迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统原理与检修
迈腾轿车发动机控制系统一例偶发故障的诊断与排除
迈腾轿车发动机控制系统一例偶发故障的诊断与排除摘要：本文针对一辆迈腾轿车在正常行驶过程中，仪表突然显示“发动机故障维修站”，并且出现加速无力，故障偶尔发生的现象。
重点阐述了汽车故障诊断必须熟悉汽车相关系统的结构与原理，采用先进的诊断设备，读出汽车发动机控制系统的内部数据与波形，通过查询维修资料与数据，与检测数据对比分析的检查过程与方法，最终通过分析诊断找到导致该故障现象的故障点。
简化了汽车诊断维修过程，提高了汽车诊断维修质量，保证了汽车诊断维修的准确度与精确度。
关键词：迈腾轿车控制系统偶发故障诊断一、故障现象一辆迈腾1.8TSI轿车，配备使用BYJ发动机，行驶里程10210Km。
顾客反映，近期来车辆在正常行驶过程中，仪表突然显示“发动机故障维修站”，并且出现加速无力现象，故障偶尔发生。
二、故障诊断与分析针对上述现象，首先利用诊断仪利用VAS5051 检测到发动机控制系统的故障码为：00833 凸轮轴位置传感器G40 电路范围/性能偶然。
1、凸轮轴位置传感器G40的结构与工作原理凸轮轴位置传感器又称同步信号传感器，主要用来检测凸轮轴的转角位置，发动机控制模块用此信号和曲轴位置传感器信号来确定发动机某缸（如一缸）上止点的位置。
（1）霍尔式凸轮轴位置传感器结构如图1所示图1 霍尔式凸轮轴位置传感器的结构1-进气凸轮轴2-凸轮轴位置传感器3-固定螺钉4-定位螺栓与座圈5-信号转子6-缸盖（2）凸轮轴位置传感器G40与曲轴位置传感器G28的信号对应关系如图2所示图2 G28和G40间的信号对应关系（G28缺齿信号与G40信号高低间隔）2、凸轮轴可变正时调整系统的结构与工作原理凸轮轴可变正时调整系统由凸轮轴调节阀N205、液压活塞控制的链条张紧器组成。
在发动机中低转速1300-3600r/min范围内，它使进气门早开早闭，提高发动机转矩。
其他转速下，它使进气门正常时刻开、闭，保持发动机最大功率。
（1）凸轮轴可变正时调整系统的结构如图3所示图3 进气凸轮轴正时调节阀位置示意图（2）工作原理①发动机电脑控制凸轮轴调节阀N205，再通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器进行调整。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)14-学习任务6 三元催化转化器与空燃比反馈控制系统
根据使用材料的不同，氧传感器可分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛 （TiO2）式两种类型，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
（1）氧化锆式氧传感器 ①结构组成。氧化锆式氧传感 器主要由钢质护管、钢质壳体、 锆管、加热元件、电极引线、防 水护套和线束插头等组成。
②工作原理。锆管的陶瓷体是多孔的，空气中的 氧在二氧化锆固体电解质中容易通过。当锆管外表 面与内部之间氧的浓度不同（即存在浓度差）时， 氧原子就会从浓度高的一侧向浓度低的一侧扩散， 以求达到平衡状态。当固体电解质表面设置集中用 多孔电极之后，两极之间的电位差便是氧传感器的 信号电压（内表面为正极，外表面为负极）。因为 锆管内侧与氧浓度高的大气相通，外侧与氧浓度低 的废气相通，且锆管外侧的氧随可燃混合气浓度变 化而变化，所以当氧原子穿越锆管向锆管外侧扩散 时，锆管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓 度变化而变化，即锆管相当于一个氧浓度差电池， 传感器的信号源相当于一个可变电源。
（2）转换效率的影响因素 三元催化转化器将有害气体转变成无害 气体的效率受诸多因素的影响，其中影响最大的是排气温度和混合气 的浓度。
①排气温度的影响。催化剂的表面活性作用是利用排气本身的热量激 发的，其使用温度范围以活化开始温度为下限，以过热引起催化转化 器故障的极限温度为上限。
保持催化转化器高净化率、高使用寿命的理想运行条件的使用温度约 为400~800℃，使用温度的上限为1000℃。当发动机的排气温度达 到815℃以上时，三元催化转化器的转化效率将明显下降。
2．氧传感器
氧传感器安装在发动机排气管上，其作用 是通过监测排气管废气中氧离子的含量来获 得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为 电信号输入发动机ECU。发动机ECU根据氧 传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空 燃比反馈控制（闭环控制），从而将空燃比 控制在理论值14.7:1附近，使发动机得到最 佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放 和节约燃油。
燃油蒸发控制系统 迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统原理与检修
一、组成国产2008款迈腾8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。
其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。
二、工作原理迈腾8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1～0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。
燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。
发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。
低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。
在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。
1 高压泵高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。
高压泵如图4所示。
(1)进油在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。
在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。
如图5所示。
(2)供油控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。
针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。
当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。
2 燃油压力传感器油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。
迈腾B7L 1.8T轿车起动困难及加速不良修理
34技师手记AUTOMOBILE MAINTENANCE汽车维修2017.7一、故障现象有1辆2012款迈腾B7L 1.8T 轿车，冷车起动后容易熄火且怠速不稳；热车不易起动，加速不良。
二、初步检查接到该车时，由于已行驶很长时间，处于热车状态，热车试车过程中没有发现怠速不稳易熄火的现象，仪表显示正常，但发动机起动困难，加速时发动机最高转速不能超过2800r/min ，明显加速不良。
三、故障分析与诊断工作根据故障现象分析可能原因：1．发动机燃油供给系统故障。
2．发动机进、排气系统故障。
3．发动机点火系统故障。
作业准备：安全防护用品：座椅套、方向盘套、地板垫、翼子板护垫、前格栅护垫和车轮挡块。
设备和工具：大众专用诊断仪V.A.S 6150B 、示波器、万用表、适配线盒、燃油压力表V.A.G 1318、常用工具等。
四、故障诊断分析过程使用诊断仪V.A.S 6150B 诊断。
1.查询发动机故障码，系统显示正常，没有故障码。
2.读取发动机怠速运行数据流，发现高压油轨压力异常。
见图1。
该发动机采用缸内直喷技术，低压油泵向高压油泵输送压力为6bar 左右的燃油，然后高压油泵根据发动机工况，将燃油压力增压至40～110bar 后输送至高压油轨。
在发动机怠速工况时，使用V.A.S 6150B 读取发动机测量值第106组，106组2区燃油油轨压力实际值为6.03bar ，远低于第106组1区测量值，怠速规定燃油油轨压力40bar ，由此可知该车起动困难加速不良的原因为高压燃油压力不足。
由缸内直喷发动机工作原理可知，造成燃油系统高压压力不足的原因有：①燃油系统低压供油不足；②燃油压力调节系统故障；③燃油监控系统（燃油压力传感器）故障；④高压燃油泵损坏等。
为了排除低压系统供油不足导致高压油压上不去故障，使用油压表V.A.G 1318测量低压油路油压。
发动机怠速时燃油压力表指针在3～8bar 之间快速来回摆动，由于该高压泵为单活塞式，高压泵快速吸油与泄压会导致燃油压力波动，油压表指针偏摆属于正常现象，因此读取中间值即在6bar 左右变化，低压燃油压力正常。
迈腾发动机启动后自动熄火维修案例分析
迈腾发动机启动后自动熄火维修案例分析文章由2012年迈腾1.8TSI+DSG舒适型轿车由于燃油供给系统线路断路引发的发动机启动后自动熄火的故障现象，介绍了该车的基本结构和其燃油供给系统，并叙述了对该故障的排除过程，分析了故障形成的机理。
标签：自动熄火；燃油供给系统；故障排除2012年迈腾1.8TSI+DSG舒适型汽车发动机启动后怠速运转平稳，持续大约15 s后自动熄火，再次启动发动机，故障现象依旧。
1 车辆基本结构及原理2012年迈腾1.8TSI+DSG基本型汽车采用了带有涡轮增压器的缸内直喷系统，7速双离合自动变速器。
该车的燃油供给系统由低压预供油和高压缸内直喷两部分组成，低压预供油区和大多数电控发动机相同，由燃油箱、带有燃油存量指示传感器的燃油供给单元J538、预供给燃油泵和带有燃油压力限制阀的燃油滤清器等组成。
燃油高压喷射系统由高压油泵、燃油分配器、喷射阀、燃油管和燃油压力传感器组成。
在打开驾驶员侧车门或者点火开关打开时，车载电网控制单元J519会通过数据总线给预供给燃油泵控制单元J538发送预供油信号，燃油泵工作2S，以形成初级燃油压力。
发动机工作过程中，预供给燃油泵的供电信号不是由发动机电控单元J623直接控制，而是J623先通过数据总线把控制命令传递给J538，由J538控制预供给燃油泵的工作，高压油泵是机械的，不受发动机电控单元J623控制，四个缸内的高压喷油器受控于发动机电控单元J623。
2 故障排除过程因为发动机能够正常启动，所以完全排除了启动系的问题，而通常引起发动机熄火的原因通常有燃油供给系、进排气系统、点火系统、控制系统或发动机机械故障几个方面。
维修人员观察发现，故障指示灯常亮，故排除了机械故障问题。
用汽车专用解码器调取故障码显示故障码为00048，查询手册可知该故障码是“氧传感器加热器电路气缸列1传感器1短路静态”，该故障码与本案例基本不相关，因为没有显示其他电路故障，所以排除了点火系统故障，把问题锁定在燃油系统、进排气系统和控制系统三个方面。
迈腾b7l与b8l轿车燃油泵控制电路的分析
赵锦强
J623 J329
J519
IwI
0.5 ge/bl
0.5 sw/ws
TlOp V2
TlOp 3
I屮TlOp
0.5 rt/sw
TlOp 7
J285 J285
0.35 vi/sw
0.35 vi/sw
TlOp 74
TlOp 28
J538
TlOp /5
I屮TlOp
0.35
2.5
J538-燃油泵控制单元J519-车载电网控制单元J623-发动机控制单元 J329-端子15供电继电器G-燃油表传感器G6-预供给燃油泵J285-组合仪 表控制单元
图1迈腾B7L 1.8TSI轿车燃油泵控制电路
20 汽车维修2OZ 9-4
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
发动机起动瞬间或车辆 正常行驶期间，当J538收到 J623送来的发动机转速信号 时，燃油泵正常运转。
3.故障检修方法 （1） 点火开关置于ON,用 解码器执行元件驱动功能来 测试燃油泵运行状况，正常 应能听到燃油泵运转的声 音，如果听不到运转声，说明 油泵或其控制系统（J538自 身及其相关电路）出现故障。 （2） 测量燃油泵电机两端 电压。开启左前车门、点火开 关ON及起动发动机3种情况 下，用万用表测量燃油泵电机 两端电压,正常情况下均应为 蓄电池电压。如果没有电压， 可能原因为J538自身或其相 关电路存在故障。实际维修 中一般先检查J538的常电供 电线路，如图2所示。 二、迈腾B8L燃油泵控制 电路 迈腾B8L的含义是第8 代迈腾B级加长版轿车。图 3为迈腾B8L 1.8TSI轿车燃 油泵控制电路，迈腾B8L 2.0TSI轿车（国赛汽车检测与 维修项目指定车型）燃油泵 控制电路与此完全相同。 1.线路特点 （1）燃油泵控制单元 J538_t有一个5针插接器即 T5axo T5ax/1与T5ax/2连接燃 油泵G6。 T5ax/5与发动机控制单 元J623相连,J623为J538提 供发动机转速信号O T5ax/4为接地线。 T5ax/3通过保险SB1O与 主继电器J271相连，为J538提
5：迈腾燃油供给系统控制电路
二、燃油系统控制原理 3、燃油压力传感器: G247控制电路
信号电路 供电电路 搭铁
二、燃油系统控制原理 4、燃油压力调节阀：N276电路
喷油器供电
搭铁 J623
三、继电器、保险 1、SC36保险：J538控制模块供电
J358供电电路， 故障燃油泵不工作
三、继电器、保险 2、SB17：N276电路供电电路
一、电路简图 3、燃油压力传感器: G247控制简图
一、电路简图 4、燃油压力调节阀:N276电路简图
二、燃油控系制统原控理制原理 1、燃油泵：G6控制电路
J358供电
信号线
搭铁
燃油量传 感器供电 燃油量信号线
燃油泵供电 搭铁
二、燃油系统控制原理 2、：喷油器：N30、N31、N32和N33控制电路
四、在线检测 3、燃油压力传感铁:OV
四、在线检测 4、燃油压力调节阀：N276电路
喷油器供电：12V
搭铁:0V
J623
五、诊断分析报告
1、燃油泵：G6工作状况
J358供电
发动机启动后工作一段时间熄 火不再工作了。
燃油泵供电：+B 搭铁:0V
五、诊断分析报告
喷油器供电 搭铁
四、在线检测 1、燃油泵：G6工作状况
J358供电
(1)燃油泵工作时线路检测； （2）打开点火钥匙听燃油泵 工作声音。
燃油泵供电：+B 搭铁:0V
四、在线检测 1、燃油泵：G6工作状况
(3)数据流检测；
四、在线检测 2、：喷油器：N30、N31、N32和N33电路
喷油器供电：+B 搭铁：0V
汽车电气电路识别（JLR 05）
课程目标
任务二 迈腾发动机燃油控制电路分析
迈腾发动机燃油控制电路分析
迈腾B7L发动机燃油系统主要由燃油泵预供给总成、低压油管、燃油压力调节阀N276、燃油高压 泵、高压油管、燃油压力传感器G247、燃油分配器和喷油阀等组成。
迈腾发动机燃油控制电路分析
其中燃油泵预供给总成主要包括燃油箱、预供给燃油泵G6、 燃油滤清器和燃油泵控制单元J538等。
迈腾发动机燃油控制电路分析
J757线圈通电
迈腾发动机燃油控制电路分析
迈腾发动机燃油控制电路分析
接下来我们分析燃油控制系统中喷油阀的电路。
迈 腾 发 动 机 四 个 缸 对 应 的 喷 油 阀 分 别 为 N30、 N31、N32和N33。它们均由发动机控制单元J623进 行双线控制。每个喷油阀的1号端子是电源端，由 J623提供脉冲电源控制信号；2号端子为搭铁端，由 J623提供脉冲搭铁控制信号。四个喷油器与J623之间 通过接插器T8y相连。
燃油压力调节阀N276的电路
迈腾发动机燃油控制电路分析
迈腾发动机燃油控制电路分析
迈腾发动机燃油控制电路分析迈腾发动机燃油控制电路分析
下图为我们根据整车电路图画出的燃油压力调节阀N276的电路简图。
当点火开关打开后，J623的T94/28端子控制J757线圈的 86端子搭铁，正极的电流经过SB16保险丝，经过J757线圈， 再通过J623的T94/28端子搭铁，形成回路，J757线圈通电。 J757触点开关闭合，从而正极电流经过J757触点开关，再经过 SB17保险丝，到燃油压力调节阀N276的1号端子，再到N276 的2号端子，最后通过J623的T60/19端子经J623搭铁。燃油压 力调节阀N276受J623的T60/19端子控制搭铁。
燃油泵控制单元J538的电路
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、组成
国产2008款迈腾1.8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。
其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。
二、工作原理
迈腾1.8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1.1～3.0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。
燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。
发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。
低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。
在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。
1高压泵
高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。
高压泵如图4所示。
(1)进油
在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。
在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。
如图5所示。
(2)供油
控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。
针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动：同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。
当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。
2燃油压力传感器
油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。
燃油压力在一个调节回路中进行调节，传感器的测量误差小于2％。
传感器的核心就是一个钢膜，在
钢膜上镀有应变电阻要测的压力经压力接口作用到钢膜的一侧时，由于钢膜弯曲。
就引起应变电阻的阻值发生变化。
传感器内有一套电子分析机构，如图7所示。
3燃油泵控制单元J538
燃油泵控制单元J538安装在电动油泵的上面，如图8所示。
其作用主要是通过脉宽调制信号(PWM pulse-width modulated)来控制电动燃油泵，使低压燃油系统的油压达到0.5～5bar。
在冷热启动时使低压燃油系统的压力达到650kPa左右。
4高压喷油器
高压喷油器如图9所示，高压喷油器主要作用是使燃油形成细雾；正确计量出燃油量；将燃油准确地喷到燃烧室内相应区域；在正确的时刻燃油被直接压人燃烧室。
单孔高压喷油器燃油喷束角为70°。
喷束倾角为20°。
这样可以在短时间内喷出很多燃油，从而满足发动机的需要。
三、故障检修
当燃油控制系统出现故障时，应结合故障现象，仔细分析引起故障可能的原因，在排除故障之前，应用故障诊断仪器VAS5052或VAS5053对燃油系统进行读取故障码、读取数据流，然后根据检测的结果再分析故障的原因。
但在排除2008款迈腾1.8TSI轿车燃油系统故障时应注意以下几个问题。
(1)燃油压力调节阀N276不工作时，电子节气门(EPC)灯会点亮，路试车辆，会出现车辆加速缓慢，即使加速踏板踩到底，发动机转速也只有3000r／min左右。
装在燃油高压泵上，由于燃油压力调节阀N276是高频电磁阀，所以不能进行通电测试，否则会导致N276烧坏。
(2)当电动油泵出现间歇性故障时，会导致发动机无规律性的启动困难故障，同时。
会有故障码08851(燃油压力调节阀机械故障)出现。
在排除此例故障时，可以先检查迈腾TSI发动机低压燃油系统，具体步骤是：拔下N276的插头，然后观察发动机是否熄火，如果熄火则说明低压燃油系统压力过低，不能维持发动机正常启动及运转，应检查电动燃油泵、燃油滤清器是否正常；如果不熄火，则查看数据流01－08－106组的1区数值(高压燃油系统的压力值)，若数值在650kPa左右，则证明低压燃油系统没有故障。
(3)拆装高压喷油器，必须更换四氟乙烯密封圈。
在安装四氟乙烯密封圈时，四氟乙烯密封圈在推到高压喷油器上时应涨大。
密封圈在推到高压喷油器密封槽后必须收缩，否则，说明四氟乙烯密封圈不合格。
拆装第一道密封圈整形需使用专用工具T10133／7，拆装第二道密封圈整形需使用专用工具T10133／8。
(4)在维修诊断燃油系统故障时勿被故障码所迷惑。
有时，虽然在发动机系统能检查到燃油压力调节阀的故障码，但实质上可能并非自身的故障，它也可能是燃油滤清器压力限制阀出现故障或电动油泵磨损导致了低压燃油系统压力异常，以致调节到极限也无法使压力正常，此时发动机控制单元便会存储有关的故障码。
(5)由于2008款迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统与传统的轿车燃油控制系统不同，所以，在维修诊断迈腾1.8TSI燃油系统故障时，要结合维修资料，仔细分析其工作原理，在了解其工作原理的前提下去分析故障原因，这样才能收到事半功倍的效果。