茅以升立志造桥的故事
茅以升立志造桥故事(精选)
茅以升立志造桥故事(精选)在中国的传统文化中，造桥被视为一项崇高的工程，它代表了人类智慧和勇气的结晶。
茅以升是中国近代著名的桥梁工程师、黑龙江省人。
他投身桥梁事业，几十年如一日地致力于桥梁设计和修建。
他的先进思想和勇于开拓的精神，深深地感染了一代又一代的中国桥梁工程师。
本文将介绍茅以升的传奇人生和他创造伟大工程的故事。
茅以升出生于1901年，是一个普通的农民家庭。
在那个贫穷的年代，他没有接受到什么好的教育。
但茅以升很有自己的想法，他总是在想着如何让自己的生活变得更好。
他之所以选择了桥梁工程这个行业，是因为他认为桥梁是连接人们之间的纽带。
他希望自己通过桥梁的建设，能够为人民做出一份贡献。
茅以升年轻的时候，曾经在一个工地上当过工人。
在那里，他学会了很多实用的技能，并且认识了很多同行。
他很快就成为了工头，并开始了自己的职业生涯。
他首次参加桥梁设计是在1923年，当时他年仅22岁。
虽然缺乏工程技术的经验，但他凭借着自己的天分和勤奋，成功地设计出了第一座桥梁，那是一座120米长的吊桥。
茅以升的桥梁设计不仅实用，而且艺术。
他总是追求卓越，把桥梁设计当成一门艺术。
他喜欢用简单的线条和明快的颜色来展现桥梁的结构。
他经常说，桥梁不仅是给汽车、火车和行人通行的设施，更是建筑设计的一种表现形式。
他的理念得到了当时工程界的认可和推崇。
茅以升的一生中，最著名的成就就是设计和建造哈尔滨大桥。
哈尔滨大桥是一座跨越松花江的桥梁，是当时中国最大的公路桥梁。
设计和施工过程非常艰苦和危险。
茅以升亲自到工地上察看和监督工作，并针对各种问题提出了创新的解决方案。
最终，在1936年，哈尔滨大桥成功建成，成为了当时中国桥梁建设史上的一座里程碑式的建筑。
哈尔滨大桥建成之后，茅以升又先后打造了《大兴安岭公路的设计方案》和《黑龙江省桥梁设计规范》等一系列成果。
这些成果标志着茅以升已经成为当时中国桥梁设计和施工领域的领军人物。
茅以升并没有因此停止他的探索和创新。
茅以升：人贵自立,勤奋为桥
茅以升：人贵自立,勤奋为桥20__年7月23日，杭州钱江三桥引桥塌了，距离它建成通车不过14年。
但是与它同江一望的钱塘江大桥，70多年来任凭风吹浪打，岿然不动。
在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑。
现在这座大桥日通行汽车超过一万辆，火车超过150辆。
尽管这座桥曾经被大规模炸过三次，但至今没有进行过技术上的大修。
这座“炸药不放对位置都炸不掉”的桥的设计者就是我国著名的桥梁专家茅以升。
茅以升，我国铁路桥梁建设史上一个光辉的名字，他的人生和他建造的桥梁一样让世人瞩目。
“奋斗”宏愿幼年立大洋彼岸中国龙出生时，茅以升手心通红，被认为是大富大贵的吉兆。
祖父茅谦是一位具有强烈爱国心的读书人，他为孙子取名“以升”，意思是既希望家业昌盛，更希望国家升平。
茅以升自幼家境贫寒，衣食不继，常遭到贵胄子弟的讥讽。
这让他内心愤懑，但也由此增强了自立自强的决心。
10岁的茅以升珍藏着祖父赠给他的墨宝——“奋斗”二字，他把它看成进步的秘诀。
茅以升常到祖父的藏书阁楼里读古书，学习起来有一股倔劲儿。
有一次，他捧着书边走边读，一不小心就撞到一棵树，他竟以为旁边有人在打他，引得路人捧腹大笑；夏天，“火炉”南京热得出奇，别人手摇扇子擦着汗，茅以升却躲在屋子里一遍又一遍地抄写古文……15岁那年，茅以升在日记里这样写道：“千里之行，始于足下。
时逢北京清华学堂招收留美预备生，我应当机立断，远离家乡北上投考……”千里求学，茅以升被赞叹为“人小志大堪称奇迹”。
但他默默无语，时常告诫自己要勤奋治学。
预科班里别人打牌下棋看戏，他却抱着“学而时习之”的态度，丝毫不放松。
毕业考试时，茅以升被评为唐山路矿学堂第一名。
随后他报考了留美官费研究生，并毫无悬念地登上“中华号”远洋客轮，赴大洋彼岸留学。
在XX康奈尔大学，茅以升仅用一年时间就取得了硕士学位。
毕业典礼那天，校长当场宣布：“今后凡是唐山路矿学堂的毕业生来康奈尔作研究生的，可以免试入学。
关于茅以升造桥故事的作文
关于茅以升造桥故事的作文说起茅以升，那可是一位了不起的人物！他在造桥领域的成就，真的是让人佩服得五体投地。
茅以升从小就对桥梁有着浓厚的兴趣。
这可不是随便说说的，据说小时候，他家附近有一座桥，那桥虽然普普通通，但在茅以升的眼里，却充满了神秘和魅力。
他没事儿就跑到桥边，盯着那桥看呀看，心里琢磨着这桥是怎么搭建起来的，为啥能承受那么多人和车的重量。
后来，茅以升学有所成，真正开始投身于造桥事业。
其中，钱塘江大桥的建造过程，那真叫一个惊心动魄。
当时的条件，那叫一个艰苦。
技术落后，资金不足，材料短缺，这一个个难题就像一座座大山挡在面前。
可茅以升没有被吓倒，他带着团队，一点点地攻克难关。
就说打桩这个事儿吧。
钱塘江的水况那叫一个复杂，水流湍急，江底的地质条件也不好。
传统的打桩方法根本就行不通。
茅以升和他的团队那是绞尽了脑汁，日夜不停地研究、试验。
终于，想出了一个独特的办法——“射水法”。
这方法说起来简单，做起来可不容易。
得先制造一个特殊的工具，能把水高速喷射出去，冲开江底的泥沙，然后再把桩打下去。
为了调试这个工具，茅以升亲自在现场盯着，眼睛都熬红了，整个人也瘦了一圈。
还有那个钢梁的架设。
钢梁那可是大桥的脊梁，重要性不言而喻。
可那么重、那么长的钢梁，要怎么运到桥上，又怎么精准地安装到位呢？这可愁坏了大家。
茅以升带着工程师们，一次次地计算、模拟，制定了详细的方案。
在安装的时候，他更是亲自爬上钢梁，指挥着工人们操作。
那场面，真是紧张又刺激。
每一个步骤都容不得半点差错，茅以升的心都提到了嗓子眼儿，直到钢梁稳稳地安装好，他才松了一口气。
大桥建设期间，还遭遇了战争的威胁。
日本鬼子的飞机时不时地来轰炸，工程进度受到了严重的影响。
茅以升心里那个急呀，一方面要加快工程进度，另一方面还要做好防护措施，保证工人的安全。
那时候，他整天眉头紧锁，满脑子想的都是怎么能让大桥尽快建成，又怎么能保护好它。
终于，钱塘江大桥建成通车了！那一天，人们欢呼雀跃，茅以升的脸上也露出了欣慰的笑容。
中国桥梁之父茅以升的爱国故事
中国桥梁之父茅以升的爱国故事在我国老一辈科学家中，有许多人都是留学国外又回国服务的。
著名桥梁专家茅以升在1916年20岁时，到美国留学美国有些人劝他留在美国，茅以升回答：“科学虽然没有祖国，但是科学家是有祖国的。
我是一个中国人，我的祖国更需要我。
我要回去为祖国服务!”下面是小编分享的中国桥梁之父茅以升的爱国故事，相信你们有兴趣!中国桥梁之父茅以升的爱国故事1937年9月26日，我国第一座由中国人自己设计制造的现代化大桥——钱塘江大桥的铁路桥通车。
眼见着列车从桥上飞驰而过，茅以升心中涌起无比自豪，那造桥的日日夜夜又闪现在眼前。
茅以升是1933年8月辞去北洋大学教授工作，南下杭州开始建钱塘江大桥，着手大桥设计。
1935年4月，正式动工。
在两年不到的时间，大桥建成，其困难是可想而知的。
他以水治砂，用高压水枪冲开江底坚硬的泥沙层，解决打桩困难，由一天只能打一根增至一天打30根。
他用“沉箱法”，克服水下施工水流急的困难;用“浮运法”，利用江潮涨落将巨型钢梁运到江心安上桥墩，前后共攻克80多个难题。
工程进行到最紧张阶段时，抗日战争爆发，日军多次狂轰滥炸，工程始终没停，反而加快了。
铁路桥的提前通车为支援上海保卫战作出贡献。
11月17日，公路桥又正式开通，我国自行设计建造的第一座双层铁公路两用桥诞生，耸起铁路桥梁史上一个里程碑，当时每天乘船逃难的人多达数万，公路桥一开通，从早到晚，桥上拥挤得水泄不通。
然而，就在开通的前一天，茅以升接到密令，最高当局要炸钱塘江大桥5自己造的桥要自己炸，数万人的心血毁于一旦，他心中十分难过，而且铁路桥通车才仅仅三个月暇，他服含泪花、心如刀绞地说：“这真比亲手杀死自己的儿子还不忍下手啊!”以国家利益为重的茅以升知道，造桥是爱国，炸桥也是爱国;造桥为中国人扬眉吐气，炸桥为阻挡日寇的侵略铁蹄。
当晚，在茅以升的指导下，埋放炸药忙了一个通宵，全部到位。
也就是在公路桥通行的当天，桥下已埋下炸药，只不过对外严加保密，以免过桥群众惊慌。
茅以升立志造桥故事通用版
茅以升立志造桥故事通用版莫以升是中国现代史上著名的桥梁专家之一，他所从事的桥梁建设遍及全中国，参与设计和建造的桥梁总长度达到数百千米。
但事实上，他并非出生在一个良好的条件下。
本文将介绍一个茅以升立志造桥的故事，并阐述他的成长历程和为之奋斗的动力。
茅以升出生在河南省信阳县一个贫穷家庭。
在童年时期，战火肆虐，流离失所使他不得不离开家乡。
在流浪过程中，他面临着生存的压力，但从未放弃过对未来的向往。
根据相传的故事，当他在慕名来到北平（今天的北京）时，他看到了一位外国大人骑着自行车过桥，但桥梁上人行道没有任何保护栏杆。
当时茅以升还不识字，但他留意到此桥的著名建筑师的名字是美国工程师Lindon Bates。
进入北京大学后，茅以升一直对工程学感兴趣，他开始研究桥梁的设计和施工，并阅读了Lindon Bates所编写的《桥梁工程》一书。
1946年，茅以升考入清华大学土木系。
在大学期间，他对桥梁工程产生了浓厚的兴趣。
他兢兢业业、努力学习，获得了优秀的成绩。
在毕业之后，他受到了毛泽东的委任，担任中国公路桥梁建设的总工程师。
在这个职位上，他设法把自己的才能和经验运用到具体的工作中，并对道路和桥梁的建设规模做出了贡献。
茅以升的最高峰是两座桥梁，一座是建在雅鲁藏布江上的桥，另一座是跨越松花江的桥。
这两座桥的建造是对中国桥梁工程的一次重大突破，茅以升被誉为“中国现代桥梁之父”。
这些工程不仅在技术上超越了过去面临的任何挑战，而且在当今世界范围内仍是绝无仅有的设计和施工工程。
那么，茅以升是如何做到这一切的呢？当他开始专注于桥梁建造时，他发现每个桥梁都有一个独特的挑战，他意识到他必须了解多领域知识。
茅以升走访了世界各地，研究不同区域的建筑标准和装备，以提高自己的专业知识和技能。
他了解了各种桥梁的结构和材料，学会了修建桥梁所需的协调和团队合作技能。
此外，他很快发现自己面临着一个更大的难题：金融资助。
他开始致力于探索可能的解决方案，与商人、政治家和热心人士合作，克服了这一障碍。
关于理想的历史名人励志小故事
关于理想的历史名人励志小故事本文是关于关于理想的历史名人励志小故事，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。
关于理想的历史名人励志小故事：茅以升《立志造桥》茅以升是我国建造桥梁的专家. 他小时候, 家住在南京. 离他家不远有条河, 叫秦淮河. 每年端午节, 秦淮河上都要举行龙船比赛. 到了这一天, 两岸人山人海. 河面上的龙船都披红挂绿, 船上岸上锣鼓喧天, 热闹的景像实在让人兴奋. 茅以升跟所有的小伙伴一样, 每年端午节还没到, 就盼望着看龙船比赛了. 可是有一年过端午节, 茅以升病倒了. 小伙伴们都去看龙船比赛,茅以升一个人躺在床上, 只盼望小伙伴早点儿回来, 把龙船比赛的情景说给他听. 小伙伴们直到傍晚才回来. 茅以升连忙坐起来, 说;"快给我讲讲, 今天的场面有多热闹 ? "小伙伴们低着头, 老半天才说出一句话来;"秦淮河出事了! "" 出了什么事? " 茅以升吃了一惊. " 看热闹的人太多, 把河上的那座桥压塌了, 好多人掉进了河里 ! "听了这个不幸的消息, 茅以升非常难过. 他仿佛看到许多人纷纷落水,男的女的老的小的, 景像凄惨极了. 病好了, 他一个人跑到秦淮河边, 默默地看着断桥发呆. 他想; 我长大一定要做一个造桥的人, 造的大桥结结实实, 永远不会倒塌 ! 从此以后, 茅以升特别留心各式各样的桥, 平的, 拱的, 木板的, 石头的. 出门的时候, 不管碰上什么样的桥, 他都要上下打量, 仔细观察, 回到家里就把看到的桥画下来. 看书看报的时候, 遇到有关桥的资料, 他都细心收集起来. 天长日久,他积累了很多造桥的知识. 他勤奋学习, 刻苦钻研, 经过长期的努力, 终于实现了自己的理想, 成为一个建造桥梁的专家.关于理想的历史名人励志小故事：范仲淹《划粥割齑(jīu)》“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的范仲淹年少求学时，由于家贫，他的生活十分艰苦。
小故事：茅以升立志建桥
小故事：茅以升立志建桥
时间：2015-12-01
茅以升是我国著名的桥梁专家。
我国第一座现代化大桥——钱塘江大桥，就是他设计的。
茅以升十一岁那年的端阳节，南京秦淮河上举行热闹非凡的龙船比赛。
他和小伙伴约好，一块儿到河畔看个痛快。
但不巧得很，头天晚上，他突然病了，不得不憋在家里。
端阳节一天，茅以升身子躺在床上，心儿却飞向了秦淮河。
他多么羡慕自己的小伙伴啊！
晚上，小伙伴回来了，一个个无精打采，眼泪盈眶。
茅以升很是奇怪，一问才知道，原来秦淮河上出了事。
由于看龙船的人太多，把一座叫做文德桥的古老拱侨给挤塌了，许多人掉到河里淹死了。
这太不幸了。
茅以升直愣愣地望着天花板，好半天才说出一句话来：“我长大了一定要学会造桥，为大家造最结实的桥！”
从此，茅以升的头脑几乎被桥占据了。
他出门只要见到桥，总要上上下下看个仔细；读书读到有关桥的内容，就立即将其抄在本子上。
他收藏的各种桥的图画、照片，更是数不胜数。
因为这个，他还得了个“小桥迷”的绰号呢！。
中国桥梁专家茅以升的故事
中国桥梁专家茅以升的故事茅以升(1896－1989)江苏镇江人。
早年毕业于唐山工业专科学校。
1917年获美国康乃尔大学硕士学位，并获得该校授予的“斐蒂士”研究奖章。
1922年应聘东南大学教授兼工科主任。
1924年任北洋大学教授、工学院院长。
1942年任杭州钱塘江桥工程处处长。
建国后，先后出任中国交通大学、北方交通大学校长，铁道科学研究院院长，九三学社中央副主席，名誉主席。
1955年6月，被聘为中科院技术科学部学部委员，并当选为常委、副主任。
还荣获美国国家工程科学院外籍院士，1979年获美国卡尼基——梅隆大学授予的“卓越校友”奖章。
从小得到的启示南京秦淮河上，有座文德桥，这里是夫子庙古代最繁华的地方。
自清末以来，秦淮河上每年端午节都要划龙船，看龙舟竞渡。
有一年端午节的前一天，几个小朋友来茅家邀约以升次日同到秦淮河去看龙舟竞渡。
不巧的是，第二天以升的胃疼得厉害，不能去了。
只好相约着，请他们看完以后，再把如何赛龙舟的情况告诉他。
这个天，秦淮河上彩旗招展，人声鼎沸，锣鼓喧天。
一百多条龙舟一字儿排开，船头上坐着划船手，按照规矩，在龙舟竞赛的实行中间，划船手必须齐心协力地划，看哪条船最先达到目的地，就算是优胜者。
当天，观看龙舟竞渡的人山人海，河岸边挤得水泄不通，不论大人小孩，都穿戴得整整齐齐，鲜美亮丽，大家都想占据一个能看得清楚的地方，能站到文德桥上，便是最理想的选择。
当龙舟从文德桥下划过时，一时间，数百人拥向文德桥。
忽听哗啦啦一声响，桥塌了，很多人都摔到桥下去了。
文德桥原本是一座比较古老的桥，年久失修，突然遇到挤压，便倒塌了。
有些识水性的人连忙下水救人，赛龙舟的人也放弃了竞赛，参加救援，这是出于人们预料之外的重大事故，经小朋友们的逼真描述，让以升心情非常激动。
小朋友离开后，他平躺在床上，浮想联翩，心中暗暗下定决心：将来我要学习造桥，要造出千万人踩不坏，挤不塌，踏持续的桥，甚至让汽车，火车从上面通过也无妨。
茅以升立志建桥的故事
茅以升立志建桥的故事茅以升是谁呀？他可厉害啦，是咱们中国造桥的大英雄呢！茅以升小时候啊，有一年端午节。
他们那地方呢，要举行龙舟比赛，那可热闹了。
小茅以升啊，早早就盼着这一天呢。
他和小伙伴们就跑到河边去看比赛，河边那是人挤人，大家都喜气洋洋的。
可是啊，谁也没想到，突然桥就塌了，好多人都掉进水里了。
那场面，真是乱成一团糟，哭喊声啊什么的，特别吓人。
小茅以升当时就愣住了，他心里可难受了，看着那些掉进水里的人，他就想啊，这桥怎么能说塌就塌呢？这也太危险了。
从那以后啊，茅以升就暗暗下了决心。
他就想，我以后一定要造最结实的桥，绝不让这样的悲剧再发生。
这孩子啊，可不是光想想就算了。
他就开始努力学习，那学习劲头，就像着了魔似的。
别的小朋友在外面玩耍的时候，他就在屋里看书，研究那些和造桥有关的知识。
他读书可认真了，遇到不懂的问题，就追着老师问。
老师都特别喜欢他，觉得这孩子将来肯定有大出息。
茅以升一路努力学习，不管遇到多少困难，他心里就想着造桥这事儿。
后来啊，他真的就成了了不起的桥梁专家。
他建造了好多好多大桥呢。
那些桥啊，就像他的孩子一样。
他造的桥又结实又好看，大家走在他造的桥上，心里都特别踏实。
你想啊，要是没有茅以升，咱们现在可能还在为过桥提心吊胆呢。
他这一辈子啊，就为了造桥这一件事，奉献了自己的心血。
他就像一颗明亮的星星，在咱们中国的桥梁建设史上闪闪发光。
他的故事也激励着一代又一代的孩子，让大家知道，只要有决心，只要肯努力，就能实现自己的梦想。
他那种为了大家的安全和方便，立志造桥的精神，真的是太值得咱们学习了。
咱们也应该像他一样，在自己的生活里，找到自己想要做的事，然后就坚定地去做，可不能半途而废呢。
茅以升的故事
茅以升的故事雨果曾说：“人类没有任何一种重要的思想不被建造艺术写在石头上”。
中国的石拱桥就承载着丰富的历史与文化，它们以其独特的形态和结构而世界闻名。
这些桥梁结构坚固，能几十年、几百年，甚至上千年雄跨在江河之上，帮助人们跨越激流险滩；它们形态优美，常常出现在古今名人的诗词歌赋之中。
但是到了近代，由于经济的贫瘠和技术的落后，很长一段时间，中国的桥梁皆为外国人包办。
中国人竟然没有自主建筑出一座现代化的大桥。
这种局面一直持续到1937年钱塘江大桥成功的建造。
钱塘江大桥是中国人设计修建的第一座现代化大桥，它的出现打破了中国人无法造成现代化桥梁的谣言。
钱塘江大桥之所以能成功建造，桥梁专家茅以升功不可没。
茅以升是中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育学家、科学院院士…… 他的这些头衔无不向世人展示他的卓越成就。
1891年1月9日，茅以升出生于江苏镇江。
他自小聪慧，爱好学习。
虽然出生在封建的旧时代，但开明的母亲将他送入了一所新式小学——思益学堂。
正是读小学时偶然发生的一个事故，让小茅以升萌生了长大后建造坚固大桥的梦想。
10岁那年的端午节，小伙伴们来喊小茅以升去秦淮河边观看龙舟赛，可是那天他拉肚子去不了，没想到却让他躲过一劫。
原来那天看龙舟表演的人太多，秦淮河上的桥被拥挤的人群压断了，桥上的人纷纷掉到大河里，有些不会游泳的人就这样丢掉了性命。
本来河上建桥是方便大家，可要是桥造得不牢固，反而会害了大家，这时小小的茅以升就发愿长大后一定要建造坚固的大桥。
15岁的茅以升考取了唐山路矿学堂，成为该校年龄最小的大学生。
20岁大学毕业的他参加清华留美官费研究生考试，以第一名的成绩获取留洋名额。
茅以升21岁获美国康奈尔大学桥梁专业硕士学位，23岁获卡内基·梅隆大学工学院工学博士学位。
其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。
茅以升的这些成绩成功地向人们展现了一个学霸升学的高速度，但这个学霸曾一度想放弃学业。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
茅以升立志造桥的故事
茅以升和中国建桥事业负笈苦学矢志建桥儿时的茅以升，一叶扁舟辞别故乡镇江，来到南京求学。
10岁那年的端午节，秦淮河赛龙舟，观者挤塌文德桥，溺死多人。
时在南京思益学堂读书的茅以升闻之，心中萌生建桥之愿。
1911年，16岁的茅以升考入唐山路矿学堂预科。
是年秋，辛亥革命席卷华夏，不少同学投笔从戎的壮举，使得血气方刚的茅以升在教室里再也坐不住了。
1912年秋，孙中山先生亲临唐山路矿学堂，在演说中谆谆告诫同学们，中国革命的成功，决不是仅仅需要一支武装大军，而是同时需要武装和建设这两路大军。
从那以后，茅以升暗暗立下誓言，当一个中国的桥梁专家！为了这个誓言，他朝夕苦读，大学4年的总成绩名列全校榜首，为了这个誓言，他苦读一年就攻下了美国康乃尔大学研究生院的硕士学位。
毕业前夕，康乃尔大学名教授贾柯贝邀他留校做助教，茅以升推辞了。
他告诉教授，他想去学习造桥的真本领，将来好报效祖国。
面对茅以升的婉拒，贾柯贝教授不但没有生气，甚至还更喜欢这位学生了，因为他轻名利而重事业，始终把祖国放在心里。
于是，教授亲自推荐茅以升到匹兹堡桥梁公司去实习。
茅以升喜出望外，这个公司无论在桥梁工程的理论上还是实践上，实力都是当时世界一流的。
每天白天，茅以升在匹兹堡桥梁公司学习绘图、设计、木工、钣金、油漆等各种工种的造桥所必需的全部知识。
晚上，他又赶到卡利基———梅隆理工学院桥梁系去上夜大学，攻读博士学位。
1919年10月，茅以升的30万字的博士论文《桥梁框架之次应力》被全票通过，获得卡利基———梅隆理工学院首名工学博士。
1919年12月，茅以升博士满载知识和荣誉，登上远洋轮船，毅然返回自己的祖国。
历经艰险建桥钱塘然而，学成归国以后，由于客观上种种因素，茅以升只能在学校里讲造桥、教造桥。
整整13年没能接触到大的工程。
这令茅以升痛心不已！机遇终于等来了。
1933年3月，茅以升接到时任浙赣铁路局局长的杜镇远和时任浙江公路局局长的陈体诚两位老同学的电函，请他主持设计建造钱塘江大桥。
茅以升迅即向当时任教的北洋大学请了假，直奔杭州。
浙江省建设厅厅长曾养甫在病榻上会见了茅以升，他非常高兴，快人快语：“经费我负责，工程你负责，让我们共同努力，一定把桥造好！” 会见以后，茅以升以科学家的严谨态度和求实精神，对钱塘江的水文资料、气象资料和地质资料进行了全面的调查和研究。
早年，杭州人若讲起某件事绝对办不成，便说：除非钱塘江上架大桥。
何故？其一，钱塘江是一条凶险的江，上游时有山洪暴发，下游常有海浪涌入，若遇台风过境，浊浪排空，愈发势不可挡；倘提及高达5至7米的钱塘江潮，更是令人色变。
其二，自古传说“钱塘江无底”，底自然是有的，可是既极深又有流沙。
直至本世纪30年代，对在此建桥既欲染指又不敢尝试的外国工程师们，屡以妄言吓唬炎黄子孙：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出生呢！可是，血气方刚的茅以升却矢志不移：一定要为祖国造出第一座由中国人自己设计建造的现代化大桥！1933年8月，茅以升辞去北洋大学教授工作，毅然南下杭州。
到杭州以后茅以升才发现，时任中国铁道部顾问的美国桥梁专家华德尔已做了一套大桥设计。
茅以升迅速组织中国工程师精心设计了上层为公路桥，下层为铁路桥的新方案，两相比较，中方设计远胜美方！1935年4月6日，大桥正式开工，头一个难题是打桩。
要把长长的木桩打进厚达41米的泥沙层，站在江底岩层上才算成功。
茅以升针对钱塘江的特殊水文地质状况，专门设计了打桩船的打桩部分，交船厂赶制出来。
天有不测风云，特制的打桩船刚驶进杭州湾，就遭遇狂风巨浪，不幸触礁沉没。
茅以升亲自督工，赶制第
二艘打桩船。
在茫茫江面上要把木桩准确打进江心预定位置，谈何容易！加之江心泥沙层坚硬如铁，打桩极为困难，初期一天辛劳只能打下一根，按计划总共要打1440根桩，如此缓慢，岂不要打到猴年马月？！沉了一条船，工程又进展迟缓，社会上闲言碎语就多了起来；中外银行担心建桥贷款能否收回而表示不满；上层也给曾养甫施加压力，受了压受了气的曾养甫找到茅以升，声色俱厉地说：“桥不成功，你得跳钱塘江，我跟你后头跳！” 茅以升的母亲是个很有胆识的人，此时此刻，听说儿子受到各种压力，而且媳妇忽染重症，老人家挺身而出了！她风尘仆仆赶到杭州，亲自主持家政，以解儿子后顾之忧。
茅母又以唐僧取经，历九九八十一难终获成功为例，坚定茅以升的造桥信心。
母亲的话极大地鼓舞了茅以升的斗志。
他特制了江上测量仪器，解决了木桩定位问题。
他以水治沙，用高压水枪冲开江底坚硬的泥沙层，打桩困难迎刃而解，一昼夜打下30根。
闯过打桩难关后，茅以升又采用“浮运法”，利用江潮涨落巧妙地解决把几百吨重的巨大钢梁运到江心并准确安装在桥墩上的难题。
由于综合了全体工程技术人员的智慧，80多个重大难题先后被一一攻克。
1937年7月7日，抗日战争爆发，而这时正是工程最紧张阶段。
日空军把大桥作为重要战略目标，多次狂轰滥炸。
茅以升和建桥工人冒着生命危险坚守岗位。
强烈的爱国心，超凡的智慧和巨大的牺牲换来了成功的喜悦。
1937年9月26日，钱塘江大桥铁路桥在国家危难关头提前通车，一列列满载战时物资的列车从大桥上飞驰而过，及时缓解了战时交通的燃眉之急，为支援上海保卫战做出了直接的巨大贡献。
11月17日，这是一个许多老辈杭州人终身难忘的日子！公路桥正式开通了！这天从早到晚，大桥上始终水泄不通，是钱塘江上最大规模的一次南渡。
然而，几十万过桥的人谁也不知道，他们脚下的大桥已经装埋了数以吨计的炸药！11月16日下午，南京工兵学校的爆破专家，奉命率部来执行炸毁钱塘江大桥的任务！茅以升看了对方出示的密令后，只觉天旋地转、心痛欲裂。
作为桥梁专家，他对军事失利时大桥必须炸毁的前景早已明了，而且在建造时早就在关键部位预留下装埋炸药的洞穴，但是，这一可怕的时刻到来得未免太快了！然而，深明大义的茅以升还是沉重地点了头，“造桥是爱国，炸桥也是爱国！”一语未竟，热泪夺眶而出。
12月23日下午5时许，日寇骑兵先头部队已到达北岸桥头，一声轰然巨响，大桥被炸断了。
1945年抗日战争取得最后胜利。
茅以升在与全国人民共同欢庆之时，首先想到的是，尽快修复钱塘江大桥！他在南京、上海、杭州3个城市奔波往返，筹划班子，筹组经费，短时期内修复了因抗战而被炸毁的钱塘江大桥。
代有传人桃李芬芳30年代以来的我国大型桥梁的建设，都留下了茅以升的智慧和汗水，而他始终在考虑的是，培育更多的高素质的建桥人才，带出一支我国自己的建桥人才队伍。
1933至1937年，他主持设计建造钱塘江大桥期间，深入现场，言传身教，在实战中带出了一支成熟的建桥队伍。
抗战中，作为唐山交通大学的老校长，他召集流亡学生复课；1943年，他还创立了中国桥梁公司，在危局中惨淡经营，让流离失所的桥梁工程技术人员既有实践场所，又有生活来源。
新中国建立后，他培育和维持的这批科技骨干成为祖国建设大型桥梁的前驱和中坚。
仅国内而言，在他直接或间接培养教育下脱颖而出的栋梁之才就有武汉长江大桥总工程师汪菊潜，南京长江大桥总工程师梅?春、世界跨度最长的云南长虹石拱桥总工程师赵守恒等等。