智能传感器技术共38页
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2024年智能传感器
智能传感器智能传感器是一种集成了传感器、微处理器、计算和通信技术的设备，它能够感知、处理和传递环境信息，为各种应用提供智能化服务。
本文将介绍智能传感器的基本概念、工作原理、主要类型、应用领域以及发展趋势。
一、基本概念智能传感器是一种具有信息处理能力的传感器，它不仅能够感知环境信息，还能够对信息进行处理和分析，从而实现对环境的智能监测和决策。
智能传感器通常由传感器、微处理器、存储器、通信接口等部分组成，它们通过协同工作，实现对环境信息的全面感知和处理。
二、工作原理智能传感器的工作原理主要包括数据采集、数据处理和结果输出三个环节。
传感器采集环境信息，将其转换为电信号；然后，微处理器对采集到的数据进行处理和分析，提取出有用信息；智能传感器将处理结果通过通信接口输出，供其他设备或系统使用。
三、主要类型根据不同的应用场景和需求，智能传感器可以分为多种类型。
常见的智能传感器类型包括温度传感器、湿度传感器、压力传感器、光敏传感器、声音传感器、气体传感器等。
这些传感器可以单独使用，也可以组合使用，以满足不同的监测需求。
四、应用领域智能传感器在各个领域都有广泛的应用，包括工业自动化、智能家居、环境监测、医疗健康、交通物流等。
在工业自动化领域，智能传感器可以用于生产线上的质量检测、设备故障诊断等；在智能家居领域，智能传感器可以用于室内环境监测、安全防范等；在环境监测领域，智能传感器可以用于大气、水质、土壤等环境参数的实时监测；在医疗健康领域，智能传感器可以用于生理参数的监测、疾病诊断等；在交通物流领域，智能传感器可以用于车辆监测、货物跟踪等。
五、发展趋势总结智能传感器作为一种具有信息处理能力的传感器，在各个领域都有广泛的应用。
随着科技的不断发展，智能传感器将不断进步，实现更加智能化的监测和决策。
一、工业自动化领域的应用智能传感器在工业自动化领域中的应用非常广泛，它们是实现智能制造的关键技术之一。
在生产线上的质量检测环节，智能传感器可以实时监测产品的尺寸、重量、颜色等参数，确保产品质量符合标准。
自动化概论PPT课件(38页)精选全文
自动控制理论的经典著作
控制系统的一种自然模型
控制器(计算机) 大脑 控制理论 思想、智能 传感器 感觉器官 执行器 肌肉 能量 食物
更好的执行器 提供更好的体能
更好的传感器 提供更好的视觉
更好的控制 使传感器和执行器的组合以更智能的方式提供更灵巧 的作用
自然模型
自动化技术的发展
检测、计算、通信、执行和复杂性技术成本/性能曲线
机械化（应用机器系统） 电气化（加入电机、网络） 自动化（加入自动控制器） 数字化（应用数字计算机） 网络化（实现计算机网络） 先进自动化（系统、管理） 智能化（引入智能） 知识化（处理知识）
工业化 信息化 知识化
社 会 总 发 展
嫦娥一号 中国自主研制、发射的第一个月球探测器
北京现代汽车车身车间焊接机器人
清华大学提出的电力系统的混成控制
离散逻辑控制指令～连续动态
底层（动态电力系统） 电厂、变电站&FACTS设备
电力 系统 混成 控制
中间处理与操作层 Processing & Operating
最高决策与指挥层 Decision–making & Commanding
小结
自动化是一个发展充分、工程概念强、内容丰富、应用领域广泛的技术学科，是人类文明进步和社会现代化的标志。 自动化是信息化的必然，是智能化的基础，是人类体能和智力扩展的关键技术，是从信息社会迈向知识社会的必经之路。 自动化专业培育高素质的控制、管理、决策人才，要求：理论与实践（抽象思维与动手，数学方程与物理概念）、硬件与软件、强电与弱电并重
中间层信息
控制指令 (事件驱动)
Data
底层设备的反馈控制
操作命令
底层信息
智能网联汽车技术最新精品课件第1章 绪论
2023/10/20
智能网联汽车智能座舱系统
➢ 以车联网为依托，集合丰富的车载传感器、控制器 、网络传感器、云端数据、算力资源，基于人工智 能技术和先进的人机交互技术，提供友好的人机交 互界面，提升车辆行驶安全、通信感知能力、用户 体验的汽车座舱软硬件集成系统。主要由人机交互 系统、环境控制系统、影音娱乐系统、信息通信系 统、导航定位系统等组成
2023/10/20
1.3.1 智能网联汽车的关键技术
➢8.虚拟仿真测试技术
运用计算机建模构建出虚拟的街道、城乡和高速公 路等作为测试环境，并在虚拟环境中加入测试用例 ，这种虚拟测试方法可以大大提高自动驾驶技术的 研发测试效率、缩短研发测试周期，并能实现场地 测试无法提供的海量测试场景用例
2023/10/20
2023/10/20
智能网联汽车计算平台
2023/10/20
智能驾驶
➢ 智能驾驶是指由感知、决策和控制系统组成的可协 助、代替人类驾驶员的驾驶技术
2023/10/20
车路协同控制
➢ 是指基于无线通信、传感探测等技术进行车路信息 获取，通过V2V、V2I信息交互和共享，实现车辆 和基础设施之间智能协同与配合，达到优化利用系 统资源、提高道路交通安全、缓解交通拥堵的目标
2023/10/20
1.3 智能网联汽车的驾驶自动化分级
2023/10/20
第二节 智能网联汽车技术分级
2023/10/20
1.1.2 智能网联汽车的分级
➢ 在量产车型中，自动驾驶级别最高的是L3级，即奥迪A8， 它配备了4个鱼眼摄像头、12个超声波雷达、4个中程毫米 波雷达、1个远程毫米波雷达、1个激光雷达、1个前视摄像 头。其中，4个鱼眼摄像头用于360°环视系统，12个超声 波雷达用于自动泊车系统
智能网联汽车智能座舱系统
➢ 以车联网为依托，集合丰富的车载传感器、控制器 、网络传感器、云端数据、算力资源，基于人工智 能技术和先进的人机交互技术，提供友好的人机交 互界面，提升车辆行驶安全、通信感知能力、用户 体验的汽车座舱软硬件集成系统。主要由人机交互 系统、环境控制系统、影音娱乐系统、信息通信系 统、导航定位系统等组成
2023/10/20
1.3.1 智能网联汽车的关键技术
➢8.虚拟仿真测试技术
运用计算机建模构建出虚拟的街道、城乡和高速公 路等作为测试环境，并在虚拟环境中加入测试用例 ，这种虚拟测试方法可以大大提高自动驾驶技术的 研发测试效率、缩短研发测试周期，并能实现场地 测试无法提供的海量测试场景用例
2023/10/20
2023/10/20
智能网联汽车计算平台
2023/10/20
智能驾驶
➢ 智能驾驶是指由感知、决策和控制系统组成的可协 助、代替人类驾驶员的驾驶技术
2023/10/20
车路协同控制
➢ 是指基于无线通信、传感探测等技术进行车路信息 获取，通过V2V、V2I信息交互和共享，实现车辆 和基础设施之间智能协同与配合，达到优化利用系 统资源、提高道路交通安全、缓解交通拥堵的目标
2023/10/20
1.3 智能网联汽车的驾驶自动化分级
2023/10/20
第二节 智能网联汽车技术分级
2023/10/20
1.1.2 智能网联汽车的分级
➢ 在量产车型中，自动驾驶级别最高的是L3级，即奥迪A8， 它配备了4个鱼眼摄像头、12个超声波雷达、4个中程毫米 波雷达、1个远程毫米波雷达、1个激光雷达、1个前视摄像 头。其中，4个鱼眼摄像头用于360°环视系统，12个超声 波雷达用于自动泊车系统
智能仪器的组成及特点PPT课件
次的知识处理功能。 • 一般都带有 GP-IB 等标准仪器总线接口。
第1页/共59页
双金属温度计
双金属温度计
第2页/共59页
电磁流量计
1151型压力变送器
第3页/共59页
UL型阻移式物位计
位移变送器： 输出4~20mA、0~5V或 0~10V、0~±5V的标准 电信号
第4页/共59页
轮辐式称重传感器：适用于平台秤、 汽车衡、轨道衡及料仓物位测量与控 制。
第37页/共59页
⑵、基于独立仪器总线的仪器系统
独立的仪器总线是由各生产厂家自行定义而无统一标准，使用户在组建个人仪 器系统时难以在不同厂家生产的仪器插卡中进行选配，妨碍了个人仪器的推广和 发展。
⑶、基于统一标准的VXI总线仪器系统
1987年HP和泰克等五家仪器公司在经过一段扎实工作之后，联合提出适合于个 人仪器系统标准化的接口总线标准VXI规范，并为世界各厂家所接受。
第16页/共59页
1.2 智能仪器及测试系统的发展
模拟 仪器
数字 仪器
卡式仪器 及系统
智能仪器与 自动测试系统
虚拟仪器 及系统
第17页/共59页
一、 独立式智能仪器及自动测试系统
1、独立式智能仪器
独立式智能仪器简称智能仪器，即前述的自身带有微处理器和GP–IB接口的 独立式智能仪器在结构上自成一体，因而使用灵活方便，并且仪器的技术性 能可以做得很高。这类仪器在技术上已经比较成熟，正在或已经成为当前电子实 验室的主流仪器模式。 目前，大多数传统的电子仪器已有相应换代的智能仪器产品，我国科研院所 使用的电子仪器正在进行着用智能仪器逐步取代相应传统仪器的工作。
第28页/共59页
2、自动测试系统
从计算机系统结构的角度看，自动测试系统是一个分布式多微机系统，系统内 的各智能仪器在任务一级并行工作，它们各自具备完备的硬件和软件，因而能相对 独立地工作，它们之间通过外部总线松散耦合，相互间也可通信。
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双金属温度计
双金属温度计
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电磁流量计
1151型压力变送器
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UL型阻移式物位计
位移变送器： 输出4~20mA、0~5V或 0~10V、0~±5V的标准 电信号
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轮辐式称重传感器：适用于平台秤、 汽车衡、轨道衡及料仓物位测量与控 制。
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⑵、基于独立仪器总线的仪器系统
独立的仪器总线是由各生产厂家自行定义而无统一标准，使用户在组建个人仪 器系统时难以在不同厂家生产的仪器插卡中进行选配，妨碍了个人仪器的推广和 发展。
⑶、基于统一标准的VXI总线仪器系统
1987年HP和泰克等五家仪器公司在经过一段扎实工作之后，联合提出适合于个 人仪器系统标准化的接口总线标准VXI规范，并为世界各厂家所接受。
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1.2 智能仪器及测试系统的发展
模拟 仪器
数字 仪器
卡式仪器 及系统
智能仪器与 自动测试系统
虚拟仪器 及系统
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一、 独立式智能仪器及自动测试系统
1、独立式智能仪器
独立式智能仪器简称智能仪器，即前述的自身带有微处理器和GP–IB接口的 独立式智能仪器在结构上自成一体，因而使用灵活方便，并且仪器的技术性 能可以做得很高。这类仪器在技术上已经比较成熟，正在或已经成为当前电子实 验室的主流仪器模式。 目前，大多数传统的电子仪器已有相应换代的智能仪器产品，我国科研院所 使用的电子仪器正在进行着用智能仪器逐步取代相应传统仪器的工作。
第28页/共59页
2、自动测试系统
从计算机系统结构的角度看，自动测试系统是一个分布式多微机系统，系统内 的各智能仪器在任务一级并行工作，它们各自具备完备的硬件和软件，因而能相对 独立地工作，它们之间通过外部总线松散耦合，相互间也可通信。
智能传感器与现代汽车电子技术
２ｏ 年 第 １ 期 ０８ ２ （ 总第 １８ ） ７期
黑龙 江交通科 技
ＨＥ Ｌ ｌＯＮＧＪＡＮＧ ｌ ｒ ｌ ＪＡ０．ＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
ＮＯ １ ２ ０ ． ２．ｏ ８
（ ｕ ｏ１８ Ｓ ｍ Ｎ ．７）
智能 传感 器 与现代汽 车 电子 技术
许 海 芝
（ 龙建路桥股份有 限公司第二工程处 ）
器 ） 。
模工业生产， 并能将成本降低到可接受的程度 ， 一些微传感 器和智能传感器就是这方面的典范。例如智能加速度传感 器， 它不仅 能较好地满 足现代 汽车的各项 需要 ， 因为可 而且
以在集成 电路标准硅工艺线上批 量生产 ， 生产成本较低 （ 几 美元 至十几或几十美元） 所 以在汽车工业 中找到了 自己最 ， 反过来也有力地促进 了汽车工业 的电子信息 安全驾驶方面的例子 ， 出于平稳 、 安全驾驶的需要 ， 只 大的应用市场 ， 仅 针对 四个轮子 的操控上 ， 了应用大量压力 传感 器并普遍安 化。 除 装 了刹车防抱死装置 （ Ｂ ） ， Ａ Ｓ 外 许多轿车包括 国产车 已增设 ２ 智能传感器 ： 微传感器 与集成 电路融合 的新一代电子器 了电子动力分配系统 （ Ｂ ） Ａ Ｓ＋Ｅ Ｄ可 以最大 限度 的保 件 Ｅ Ｄ ，Ｂ Ｂ 障雨雪天气驾驶时的稳定性 。现在 ， 国内外 的一些汽车进一 微传感器、 智能传感器是近几年才开始迅速发展起来的 步加装 了紧急刹车辅助系统 （ Ｂ ， Ｅ Ａ） 该系统在发生紧急情 况 新兴技术 。在我 国的报刊 杂志上 目前所使用 的技 术名称还 时， 自动检测驾驶者踩制动踏板 时的速度 和力度 ， 并判断 紧 比较含混 ， 仍然笼统地称之 为传感器 ， 或者含糊地 归纳为汽 急制动 的力度是否 足够 ， 如果需 要 ， 会 自动增 大制 动力。 就 车半导体器件 ， 也有 将智 能传感 器 （ 智能执行 器、 能变 或 智 Ｅ Ａ的 自 Ｂ 控动作必须在极短时 间（ 如百 万分之一秒级 ） 送器） 例 内 与微系统、 Ｅ Ｓ Ｍ Ｍ 等都归入了 Ｍ Ｍ 微机电系统 ） Ｅ ｓ（ 名 完成。这个系统能使 ２ｏｋ 高速行驶车辆的制动 滑行 距 称下的。这里介绍 当前一 些欧美专 著 中常用 的技 术名词 的 ０ ｎ 离缩短极其 宝贵 的 ２ ０多 ｍ。针对车轮还有分别监测各个 车 定义和技术 内涵 。 它由两块芯 片组成 ， 一是 具有 自检测能力的加速度计单 轮相对于车速的转速 ， 进而为 每个车轮平 衡分配动 力 ， 证 保 在恶劣路面条件下各 轮间具有 良好 的均 衡抓 地能力 的“ 电 元 （ 微加 速 度传 感 器 ） 另 一块 则 是 微 传感 器 与微 处 理器 ， （Ｃ ） Ｍ Ｕ 间的接 口电路和 Ｍ ｕ Ｃ 。这 是一种较早期 （９６ １９ 年前 子牵引力控制” Ｅ Ｃ 系统等 。 （Ｔ ） 的， 可用 于汽 车的 自动制 动和悬 通过例子可以清楚看到 ， 汽车发展对汽车电子的一些 基 后 ） 但 已相 当实用 的器 件 ， 本要求 。 挂系统 中， 因微加速度 计具有 自检能力 ， 并且 还可用于安全 （） １ 电子操控 系统 的动作 必须 快速 、 确 、 正 可靠 。传 感 气囊。从此例 中可 以清楚看到 ， 微传感器 的优势不仅是体积 器（＋调理 电路 ）＋ 微处理器 ， 然后再通过微处理器 （＋功率 的缩小 ， 更在于能方便地与集 成电路组合和规模生产 。应该 放大电路 ） 执行器 的技术 途径 已经 不再 能满足 现代 汽车 指 出的是 ， ＋ 采用这种两片 的解决方案 可 以缩短设计 周期 、 降 的要求 ， 需要通过硬件集成 、 直接交 换数 据和简化 电路 ， 提 低开发前期小批量试产 的成本 。但对实际应用 和市场来说 ， 并 生产 应用价值更 高智能化程度来确保控制单元动作的正确性 、 可靠性和适 时 单芯片的解决方 案显 然更可 取 ， 成本更低 ， 性。 高。 （） ２ 现在几乎所有 的汽车 的机械 结构 部件都 已受 电子 智能传 感 器 （ｍ ｎＳｎｏ） 智 能执 行 器 和智 能 变送 ｓ ａ ｅｓ 、 ｒ 装置控制 ， 但汽车车体 内的空 间有限 ， 构件系统 的空 间更 是 器 一微传感器（ 或微执 行器 ， 或微 变送 器 ） 和它 的部分或全 极其有 限。理想 的情 况 当然 是 ， 电子 控 制单 元应 与受控 制 部处理器件 、 处理 电路集成在 一个芯片上 的器件（ 如上述 例 部件紧密结合 ， 形成一个整 体。因此器件 和 电路的微型化 、 的微加速度计的单芯片解决方 案 ） 。因此 ， 智能传感 器具有 集成化是不可回避 的道路 。 定的仿生能力 ， 如模糊逻辑运算 、 主动鉴别环境 ， 自动调整 （） ３ 电子控制单元 必须 具有 足够 的智能 化程度 。以安 和补偿适应环境的能力 ， 自诊断 、 维护等。显然 ， 自 出于规模 全气囊 为例 ， 它在关键时刻必须要 能及 时、 正确地 瞬时打开 ， 生产和降低生产成本 的要 求 ， 能传感器 的设 计思想、 智 材料 但在极大多数时间内气囊是处在待命状态 ， 因此安全气囊的 选 择和生产工 艺必须要尽 可能地和集成 电路 的标准硅平面 Ｅ ｕ必须具有 自 、 维护能力 ， ｃ 检 自 不断确认 气囊 系统 的可正 （ 下转第 ｌ８页） ３
黑龙 江交通科 技
ＨＥ Ｌ ｌＯＮＧＪＡＮＧ ｌ ｒ ｌ ＪＡ０．ＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
ＮＯ １ ２ ０ ． ２．ｏ ８
（ ｕ ｏ１８ Ｓ ｍ Ｎ ．７）
智能 传感 器 与现代汽 车 电子 技术
许 海 芝
（ 龙建路桥股份有 限公司第二工程处 ）
器 ） 。
模工业生产， 并能将成本降低到可接受的程度 ， 一些微传感 器和智能传感器就是这方面的典范。例如智能加速度传感 器， 它不仅 能较好地满 足现代 汽车的各项 需要 ， 因为可 而且
以在集成 电路标准硅工艺线上批 量生产 ， 生产成本较低 （ 几 美元 至十几或几十美元） 所 以在汽车工业 中找到了 自己最 ， 反过来也有力地促进 了汽车工业 的电子信息 安全驾驶方面的例子 ， 出于平稳 、 安全驾驶的需要 ， 只 大的应用市场 ， 仅 针对 四个轮子 的操控上 ， 了应用大量压力 传感 器并普遍安 化。 除 装 了刹车防抱死装置 （ Ｂ ） ， Ａ Ｓ 外 许多轿车包括 国产车 已增设 ２ 智能传感器 ： 微传感器 与集成 电路融合 的新一代电子器 了电子动力分配系统 （ Ｂ ） Ａ Ｓ＋Ｅ Ｄ可 以最大 限度 的保 件 Ｅ Ｄ ，Ｂ Ｂ 障雨雪天气驾驶时的稳定性 。现在 ， 国内外 的一些汽车进一 微传感器、 智能传感器是近几年才开始迅速发展起来的 步加装 了紧急刹车辅助系统 （ Ｂ ， Ｅ Ａ） 该系统在发生紧急情 况 新兴技术 。在我 国的报刊 杂志上 目前所使用 的技 术名称还 时， 自动检测驾驶者踩制动踏板 时的速度 和力度 ， 并判断 紧 比较含混 ， 仍然笼统地称之 为传感器 ， 或者含糊地 归纳为汽 急制动 的力度是否 足够 ， 如果需 要 ， 会 自动增 大制 动力。 就 车半导体器件 ， 也有 将智 能传感 器 （ 智能执行 器、 能变 或 智 Ｅ Ａ的 自 Ｂ 控动作必须在极短时 间（ 如百 万分之一秒级 ） 送器） 例 内 与微系统、 Ｅ Ｓ Ｍ Ｍ 等都归入了 Ｍ Ｍ 微机电系统 ） Ｅ ｓ（ 名 完成。这个系统能使 ２ｏｋ 高速行驶车辆的制动 滑行 距 称下的。这里介绍 当前一 些欧美专 著 中常用 的技 术名词 的 ０ ｎ 离缩短极其 宝贵 的 ２ ０多 ｍ。针对车轮还有分别监测各个 车 定义和技术 内涵 。 它由两块芯 片组成 ， 一是 具有 自检测能力的加速度计单 轮相对于车速的转速 ， 进而为 每个车轮平 衡分配动 力 ， 证 保 在恶劣路面条件下各 轮间具有 良好 的均 衡抓 地能力 的“ 电 元 （ 微加 速 度传 感 器 ） 另 一块 则 是 微 传感 器 与微 处 理器 ， （Ｃ ） Ｍ Ｕ 间的接 口电路和 Ｍ ｕ Ｃ 。这 是一种较早期 （９６ １９ 年前 子牵引力控制” Ｅ Ｃ 系统等 。 （Ｔ ） 的， 可用 于汽 车的 自动制 动和悬 通过例子可以清楚看到 ， 汽车发展对汽车电子的一些 基 后 ） 但 已相 当实用 的器 件 ， 本要求 。 挂系统 中， 因微加速度 计具有 自检能力 ， 并且 还可用于安全 （） １ 电子操控 系统 的动作 必须 快速 、 确 、 正 可靠 。传 感 气囊。从此例 中可 以清楚看到 ， 微传感器 的优势不仅是体积 器（＋调理 电路 ）＋ 微处理器 ， 然后再通过微处理器 （＋功率 的缩小 ， 更在于能方便地与集 成电路组合和规模生产 。应该 放大电路 ） 执行器 的技术 途径 已经 不再 能满足 现代 汽车 指 出的是 ， ＋ 采用这种两片 的解决方案 可 以缩短设计 周期 、 降 的要求 ， 需要通过硬件集成 、 直接交 换数 据和简化 电路 ， 提 低开发前期小批量试产 的成本 。但对实际应用 和市场来说 ， 并 生产 应用价值更 高智能化程度来确保控制单元动作的正确性 、 可靠性和适 时 单芯片的解决方 案显 然更可 取 ， 成本更低 ， 性。 高。 （） ２ 现在几乎所有 的汽车 的机械 结构 部件都 已受 电子 智能传 感 器 （ｍ ｎＳｎｏ） 智 能执 行 器 和智 能 变送 ｓ ａ ｅｓ 、 ｒ 装置控制 ， 但汽车车体 内的空 间有限 ， 构件系统 的空 间更 是 器 一微传感器（ 或微执 行器 ， 或微 变送 器 ） 和它 的部分或全 极其有 限。理想 的情 况 当然 是 ， 电子 控 制单 元应 与受控 制 部处理器件 、 处理 电路集成在 一个芯片上 的器件（ 如上述 例 部件紧密结合 ， 形成一个整 体。因此器件 和 电路的微型化 、 的微加速度计的单芯片解决方 案 ） 。因此 ， 智能传感 器具有 集成化是不可回避 的道路 。 定的仿生能力 ， 如模糊逻辑运算 、 主动鉴别环境 ， 自动调整 （） ３ 电子控制单元 必须 具有 足够 的智能 化程度 。以安 和补偿适应环境的能力 ， 自诊断 、 维护等。显然 ， 自 出于规模 全气囊 为例 ， 它在关键时刻必须要 能及 时、 正确地 瞬时打开 ， 生产和降低生产成本 的要 求 ， 能传感器 的设 计思想、 智 材料 但在极大多数时间内气囊是处在待命状态 ， 因此安全气囊的 选 择和生产工 艺必须要尽 可能地和集成 电路 的标准硅平面 Ｅ ｕ必须具有 自 、 维护能力 ， ｃ 检 自 不断确认 气囊 系统 的可正 （ 下转第 ｌ８页） ３
智能传感器 原理框图
智能传感器原理框图
智能传感器原理框图如下：
[智能传感器原理框图]
1. 采集信号阶段：传感器用于感知环境中的物理量或化学量，如温度、湿度、光强等。
传感器通过感知元件将这些物理量转换成电信号。
2. 信号调理阶段：传感器的信号调理电路对采集到的电信号进行放大、滤波和线性化处理，以提高信号质量和准确度。
3. 数据处理阶段：传感器内部的微控制器或数字信号处理器对经过信号调理的数据进行处理和分析。
这些处理包括数字滤波、校准、数据压缩等，以获得更为准确和可靠的数据。
4. 数据输出阶段：处理后的数据通过接口电路传输到外部设备或处理系统中。
传感器通常采用串行通信接口，如I2C、SPI
或UART，以与其他设备进行数据交换。
5. 供电管理：传感器需要能源来正常工作，一般通过外部电源供电或使用电池等内部能源。
以上是智能传感器的原理框图，通过这一框图可以清晰地了解智能传感器的工作原理和各个部分之间的关系。
企业信息化技术基础
企业信息化技术基础
第1页，此课件共38页哦
回顾
1、应用信息技术创造竞争优势（ZARA案例） （1）企业信息化战略规划问题 （2）要设计一个能够带来竞争优势的信息系统至少
需要两个条件：
• 对需要解决的商业问题或者想在其中产生竞争优势有一个 透彻的了解；
• 对可获得的技术有较深的了解，以及应用哪项技术来为当 前的商业形势设计一个创新的解决方案。
▪ RFID是利用射频信号及其空间耦合和传输特性进行非接触双 向通信，实现对静止或者移动物体的自动识别，并进行数据 交换的一项自动识别技术。
第11页，此课件共38页哦
3、物联网和无线射频识别技术
❖“物联网概念”是在“互联网概念”的基础上，将
其用户端延伸和扩展到任何物品与物品之间，进 行信息交换和通信的一种网络概念。
造车间甚至卡车上。
第24页，此课件共38页哦
网络系统
❖ 对象名称解析服务Object Naming Service：ONS 除了将EPC代码存储在标签中，还需要将EPC代码与相应
商品信息进行匹配。
当一个解读器读取一个EPC标签的信息时，EPC码就 传递给了EPC中间件。中间件然后再在局域网或因特 网上利用ONS对象名解析服务找到这个产品信息所存储
❖案例
第29页，此课件共38页哦
RFID在物流行业中的应用分析
❖ 由于供应链管理和物流各环节可以对标签进行再
加工(修改数据、写入新的数据)，RFID标签不
再是一个静态的货物标识，它的动态变化反映了 物品的状态、货物与货主之间互动作用。
第30页，此课件共38页哦
RFID在物流行业中的应用分析
❖由于RFID的动态作用，使得RFID与企业、与社 会能够保持联系。如：超市中采用RFID，当顾
第1页，此课件共38页哦
回顾
1、应用信息技术创造竞争优势（ZARA案例） （1）企业信息化战略规划问题 （2）要设计一个能够带来竞争优势的信息系统至少
需要两个条件：
• 对需要解决的商业问题或者想在其中产生竞争优势有一个 透彻的了解；
• 对可获得的技术有较深的了解，以及应用哪项技术来为当 前的商业形势设计一个创新的解决方案。
▪ RFID是利用射频信号及其空间耦合和传输特性进行非接触双 向通信，实现对静止或者移动物体的自动识别，并进行数据 交换的一项自动识别技术。
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3、物联网和无线射频识别技术
❖“物联网概念”是在“互联网概念”的基础上，将
其用户端延伸和扩展到任何物品与物品之间，进 行信息交换和通信的一种网络概念。
造车间甚至卡车上。
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网络系统
❖ 对象名称解析服务Object Naming Service：ONS 除了将EPC代码存储在标签中，还需要将EPC代码与相应
商品信息进行匹配。
当一个解读器读取一个EPC标签的信息时，EPC码就 传递给了EPC中间件。中间件然后再在局域网或因特 网上利用ONS对象名解析服务找到这个产品信息所存储
❖案例
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RFID在物流行业中的应用分析
❖ 由于供应链管理和物流各环节可以对标签进行再
加工(修改数据、写入新的数据)，RFID标签不
再是一个静态的货物标识，它的动态变化反映了 物品的状态、货物与货主之间互动作用。
第30页，此课件共38页哦
RFID在物流行业中的应用分析
❖由于RFID的动态作用，使得RFID与企业、与社 会能够保持联系。如：超市中采用RFID，当顾
《智能传感器》PPT课件
（11-7） （11-8）
精选课件ppt
34
11.5.3 非线性补偿技术
二次曲线差值法
若传感器的输入和输出之间的特性曲线的斜率变化很大， 则两插值点之间的曲线将很弯曲，如图11-14所示。这时 若仍采用线性插值法，误差就很大。可以采用二次曲线插 值法，这是通过曲线上的三个点作一抛物线（图中的实 线），用此曲线代替原来的曲线。
精选课件ppt
9
11.2.1 非集成化实现
非集成化智能传感器是将传统的经典传感器（采用非集成化 工艺制作的传感器，仅具有获取信号的功能）、信号调理电 路、带数字总线接口的微处理器组合为一整体而构成的一个 智能传感器系统。其框图如图11-4所示。
图11-4 非集成式智能传感器外壳
这种非集成化智能传感器是在现场总线控制系统发展形势的
精选课件ppt
37
11.5.3 非线性补偿技术 （二）对分搜索法
在实际应用中，很多表格都很长，且难以用计算查表法进行查找， 但是这种表格一般都满足从大到小（或从小到大）的顺序。对于这 种表格可以采用对分搜索法进行查找。
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24
11.4.3 A/D转换器的选择 A/D转换器的种类很多，主要有比较型和积分型两大类，其 中常用的是逐次逼近型、双积分型和V-F转换器。 虽然芯片繁多，性能各异，但从使用角度看，其外特性不外乎 有以下四点：
模拟信号输入端 数字量的并行输出端； 启动转换的外部控制信号； 转换完毕同转换器发出的转换结束信号。
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17
11.2.4 集成化智能传感器的几种模式
中级形式/自立形式
中级形式是在组成环节中除敏感单元与信号调理电路外， 必须含有微处理器单元，即一个完整的传感器系统封装在 一个外壳里的形式。