优化街区路网结构-武洋洋
芜湖市弋江区基础设施“十四五”规划和2035年远景目标纲要优化城市路网结构
芜湖市弋江区基础设施“十四五”规划和2035年远景目标纲要优化城市路网结构持续改善城市老旧小区、安置小区和农贸市场，促进城市旧貌推陈出新；打造特色街区，释放城区魅力；挖掘城市资源，发挥全区体育、教育、医疗、年青等优势，重点加强城市健身空间、医疗空间、教育空间建设，提高城市资源利用效率，激发城区发展活力；发展夜间经济，完善城市功能配套设施服务；优化城市路网建设，促进城市资源要素自由流动；重视城市排污、排水等“城市里子”，促进城市机体吐故纳新。
持续改善城市旧貌。
老旧小区、安置小区和背街巷道改造内容以“清单”方式提供给社区，自主选择改造提升内容，着重改造完善公建配套和基础服务设施，适度提升建筑本体和小区环境，增设电梯、楼体绿化和节能改造等设施。
建立由区政府统筹、街道组织、社区实施、居民参与多元改造工作机制，建立试点、探索和全面推广的工作步骤。
建立健全物业管理长效机制，支持老旧小区和安置小区成立业主委员会，发挥党员、志愿者在改造中的重要作用。
协调老旧小区、安置小区改造空间与城市风貌之间关系，加强小区外立面与协调城市文脉相联系。
探索引入社会力量，建立创新性的老旧小区投资、融资模式，提供专业配套服务，催生相关产业发展。
改造提升农贸市场在灯光照明、通风换气、排水、垃圾处理、停车场等硬件设施，提供设置休息区和座椅等基础设施，设立符合疫情需要的卫生消杀设施。
加强城乡环境卫生管理，统筹城乡环卫一体化高质量运行，推进生活垃圾分类全覆盖和建筑垃圾资源化利用。
进一步优化农贸市场和商业网点的科学布局，合理布局农贸市场和商业网点。
城市老旧小区、安置小区和住宅配套项目推动特色街区发展。
深耕区域文化特点，发展区别化的夜文化示范街区和休闲娱乐项目，培育、重塑和打造一批特色街区。
体育特色商业街。
依托奥体中心、会展中心等设施，与临近文化公园和周边街道进行空间资源整合。
酒吧特色餐饮街。
重新规划设计新时代商业街，搭建消费新场景，引导各类时尚餐饮酒吧集聚，形成有小资情调的酒吧特色餐饮街区。
谈从“宽路疏网”到“窄路密网”的街区模式改变
谈从“宽路疏网”到“窄路密网”的街区模式改变党昊;周琦【摘要】通过分析现有“宽马路,疏路网”的现状,总结了该模式出现的原因及不利影响,并介绍了“窄马路,密路网”的设计理念,提出了新区设计和旧区改造的建议,在一定程度上改善由于盲目追求大体量、大尺度的空间模式而导致街区空间活力丧失的局面.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)018【总页数】3页(P12-14)【关键词】马路;路网;街道尺度;公共交通【作者】党昊;周琦【作者单位】北京工业大学建筑与城市规划学院,北京100124;北京工业大学建筑与城市规划学院,北京100124【正文语种】中文【中图分类】TU984.191近些年来，随着城市进程的加快，产生了许多问题，比如超大尺度的街区模式、城市道路的大规模拥堵等。
但过于盲目的拓宽马路不仅没能解决拥堵问题，反而更加剧了城市道路的通行负担。
而且，过宽的马路导致了道路空间尺度过大，不仅没能增加道路的活力，还使得原本多元化的街道的功能单一化，一些街道原本的功能如商业、空间活力等特点逐步丧失。
1.1 “宽马路，大路网”模式出现的原因1)计划经济时代的遗物。
新中国成立后，中国开始实施计划经济模式，由于受到当时财力物力的限制，为了最大限度的节省资金和便于管理，于是各单位纷纷将生产区域和生活区域合并设置。
因此，当时广占地，建“大”院成为了一种选择。
同时，由于各单位之间性质、级别的不同，使得内部支路无法与外界相联通，而外部的干路就成为各大院之间的联系。
2)封闭小区的大规模建设。
在住宅商品化之后，居民收入逐渐成为影响居住空间的主要因素。
为了满足居民对居住品质和生活环境的要求，封闭式小区成为了新的选择。
封闭式小区将小区与城市空间隔离，为数有限出入口、围墙将小区内部车行流线与外部城市车行流线进行了隔离。
盲目的住宅建设使得大规模的街区被快速复制和兴建。
为了满足大规模街区居民的出行需要，大尺度的宽马路就成为了必然。
城市边缘区街道空间修补改造设计探讨——以呼和浩特市北郊某街道为例
呼和浩特市作为内蒙古自治区的 首 府 城 市，在 城 市 发 展 和 建 设 过 程 中，城 市 边 界 不 断 向 外 扩 展，城 市周边形成大量边缘区域．（图１、图２）这些区域暂时没有纳入 城市规划 的范 围，或处 于待 开发 与建 设阶 段．该区域内人口密集，路网结构不合理，导致交通拥 挤［２］；街 道 两 侧 整 体 布 局 功 能 混 乱、建 筑 轮 廓 线 单 一；基础设施不完备，缺少良好的公共交往空间和绿化景观 节点设 置．以 上 这 些 负 面 问 题 严 重 的 影 响 了 呼 和 浩 特 市 的 总 体 风 貌 和 城 市 边 缘 区 居 民 的 生 活 质 量 ，亟 待 去 解 决 ．
图 ３ 调 研 区 位 图 Ｆｉｇ．３ Ｓｕｒｖｅｙｌｏｃａｔｉｏｎ ｍａｐ
图 ４ 街 道 区 位 图 Ｆｉｇ．４ Ｓｔ过现场实地调研，结合本 论 文 研 究 的 主 题，将 问 题 聚 焦 在 交 通 组 织 混 乱、剩 余 空 间 零 散 且 未 被 合 理 利 用 、缺 少 必 要 的 绿 化 景 观 等 方 面 ，具 体 梳 理 如 下 ：
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内蒙古工业大学学报
郑州市中心各区道路网评价研究
郑州市中心各区道路网评价研究黄文，职晓晓，马云，刘朋杰，吴越儿（河南理工大学建筑与艺术设计学院，河南焦作454002）【摘要】文章选取郑州市中心各区为基本研究单元，基于GIS,综合运用叠加分析对郑州市中心各区道路网现状进行研究，同时选取道路密度、道路网等级级配、人均道路用地面积、车均车行道面积、路网连接度为指标，采用层次分析法与模糊评价法对郑州市中心道路网络进行合理性评价。
研究发现郑州市中心各区的道路建设情况存在较大差异；郑州市中心道路密度低于GB/T51328-2018《城市综合交通体系规划标准》（以下简称标准）所规定的值;道路等级结构极不合理;路网连接度较低;郑州市中心各区人均道路密度均大于标准值;郑州市中心道路网合理性评价为不合理。
【关键词】GIS；道路网结构；模糊评价【中图分类号】TU984.191【文献标志码】A2016年2月国务院《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》正式发布，意见明确指出要优化道路网结构，加强街区的建设和规划,原则上不再建设封闭式小区，对于建成小区要逐步打开，实现内部道路的公共化。
理清城市道路网建设现状,对于城市建成区内部道路的开放和指导新建开放社区的建设具有重大意义。
董振华等（2017）、范科红等（2011）,石民丰等（2013）学者分别对内蒙古、重庆市、武汉市的道路密度进行了空间分异特征分析，发现道路密度的空间分布具有明显的聚集性。
田旺（2017）,李阳等（2019）则对城区道路网的空间结构进行了合理性评价研究。
但是道路的快速建设也带来了很多问题，研究发现道路网的建设加剧了区域景观的破坏（黄梦娜等,2019）。
随着规划理念的不断更新,街区制的推行,现代学者逐渐开始研究“密路网，小街区”模式下的路网规划（王煦立,2017；常乐,2017）。
但是过往研究的区域尺度较大，没有分析城市内部各个分区道路网络的相互关系，对下一步的城市社区开放（姚佳丰, 2018）与城市建设很难提供较好的指导。
旧城改造的交通优化策略——以平顶山火车站综合市场改造为例
建筑与装饰2022年5月上 133Construction & Decoration旧城改造的交通优化策略——以平顶山火车站综合市场改造为例杨讷上海尧策规划建筑设计有限公司 上海 201100摘 要 经历了改革开放几十年的快速发展，我国的城市面貌焕然一新。
但是随着我国城市化和机动化进程的加快，城市开发强度和人口密度不断增加，城市前期规划不完善或者没有适应新时代城市发展的要求，导致出现了较多的城市问题，交通问题就是其中一个主要的矛盾点，也是城市更新的难点。
尤其在老城区，交通需求的不断增长与交通设施更新滞后的矛盾日益突出，解决老城区的交通基础设施问题对于提升土地的使用效率与布局，进而提升经济效益至关重要。
关键词 城市更新；城市交通系统改造；综合市场改造；慢行系统优化Traffic Optimization Strategy for Old City Reconstruction——Taking Pingdingshan Railway Station Comprehensive Market Reconstruction as ExampleYang NeShanghai Yaoce Planning and Architectural Design Co., Ltd., Shanghai 201100, ChinaAbstract After decades of rapid development of reform and opening up, China’s cities have taken on a new look. However, with the acceleration of urbanization and motorization in China, the intensity of urban development and population density continue to increase, and the pre-planning of cities is not perfect or does not meet the requirements of urban development in the new era, resulting in many urban problems, among which traffic problems are a major contradiction and also the difficulty of urban renewal. Especially in the old urban area, the contradiction between the continuously increasing traffic demand and the lag in the renewal of traffic facilities is becoming more prominent. Solving the problem of traffic infrastructure in the old urban area is very important to improve the efficiency and layout of land use, thus improving the economic benefits.Key words urban renewal; urban transportation system transformation; comprehensive market reconstruction; slow-moving system optimization引言项目简介：项目位于河南省平顶山市湛河区老城区，地块不规整，紧邻平顶山火车站，西侧临程庄街（小吃街），地块北侧相邻老旧住宅区，待拆迁户较多。
封闭式小区建设模式的弊端及其解决思路
封闭式小区建设模式的弊端及其解决思路陈文捷 张文兵摘要：当下中国城市采用封闭式的大院小区建设模式存在着诸多弊端，突出体现在如下三个方面：一是加剧交通拥堵；二是城市土地利用率低下；三是阻碍社会正常交往。
在城镇化水平不断提高的时代背景下，如何解决这个问题牵涉面甚广且影响深远，提出“先公后私，先易后难，专业先行”三点建议探讨解开这一城市病的思路和路径。
关键词：拆墙；密路网；居住小区；小封闭中图分类号：F293.35 文献标识码：A文章编号：1001-9138-（2019）02-0060-66 收稿日期：2019-01-15作者简介：陈文捷，厦门大学艺术学院副教授，硕士生导师。
张文兵，厦门大学嘉庚学院讲师。
2016年2月，中共中央和国务院曾经联合下发《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》（以下简称《中央城建意见》）。
在这份全文7900字的意见书中关于优化街区路网结构的第16条在社会上引起了轩然大波，其要求：“新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。
已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。
”该意见书（包括这段文字）的基本精神笔者是认同的。
这一问题应该拆分成两个层面来进行讨论和研究。
第一个层面是该不该拆。
封闭式的大院小区模式到底存在什么弊端，为什么要拆掉它？只有把这个问题明确了，把围墙该拆的道理讲透了，而且到了非拆不可、别无它选的境地，才轮到第二个层面，要怎样拆的问题。
1 封闭式大院小区模式的弊端在城市内修建封闭式管理的大院小区有很多弊端，限于篇幅，本文仅举其中三个弊端。
1.1 封闭式的大院小区模式会加剧交通拥堵封闭式的大院小区模式会阻断道路，加剧城市交通拥堵。
只要在同等比例下对中国与欧美日发达国家的城市道路分布情况进行对比就可以发现，在人口密度大致相当的情况下，中国城市的公共道路长度只有欧美日城市的2/5，交叉路口数量还不到国外的1/8，而路口间的平均距离却是国外的2倍以上。
旧城区道路系统现状研究——以北京市西城区为例
旧城区道路系统现状研究——以北京市西城区为例付乐;段悦明;程昊;刘建华;杜明义【摘要】旧城区是城市中传统历史文化集中体现的区域,旧城的保护与交通发展的协调进行是旧城区建设的关键.随着城市私人汽车保有量的不断提升,现有旧城区道路系统已经不足以满足现代城市交通机动化发展的需要,交通拥堵、停车困难等问题日益增多,并成为旧城区道路系统规划研究的热点.文章在总结国内外学者在旧城道路系统规划理论和实践的基础上,以北京市西城区道路系统调研项目为例,对该区道路系统现状进行分析,以期为西城区道路系统的优化改进提供基础支撑.【期刊名称】《建筑与文化》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】4页(P184-187)【关键词】旧城交通;道路系统;现状研究【作者】付乐;段悦明;程昊;刘建华;杜明义【作者单位】北京建筑大学;北京建筑大学;北京建筑大学;北京建筑大学;北京建筑大学【正文语种】中文1 引言北京旧城道路网呈横平竖直的棋盘式街道格局，目前仍然保存了上千条胡同，随着时代的变迁，旧城内打通和展宽了一些道路，但棋盘式路网骨架并没有改变，依然保留着传统风貌。
道路交通规划其特殊性是一个量化的物质过程、硬质过程，而历史街区的保护是一个以人为本、保护文化环境多样性的一种人的精神寄托、回归和反思的软质过程，这两种过程相互交融的立足点是保护。
旧城道路系统规划的重要性在于如何处理好旧城保护、利用及改造的关系。
西城区旧城交通需求具有多样性、高强度性的特征，然而历史空间格局、道路胡同体系和传统风貌的保护又在很大程度上限制了旧城道路交通的发展。
本文以北京市西城区现状道路系统为研究对象（该区域内包含15处历史文化保护区），采用文献整理、实地走访与量测、定性与定量结合分析三种方式，通过实地调查对西城区道路系统（道路网、公共交通、慢行交通、停车现状等）现状进行分析研究，以期为西城区道路系统的优化改进提供基础支撑。
2 理论研究与案例解析2.1 基础理论概述二战后西方各国开始关注旧城交通系统改善与建设，提出了一系列新的规划理念和政策，其中包括大力提倡“以人为本”的交通出行环境，积极发展公共交通和慢行交通，重视社区内部交通建设，典型规划手法包括划定步行区、发展公共交通、交通安宁以及街道共享理论等。
窄马路,密路网
2016-4-15
1
背景
• 中共中央、国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管 理工作的若干意见》。其中提到：“优化街区路网结构。 加强街区的规划和建设，分梯级明确新建街区面积，推动 发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街 区。新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小 区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部 道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。 树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速 路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。”
2016-4-15
2
“大地块，疏路网”
根据我国现有的城市道路设计要求，干路间 距可以达到700m到1200m，即使小城市干道网间 距也要达到500m左右。由于支路不断被大型居住 区封闭，或改变为街区内部道路，实际上单一的 干道网系统构成了城市路网的主骨架，这就形成 了 “ 大 地 块 - 疏 路 网 ” 的 街 区 模 式 。 但此模式造成了一些负面影响：土地浪费， 由于临街面少，使得沿街高强度开发，街区内部 用地闲置或低效率使用；城市功能缺失，适合于 商业活动的土地供给不足，城市交易功能被严重 抑制；不利于分期建设，道路等相关市政设施难 以协调适应地块过长的开发周期；路网缺少弹性。
2016-4-15
8
案例3
国内也开始借鉴这种街区模式，比如都江堰壹街区的规划设计中，有意识 地将街区的街道按照等级区分成如下几类：9m和12m宽的街道限制设置底层商 铺；15m和18m宽的街道可设置小规模铺面；24m宽以上的街道则设置了大中 规模的公共服务设施。居住型街道基本控制在两车道，而单侧步行道宽度控制 在3-5m，使步行道在街道宽度比重中达到甚至超过50%。
2016-4-15
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提纲
一、政策解读 二、中外城市道路网对比
三、开放式街区路网示意图
四、街区路网结构优化的意义 五、实施的难点
一、政策解读
2月21日刚刚出台的《关于进一步加强城市规 划建设管理工作的若干意见》中提出，“新建 住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅 小区，已经建成的小区和单位大院也要求逐步 打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布 局问题”。
一种“窄马路，密路网”的交通路网体系；能够充分发挥直线道
路分流交通干线的交通压力，同时提高公交的通达性和渗透力， 有利于缓解城市交通拥堵压力和解决“城市病”，打破长期以来， 土地利用、交通规划、建设与管理组织各个环节缺乏沟通合作的 局面。
五、实施难点
（一）怕对概念理解不到位就全面实施。
（二）怕一刀切。
三、开放式街区路网示意图
马 路
马
路
特点：
1、窄马路，密路网 2、小街区，小地块 3、变单一门禁为多门禁
四、街区路网结构优化的意义
通过推广街区制，可以改善公交线路的通达性且提升站点的
覆盖率，提高步行、自行车交通网络的通达性和便捷性；能有效
改变在稀疏路网的条件下、宽大道路上车辆更加拥挤，行人和自 行车绕行距离更长，公交路线重复率高、通达性差的局面，形成
（三）对既得利益和历史遗留问题处理。
我们国家在城市发展中是“偷懒”了的，在新建城区往往只 修建到大约500m规模级别的基础设施——道路、水、电、燃气，
乃至绿化。500决。这是令我们国家城市发展如此快速的重要办
法之一，划成了大的地块，出让给了开发