高速公路软土地基沉降观测的程序和方法
-关于高铁路基沉降观测方案
-关于⾼铁路基沉降观测⽅案DK887+649.43～DK889+358.02段路基⼯程观测、检测⽅案⼀、观测⽅案1、路基变形监测控制技术措施⾼速铁路路基作为变形控制⼗分严格的⼟⼯构筑物，沉降变形监测应作为路基施⼯中的重要⼯序，贯穿整个路基施⼯始终。
路基沉降变形监测主要是测定每⼀层填料填筑过程中的地基沉降及整体⽔平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本⾝的沉降值。
在填筑施⼯期间，填⼟速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填⼟速率，当边桩横向位移⼤于5mm/d，地⾯沉降超过10mm/d时，停⽌填⼟。
路堤填筑完成后，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，预测总沉降和剩余沉降。
该段路基沉降变形监测主要是路堤基底沉降监测和路基⾯沉降监测。
路基沉降变形监测施⼯⼯艺流程见图1。
2、监测测试项⽬以路基中⼼沉降监测为重点，其他包括路基⾯位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的深层沉降监测，另外还有软⼟或松软⼟地段的边桩位移监测等。
⑴路堤基底沉降监测每10～100m设⼀个监测断⾯，桥路过渡段必须设置。
每个监测断⾯预埋1～3个沉降板（软弱地基时3个）。
路堤填筑前，于路堤基底地⾯预埋沉降板进⾏监测，每个监测断⾯预埋3个沉降板。
沉降板满⾜要求图1 路基沉降变形监测施⼯⼯艺流程图由沉降板、底座、测杆（ф=20mm钢管）及保护测杆的ф=49mmPVC 塑料管组成。
随着填⼟的增⾼，测杆与套管亦应相应加⾼，每节长度不超过100cm，接⾼后的测杆顶⾯应⾼于套管上⼝，在填⼟施⼯中应采取措施保护测沉设施。
沉降板安装前应先将地⾯整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的⽔平及垂直度。
填⼟⾼度⼩于2.0m时，每两天观测⼀次，超过2.0m后，要求每天观测⼀次，在沉降速率较⼤的情况下，还应加密观测。
地⾯沉降量⽤仪器测量，精度要求准确到±1mm。
每天的观测数据都要及时整理并绘制“填⼟⾼～时间～沉降量”关系曲线图。
路基沉降观测施工方法
路基沉降观测施工方法2。
5.2.9。
1 路基沉降观测流程路基沉降观测施工工艺流程见路基沉降观测施工工艺流程图。
图3-1—26 路基沉降观测施工工艺流程图2。
5。
2。
9。
2 监测测试项目路基工程沉降变形监测以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形的监测、深厚层第四系地层的分层沉降监测、软土及松软土地基路堤地段的边桩位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅)应力、应变监测等内容。
路基沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。
①基底沉降监测：每100~150m设一个监测断面，每个监测断面预埋1个沉降板。
路堤填筑前,人工开挖于线路中心线路堤基底地面预埋沉降板进行监测。
②路基面沉降监测：路堤地段一般每5～50m设一个监测断面，共3个监测点，分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩,路基成形后设置。
桥涵路过渡段必须设置，且需加密。
③桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段设置剖面沉降管进行观测，且需加密。
④松、软土路堤填筑施工过程中选择代表性地段，两侧坡脚外约2.0m、10m处设位移观测桩.2。
5.2。
9.3 沉降观测控制标准路堤中线地面沉降速率每昼夜≯1。
0cm，坡脚水平位移速率每昼夜≯0。
5cm,如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率以水平位移控制为主。
2。
5。
2。
9.4 测量的精度及频度测量精度一般需达到二级水准测量标准；观测频率应与位移速率相适应,位移越小，观测频率越低，反之位移越大，观测频率越高。
当位移曲线骤然变大时，更要跟踪观测，分析原因，并考虑是否需要采取措施。
(1)监测精度路基沉降观测水准测量的精度为±1.0mm，读数取位至0。
1mm；剖面沉降观测的精度不低于8mm/30m，横部面沉降测试仪最小读数不得大于0。
1mm。
(2)监测频度边桩及沉降在施工期间一般每一填筑层应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2～3次。
高速公路软土路基沉降观测方法探析
高速公路软土路基沉降观测方法探析高速公路工程建设作为交通体系建设的重要组成部分，其工程施工质量对公路网络规划的实现具有重要意义，而随着工程规模的不断扩大，施工环境越来越复杂，软弱土层路基处理已成为高速公路工程施工必须重视的问题，其中软土路基沉降问题就严重影响到路基稳定性与施工安全高效，所以必须提高对高速公路软土路基沉降的观测，通过合理有效的观测方法及时发现沉降危害，以便为问题防治与处理提供可靠依据，本文就是基于此，通过实例应用对高速公路软土路基沉降的观测方法进行分析与探讨。
标签高速公路；软土路基；路基沉降观测社会经济的发展大大促进了贸易往来，尤其是全球经济一体化进程的进一步深入，各地区的经济不断发展与进步，与其他地区间的贸易往来越来越频繁，这为交通体系建设创造了良好的发展环境，也同时加大了交通运输体系的压力。
高速公路工程建设在现代化公路网络规划的实现方面发挥重要作用，工程规模的不断扩大不仅推进了公路铁路工程建设的发展，而且工程施工环境也越来越复杂恶劣，尤其是软弱土层在工程施工中较为常见，严重影响着高速公路路基的稳定性与沉降，而这也决定着高速公路工程建设的成败，尤其是软土路基沉降问题影响极大，若处理有欠妥当，就会为施工期间的安全顺利施工埋下隐患，而路堤滑塌等事故不仅影响到施工进度与工期，而且还可能造成人身财产安全问题。
因此，在高速公路软土地基处理中，必须重视对软土路基的观测，以及时发现沉降危害并分析原因，然后采取有效措施进行防治与处理，为提高高速公路软土路基稳定性创造良好环境与条件。
1、软土路基沉降原因分析及危害高速公路工程施工中遇到软弱土层路基，为了有效满足结构物通航与线性顺直通畅与抗洪排涝的要求，通常需要填筑具有一定高度的路堤，而路堤本身的自重荷载作用下，软土地基土层中的应力状态被改变而导致地基发生变形，进而出现了地基沉降的问题。
公路网络规划中对高等级公路的路堤稳定性有较高要求，另外也有很高的工后沉降要求，传统以稳定控制来要求软土路基路堤设计已然不能满足现在对软基路堤的要求，对路基的变形控制成为高速公路软土地基路堤设计的重点。
公路沉降观测方案
公路沉降观测方案近年来，随着城市化进程的不断加快，公路建设成为我国基础设施建设的重要组成部分。
然而，随着时间的推移和地下水的变化，许多公路在使用过程中会出现沉降现象。
这不仅影响了道路的通行安全，还对周边的建筑物和环境造成了一定的不稳定因素。
因此，进行公路沉降观测成为必要的环节，以帮助我们更好地监测道路状况，及时采取有效的维护手段。
一、观测设备及原理公路沉降观测需要采用精密的设备，以确保数据的准确性和可比性。
常用的观测设备包括测斜仪、水准仪和GNSS（全球导航卫星系统）等。
测斜仪是一种测量斜度和倾角的仪器。
它通过在道路两侧设置测斜点，然后使用测斜仪测量两点之间的角度差来了解道路的沉降情况。
测斜仪具有高精度和稳定性，能够提供准确的数据。
水准仪用于测量高度的变化。
它通过在公路上设置测量点，并使用水平仪进行高度测量，来判断道路的沉降状况。
水准仪在进行沉降观测时需要考虑到地理因素的影响，如地形起伏等。
GNSS利用卫星定位系统进行测量。
观测人员在道路上设置多个接收站，通过接收卫星信号，并使用差分GPS技术来测量不同位置的坐标变化，从而推测道路沉降情况。
GNSS技术具有全天候、高精度等特点，能够提供连续监测数据。
二、观测方案为了有效地进行公路沉降观测，需要合理制定观测方案。
以下是一种常见的观测方案：1. 确定观测点位在进行公路沉降观测前，需要根据道路情况和工程需求确定观测点位。
观测点位应根据不同路段的特点进行布设，覆盖重要区域，并保证观测点位之间的相对位置准确。
2. 设置观测设备根据选择的观测设备，观测人员需按照相关要求进行设备设置。
测斜仪需要固定在设备支架上，水准仪需要进行准确的高度调整，GNSS 接收站需要安装在不受干扰的开阔地带。
3. 进行观测记录观测人员根据测量要求，进行观测记录。
记录应包括观测时间、观测点位、观测设备的测量数据等。
为保证数据的准确性，观测人员在进行记录时应注意排除外界影响因素。
4. 数据处理与分析观测完成后，需要进行数据处理与分析。
道路工程沉降观测方案
道路工程沉降观测方案背景在道路建设中，由于各种原因（如土壤松软、地基不良等），新建或改建道路可能会引起路面沉降问题。
沉降可能会导致路面高低不平，交通拥堵、事故增多等问题，严重时会对人民生命财产造成影响。
因此，及时发现道路沉降问题并采取合适的措施进行修复至关重要。
为此，需要进行精密沉降观测。
目的本文档旨在介绍道路工程沉降观测方案，包括观测方法、仪器设备以及数据分析流程等，以便工程人员进行沉降观测。
通过本方案，能够准确、及时地发现道路沉降问题，从而采取适当的措施予以解决。
观测方法点位选取进行道路沉降观测时，需要对道路进行点位选取。
点位应根据道路属性、交通流量等因素进行选择，覆盖道路主干道、侧路等关键部位。
选取的点位应具有代表性，使用具体方法进行确定。
选择的点位应记录在观测方案中。
仪器设备进行沉降观测需要使用精密仪器设备，以保证观测数据的准确性和可靠性。
常用的仪器设备包括：1.高精度水准仪：用于测定点位的高程变化。
2.位移计：用于测量监测点位的位移变化。
3.GPS测量仪：用于测定选定的点位在地球坐标系下的精确位置。
观测数据采集道路沉降数据的采集需要按照设定的观测周期（一般为1个月、3个月、半年、1年等）进行。
采集监测数据时，需要注意：在同一时间记录所有点位的数据；尽量避免观测时涉及到的车辆和行人影响观测数据的准确性；例如，需要在晚上或交通流量较小的时间段进行观测。
数据分析处理原始数据处理将采集的原始数据进行预处理，对于过大或异常的数据进行筛选、裁剪等处理，以保证数据的准确性。
沉降计算采集到的数据需要进行沉降计算。
道路沉降计算时，需要根据实际情况选择相应的计算方法，如梯形法、积分法等。
根据不同的方法进行沉降计算及验证。
数据可视化最终的处理结果需要进行数据可视化，以便于数据的分析、判断及评估。
可使用 Excel、MATLAB、Python 等数据处理软件进行数据可视化。
结论通过本文介绍的道路工程沉降观测方案，能够准确、及时地发现道路沉降问题，以便采取合适的措施进行修复。
高速铁路路基沉降观测步骤的探讨
高速铁路路基沉降观测步骤的探讨一、前言高速铁路路基沉降观测是保证高速铁路安全和稳定运行的重要手段之一。
随着高速铁路建设的不断推进，路基沉降观测的重要性也越来越受到重视。
本文将针对高速铁路路基沉降观测步骤进行探讨。
二、高速铁路路基沉降观测步骤（一）仪器安装路基沉降观测仪器的安装是沉降观测的关键步骤。
正确的仪器安装可以提高观测精度和准确性。
在安装时需要注意以下几点：1. 首先要选择比较平整的地面进行安装，同时需要清除地面上的杂物，使其看起来整洁。
2. 将观测仪器放置在地面上，并用调整螺丝进行水平调整，防止安装时出现倾斜现象。
3. 安装过程中要注意保护观测仪器，在任何情况下都避免碰撞，防止影响观测结果。
（二）数据采集数据采集是高速铁路路基沉降观测中的重要环节。
数据采集需要注意以下几点：1. 在采集数据前，需要调整仪器以确保其能够正常工作。
2. 需要准确测量路基的位置和高程，确保数据能够被准确记录。
3. 数据采集时应选择固定的时间间隔进行，最好能够连续进行多次采集，以提高数据准确性。
（三）数据分析数据分析是高速铁路路基沉降观测中的核心步骤。
数据分析需要注意以下几点：1. 对采集的数据进行初步处理，清除异常数据，以保证数据的准确性和可靠性。
2. 利用已有的数据进行分析和比对，以判断路基沉降情况。
3. 在进行数据分析时要注意保护数据的机密性，避免将数据泄漏给不相关的人员。
三、总结高速铁路路基沉降观测是保证高速铁路安全和稳定运行的重要手段之一。
正确的观测方法和流程可以保证数据的准确性和可靠性，为高速铁路的安全和稳定运行提供了有力的保障。
关于高速公路软土路基沉降与位移观测方案的探讨
关于高速公路软土路基沉降与位移观测方案的探讨摘要: 高速公路软基路段路堤施工期间的稳定、安全及工后沉降控制是影响施工进度和质量的关键问题，本文笔者通过对某高速公路软土地基路堤施工沉降观测和侧向位移观测,总结不同施工期沉降观测和侧向位移观测的监控方法.关键词: 高速公路; 沉降; 观测周期Abstract: highway subgrade construction section of soft foundation during the period of stable, safe and control is the effect of post-construction settlement construction schedule and quality of key problems, this paper based on a highway subgrade construction of soft ground subsidence observation and lateral displacement observation, summarizes different subsidence observation and during the lateral displacement of the observation of monitoring method.Keywords: highways; and Settlement; Observation period软土地基的沉降和侧向位移直接影响到工程进度和质量。
对道路施工过程实施稳定动态控制和侧向位移观测,可以保证施工期填筑路堤的稳定安全,验证设计并优化软基处理方案,确定路面铺筑时间,使沉降在工前发生,控制工后沉降和路面施工期沉降量;但是,由于沉降观测和侧向位移观测点多面广,观测程序繁复,观测过程受施工影响,沉降观测和侧向位移观测的正确性和准确性难以保证。
公路工程路基沉降观测及变形观测实施方案
公路工程项目名称路基沉降观测及变形观测实施方案编制：复核：审批：项目部XXXX年XX月XX日一、工程概况XXXXXXXXXXXXXXX为新增国道主干线XXX胶南至海晏公路的重要关联路段，本项目起点位于XXX，终点位于XXX，路线全长XXXXkm，施工范围为：KXX+000～KXX+000，主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级。
本标段工程量主要有:路基主线XXXXkm、匝道XXXXkm,主线大桥XX座、通道桥XX座、匝道中桥XX座，涵洞XX道，分离式立交XX处，互通式立交XX处，服务区XX处。
二、编制及测量依据1、《工程测量规范》（GB 50026-2007）；2、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；3、《国家三、四等水准测量规范》（ GB/T 12898-2009）；4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2011）；5、设计图纸；6、设计院交桩成果；7、控制点加密成果。
三、适用范围适用于本标段所有高填深挖路段。
四、观测目的及范围1、观测目的为了确保工程施工质量，保证工程按预期目标顺利进行，必须对路基及高边坡进行沉降观测，以便充分了解边坡和路基的沉降值，沉降变化趋势和稳定情况，从而控制高填土和深挖方速率。
在实际填筑中应严密监视各种埋设仪器的观测指标，及时进行综合分析而定。
根据沉降量资料分析确定规定日期后沉降是否满足要求，根据沉降变化情况指导施工，确保全线施工质量。
2、观测范围本标段的范围KXX+000-KXX+000，包括KXX+677-KXX+000，323M的高填土路基；KXX+000-KXX+659左侧深路堑；KXX+103-KXX+655右侧深路堑；KXX+755-KXX+019左侧深路堑；KXX+267-KXX+444左侧深路堑；KXX+469-KXX+589左侧深路堑；KXX+210-KXX+390左侧深路堑；KXX+703-KXX+906左侧深路堑；KXX+219-KXX+424右侧深路堑；KXX+036-KXX+234左侧深路堑；KXX+716-KXX+925右侧深路堑。
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高速公路软土地基沉降观测的程序和方法
1.方案设计：
在进行地基沉降观测前，需要制定观测方案。
方案设计应包括选择观
测点位、选取适当的观测仪器和仪表、制定观测时间表、确定观测参数等。
2.观测点位选择：
观测点位的选择应充分考虑地质条件、土层特征、地基结构等因素。
通常在高速公路的边坡、桥梁、加油站等地点设置观测点，并根据具体情
况确定观测点的数量和分布。
3.观测仪器和仪表选择：
根据需要观测的参数和要求，选择适当的仪器和仪表。
常用的观测仪
器包括GNSS（全球导航卫星系统）、测斜仪、水准仪、应变计等。
需要
根据实际情况选择仪器的测量范围、灵敏度和测量精度等参数。
4.观测方法选择：
根据地基沉降的特点和要求，选择合适的观测方法。
常用的观测方法
包括静力观测法、动力观测法、GNSS监测法等。
其中，静力观测法是最
常用的观测方法之一，通过在地基上设置沉降点，并定期测量沉降点的变
化来评估地基的沉降情况。
5.观测参数确定：
确定需要观测的参数，如沉降量、沉降速率、沉降曲线等。
观测参数
的选择应根据具体情况和观测目的来确定。
同时，还需要确定观测的时间
间隔和观测的持续时间。
6.观测实施：
根据制定的观测方案，进行实地观测。
在观测过程中，要保证观测仪器和仪表的准确性和可靠性。
观测数据应按照规定格式进行记录和保存，以备进一步分析和处理。
7.数据分析和处理：
对观测数据进行分析和处理，计算得到相应的沉降量、沉降速率等参数。
同时，还可以绘制沉降曲线和变形示意图等图表，对结果进行可视化展示。
8.结果评估：
根据观测结果，评估地基沉降对高速公路的影响和安全性。
如果发现存在安全隐患或过大的沉降量，应及时采取相应的措施进行修复和加固。
总结：
以上是一种常见的高速公路软土地基沉降观测的程序和方法。
在实际观测中，还需要根据具体情况进行合理的调整和优化。
观测结果的准确性和可靠性对于确保高速公路的安全性和稳定性至关重要。
因此，在进行观测前需充分了解地质情况和土层特性，并在实施观测过程中严格遵守观测原则和操作规程。