活塞设计
发动机活塞的设计
发动机活塞的设计发动机活塞设计是发动机工程师在设计内燃发动机时面临的关键问题之一、活塞是内燃发动机的核心部件之一，它直接与燃烧室内的高温高压气体接触，承受着巨大的冲击和摩擦力，因此，活塞的设计必须经过精确的计算和测试，以确保其能够承受这些挑战并提供可靠的性能。
活塞的设计必须考虑以下几个关键因素：1.材料选择：活塞通常由铸铝合金制成，因为铝合金具有优异的热传导性能和轻质性。
此外，铝合金还具有良好的强度和可加工性，能够满足发动机的需求。
2.结构设计：活塞通常具有圆柱形状，底部有一个凹槽接收活塞销，以连接连杆。
活塞头部有一个凹槽用于安装活塞环。
活塞还有一个活塞腔用于容纳压缩和燃烧气体。
3.冷却系统：发动机活塞在工作过程中会受到高温气体的冲击，需要通过冷却系统散热。
活塞通常具有冷却油道，通过引导冷却液冷却活塞头部和活塞腔。
4.润滑系统：发动机活塞与缸套之间的摩擦会产生热量，需要通过润滑油膜来减少摩擦和磨损。
因此，活塞表面通常涂有润滑油膜，并具有适当的活塞弓度来确保润滑油的均匀分布。
5.重量优化：活塞的质量直接影响发动机的响应速度和燃油效率。
因此，在设计活塞时，需要进行重量优化，以尽可能减轻活塞的重量。
6.热膨胀：活塞在高温下会发生热膨胀，这可能导致活塞与缸套之间的间隙变大，影响密封性能。
因此，在活塞设计中需要考虑到热膨胀系数，并使用适当的材料和技术来解决这个问题。
7.声学性能：活塞在工作过程中会产生振动和噪音，需要通过减振和隔音措施来降低噪音和振动水平，提高发动机的驾驶舒适性。
总的来说，发动机活塞设计是一个复杂而关键的工程问题，要求工程师具备广泛的专业知识和经验。
只有通过精心的设计和测试，才能确保活塞能够承受发动机工作的挑战并提供可靠的性能。
活塞设计课程设计
活塞设计课程设计一、教学目标本课程旨在通过活塞设计的学习，让学生掌握活塞的基本结构、工作原理和设计方法。
具体目标如下：1.了解活塞的定义、分类和应用领域。
2.掌握活塞的材料选择、形状设计和尺寸计算。
3.理解活塞在发动机中的工作原理和作用。
4.能够分析活塞的结构和性能要求，进行合理的设计。
5.能够运用相关软件或工具进行活塞的绘制和模拟。
6.能够进行活塞的实验操作，观察和分析实验结果。
情感态度价值观目标：1.培养学生对机械工程的兴趣和热情，提高学生对活塞设计的认识和重视。
2.培养学生团队合作和解决问题的能力，使学生在活塞设计过程中能够积极思考和创新。
二、教学内容根据课程目标，教学内容主要包括以下几个方面：1.活塞的基本概念和分类：介绍活塞的定义、特点和应用领域，分析不同类型的活塞及其应用场景。
2.活塞的材料选择：讲解活塞材料的性能要求，介绍常用活塞材料的特点和选择依据。
3.活塞的结构设计：教授活塞的形状设计、尺寸计算和强度分析，引导学生进行活塞结构的设计和实践。
4.活塞的工作原理和作用：解析活塞在发动机中的工作过程，阐述活塞在动力传递和燃烧过程中的作用。
5.活塞的实验和测试：安排活塞实验操作，让学生通过实验观察和分析活塞的性能和工作效果。
三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性，将采用多种教学方法相结合的方式进行教学：1.讲授法：通过教师的讲解，传授活塞设计的基本知识和原理。
2.讨论法：学生进行小组讨论，分享活塞设计的思路和经验，促进学生之间的交流和合作。
3.案例分析法：分析具体的活塞设计案例，使学生能够将理论知识应用到实际问题中。
4.实验法：安排活塞实验操作，让学生通过实际操作观察和分析活塞的性能和工作效果。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，将选择和准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的活塞设计教材，作为学生学习的主要参考资料。
2.参考书：提供相关的活塞设计参考书籍，丰富学生的知识储备。
活塞设计说明书样板
（一）压缩高度的确定1.第一环的位置根据活塞环的布置确定活塞压缩高度时，首先须定出第一环的位置，即所谓火力岸的高度h。
为缩小H1，，当然希望h尽可能小，但h过小会使第一环温度过高，导致活塞环弹性松弛、粘结等故障。
柴油机活塞环的工作条件比汽油机更严重，故h应更大些。
一般柴油机h=（0.15~0.25）D。
2.第二环的位置为减小活塞高度，活塞环槽轴向高度b应尽可能小，这样活塞环惯性力小，会减轻对环槽侧面冲击，有助有提高环槽耐久性。
但b太小，会使制环工艺困难。
在小型高速内燃机上，一般气环高b=2~3毫米，油环高b=4~6毫米。
大缸径柴油机的推荐环高见表。
环岸的高度c，应保证它在气压力造成的负荷下不会破坏。
实践证明强化柴油活塞第一环岸有时会沿着岸根整圈断落下来。
当然，第二、第三环岸负荷要比第一环岸小得多，温度也低，只有在第一环岸已破坏的情况下，它们才可能被破坏。
因此，环岸高度一般第一环最大，其它较小。
实际发动机的统计表明，c1=（1.5~2.5）b1，c2=c3=（1~2）b1，汽油机接近下限，柴油机特别是增压柴油机取上限，因为后者负荷重。
3.活塞环数活塞环数目对活塞头部的高度H1有很大影响。
目前高速汽油机一般用2~3道气环和一道油环4.活塞销上面的裙部长度确定好活塞头部环的布置以后，高度H1最后决定于活塞销轴线到最低环槽（一般是油环槽）的距离h’。
为了保证油环工作良好，环在槽中的轴向间隙是很小的，环槽如有较大变形就会使油环卡住而失效。
现代高速内燃机活塞的压缩高度在下述范围内：汽油机H1=0.45~0.6）D，柴油机H1=（0.6~0.8）D。
由于这一尺寸的变化直接影响发动机的压缩比，在柴油机中有可能造成活塞与气门碰撞的故障，所以要保证严格的公差，一般规定H1±0.05。
（二）活塞顶和环带断面1.活塞顶活塞顶的形状主要取决于燃烧室的选择和设计。
仅从活塞设计角度，为了减轻活塞组的热负荷和应力集中，希望采用受热面积最小、加工最简单的活塞顶形状，即平顶。
活塞设计
1．活塞设计的要求：1.)具有较轻的结构重量，足够的刚度和强度；2.)避免各部分截面尺寸变化及壁厚差别太大；3.)避免局部过热，使温度分布尽可能均匀；4.)使用导热良好、耐疲劳性好、高温屈服点高的材料；5.)加强局部冷却。
2．活塞材料的要求：1.)强度高、重量轻、良好的滑动性；2.)绝热和导热性好、热膨胀系数小；3.)良好的耐磨和耐腐蚀性3．活塞压缩高度：压缩高度包括三部分组成：活塞顶至第一道活塞环槽间之顶岸高度h1（亦称火力岸高度），活塞环带高度h2以及由活塞销中心到头部最末道环槽之间的上裙高度h3。
1.)顶岸高度h1：首先要保证当活塞位于上止点时，第一道活塞环位置必须落在水套的冷却水腔位置处，以保证活塞环散热良好，防止过热。
非冷却活塞的h1值一般都取得稍大。
顶岸高度h1可比非冷却活塞更小。
2.)活塞环带高度h2：由环之数量、环高、环槽肩高所决定。
减少环的数量，显然可减小活塞与缸套间的摩擦功3.)上裙高度h3：应使环槽位置尽量处于销座外径的上方，以避免开有环槽而削弱销座强度，并可防止因在材料不很均匀的销座处开设环槽，引起环槽不均匀变形，影响正常工作。
4．合理布置第一环槽的位置：当活塞位于上止点位置时，第一道环必须处于气缸套水腔上沿以内，使活塞环得到良好的散热，降低第一道环槽温度。
5．减轻环槽的磨损的措施：1.)采用特殊耐磨镶圈，特别是铝合金活塞，高温时耐磨性大大低于铸铁。
选用的镶圈材料应同活塞铝合金具有相近的热膨胀系数，以防止发生松弛。
也可采用梯形截面结构。
2.)为提高环槽表面硬度及耐磨性，环槽上下侧表面采取镀铬、氮化或淬硬等表面处理。
3.)采用环槽耐磨垫环，将硬度较高和耐磨性好的垫环采用焊接或铆接工艺镶入活塞头部环槽内，以提高环槽耐磨性。
6．销座的工作条件：销与销座应有一定的强度和刚度，足够承压面和良好耐磨性。
强载柴油机活塞承受更高的燃气压力，使销与销座长期处在高比压、润滑困难、磨损增快的条件下工作。
活塞设计说明书
汽油机活塞设计说明书：：一、活塞设计要求活塞是曲柄连杆机构的重要零件，主要功用是承受燃烧气体压力和惯性力，并将燃烧气体压力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转对外作功。
此外，活塞又是燃烧室的组成部分。
活塞是内燃机中工作条件最严酷的零件。
作用于活塞上的气体压力和惯性力都是周期变化的，燃烧瞬时作用于活塞上的气体压力很高，如增压内燃机的最高燃烧压力可达14—16MPa。
而且活塞还要承受在连杆倾斜位置时侧压力的周期性冲击作用，在气体压力、往复惯性力和侧压力的共同作用下，可能引起活塞变形，活塞销座开裂，活塞侧部磨损等。
由此可见，活塞应有足够的强度和刚度，而且质量要轻。
本次课程设计的目的是设计四冲程汽油机的活塞，根据某些现有发动机的参数，确定活塞直径D=73mm。
二、活塞材料活塞材料常用灰铸铁和铝合金，然而由于铸铁材料密度大，产生的往复惯性力也很大，所以目前只用于大中型、低速柴油机上，故采用铝合金活塞。
为了使活塞拥有较好的热导率、高温强度、可锻性以及较小的热膨胀系数，所以才用铝硅铜合金。
三、活塞的结构设计活塞按部位不同可以分为顶部、头部和裙部。
1.活塞顶部设计活塞顶部形状对于四冲程内燃机取决于燃烧室形状，一般有平顶、凸顶和凹顶，此处选用平顶活塞。
活塞顶的厚度δ是根据强度、刚度及散热条件来确定，在满足强度的条件下δ值尽量取小。
对于铝合金材料的活塞δ值，汽油机为（0.06~0.10）D,柴油机为（0.1~0.2）D。
则：δ=（0.06~0.10）*73=（4.38~7.3）mm取δ=5.00mm2.活塞头部设计2.1设计要求活塞头主要功用是承受气压力，并通过销座把它传给连杆，同时与活塞环一起配合气缸密封工质。
因此，活塞头部的设计要点是：1）保证它具有足够的机械强度与刚度，以免开裂和产生过大变形，因为环槽的变形过大势必影响活塞环的正常工作；2）保证温度不过高，温差小，防止产生过大的热变形和热应力，为活塞环的正常工作创造良好条件，并避免顶部热疲劳开裂；3）尺寸尽可能紧凑，因为一般压缩高度H1缩短1单位，整个发动机高度就可以缩短2~5.1单位，并显著减轻活塞重量。
发动机活塞的设计讲解
3、减压腔的设计 把油环紧邻气环间的环岸设计成直径小于1mm左右，形成“减压腔”， 使刮下的机油减压并形成泄油分配腔，降低机油消耗。如372发动机图 中71尺寸
4、活塞环槽增强方法 活塞环槽的磨损常常是限制活塞使用寿命的一个重要因素，为了保护 和加强活塞环槽，可在铝合金活塞环槽部位注入由耐热合金钢制造的环 槽护圈。
发动机活塞的设计
一、活塞的工作条件和基本要求
（一)、工作条件 1、活塞的机械负荷 P=πD2(Pz－1)x10-1/4 (N) 往复惯性应力：Pjmax=Grω 2（1＋λ ） （N） 2、活塞的热负荷 A、传导产生的热负荷：在内燃机工作过程中，活塞顶直接 与燃气接触，燃气的最高温度一般达到2000℃左右。 B、能量转换：活塞与缸孔摩擦生成的热。 （二）、基本要求 1、结构要求 合适的壁厚和合理的形状，保证足够的强度和刚度前提下， 结构简单、轻巧，截面变化要圆滑，减少应力集中，采用强 度好、比重小的材料，头部和裙部采用适当的处理方式。
5、裙部表面处理和加工要求 A、表面处理方式： 在我们国内常见的处理方式是：磷化、镀锡、印刷石墨，在国 外还用了许多先进的处理方式
B、表面加工要求 裙部一般加工对粗糙度和表面波纹进行控制
6、裙部的膨胀控制 横向隔热槽和纵向补偿槽、椭圆裙、镶钢片
为了减少铝活塞裙部的热膨胀量，有的汽油机活塞在活塞销座中 镶有热膨胀系数低的“恒范钢片”（含镍33%～36%，线膨胀系数 约为铸铝合金的1/10）以牵制裙部的热膨胀
ห้องสมุดไป่ตู้
4、顶部最小厚度： 汽油机δ＝（0.06～0.1）D， 柴油机δ＝（0.1～0.2）D 为了提高活塞顶部的刚度和强度，增大散热面积，常常增 加各种形状的肋条（在活塞背面增加方格形、横形和直肋条）
液压缸活塞设计
液压缸活塞设计介绍液压缸是一种将液压能转化为机械能的装置。
活塞是液压缸中的一个重要组件，其设计对液压系统的性能至关重要。
本文将探讨液压缸活塞的设计原理和关键要素。
设计原理活塞是液压缸中的移动部件，通过液压油的作用，实现活塞的往复运动。
活塞的设计需要考虑以下几个原则：1. 载荷承受能力：活塞必须能够承受所施加的载荷，以保证液压系统的正常运行。
设计活塞时，需要考虑工作压力、活塞直径、材料强度等因素，以确定活塞的载荷承受能力。
2. 密封性能：活塞在运动过程中需要与液压缸壁保持良好的密封，以防止液压油泄漏。
活塞与液压缸壁之间的间隙要控制在合理的尺寸范围内，同时需使用密封件来保证密封性能。
3. 运动平稳性：活塞的设计要保证在工作过程中运动平稳，避免突然停止、冲击等运动异常情况。
通过考虑摩擦、材料选择、液压油流速等因素，可以提高活塞的运动平稳性。
4. 耐磨性：活塞在长时间使用中会受到磨损，因此需选用耐磨性能好的材料，并进行表面处理以提高耐磨性。
关键要素设计液压缸活塞时，需考虑以下关键要素：1. 活塞直径：活塞直径决定了活塞的承载能力和液压缸的工作压力范围。
大直径的活塞承载能力大，适用于大压力的工作环境。
2. 材料选择：活塞材料应具有足够的强度和耐磨性，常用的材料有铸铁、钢和铝合金等。
3. 密封件：选择合适的密封件对活塞的密封性能至关重要。
常见的密封件有密封圈、活塞环等。
4. 润滑：为保证活塞的运动平稳和减少摩擦，需对活塞表面进行润滑处理。
结论液压缸活塞设计对液压系统的工作性能起着重要影响。
在设计活塞时，需考虑载荷承受能力、密封性能、运动平稳性和耐磨性等原则，并合理选择活塞直径、材料、密封件和润滑方式。
通过合理的设计，可提高液压系统的效率和可靠性。
参考资料：- Smith, M.R. Hydraulics and Pneumatics: A Technician's and Engineer's Guide. Butterworth-Heinemann, 2001.。
活塞设计——精选推荐
活塞设计DF610柴油机活塞组设计1、DF610柴油机简介DF610柴油机主要⽤于重型汽车，⽕车头DF610柴油机的技术参数：型式：直喷、直列、六缸、⽴式、⽔冷、四冲程、涡流室燃烧室活塞⾏程/⽓缸直径： 105/10012h标定功率/转速： 102/1500rpm压缩⽐： 17：1燃油消耗率：≤270/kW.h）润滑⽅式：压⼒及飞溅复合式启动⽅式：电启动⽓缸盖和机体都是整体铸造的，机体下平⾯与曲轴线相平，因此结构轻巧。
采⽤⼲式⽓缸套，因此机体现刚度好。
缸套材料为⾼磷合⾦铸铁，壁厚为3毫⽶。
活塞由硅铝合⾦铸造，头部共有两道⽓环和⼀道油环。
活塞销是浮式的。
连杆⽤钢锻制成，具有平切⼝连杆⼤头。
两个连杆螺栓加⼯有定位带以保证连杆盖的定位。
球铁曲轴是全⽀承的，不带平衡块，其轴向定位设在后轴承上。
曲轴后端凸缘⽤螺钉将甩油盘和飞轮固定在⼀起。
曲轴的前端装有⽪带轮和起动⽖。
主轴⽡和连杆轴⽡都是⾼锡铝合⾦薄壁轴⽡。
凸轮轴布置在机体的上部，具有三个⽀承。
⽓门、摇臂直接由较长的菌形挺柱驱动。
这样可使⽓门机构的刚性加⼤。
⽓门上都设有两个⽓门弹簧座和两个⽓门弹簧。
润滑系统中，有转⼦式机油泵，固定在第⼀主轴承盖上，经中间齿轮由曲轴齿轮驱动。
冷却系中的离⼼⽔泵和风扇都是由曲轴⽪带轮直接驱动的。
柴油机采⽤电起动，为了适应冬季冷起动的需要，在进⽓管内装有起动预热器。
2、活塞组设计活塞组设计包括3部分（活塞设计、活塞环设计、活塞销设计三部分）1）活塞组的⼯作条件A）机械负荷活塞组受到⽓体压⼒P、往复惯性⼒Pj，及侧压⼒PN的周期性冲击⼒的作⽤。
⽬前，强化柴油机的最⾼爆发压⼒Pz已达140kgf/cm2=13.72MPa，使活塞产⽣很⼤的机械应⼒和变形。
B）热负荷活塞顶⾯承受瞬变⾼温燃⽓的作⽤，燃⽓最⾼温度可达1800～2600℃，所以活塞顶温度很⾼，⽽且温度分布很不均匀。
尤其是在直接喷射式柴油机活塞顶上都有相当深的凹坑，活塞实际受热⾯积⼤⼤增加，其热负荷更加严重。
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1．活塞设计的要求：
1.)具有较轻的结构重量，足够的刚度和强度；
2.)避免各部分截面尺寸变化及壁厚差别太大；
3.)避免局部过热，使温度分布尽可能均匀；
4.)使用导热良好、耐疲劳性好、高温屈服点高的材料；
5.)加强局部冷却。
2．活塞材料的要求：
1.)强度高、重量轻、良好的滑动性；
2.)绝热和导热性好、热膨胀系数小；
3.)良好的耐磨和耐腐蚀性
3．活塞压缩高度：
压缩高度包括三部分组成：活塞顶至第一道活塞环槽间之顶岸高度h1（亦称火力岸高度），活塞环带高度h2以及由活塞销中心到头部最末道环槽之间的上裙高度h3。
1.)顶岸高度h1：首先要保证当活塞位于上止点时，第一道活塞环位置
必须落在水套的冷却水腔位置处，以保证活塞环散热良好，防止过
热。
非冷却活塞的h1值一般都取得稍大。
顶岸高度h1可比非冷却
活塞更小。
2.)活塞环带高度h2：由环之数量、环高、环槽肩高所决定。
减少环的
数量，显然可减小活塞与缸套间的摩擦功
3.)上裙高度h3：应使环槽位置尽量处于销座外径的上方，以避免开有
环槽而削弱销座强度，并可防止因在材料不很均匀的销座处开设环
槽，引起环槽不均匀变形，影响正常工作。
4．合理布置第一环槽的位置：
当活塞位于上止点位置时，第一道环必须处于气缸套水腔上沿以内，使活塞环得到良好的散热，降低第一道环槽温度。
5．减轻环槽的磨损的措施：
1.)采用特殊耐磨镶圈，特别是铝合金活塞，高温时耐磨性大大低于铸
铁。
选用的镶圈材料应同活塞铝合金具有相近的热膨胀系数，以防
止发生松弛。
也可采用梯形截面结构。
2.)为提高环槽表面硬度及耐磨性，环槽上下侧表面采取镀铬、氮化或
淬硬等表面处理。
3.)采用环槽耐磨垫环，将硬度较高和耐磨性好的垫环采用焊接或铆接
工艺镶入活塞头部环槽内，以提高环槽耐磨性。
6．销座的工作条件：
销与销座应有一定的强度和刚度，足够承压面和良好耐磨性。
强载柴油机活塞承受更高的燃气压力，使销与销座长期处在高比压、润滑困难、磨损增快的条件下工作。
7．销与销座配合形式：
1.)侧推力Ph作用在裙部承压面方向将对销座产生椭圆变形，使沿活
塞销轴线方向直径略有伸长，而在同销轴线相垂直方向的直径略有
缩短；
2.)活塞顶部在受爆发压力作用时，将使活塞销座产生变形，销座在沿
销轴方向有所伸长；
3.)由于销与销座的摩擦发热以及壁厚不均匀，造成活塞裙与销座周围
不同的温度差，再沿着壁厚较厚的销轴方向产生较大的热膨胀变
形。
8．销与销座配合形式：
1.)活塞销被固定在销座上；
2.)活塞销与连杆小端相固定；
3.)采用浮动式活塞销。
9．气环的密封机理：在安装条件下，活塞环靠自身的径向弹力的作用压向气缸壁，形成了所谓“第一密封面”。
而在工作条件下，一旦燃气压力产生，则气环就在燃气压力作用下压紧在油槽的下端面上，形成了所谓“第二密封面”。
活塞环自身的径向弹力是建立密封的必要条件，而燃气压力则是建立密封的充分条件。
现代汽车汽油机和柴油机一般都只采用两道气环。
10．气环的截面和切口形式：
1.)矩形截面环；
2.)锥面环；
3.)内倒角扭曲环；
4.)楔形环；
5.)桶面形环
11．钢片组合油环的优缺点：
其主要特点是：由外侧两刮油片和中央间隔片所组成。
可获得比普通铸铁刮油环高得多的表面接触压力，达100-150N/cm”。
由于钢片具有良好的柔软性，在气缸磨损不均匀或活塞摇摆情况下，仍能保持良好的刮油能力。
钢片组合环，还具有重量轻、惯性力小、回油通路大、回油较快的特点。
但制造要求高，刮片表面必须镀铬，安装比较麻烦，经镀铬后表面接触压力可达70N/cm”左右。
7-1活塞工作状态受哪些负荷作用？
答：活塞工作状态受到机械负荷和热负荷的作用。
机械负荷有气缸内燃烧气体压力，高速运动所产生的往复惯性力和侧推力。
热负荷是由于活塞顶部与高温燃烧气接触，产生热变形、热应变和热疲劳，从而产生裂纹。
7-2什么是活塞压缩高度？它对柴油机总体设计将带来什么影响？
答：活塞销中心至活塞顶的尺寸称为压缩高度。
它包括顶岸高度、环带高度和上裙高度。
它直接影响发动机总体高度和重量。
适当选择顶岸高度，以保证活塞环散热良好，又不会太大影响有效容积，减少环数可减少活塞与缸套间的摩擦力，还可减轻环对环槽的冲击负荷。
上裙高度应使环槽位置尽量处于销座外径上方。
避免因开有环槽而削弱销座的强度，引起变形。
7-3如何合理布置第一环位置，如果第一活塞环温度过高，可采取哪些措施？答：当活塞位于上止点时，第一道环必须处于气缸套冷却水腔上沿位置以内。
措施：1、设置隔热槽2、活塞顶采用阳极氧化表面处理3、通过润滑油进行冷却4、适当减小火力岸与气缸壁的间隙，以减小从此处进入环区的热量5、尽量减少第一道环与气缸壁的距离。
6、活塞顶部环区部分做的比较厚，以供较多热量的通过。
7-4试分析产生裙部销座“椭圆”变形的原因及消除其影响的方法？
答：产生“椭圆”变形的原因：1、侧推力作用在裙部承压面方向，使活塞销轴线方向直径略有伸长，而在同销轴线相垂直方向的直径略有缩短。
2、活塞顶部在受爆发压力作用时，将使活塞销座在沿销轴方向有所伸长。
3、由于销与销座的摩擦发热以及壁厚不均匀，造成活塞裙与销座周围不同的温度差；在沿着壁厚较厚的销轴方向产生较大的热膨胀变形。
消除方法：1、在冷态下将活塞加工成其断面为长轴垂直于活塞销座轴线方向的椭圆形；2、为了减少销座附近的变形量，可在销座附近的裙部外表面留出一定深度的冷却窝；3、还可在销座中镶铸进热膨胀系数低的“恒范钢片”，利用钢片与铝壳之间的双金属作用，牵制裙部的热膨胀。
7-7什么是活塞环第二次密封？
答：活塞正常工作时，由于径向弹力作用于气缸壁形成了第一密封面。
在爆发行程时，燃烧室内高压燃气经活塞顶部环岸间隙，至活塞环上侧隙和背侧隙，将活塞环工作表面压紧贴于气缸壁和环槽的下侧面，形成了第二次密封。
径向不平衡力及轴向平衡力是形成第二次密封的主要原因。