
（一）质量问题 沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝，这是一种最常见的质量问题。 纵向裂缝是与道路中线大致平行的长直裂缝，有时也伴有少量的 支缝；横向裂缝是与道路中线近于垂直的 裂缝，有的也伴有少 量的支缝。这两种裂缝如果其是在寒冷的冬天，这类裂缝相当多，如 果纵横裂缝连在一起，产生的危害更大。 （二）原因分析 1、产生纵向裂缝的原因 （1）由于地基处理不当，造成地基沉降不均匀，这是产生纵向 裂缝的重要原因。如旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接 部位没有严格按照台阶式分层压实处理，以及下部基层比较软弱， 土层处理不彻底，从而引起路基路面得纵向开裂。 （2）在进行路基填筑施工中，由于对填筑材料质量把关不严， 使用了不合格的填料（如膨胀土等），路基在吸水后产生膨胀， 从而引起路面开裂。
砼路面纵向裂缝的处理
砼路面纵向裂缝的处理1. 引言砼路面是现代交通领域中常见的道路建设材料，具有高强度、耐久性好等优点。
然而，由于各种外界因素的影响，砼路面在使用过程中往往会出现纵向裂缝，严重影响道路的正常使用和维护。
因此，砼路面纵向裂缝的处理变得尤为重要。
2. 砼路面纵向裂缝的成因砼路面纵向裂缝的形成原因主要有以下几个方面：2.1 温度变化砼路面在夏季高温时，由于受热后膨胀，容易出现裂缝。
同样，在冬季低温下受冷收缩，也会导致砼路面发生纵向裂缝。
2.2 交通荷载车辆的频繁行驶会给砼路面带来巨大的压力，长期累积下来会导致路面出现纵向裂缝。
特别是超载车辆经过，对砼路面的荷载作用更为明显。
2.3 基础不牢固砼路面的基础如果不牢固，会给路面施加额外的应力，从而引发纵向裂缝的产生。
3. 砼路面纵向裂缝的处理方法为了解决砼路面纵向裂缝问题，可以采取以下方法：3.1 补充沥青补充沥青是一种常见的处理纵向裂缝的方法。
可以使用热沥青进行充填，填补裂缝，从而达到修复的效果。
3.2 切割密封材料选择合适的切割密封材料，根据裂缝的宽度和深度进行切割，使其紧密粘合，以防止裂缝的继续扩展。
3.3 预防措施定期对砼路面进行检查和维护，及时处理小裂缝和细小问题，做好预防工作，可以有效避免纵向裂缝的产生。
3.4 增加路面厚度在新建砼路面时，适当增加路面的厚度，可以提高其抗压能力和耐久性，减少纵向裂缝的产生。
4. 砼路面纵向裂缝处理的前期准备工作在进行砼路面纵向裂缝处理前，需要做好以下几项前期准备工作：4.1 清洁路面先将砼路面进行清洁，去除附着物和杂质，确保处理过程中的粘合度和附着力。
4.2 检测裂缝使用专业设备对纵向裂缝进行检测，了解裂缝的宽度、深度和长度等参数，为后续处理提供更准确的参考。
4.3 选择处理方法和材料根据裂缝的情况和处理要求，选择合适的处理方法和材料，确保能够有效修复裂缝并提高路面的使用寿命。
5. 砼路面纵向裂缝处理的施工流程砼路面纵向裂缝处理的施工流程通常包括以下几个步骤：5.1 裂缝切割使用机械设备对纵向裂缝进行切割，使其呈V形或U形槽，提高后续处理的附着性能。
市政公路路基工程常见的质量通病与防治措施
市政公路路基工程常见的质量通病与防治措施近年来，各地都在加大力度开展市政建设，伴随着市政道路工程施工工艺的改进和管理水平提升以及工程质量的提高的同时，也出现一些比较特殊的质量通病，例如：路基、路面、桥涵、排水和辅助设施等，这些严重影响了市政道路的正常使用。
小编就市政公路路基工程施工中较常出现的质量通病以及其预防措施作了整理，提供给大家。
（一）纵向裂缝1、现象：路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。
土路基表观不密实。
2、形成原因：①施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。
②靠近管道一侧回填不密实。
3、防治措施：（1）填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。
特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要。
（2）路基旋工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm。
不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。
（3）路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。
路基顶面做成2％-4％横坡，以便于表面水及时排出。
（二）超厚回填1、现象：一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填。
严重者，用挖掘机一次将沟槽填平。
2、危害：不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。
如是道路，将造成路基和路面结构沉陷，如果是管道，其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体破裂。
3、原因分析：施工技术人员和操作工人对上述危害质量意识不足；项目部在技术交底方面交底不清或质量控制措施不力；施工者有意偷工不顾后果。
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路面纵向裂缝防治措施
浅述路面纵向裂缝的防治措施
近年来随着我国公路事业的发展和国民经济水平的快速增长，既有道路逐渐不能满足交通要求，需要对旧路进行拓宽改造，扩大通行能力。
旧路加宽改造后，由于新旧路基间存在着沉降和变形差异，可能造成路面结构层的层底脱空，从而使路面结构开裂。
为改变路面结构的这种不利受力状态，施工阶段主要是采取可靠而有效的地基和路基处治措施，以减小新旧路基间的沉降和变形差异来防止路面纵向裂缝。
一、工程简介
连云港—霍尔果斯高速公路星星峡—吐鲁番段公路工程是连云港至霍尔果斯高速公路的重要组成部分和新疆维吾尔自治区公路网横一的组成部分，是区内东西相连的干线公路，是“五纵七横”国道主干线的重要组成部分，是内地通往新疆最重要的公路、交通量最大的公路。
目前星星峡至吐鲁番段一期工程连霍高速公路一幅已完工，现通车老路标准低，作为高速公路的一幅不能满足交通量快速增长的需求，有必要将老路按高速公路的标准改建，与目前实施的一期工程形成分向行驶的高速公路。
第三监理合同段起点桩号YK3615+381.50，终点桩号YK3697+412.329，线路全长82.03km（包括二堡收费站以及停车区和一期已建工程长度），本次施工路段全长65.09km，其中新建段长度为14.40km，改建段（即在老312国道一侧或两侧帮填拓宽）50.69km，改建段占施工路段总长度的77.88%。
因此，路面纵向裂缝是我合同段质量通病防治的重点。
二、产生纵向裂缝的原因
导致旧路拓宽改建工程路面出现纵向开裂的原因很多，具体而言，产生纵向裂缝的可能因素包括以下几个方面：
1、由于土基地质差，导致新老路基底部土基因荷载的增加发生沉降。
但原路基下的地基因在改造时已基本固结沉降到位，并且所增加的荷载远小于新拓宽部分，其沉降量大大小于新拓宽部分地基。
2、新路基本身所用的填筑材料、压实度等设计施工中存在一定问题，造成新路堤本身出现沉降。
3、因施工工期短，土基及新路基的固结下沉未到位，工后沉降大。
4、施工后新老路基出现差异沉降，路基失去稳定，表现为路堤内的破裂面（顶部破裂面在老路范围内）外的土体下沉侧移，将路面拉裂造成纵向开裂。
5、新老路基结合部结合强度不足。
三、纵向裂缝的防治措施
纵向裂缝作为公路拓宽改造的质量通病，防治应遵循“预防为主，及时处治”的原则，在施工过程中通过提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防，努力减少路基的差异沉降，最大限度地减少和延缓裂缝产生的概率和程度，延长路面的使用寿命。
（一）路基施工监理控制措施
路基是路面的基础，并承受由路面传递下来的各种荷载，因此，路基的坚实和稳定是保证路面强度与稳定性的重要条件之一。
充分认识路基的重要作用，是公路建设的治本之道。
旧路改建工程对路基施工的技术要求高，是因为旧路改建都必须进行加宽和加高及旧路原排水系统的处理。
任何施工不当的措施和土方工程的弊病都难以在今后的养护中改正，因此在改建工程中，处理好旧排水沟和旧砌体、新老路路基结合部的界面的处理、路基加宽及加高是整个改建工程质量好坏的关键。
1、旧路排水沟和旧砌体的处理。
⑴旧水沟：在路基加宽的过程中，原旧路排水沟将被挖掉或覆盖，对于填方路段的水沟，首先要将旧排水沟上的砌体及杂物挖除掉，然后用与其相同的土壤或砂性土填平，再用机械夯实，其压实度不能低于老路基土壤的压实度，新填土壤的压实系数应力求达到98%以上，只有具备这个条件才可能在路基加宽和边沟回填的地方防止形成沉陷。
⑵拆除旧砌体：改建工程中填土高度一般都不大，旧砌体应该拆除，因为旧砌体和新填筑的路基材料的各项性能指标相差很大，特别是对水的浸润和吸收量不同，而土的含水量又是影响路基压实度的重要因素，因此施工过程中，先拆除旧路缘石，然后把旧路挖成宽度不小于1m的台阶；同理，也必须拆除旧路肩和路堤上的挡土墙，避免引起不均匀的沉降。
2、路基加宽施工工艺。
改建工程中，要求尽量使用合格的老路基，这就存在不同程度的加宽，路基加宽的方式有单侧加宽和双侧加宽两种形式。
由于新旧路基的强度和密实程度不同，新旧路基会产生不同的沉降，因而会引起路面沿接缝出现纵向裂缝，针对这一缺点，我们对新旧路的衔接采取如下措施：
⑴路基清表
①清表必须达到设计要求的深度和宽度，当一侧帮填宽度小于2.5m时，必须达到2.5m，以保证压路机工作宽度；清表后应保证大面平整，经自检宽度、平整度、压实度合格后报驻地办和驻地试验室检查，经驻地办和驻地试验室检查合格后方可进行路基填筑施工。
②当地基为不良的地基时，出现厚度小于3m的不良土，挖除采用换填处理，分层碾压密实，分层厚度为0.2～0.3m，出现淤泥或软弱土层厚度小于3m时，采用抛石挤淤方法处理，石料采用没有风化的开山片石，片石不小于30cm。
出现厚度大于3m时不良土、淤泥或软弱土层时，根据不同的情况，可采用排水固结法、粒料桩、粉喷桩、加筋土法处理。
③路基清表及开挖台阶的土方必须堆至路基施工范围以外，不适宜做填料（如：垃圾、有机物残渣、软湿土及原地面以下的草皮、农作物的根系等）的必须运至设计指定的弃土场，经驻地试验室和驻地办检查可作为路基填料的方可用于路基填筑。
⑵路堑拓宽
首先在上边坡设计排水沟的位置做好临时排水沟，然后自上而下挖土运走，最后修整边坡，按前面已述方式处理旧水沟，并对已拓宽的土基路肩进行干燥处理。
⑶纵向搭接
旧路改建纵向出现搭接时，沿路线方向将旧路挖成纵向台阶，台阶高度控制在50～80cm，宽度不得小于1米，并形成向内3%的横坡；当旧路路肩和边坡不能保证台阶宽度时，必须破除旧路面，以保证台阶的宽度；台阶成型后必须挂线进行人工修整，清除虚土，保证线型顺直，以便碾压时不留死角。
⑷填料控制
①路基加宽的填土部分应当与老路基完全形成一个整体结构，保持良好的稳定性，最好的办法是使用与老路相同的土壤，当无法做到这点时，应严格遵守《公路路基施工技术
规范》（JTGF10-2006）的填筑规定，每层厚度为0.2～0.3m，但压实度比规范规定提高1%。
②加强填料的试验检测，材料级配符合规范要求，避免出现粗料集中的现象。
⑸路基填筑
路基压实的目的是为了提高土体的密实程度，降低填土透水性，防止水分积聚和浸蚀，避免路基软化及因冻胀引起的不均匀变形，确保路基在全年各季内均具有设计要求的强度和稳定性，提高公路的使用品质，并为减薄路面、降低造价提供有利条件。
对于旧路加宽而言应当注意的是：
①做好路基施工临时排水工作，避免雨水过分聚集在新旧路基位置，造成新旧路基台阶
位置的湿软。
②路基表面应平整密实，对于表面出现表面松散、离析部位，应及时铲除并翻松，必须保证最小压实厚度。
③当填至每一台阶顶面时，新填土方须略低于台阶顶面，以保证对台阶的充分碾压，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振动设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求。
④在每层检验时，监理应加大对抽检时新老路结合部位的压实度检测，以保证新老路基形成密实、稳定的整体，减小不均匀沉降。
⑤如已完成的路基如发现粗料集中必须采取挖除换填或灌注水泥浆进行处理，不留质量隐患。
（二）路面施工监理控制措施
1、路面基层
要保证混合料拌和均匀性，必须采用厂拌，摊铺时最好采用摊铺机摊铺，可以减少粒料离析现象，有利于控制平整度和压实度。
2、路面沥青下封层
采用乳化沥青，建议采用专用机械（稀浆封层机）铺筑；如采用人工配合撒布机，必须分层铺筑，不能以单层式施工，否则不能保证封层厚度。
经过实践，还是采用热沥青石屑（中、粗砂）封层效果较好。
3、沥青混合料面层
从拌和、运输、摊铺各个环节上都应严格按施工规范的要求进行，尤其要控制好混合料的温度，避免油温过高，造成沥青老化；保证摊铺和碾压的最低温度，同时控制碾压遍数及压实度。
处理好碎石级配等方面的要求外，还应注意摊铺的均匀性，避免出现大、小粒料离析现象。
只有我们严格的控制施工质量，使其各种材料充分发挥效果，才能有效的控制加宽段裂缝的产生。
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