我国汽车工业实施跨国战略联盟对策研究
战略联盟在我国汽车企业国际化中的应用

战略联盟在我国汽车企业国际化中的应用1. 引言1.1 概述中国汽车工业在过去几十年中取得了长足的发展,成为全球最大的汽车生产和销售市场之一。
然而,随着全球经济一体化的进一步推进和竞争加剧,我国汽车企业不得不面对更加复杂严峻的国际竞争环境。
在这种情况下,通过战略联盟来推动企业国际化发展成为许多企业的选择。
1.2 背景由于汽车行业具有高投入、高风险和高度依赖技术等特点,单独一个企业很难完成整个价值链上所有环节的资源整合和技术创新。
因此,与其他汽车企业或相关领域的企业进行战略联盟合作,能够有效地实现资源共享、降低成本、提高效率、增强创新能力等。
1.3 目的本文旨在探讨战略联盟在我国汽车企业国际化中的应用,并分析其作用和效果。
通过对战略联盟案例以及我国汽车行业现状与需求进行分析,旨在为我国汽车企业在国际市场上保持竞争力和实现可持续发展提供参考和启示。
(以上为参考内容,并非完整答案)2. 战略联盟的概念及作用:2.1 战略联盟的定义:战略联盟是指两个或更多企业在相互独立的基础上,通过签订合同或协议,共同合作来实现共同目标的一种商业关系。
这些企业可以来自同一行业或不同行业,通过结成战略联盟,它们可以共享资源、分享风险,并利用各自的优势与专长进行协同合作。
2.2 战略联盟的类型战略联盟可以根据不同角度划分为以下几种类型:- 跨国公司间的战略联盟:跨国公司之间形成战略联盟可以扩大市场份额、降低生产成本并增强全球竞争力。
- 行业内部的战略联盟:行业内不同企业之间形成联盟可以共享资源、提高供应链效率并进行技术创新和知识共享。
- 跨行业的战略联盟:跨行业间的合作可以促进技术转移、拓展市场以及提供全面且多样化的产品和服务。
- 政府机构参与的战略联盟:政府机构介入战略联盟可以提供政策支持和资源保障,加快合作项目的推进。
2.3 战略联盟在企业国际化中的作用战略联盟在企业国际化过程中发挥着重要的作用,具体表现如下:- 分摊风险:跨越国界进行市场拓展和投资往往伴随着一定的风险,通过与其他企业结成战略联盟,可以分享和分摊风险,减轻单一企业承担全部风险的压力。
汽车跨国公司对华战略变化及应对策略

汽车跨国公司对华战略变化及应对策略近几年来,随着我国经济的持续发展和人民生活水平的稳步提高,我国汽车市场呈现出前所未有的巨大增长潜力。
汽车跨国公司纷纷将我国市场作为其全球战略中的重要组成部分,调整对华战略,全方位介入我国汽车产业和市场。
一对我国汽车市场的战略变化 1.为实现整体经营战略,从“抢滩式”布局向全面布局转变。
汽车跨国公司已从过去选择一家中方的合作伙伴,在一个地方建立生产基地作为进军我国市场的“桥头堡”的单点合资、立足一地的“抢滩式”布局向全面布局转变。
跨国巨头通过多渠道、多产品、多层次投资,试图在我国形成产业集群,通过规模经济、集中采购、建立研发中心直接交流降低生产和交易成本、促进技术创新、形成产业集群。
如环渤海湾形成了围绕丰田的汽车工业链,长三角聚集了上海通用和上海大众以及一批德尔福等欧美零部件配套企业。
占我国汽车工业资本构成60%以上的中外合资企业基本上垄断和主宰了我国高端产品的市场。
2.为实现对产业的主导,从谨慎扩张转向积极扩张转变。
近年来,随着我国汽车市场的快速增长,汽车跨国公司加大投资力度,通过直接购买股权、证券市场收购、增资提高股比、增加股东等方式,从中外双方相对平等的“合作型”转向“控制型”,从合资、合作走向独资或控股,深度介入我国汽车产业。
自2003年国家出台宏观调控政策以来,国际知名汽车集团共承诺投资逾100亿美元,预计在2007年将产能升至约600万辆。
上海大众、天津丰田、长安福特、东风日产的股比都已被推向50%:50%的合资底线。
跨国公司将正从增量上的分割转入存量上的争夺,进行实质的较量。
3.为最大限度获取市场份额,从少品种单一型策略向多品种系列化策略转变。
过去,为了延长产品生命周期以获取最大利益,汽车跨国公司采用“挤牙膏”式的引进策略,尽量延长一个车型的生产时间,车型少,品种单一。
随着我国汽车市场竞争的加剧,汽车跨国公司引进车型正向多品种系列化方向发展,全面提高市场覆盖率,引进速度大大加快,甚至出现了“全球同步上市”的现象。
中国汽车产业企业与跨国汽车企业战略联盟治理模式研究

于企业间隐形知识转移 。如 , 中国上海汽车集团(A I与世界汽车跨国 S C) 公 司和零部件生产商合 资成立 了 5 家企 业, 目的是接 受国外资金 投入 5 和技术转移 , 积累生产和研发经验 , 引更多 的供应 商加 入集团网络 , 吸 最
终具备 自主设计制造轿车的竞争力和实现汽车关键零部件的 国产化
伴对知识源的接触 , 以防止核心知识外溢 。
() 2 文化差异的敏感性管理机制 。管理风格 的差异 往往来 自于文化 差异。在 与国外企业缔结联盟时 , 整个过程需要组织员工 自 觉或 不 自觉
() 2横向战略联盟 。 联盟企业的产 品和顾客是相同的或相似的 , 彼此
之间或 多或少存在竞争 , 是一种竞争 者间 的合作关系。 例如 , 克莱斯勒 和宝 马于 19 年 1 97 月签署合资项 目条款 , 共同开发
开发了从 08 .L到 42L的 l 款 发动机 , , 8 采用了包 括全铝发动机 、 汽油直
1 汽车产 业战 略联盟 的类型
1 从产业价值链的角度划分为纵向战略联盟和横向战略联盟 . 1
喷、 柴油机的高压共轨 、 涡轮增压中冷等先进技术。 () 3合资公司。 由于双方 的投入资源紧密结合 , 这种联盟形式最有利
生产低成本发动机 , 克莱斯勒也希望从宝马那里学习“ 欧洲型” 市场所需
的耐 久性能和可靠性能测试的发动机 。 1 从公司治理的模式分为股权联盟与非股权联盟 和台资公司 - 2
作的人员状 况。他们既要有专业技术基础 , 还应十分清楚企业战 略 目 标
( ) 向战略联盟 。联盟伙伴 分别处 于产业 价值链上下游 的不 同位 】纵 置, 具有高度互补性和依赖性 。一般情况下有一个处于领导地位的核心 企业 , 并且形成 良好 的信任关系。例如 , 克莱斯勒公 司一方 面不断地筛 选、 减少供应商 , 另一方 面, 同挑选的供应 商建立联盟( 见图 1o
中国汽车工业战略联盟竞争模式研究

中国汽车工业战略联盟竞争模式研究摘要:随着中国汽车工业的发展,战略联盟成为企业间进行合作的重要形式。
本文以中国汽车工业为研究对象,探讨了战略联盟的定义和类型,并分析了战略联盟的优势和挑战。
在此基础上,对中国汽车工业战略联盟的竞争模式进行了深入研究,提出了相关建议。
1.引言中国汽车工业在过去几十年里取得了长足的发展,成为世界上最大的汽车生产和销售国家。
然而,随着市场竞争的加剧和技术进步的加快,中国汽车制造企业面临着更大的挑战。
为了应对这些挑战,战略联盟成为中国汽车工业企业间进行合作的重要方式。
2.战略联盟的定义和类型战略联盟是指两个或更多的企业在长期合作基础上建立的互补关系,共享资源和风险,共同追求利益最大化的合作形式。
根据合作的性质和范围,战略联盟可以分为垂直联盟、水平联盟和跨界联盟。
垂直联盟是指在供应链中不同层次间的合作,如汽车制造商和零部件供应商之间的合作。
水平联盟是指同一行业内的企业之间的合作,如汽车制造商之间的合作。
跨界联盟是指不同行业之间的企业之间的合作,如汽车制造商和科技公司之间的合作。
3.战略联盟的优势和挑战战略联盟的优势包括资源共享、风险分担、技术合作、市场拓展和知识转移等。
通过合作,企业可以利用对方的资源和技术优势,降低自身的成本和风险,提高产品质量和市场竞争力。
然而,战略联盟也面临着一些挑战。
首先,合作伙伴间的利益冲突可能导致合作关系的破裂。
其次,合作伙伴间的文化差异和管理习惯的不一致可能导致合作效果的降低。
此外,战略联盟还面临着信息不对称和合作风险的问题。
4.中国汽车工业战略联盟竞争模式在中国汽车工业中,战略联盟的竞争模式主要包括合作与竞争并存、领导者联盟和供应链联盟。
合作与竞争并存是指在合作的基础上,合作伙伴之间仍保持一定程度的竞争关系。
这种模式适用于技术互补和市场差异较大的合作伙伴。
领导者联盟是指由一个或几个领先企业牵头组建的联盟,通过合作共享资源和技术优势,提高整个联盟的竞争力。
中国汽车制造企业国际化战略方案研究文献综述(可编辑)

中国汽车制造企业国际化战略方案研究文献综述文献综述中国汽车制造企业国际化战略方案研究自20世纪90年代以来,汽车产业是经济全球化进程中领先并最具典型意义的产业之一。
在产业全球化的背景下,世界汽车产业发生了两个非常显著并相互关联的重大变化,一是产业链的全球化,二是大规模的跨国界重组。
这两大变化从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和组织结构。
汽车产业全球进程的加快和国际汽车产业全球竞争的加剧,对国际范围内汽车产业的发展格局带来了深刻的、具有转折意义的影响,对正在进入快速增长时期的中国汽车产业的影响尤为显著。
新时期下,我国汽车产业面临着巨大的挑战和压力,但同时也具有进一步提升要素禀赋和发挥比较优势的契机。
因此,首先有必要认真研究分析国际汽车产业的时代特征,以便于知己知彼,为我所用;其次应对新时期下中国汽车产业的现状进行分析;最后确定产业全球化背景下我国汽车产业发展的路径。
新形势下我国汽车产业应确定“开放中确立大国竞争优势”的发展模式,抓住后WTO时期和产业全球化的有利时机,加快政策调整、体制改革和企业重组,培育和发展中国多方面的比较优势,并使之转化为竞争优势,大力提升我国汽车产业的国际竞争力。
具体来说,产业全球化背景下我国汽车产业发展的路径选择包括:培育积极而充分竞争的国内市场环境;着眼于全球战略的多个跨国公司进入,与国内优秀企业自主发展并举,最终整体上提高我国本土汽车产业的竞争力;开放中逐步融入汽车产业全球分工体系,将提高国际竞争力、实现净出口作为中长期目标;以中低级别家用车为重点的中期发展战略;面向全球市场的零部件工业重组;分阶段向产业增值链高端过渡。
1 汽车业全球化现状1.1 国外研究现状K.Ohmae和W.Grieder(1997)认为经济国际化是全球经济和市场的一体化,其市场不是你死我活的“零和游戏”,而是对双方都有利的“正和游戏”,是世界资源的优化组合,绝大多数国家将在经济国际化过程中得到长远的比较利益。
跨国汽车公司在华战略联盟模式选择策略研究

第1 4页世
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股份 。合 资公 司运行 后不 久 ,起 亚汽 车被 韩 国现 代 汽 车收购 。
投 资 总额 90 美元 ,注册 资本 70 80万 00万美元 。其
中,“ 起亚汽车 ”占 5 %,东风汽车公司与悦达投 0
资各 占 2 %。 5
年,中国汽车工业 引进 的整车制造技术有:奥地利 斯太尔重型车,日本大发、铃木微型车 ,德国大众
桑塔纳、奥迪轿车,美国 A MC吉普车,意大利依 维柯 s系列轻型车,法 国标致轻型客货车、雪铁龙 N 系 列轿 车等 汽 车整 车制造 技 术 2 6项 ,摩托 车 3 0 项 ,发动机、变速器、车身等主要总成 2 5项 ,零 部件技术 13项,其他专项技术 7 5 0项 ,共计 33 l
方股 比分 别 为 :4 %、5 t 0 5 % ̄J %,公 司专 门从 事汽 5
在这一阶段,大众 、 克、 戴. 标致等跨国公司相 继进入 中国汽车工业领域,与上汽、北汽 、广汽等 国 有 企业 组 建 了合 资 企 业 :北 京 吉 普 汽 车 有 限公 司、上海大众汽车有限公司、广州标致汽车有限公 司。这三家合资企业的成立标志着我国汽车行业的 发展 进入 到 了一个 崭 新 的阶段 ,从 此 中 国汽 车 工业
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跨 国汔 碜 司在华绫略 联 盟 式 递揖 笨略研 究
郛 在
一
00辆 9 8年 8月 ,一汽 与德 国 跨 国汽车公司进入模式选择 三步 曲 ( 按 6 0 的年 生 产 能力 。1 8 大众汽车公司签署了 “ 一汽与大众公司长期合作备 时间划分阶段 )
中国汽车工业联盟创新的战略研究
中国汽车工业联盟仓 的战略研究 嘶
陈佳 琪 ( 渤海大学 商学院 , 辽宁 锦州 l l l ) 2 0 3
摘 要 : 当前 , 国汽 车 工 业 虽 然 发 展 迅 速 , 也 面 临 诸 多 问题 , 突 出的 就 是 : 资过 热 、 中 但 最 投 开 发 能 力 弱 、 业 分散 、 行 配套 设 施 落后 。其 实 , 些 问题 都 可 以通 过 企 业 间 的ห้องสมุดไป่ตู้技 术 联 盟 得 以 解 决 这 或缓 解 。 过 技 术 联 盟 推 动 企 业 重 组 , 效 果要 好 于 并 购 ; 向技 术 联 盟 可 以 有 效 地 加 强 配 套 通 其 纵
厚、 市场 份额 较 大 的企 业 的产 品 。[所 以 , ) 不论
掘 车配 厂l6  ̄相 件 7" 关配套 业l 个。s 管 5 /、 行 6 [ 8 ) 尽
蜇 中国汽车企业在数量上绝不逊色美 国、 德国、l E
事实上,这三个国家任何一家排名靠前的汽车 企业的产量 ,与中国全部汽车整车企业的总产 量 相差 无几 。 中国汽车企业间缺少合作的更深层次的原 因,是各地方行政权力的分割所导致的市场分 裂。 随着 中国人均G P D 水平的提高, 在不远的未 来中国必将成为汽车的最大消费市场 .汽车产 业必将 成 为收 益丰厚 的产 业 之一 。正是 基 于 以 上考虑,各地方政府都将汽车产业作为本地方 的支柱产业来发展 ,进而也就产生 了投资过热 和空间上的分散现象。 在汽车企业投产初期 , 由于生产规模小 , 生
、
以 技 术 联 盟 推 动 企 业 重 组
“ 车业 投 资 过 热 ” “ 业 分 散 ” 实 是 汽 与 行 其
同一个问题 的两个方面 , 其根本原因是企业间
跨国战略联盟与中国汽车产业的国际竞争力
设施建设 , 公路尤其高速公路建设 突飞猛进 , 由于收 但 费过高 , 使用效率低下。同时 , 我国城市道路拥堵现象 严重。道路问题 已成为制约 中国汽车 消费的重要 因 素。大量 的汽车尾气排放导致空气污染 , 既影 响居 民 的身体健康 , 又对全球气候 产生不利影响 。环境 问题 也将成为影响中国汽车产品发展方向的重要因素 。 以上只是从统计数据 , 直观地看 中国汽 车产业 的 现状 , 下面关 注 于 国 内一 些 专 家 对 中国 汽 车 产业 国 际 竞争力的系统分析。评价结果显示 , 中国的汽 车产业 国际竞争力很弱 , 远远落后于美 国、 日本 、 德国、 韩国等 汽车产业强 国。究其原 因主要表现在 四个方面: 一是
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●
第2卷 1
第 3 期
Junl f n a iac ora o n nFnne& E oo c U ie t Yu cn mi nv ̄i s y
Vo.1 N . 12 . o 3
跨 国战略联盟与中国汽车产业的国际竞争力
陈晓 燕
( 云南财经大学
中图分类号 : 2 6 7 F 7 .
一
文献标识码 : A
文章编号 :6 2 7 5 2 0 )3 0 7— 2 17 —4 5 (0 6 0 —0 6 0
中国汽 车产 业的 现状 分析 产 能过 剩是 近 年 世 界 汽 车 产 业 的 主 要 特 点 , 界 世 需要新 的汽 车消 费市场 。世 界 三 大 汽车 消 费市 场 主要
收稿 日期 :0 6 4—2 2 0 —0 8
二、 中国汽 车产 业 中的跨 国战 略联盟 正如前一部分所 述, 中国汽车产业走 的是引进 外 资与技术 的发展道路 , 加上中国汽车产量的高速增 长
汽车行业跨国公司的全球战略与管理
建立健全风险评估与控制体系,预防和应对潜在的法律、财 务和战略风险。
环境保护与可持续发展
环保责任
关注环境保护,采取可持续的生产方式,减少对环境的负面影响。
可持续发展
将可持续发展理念融入公司的战略规划、产品研发、供应链管理等各个环节。
03 汽车行业跨国公司的战略 转型
向电动化转型
01 02
政策与法规是关键因素
共享汽车的推广和应用需要得到政策与法规的支持。跨国公司需要关注政策动向,与政府、行业组织等 沟通合作,推动相关政策的制定和完善,以促进共享汽车市场的健康发展。
向数字化转型
01
数字化营销成为趋势
随着互联网和社交媒体的发展,数字化营销成为汽车行业 的重要趋势。跨国公司通过数字化营销手段提升品牌形象 、拓展销售渠道,与消费者建立更紧密的联系。
传感器和芯片是核心技术
实现自动驾驶功能需要依靠高精度的传感器和强大的芯片。跨国公司在传感器和芯片的研 发方面取得重要突破,为自动驾驶技术的发展提供了有力支持。
法律法规是制约因素
自动驾驶技术的推广和应用需要得到法律法规的支持。跨国公司需要与政府、行业组织等 合作,推动相关法律法规的制定和完善,以促进自动驾驶技术的商业化应用。
排放法规的严格
随着环保法规的日益严格,跨国公司 需要加大在环保技术研发和产品改进 方面的投入,以符合各国的排放法规 要求。
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THANKS
新兴市场的发展机遇与挑战
新兴市场潜力巨大
新兴市场国家经济增长迅速,汽车消费需求不断增加,为跨国公司提供广阔的市场空间和发展机遇。
本地化需求与差异化的挑战
新兴市场国家消费者需求多样化,对产品和服务有本地化、个性化的要求,跨国公司需要灵活应对市 场变化,满足不同国家和地区的需求。
中国汽车工业战略联盟竞争模式研究
中国汽车工业战略联盟竞争模式研究作者:张旭明李辉近二十年来,国际汽车工业掀起了战略联盟浪潮。
福特与马自达的股权联盟,奔驰与克莱斯勒的跨国合并,通用与菲亚特的换股协议,克莱斯勒与三菱的钻石星联盟,雷诺与日产的结盟,克莱斯勒与丰田的零部件原产制造(OEM)供应协定等等,都属于汽车工业的跨国战略联盟。
为加强对市场的控制,近年国际汽车巨头都加快了跨国联合和并购的步伐,因此出现了强强联合的联盟浪潮。
战略联盟使世界汽车业市场结构更趋于寡头垄断,形成了几家巨型汽车集团和公司控制市场的所谓“6+3”产业格局(6为通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺—日产,3为本田、宝马、标志—雪铁龙,它们控制着全球90%以上的汽车市场)。
国际汽车工业的战略联盟浪潮表明,汽车企业的竞争已从单纯式竞争转为联盟式竞争。
战略联盟已成为汽车企业获取竞争优势,增强国际竞争力的新型竞争模式。
一、汽车企业战略联盟的竞争优势战略联盟本质上是汽车企业基于合作竞争理念,以订立契约、交叉持股或合资的方式,建立的共对市场、共享资源、共分利益、共担风险的战略伙伴关系。
汽车企业的战略联盟,从经营领域看,有研发联盟,采购联盟,生产联盟,销售联盟;从产权关系看,有股权式联盟(合资或持股)和契约式联盟(合作协议);从追求的目标看,有为争取产品市场的产品型联盟和为加强技术共享和学习交流的知识型联盟。
战略联盟可使汽车企业具备如下竞争优势:其一,成本优势。
战略联盟是汽车企业间的战略合作联合体。
汽车企业进行战略联盟,既可以降低寻找交易对象、谈判和签约、监督履约等方面的交易成本,又可以因为企业规模非扩大化降低内部组织成本。
其二,整合优势。
汽车企业的横向联盟(如联合生产、联合研发)使同一业务活动的规模扩大,从而获得规模经济优势;而在产业链上下游方向的纵向联盟(如产销联盟),使联盟各方集中资源于核心能力业务,并做到优势互补。
其三,知识优势。
利用经验交流、现场观察、员工互换、联合研发、技能培训等学习形式,汽车企业可以从联盟伙伴那里学习到显性和隐性的专业知识,合作创造新的交叉知识,节约知识转移和获取新知识的成本。
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我 国 汽 车工 业实施 跨 国战 略 联盟对 策研 究
葛 宝 山 王 芳 良 闵 娜
内容 提 要 汽 车 工 业 被 称 为 “ 业 中的 工 业 ” 在 中 国 加 入 WT 工 , O大 背 景 下 , 车 产 业 的 发 展 对 汽
关 键 词 汽 车工 业 跨 国 战 略联 盟
汽 车 工 业 被 称 为 “ 业 中 的 工 业 ” 是 衡 量 一 个 工 , 国家 发 达 程 度 的 重 要 标 志 。从 长 期 战 略 的 角 度 来
所 谓 的 40万 辆 俱 乐 部 , 他 的 非 俱 乐 部 成 员 将 不 0 其 能独立生存 。 由 此 可 以引 出 的 一 个 基 本 判 断 是 : 汽 车 产 业 在 加 快 全球 化 的背 景 下 , 一 个 国 家 框 架 内 , 在 已经 越 来
一
境 中去 , 动 参 与新 的 国 际 合 作 , 在 保 持 现 有 合 资 主 并
合 作 的 基 础 上 扩 大 与 国 外 大 汽 车 厂 商 的 合 作 , 而 从
在 竞 争 中 、 合 作 中 充 分 利 用 国 际 上 最 先 进 的 科 学 在 技术 和管理 , 短时 间内使汽 车工业得 到大 的发展 , 在
业 重 组 呈 现 出 两 个 重 要 趋 势 : 是 跨 国 界 、 地 区 的 一 跨
重组与联合 , 别是汽 车工业先 进 国家之 间的重 组。 特 国 际 上 经 常讨 论 并 形 成 的 主 流 性 结 论 是 , 未 来 几 在 年 , 球 将 仅 存 5 6家 整 车 制 造 跨 国 公 司 , 就 是 全 — 也
生 存 、 展 的空 间 , 为 国 人 关 注 的 焦 点 , 者 认 为 发 成 笔 我 国 汽 车 工 业 应 当结 合 我 国 的 国 情 , 跨 国 战 略 联 走 盟 的 国 际 化 道 路 , 对 我 国 汽 车 工 业 的 发 展 而 言 是 这 可行的 , 是必须 的 。 也
促进 产业升级 。
、
汽 车 行 业 的国 际发 展趋 势
汽 车 产 业 是 经 济 全 球 化 进 程 中 走 在 前 面 的一 个 领 域 。 汽 车 产 业 的 全 球 化 , 中 体 现 在 两 个 显 著 而 集
又相互关 联 的特 征上 。一 个 特征 是 汽车 产业 链 , 包 括 投 资 、 产 、 购 、 售 及 售 后 服 务 、 发 等 主 要 环 生 采 销 研
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社 会科 学 战 线 ・0 2年 6期 ・ 20 吉林 省 哲 学社 会科 学规 划 课题 成 果
( ) 成 强 强 联 合 , 要 建 立 实 力 平 庸 的联 盟 企 1形 不
业。
补 或 优 势 相 长 , 产 要 素 水 平 式 、 向 或 多 向流 动 的 生 双
段 时 间 内 , 国 汽 车 工 业 及 汽 车 产 品 必 将 面 对 国 我
的 大 背景 下 , 车 工 业 为 了 自身 的 生 存 和 发 展 , 须 汽 必
积 极 主 动 地 融 入 国 际 汽 车 生 产 体 系 , 人 世 界 大 环 融
际 强 手 的 竞 争 。汽 车 工 业 如 何 在 激 烈 的 竞 争 中国 汽 车 行 业 的 结 构 调 整 、 术 进 技 步 和 管 理 水 平 的 提 高 会 起 到 促 进 作 用 。 但 从 短 期 影 响 看 , 着 汽 车 产 品 非 关 税 壁 垒 的 取 消 和 关 税 的 降 随 低 , 国汽 车 市 场 上 品 种 全 、 能 高 、 量 好 、 格 低 我 性 质 价
节 的 日益 全 球 化 。 第 二 个 特 征 是 巨 型 汽 车 企 业 之 间
跨 国界 、 规 模 的 重 组 。 全 球 化 推 动 了 跨 国 公 司 之 大 间 的联 合 兼 并 与 战 略 联 盟 的 形 成 。 近 年 来 的 汽 车 企
跨 国 战 略 联 盟 的概 念 最 早 由 美 国 D C公 司 总裁 E 简 ・ 普 兰 德 和 管 理 学 家 罗 杰 ・ 格 尔 提 出 , 称 为 霍 奈 又
的进 口汽 车 将 会 大 量 增 加 。所 以 , 加 入 WT 在 O后 的
一
越 难 以建 立 起 完整 的、 竞 争 力 的 汽 车产 业 体 系 。 有 中 国汽 车 工 业 的 发 展 离 不 开 世 界 , 国 汽 车 工 业 的 中
发展需要 跟上世界汽 车发展潮流 。在 中国加入 W O T
二 、 国战 略联 盟 策 略 浅析 跨
合 作 式竞 争 已成 为 信 息 时 代 企 业 发 展 的 一 种 重 要 方 式 和 手 段 , 为 一 种 新 的 竞 争 方 式 , 国 战 略 联 作 跨
盟 正 是 中 国 汽 车 工 业 发 展 的必 由 之 路 。
1 跨 国 战 略 联 盟 的含 义 .
于 我 国经 济 的 稳 定 发 展 有 着 十 分 重 要 的 意 义 。 在 对 当 前 国 际 汽 车 工 业 的发 展 趋 势 进 行 概 括 分 析
的基 础 上 , 文 对 跨 国 战 略 联 盟 这 一 经 济 形 式 客 观 上 要 求 我 国 发 展 汽 车 工 业 的 必 然 性 进 行 了 分 本 析 , 后 提 出 了政 府 和 企 业 应 当采 取 的具 体 措 施 。 最
国 际 战 略联 盟 。 它 是 指 来 自不 同 国家 的 两 个 或 两 个 以上 有 共 同 战 略 利 益 和 对 等 经 营 实 力 的 企 业 ( 特 或 定 事 业 和 职 能 部 门 ) 为 了 达 到 拥 有 市 场 、 同 使 用 , 共 资 源 等 战 略 目标 , 过 各 种 协 议 、 约 结 成 的 优 势 互 通 契