铁路行车调度事故实例及分类
铁路调车事故案例分析
铁路调车事故案例分析安全，是铁路运输的永恒主题。
为了切实吸取事故教训，贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，对典型事故进行剖析，做到居安思危，防患未然，就是我们对过去发生的典型事故分析的主要目的。
一、驼峰调车长与作业员擅自换岗，作业员错排进路道岔中途转换1.事故概况1988年9月17日14：37，××站驼峰车间二班驼峰调车长，在调三机车东场4道拉19辆解体5282次作业中，与作业员擅自换岗。
作业员违反规定排列进路，在溜放作业中宿营车运行在311号道岔上时道岔中途转换，造成车辆进四股脱线，构成调车脱轨一般事故。
2.原因分析(1)驼峰调车长与作业员擅自换岗。
(2)作业员业务不熟，违反《机械化驼峰作业办法》有关规定，对不能自动溜放的车辆未按手动作业，造成道岔中途转换。
3.事故责任及处理(1)给予责任者行政警告处分，降1级工资。
(2)免发车间全员当月奖金。
4.整改措施(1)加强安全教育，不断增强职工的安全意识。
(2)加强遵章守纪教育，在强调加强劳动纪律的同时，强调作业纪律。
(3)加强业务学习，不断提高职工的业务素质。
(4)工作中要加强互控。
二、车辆堵门盲目指挥，错误操纵车辆脱轨1.事故概况2000年4月8日17：15，××南站下行到达车间四班一调解体24号票8501次，第2钩18－10辆后，测长显示20m，解体至18－6辆时，因堵门，驼峰调车长使用二部位三线束减速器进行了手动调速作业，在制动后按压缓解按钮时，误动4级制动按钮，造成18－6中第三辆1位台车脱轨，构成调车脱轨的一般事故。
2.原因分析通过调查分析事故发生的主要原因是：(1)驼峰调车长甲严重违反《技规》第195条规定，在测长不足容纳溜放车辆的前提下，仍然盲目指挥作业进行溜放，并使用了减速器调速，误用制动按钮是造成这起事故的主要原因。
(2)驼峰调车长乙未认真执行有关联控制度，互控作用发挥不好，导致堵门车溜放没有相互确认，应急措施采取不当，负有防止不力责任。
铁路行车调度案例学习
铁路行车调度案例学习LT铁路局调度案例汇编一案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B站值班员停车处理，减少对运输的干扰。
当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般C类事故。
3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。
当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理；4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。
5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关？2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理？3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系？案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G 站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。
二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。
三、违反规章：《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。
铁路调车作业违章指挥、变更计划造成的重大事故案例分析
铁路调车作业违章指挥、变更划造成的重大事故案例分析一、典型案例一(调车长违章指挥，造成旅客列车侧面冲突重大事故)1．事故概况1992年11月13日23：52，3123次列车进人沈阳局长春分局长大线公主岭站3道停车。
因前方2301次列车行至公主岭至刘房子间下行线K646处途停，为接后续171次旅客列车，调度员在23：55口头指示公主岭车站值班员将3123次列车转入机场专用线。
车站值班员向车站调度员传达列车调度员指示时，车站调度员提出3123次转入机场专用线作业复杂，即商定将3123次列车由南头转入5道。
车站值班员于23：56布置信号员选排3道对上行正线的调车进路，并用无线列调与3123次列车司机联系转线作业，司机报告正在清灰上水，暂不能动车。
此时，348次旅客列车已经压上第一接近，于是车站值班员在没有通知调车有关人员的情况下，布置信号员取消了s，调车信号。
在此期间，站调度员甩广播向调车长布置调车作业计划，调车长听到广播后，口头向3123次本务机司机传达了作业计划，并在没有确认S3，信号显示状态情况下，盲目向3123次司机显示起动信号，独自一人领车，逆向推进。
当行至长大上行线K637+410(公主岭站5号道岔)处时，于14日O：11与2道0：10发车的348次旅客发生侧面冲突，造成348次旅客列车机后6～8位全轮、9位一位台车脱轨；旅客重伤1人、轻伤8人；客车小破4辆，货车及守车小破各1辆，损坏线路20m；中断上行正线行车6h59min。
构成重大事故。
2．原因分析(1)调车长在作业中违反《技规》第208条关于“调车长在调车作业前必须亲自并督促组内人员充分做好准备”和《技规》第214条关于“推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认”的规定，同时违反《技规》第210条关于“中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单”的规定。
铁路调车一般事故案例教育
铁路调车一般事故案例教育一、调车脱轨1．事故概况1993年11月7日9：39，绥化站一班北调计划3032次8：52分进9道补轴作业，17道挂14辆，9道给14辆编1312次，当9道给14辆编组1312次列车时，轧上脱轨器，造成脱线两辆，构成脱线事故。
2．原因分析(1)列检延长作业时间，车站调度员、调车区长均未向作业人员提示。
(2)连结员未执行GB／T7178作业标准的有关规定。
(3)连结员严重违反《站细》有关规定，简化作业过程，出场不及时，没能认真检查9道有无脱轨器和防护信号。
误以停留车为准，盲目中转信号，致使车列轧上脱轨器。
3．作业标准(1)应执行GB／T7178《铁路调车编组列车作业标准》中检查动车项目的挂车检查内容，即挂车前检查线路、铁鞋、停留车辆、关门车、货物装载、调整钩位的规定。
(2)应执行《车站行车工作细则》第67条第6款第2项防止到发线上脱轨器的作业办法，即一、二调去往到达列车线路上作业时，由连结员负责检查脱轨器是否撤除的规定。
4．预防措施(1)在到达列车线路上补轴、转线车辆时，调车区长必须确认列车检查完了，脱轨器撤除，方可通知信号长执行调车计划。
(2)连结员和显示停留车位置人员发现给车线路上有脱轨器时应利用调车电台通知有关人员，并站在脱轨器前方进行防护。
(3)确认进路人员应加强隙望，发现危及行车安全应立即采取应急措施。
二、调车冲突1．事故经过2004年4月4日23：10，51446号调车机进黎明站2道，运转二班调车长×××、连结员××x按计划开始作业，在进行到第7项2-10辆时，因第9项2+1辆，调车长对完货位后，将准备挂的1车带到专2警冲标内方临时停留，5日0：05进行第8项作业，在牵出时因专2临时停留的车辆溜到警冲标外方发生侧面冲突，构成行车一般事故。
2．原因分析(1)调车长严重违反《技规》第227条、GB／T7178《铁路调车作业标准》，对临时停留的车辆没有采取止轮措施，造成车辆溜逸，是事故发生的主要原因。
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析一、典型案例一(车站值班员误排调车进路，造成车辆脱轨重大事故)1．事故概况1991年11月26日23：30，2016次列车机后15位热轴，进张庄站4道甩车，调车计划为：4+15，5-1，4+原列。
当5-1后，由5道牵出至1号道岔处，车站值班员排列上行回4道进路，误排为进5道的进路，信号开放后，发现进路错误，在未通知调车人员的情况下，盲目取消，变更进路，造成道岔中途转换，致使前端第一辆c62A1763011前台车进入渡线，后台车进入四开，在1号道岔岔后脱轨。
车辆小破1辆，损坏道岔尖轨1根、枕木20根；中断下行线50min，中断上行线3h20min。
2．原因分析(1)车站值班员值班中思想不集中，有章不循，违章蛮干，错排进路后，盲目取消，变更进路；(2)站长管理不善，对职工安全教育不到位，安全措施落实不彻底。
3．事故责任责任单位：济南铁路分局济南车务段。
二、典型案例二(连结员违反调车作业标准，造成脱轨重大事故)1．事故概况1992年7月12日，3182次货物列车进精河站1道停车(现车11辆，总重946t，换长16．5)，车站值班员编制凋车作业计划利用本务机调车，调车作业计划为：I+11，货2+8，3—8，货2—8，1道过西头，3道挂头开车。
当3-8时，因1号道岔途中转换，造成推进前方第1辆P631766、第2辆P851284进人四股脱轨，中断正线行车9h12min，构成调车脱轨重大事故。
这起事故造成车辆小破2辆，损坏岔枕13．35m3油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座．直接经济损失68960．50元。
2．原因分析连结员在D1信号机外停车后准备3道推进时，违反了调车作业标准中“应确认最近一架调车信号显示状况再动车”的有关规定，在D。
信号机显示红灯的情况下，仅确认了前一架D3信号机的显示，就盲目显示连结信号，致使脱轨。
3．事故责任责任单位：北疆铁路公司奎屯车务段。
调车事故案例剖析
04
调车事故应急处置
应急预案的制定与演练
总结词
预先制定调车事故应急预案，定期进行演练，确保预案的有效性和可操作性。
详细描述
在预案制定过程中，应充分考虑各种可能发生的调车事故场景，明确应急处置流程、责任分工和资源 调配。通过定期的演练，可以发现预案中存在的问题并及时进行修订和完善，提高应急处置的效率和 成功率。
严格执行作业标准和安全制度
制定完善的调车作业标准和安全制度， 明确各项操作规程和安全要求。
加强作业过程中的安全控制，确保调 车人员严格遵守作业标准和安全制度， 对违规行为及时纠正和处罚。
加强安全管理和监督检查
建立健全的安全管理体系，明确各级管理人员和操作人员的 安全职责。
加强现场监督和检查，及时发现和整改安全隐患，对重大安 全隐患进行跟踪督办，确保整改措施落实到位。
加强设备维护和检查
定期对调车设备进行检查和维护，确 保设备处于良好状态，防止因设备故 障导致的事故。
建立设备维修档案，记录设备的维修 和更换情况，以便及时发现和处理潜 在问题。
提高人员素质和技能培训
对调车人员进行专业培训，提高其操作技能和安全意识，确保其能够熟练掌握调 车作业标准和流程。
加强人员选拔和考核，确保调车人员具备必要的素质和能力，对不符合要求的人 员及时进行调整。
详细描述
企业应根据实际情况，制定完善的安全制度 和作业标准，明确各项安全要求和操作规程 。同时，加强监督检查，确保制度和标准得
到有效执行，及时发现和纠正违规行为。
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调车事故案例剖析
目录
• 调车事故概述 • 典型调车事故案例 • 调车事故预防措施 • 调车事故应急处置 • 调车事故案例的启示与建议
车辆脱轨一般D类事故
关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
事故原因：
2.车站值班员在编制“调车作业通 知单”时未按照《站细》规定填写调车 作业计划的内容和要求，下达的“调车 作业通知单”记事栏没有将6道有车这一 重要内容进行引记；向调车作业人员布 置调车计划时没有将6道有始发列车技检 作业这一重要内容传达给调车作业人员；
关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
事故原因：
在推进调车作业进入有车线时车站值班 员未与调车作业人员进行联控，调车安 全措施没有得到落实，是造成事故的重 要原因。 3.连结员在推进6道作业时，发现前 方危及人身和行车安全，没有发出紧急 停车信号，错过防止事故的最后时机， 扩大了事态。
关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
采取措施：
3.车务系统要针对此次事故暴露出 的问题，开展一次调车专项检查，从调 车安全管理制度措施的制定完善、干部 现场检查考核量化标准、调车作业标准 落实等方面逐条逐项进行排查，彻底解 决有检查无标准、无考核，以及结合部 长期存在的问题。
采取措施：
1.各单位要认真吸取事故教训，举 一反三，统筹抓好各项工作。车务系统 在重点盯住接发车作业和施工作业安全 的同时，要加强安全基础事故案例
采取措施：
2.各单位要针对今年以来发生的问 题，结合季节性安全隐患分析总结本部 门安全工作的薄弱点，制定切实可行的 安全措施，着重从干部履职、提高管控 能力、实现现场作业的有效控制做工作， 使各级管理人员真正能沉下身子，发现 和解决安全生产的关键问题。
关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
事故概况：
X月x日X时X分，DF4D5715机车在X站 进行40904次列车编挂调车作业，6道推 进14辆时，轧上移动脱轨器，车辆脱轨， 14时05分起复完毕，构成一般D类铁路交 通事故。
铁路调车重大事故案例教育
铁路调车重大事故案例教育一、简化作业程序造成列车冲突1．事故概况1991年9月19日2：38，1413次货物列车于2：05进天山站3道停车后，进行调车作业。
计划：单机3道西头，货物线+7，1道东-3，货物线-1，1道+3，3道挂本列发车。
当货物线挂7辆时，车长在被挂车辆尾部提钩，显示起动信号并扒上牵引的车列，越过7号道岔，在D9信号机处下车后，即离开调动车列，返回本列车前端等候挂头。
此时，只有助理值班员一人作业，当1道东摘3辆时，未采取任何防溜措施，即自行提钩上货物线摘下一辆。
待他再次指挥机车返回1道挂车时，一直领到1道上行出站信号机前，仍不见所甩车辆踪影(车辆实际已溜入区间)。
后又徒步跑至下行进站信号机外方确认无车后，才返回1号扳道房用电话通知值班员。
在此期间，值班员在听到东岔区挤岔铃响、控制台出现红光带时，误认为设备故障，即通知电务来人处理。
直至接到助理值班员的报告后，才发现自己判断错误，立即将此情况通知三个泉站并报告了列车调度员。
三个泉站接到通报后，立即用3只铁鞋放在3道溜车进路的钢轨上，正待放置防溜枕木时，3辆重车已溜至站内，打飞了3只铁鞋，挤过3号道岔，于2：35溜入三个泉一头道河区间。
三个泉站及头道河站值班员随即分别用无线列调急呼叫于2：30从头道河站开出的3123次货物列车，通知其迎面溜下了3辆重车，令其立即停车并退行。
3123次司机听到通报后，立即紧急停车、退行。
在退行约1kin左右，3123次机车乘务员发现对面溜来车辆的踪影后。
立即采取制动措施，跳下机车。
2：38，3辆溜逸的重车在K1740+250处与3123次货物列车正面相撞。
由于无线列凋发挥了作用，减轻了正面冲撞的力量，没有造成人员伤亡。
此次事故造成机车大破1台，货车车辆报废3辆、大破4辆，损坏道岔2组、混凝土枕8根、尖轨8根、钢轨50m；中断正线行车16h22min；直接经济损失105.8万元。
构成重大事故。
2．原因分析(1)天山站助理值班员，在调车作业中违反《技规》第187条规定，放弃了对担任连结员工作的运转车长的组织领导。
铁路事故案例大全
铁路事故案例大全铁路运输作为全球最重要的运输方式之一，一直发挥着重要作用。
然而，由于各种原因，铁路事故也时有发生。
本文将介绍一些铁路事故案例，主要包括列车脱轨事故、信号系统故障、火车相撞事故、自然灾害影响、设备老化问题、操作失误事故以及安全管理漏洞等方面。
一、列车脱轨事故列车脱轨是铁路事故中比较常见的一种，很多情况下是由于线路质量不好、车辆转向架损坏或轨道维护不当等原因造成的。
例如，2011年美国东部时间3月13日，一列火车在美国马萨诸塞州布伦特里小镇外脱轨并倾覆，造成至少35人受伤。
事后调查显示，列车脱轨可能是由于车轮长期缺乏保养、轴承内部断裂等原因导致的。
二、信号系统故障信号系统是保证列车正常运行的重要设备之一，如果信号系统出现故障，很容易导致列车相撞等事故。
例如，2013年7月24日晚，由两列动车组成的京沪高铁枣庄至徐州东段发生信号系统故障，导致多趟列车晚点或停运。
事后调查发现，故障原因是列控中心计算机系统软件出现异常，错误地发送了停车指令。
三、火车相撞事故火车相撞是一种非常严重的铁路事故，通常是由于列车调度不当、信号系统故障或人为失误等原因造成的。
例如，2008年1月23日，北京开往青岛的T195次列车在山东境内与5034次列车相撞，造成72人死亡、416人受伤。
事后调查发现，T195次列车在限速地段超速行驶是事故的主要原因。
四、自然灾害影响自然灾害也是铁路事故的一个重要原因。
例如，暴雨、地震、台风等自然灾害都可能对铁路造成不同程度的破坏。
例如，2010年8月23日，受台风“凡亚比”影响，广东省境内多条铁路出现水害塌方等灾害，造成多趟列车晚点或停运。
五、设备老化问题设备老化是另一种常见的铁路事故原因。
铁路设备和设施使用多年后会出现磨损、腐蚀等现象，如果不及时维修和更换，就可能导致事故发生。
例如，2015年3月14日，一列货运列车在美国科罗拉多州斯普林斯市脱轨并起火，造成至少3人死亡。
事后调查发现，列车脱轨是由于车轮轴承出现故障导致的，而这种故障很可能是由于设备老化造成的。
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B 站值班员停车处理，减少对运输的干扰。
当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般c类事故。
3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。
当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理;4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。
5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关?2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理?3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系?案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G 站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。
二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。
三、违反规章：《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。
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铁路行车调度事故实例及分类铁路行车工作是涉及多部门、多环节、多因素的综合性工作。
行车过程受到路内、路外以及各种环境条件的影响，情况十分复杂，任何一个环节出了问题都可能威胁行车安全。
铁路行车调度统一指挥行车工作，负责处理行车工作中各种各样的问题，维护行车工作安全。
行车调度必须明确认识行车工作复杂性的特点，掌握行车工作的规律，懂得各种情况下正确的指挥方法，不断提高调度指挥水平。
安全指挥工作的经验对于提高调度指挥水平具有非常重要的作用。
它一方面能够使调度人员认识到各种情况下发生调度事故或产生不安全因素的可能性及其规律，摸索和总结安全指挥的规律，掌握正确的指挥方法；另一方面可以在调度人员思想上起到警示作用，增强安全指挥的自觉性，促进培养慎重严谨的安全指挥工作作风。
调度工作中曾经发生的责任事故和关系事故，在不同程度上反映了思想、技术、管理等方面存在的问题，很多有代表性的事故和惯性事故对我们有着长期的教育意义，值得调度人员特别是新调度人员借鉴。
一、调度事故主要类型在日常调度工作中，常见和比较典型的调度责任事故和关系事故主要有以下一些类型：(一)日(班)计划或调度命令中对列车车次指示错误例一：××××年××月××日，××分局自分界站(中间站)接人晚点列车1603次。
当日计划中1613次停运，1603次列车已走1613次运行线的点。
列车调度员下达阶段计划时主观臆断，擅自将1603次列车的车次改为1613次。
后来虽发现错误也未及时纠正，交接班时也未向接班调度员交待清楚。
列车行至×××站，因停电，基本闭塞法临时停用，改用电话闭塞法行车。
车站值班员按列车调度员发布的计划将路票中的车次错填为1613次。
司机在通过时发现路票填错，停车8min，构成错误办理行车凭证耽误列车的一般事故。
例二：××××年××月××日，××分局调度所计划调度员，在列车晚点的情况下，擅自变更日计划内容，改点窜线，将日计划规定的1824次列车变更为原无计划的1830次。
列车调度员在知道1824次变更为1830次后，思想上也未引起重视，严重不负责任，没有将变更计划情况通知××站列检所(中间站列检所)，造成列车漏检，致使列车行至×××站时，1辆货车车底板因闸瓦摩擦喷溅火星起火，构成重大事故。
有关调度员负有一定责任。
《铁路运输调度工作规则》(以下简称《调规》)规定：运输调度“负责编制运输工作日常计划”，列车调度员负责“编制和下达3～4小时列车运行调整计划”。
运输工作日常计划和阶段计划是组织行车有关各部门进行协调一致工作的具体行动计划。
列车车次是日(班)计划和阶段计划的重要构成要素，是现场行车各单位确定本班工作的依据和识别列车(性质、等级、开往区段和方向)的标志。
日(班)计划规定的列车车次必须准确，阶段计划和调度命令必须遵守日(班)计划的规定，不准随意变更列车车次。
列车车次错误或随意变更列车车次势必造成行车各有关部门间工作的冲突、脱节或遗漏，在外界具备适当条件时，如基本闭塞法停用或其他部门工作同时发生疏漏时，还会造成行车事故。
负责编制或发布日(班)计划、阶段计划或调度命令的调度员对此应负主要或重要责任。
为加强计划对车次的管理(尤其是客运列车)，铁道部明文规定：在办理行车中，调度命令、行车凭证和行车日志等事项，均须填写列车车次全称，即T××次、K××次、L××次、Y××次、X××次；其行车用语为：客车特××次、客车快××次、客车临××次、客车游××次、行××次。
(二)邻分局或邻调度台间交换计划不清例一：××××年××月××日，××分局分界站(中间站)列车交接计划规定接入6257次列车。
但在两分局日计划调度员交换计划时，因误传，将列车车次搞错；××分局纳入计划时误将列车车次标为6237次。
当日夜班，值班计划调度员在与邻分局核对计划时发现车次有误，但未引起重视，也未及时通知列车调度员向有关站段发布调度命令更正。
列车接入后行至×××站，因基本闭塞法临时停用，改用电话闭塞法行车，车站值班员填写路票时按分局日计划规定将车次填为6237次。
司机发现路票填写车次与实际所担当的列车车次不符，致使通过列车在站内停车，构成错误办理行车凭证耽误列车的一般事故。
例二：××××年××月××日，××分局××－－××区段(跨两个调度台)开行4034次单机。
列车调度员未向各站发布调度命令，只向始发站值班员口头布置了单机车次。
列车行至×××站，车次经各站顺传已误办为4032次。
列车行至邻调度区段，两调度台列车调度员互相间未及时予以通报、核对和纠正，列车调度员也误认为车次是4032次，并以此向各站布置。
列车行至××站，因临时停电，基本闭塞法停止使用，改用电话闭塞法行车。
车站值班员填写路票时按邻站顺传和调度员指示将车次填为4032次，司机发现错误后在站内停车，构成错误办理行车凭证耽误列车的一般事故。
分界站列车工作计划是协调和联系局(分局)间运输工作的基础。
《调规》要求：“日(班)计划编制完了后，相邻分局调度所必须与分界站列车交接计划(包括车次、时刻、编组内容、机车交路)核对一致”。
同一调度所相邻调度台间对跨台列车的交接计划(包括车次、时刻、机车型号、编组内容等)也应核对一致。
任何计划上的疏漏和不一致都可能造成行车过程的脱节和延误。
如果在计划核对后发现分界站列车交接计划有错误时，应及时予以纠正，消除已产生的不安全因素。
相邻分局或相邻调度台间应互相及时通报，进一步将计划核对正确，确认无误。
接入列车的分局或调度台应向有关站段或列车发布调度命令纠正，防止发生事故。
旅客列车、军用列车、超限货物列车等有特殊运行要求的列车，交换计划时更应慎重仔细，一旦发生错误，有可能发生险性或重大、大事故，甚至发生特大事故，后果将更加严重。
向邻分局(调度台)交出列车时发生计划预报错误或发现错误而又未及时向接车分局(台)通报，造成事故时，交车分局(台)有关调度员要负主要责任。
接车分局(台)接到邻分局(台)关于列车计划错误的通报后未及时采取有效措施纠正而造成事故时，接车分局(台)有关调度员要负主要责任。
(三)开行超限货物列车未按规定发布调度命令例:××××年××月××日，××分局××站开3105次列车中挂有装载超限货物的车辆，列车调度员仅向始发站和该列车司机、运转车长发布了调度命令，而未向其他有关站段传达，致使列车行至×××站，被接人有高站台的线路，站台与超限货物发生碰刮，造成站台和货物破损，构成险性事故，险些造成重大后果。
《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)第262条规定：“挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。
”《铁路行车事故处理规则》(以下简称《事规》)也规定：“超限列车错进非固定股道，按未准备好进路接车论处，列险性事故。
装载超限货物的车辆，在运行中存在着可能与线路附近建筑物或设备及邻线上的机车车辆发生碰刮的不安全因素。
为了保证超限货物运输的安全，必须遵守应接人车站固定线路及根据超限货物情况限制运行速度等限制条件，以使超限货物与线路附近建筑物或设备及邻线上的其他列车保持一定的安全间隔距离。
超限货物列车按照日(班)计划和调度命令规定的条件运行，有关车站按照日(班)计划和调度命令规定的条件办理列车接发作业。
如果超限货物列车未纳入日(班)计划或列车调度员未向所有有关站段发布超限货物列车运行的调度命令，列车仍按正常速度和运行条件运行，有关车站仍按正常程序办理列车接发，就可能造成超限货物列车与其他列车或设备碰刮、冲突的事故，严重时甚至会造成列车脱轨、颠覆的特大、重大、大事故。
错发、漏发超限货物列车运行的调度命令而造成行车事故是比较多见的，甚至发生过一个超限货物列车在一个运行区段的若干车站均错进非固定线路，造成数个险性事故的事例。
有关行车调度应引以为戒。
(四)违反行车组织规定，擅自简化作业例一：××分局甲站－乙站间，规定上行列车在甲站停车加挂后部补机，补机与列车接通制动软管，列车运行至乙站后停车摘补机。
××××年××月××日，1418次列车运行至甲站挂补机。
列车调度员为图省事，擅自变更加挂补机办法，指示补机不接制动软管，在区间运行中通过变坡点后由运转车长提钩摘补机。
因变更办法后未与各有关方面彻底交待清楚，补机司机又在运行途中睡觉，致使运转车长在途中提钩摘开补机后，补机未制动，仍继续运行，造成与前行列车追尾冲突的重大事故。
例二：×××分局××站一××站××公里因发生水害，架设临时桥梁一处，规定不准机车重联通过。
××××年××月××日，列车调度员为赶机车交路，无视这一规定，错误指示4032次单机与1502次列车合并，两台机车重联通过该桥梁，将枕木垛压沉30mm，均衡梁连结板螺栓被压断6处，构成一般事故，险些造成重大事故。
《技规》、各局《行车组织规则》(以下简称《行规》)及其他行车有关规定，是确定行车各部门间的相互关系和职责、统一和协调行车各部门工作的规范；是行车各部门据以进行各自工作的准则。
在日常工作中，行车调度必须以规章制度作为指挥行车的依据，不得违背规章的规定一盲目指挥。
否则，便会造成行车有关部门、单位、人员间工作的混乱，产生不安全因素，严重时就会造成行车事故。
例一的事故虽然补机司机睡觉是造成事故的直接原因，司机应负主要责任，但列车调度员擅自变更行车组织规定也是造成事故的重要原因，列车调度员要负重要责任。