分析铁道牵引供电系统存在的问题及其解决方法
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施铁道牵引供电系统是铁路运输中非常重要的一部分，它负责为机车和列车提供所需的电力。
然而，目前存在着一些问题，需要采取措施来解决。
在本文中，我将深入探讨铁道牵引供电系统存在的问题，并提出相应的应对措施。
一、铁道牵引供电系统存在的问题1.1 老化设备铁道牵引供电系统通常由集电装置、接触网、变电站等组成，这些设备随着使用年限的增加会出现老化现象。
老化设备可能导致电力传输效率下降、故障频发等问题，从而影响铁路运输的正常进行。
1.2 供电稳定性铁道运输对供电的稳定性要求较高，但在某些情况下，由于电网负荷过大或供电系统设计不合理，供电稳定性可能受到影响。
这会导致列车运行不稳定、乘客体验差等问题。
1.3 能源消耗铁道牵引供电系统需要大量的能源支持，如燃煤、燃油等。
然而，传统能源消耗不仅对环境造成了不可忽视的影响，而且对铁路运输成本也带来了压力。
二、铁道牵引供电系统的应对措施2.1 技术升级和设备更换面对老化设备的问题，铁道牵引供电系统可以通过技术升级和设备更换来提高设备性能和可靠性。
采用先进的集电装置可以减少对接触网的损耗，提高能源利用效率。
2.2 引入新能源为了解决能源消耗的问题，铁道牵引供电系统可以引入新能源，如太阳能、风能等。
这不仅能够降低对传统能源的依赖，还可以减少对环境的影响。
2.3 强化维护和管理为了提高供电稳定性，铁道牵引供电系统需要进行定期的维护和管理。
加强对接触网的巡视和检修，及时发现并处理潜在问题，以保障供电的稳定性。
2.4 提高设备智能化水平通过提高设备智能化水平，铁道牵引供电系统可以更好地监测和管理供电过程。
利用物联网技术，对供电设备进行远程监控和控制，及时检测异常情况并采取相应措施，提高系统的可靠性。
三、我的观点和理解铁道牵引供电系统的问题不仅关乎铁路运输的安全和可靠性，也涉及到能源消耗和环境保护等方面的挑战。
为了解决这些问题，除了应对措施提出的技术和管理层面的改进，还需要政府、企业和社会各界的共同努力。
铁路牵引与供电系统的问题及对策
铁路牵引与供电系统的问题及对策摘要：为保证铁路的正常运行，在工作中应加强对铁路牵引供电系统的维护以及管理。
根据牵引供电系统的特点和组成，优化整体的工作模式，提出针对性较强的管理和维护方案，并融入先进的技术模式，可以解决以往系统管理工作中的问题，全面提升运行效果。
关键词：铁路；牵引供电系统；管理与维护引言随着我国当前铁路交通的不断发展，铁路建设范围和数量在不断的增加，不过由于铁路周边环境和内部条件有一定的局限，导致了铁路牵引供电系统无法正常运行，给后续工作带来诸多影响。
因此，在实际工作中应加强对铁路牵引供电系统的全面管理以及维护，明确系统的构成特点和运行管理模式，确定针对性较强的维护管理模式，做到以预防为主，加强周期性检测和定期保养的力度，贯彻落实精细化的管理原则，进而使系统更加安全、稳定地运行，促进铁路牵引供电的全面发展和进步。
1.铁路牵引供电系统的管理问题以往工作中的铁路牵引供电系统的管理和维护内容，尚无法满足相关的标准和要求，因此还需要加强对牵引供电系统管理的优化力度。
首先要考虑实际的应用要求，并且还要和周边环境进行相互的匹配，完善机构设置，从而提高整体的运行效果以及水平。
我国铁路密度较大，并且大部分高速铁路以高架桥为主，并以隧道辅之，导致整体的运行维护效果很难得到全面提高。
为了全面提高铁路运行效率、满足安全和平稳方面的要求，在实际工作中相关地区纷纷建立了新型的铁路牵引供电系统的运维管理模式和综合性的管护体系，加强对信号和通信养护的全面优化，通过对天窗的合理利用，能够实现运营管理部分的合理统一以及调整。
同时，还可以根据不同运营区域的科学划分，贯彻落实责任机制，全面提高实际管理效率，解决以往设备管理工作中信息不通畅的问题，实现不同部门之间责任和制度的统一，为后续系统运行奠定坚实的基础。
2.铁路牵引供电系统的管理与维护策略2.1保养在具体工作中，宏观上要精准分析供电系统运行模式以及周边的环境，采取更加科学的维护策略，将动态化维护理念落实到不同工作环节中去，避免在系统中存在较严重的影响因素。
铁道牵引供电系统问题及应对措施
铁道牵引供电系统问题及应对措施铁道牵引供电系统问题及应对措施引言：铁道牵引供电系统是现代铁路运输中不可或缺的关键设施，它为列车提供动力，确保铁路运输的安全和高效。
然而，由于各种原因，这一系统可能面临一些问题。
本文将深入探讨铁道牵引供电系统的问题，并提出相应的应对措施。
一、供电系统能力不足在铁路运输的高峰期，供电系统可能无法满足列车的能量需求。
这可能导致列车的速度下降，运力受限或者甚至停驶。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：1.1 增加供电设备：增加供电站数量和分布，增加变电所容量，以提高供电系统的能力。
1.2 引入新技术：如采用高效能量转换设备，利用节能降耗的电力传输技术，以提高供电系统的能量转换效率。
1.3 增加能源来源：引入可再生能源，如太阳能、风能等，以增加供电系统的能源供给。
二、设备老化和故障铁道牵引供电系统中的设备使用寿命有限，容易受到外界因素的影响，如气候变化和环境污染等，从而导致设备的老化和故障。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：2.1 定期检修维护：加强对供电设备的定期检修维护，及时发现并处理设备的老化和故障问题。
2.2 引入智能监测技术：利用物联网和大数据技术，对供电设备进行实时监测，提前预警并处理问题。
2.3 更新设备：定期更新供电设备，采用更加先进和可靠的设备，以提高供电系统的可靠性和稳定性。
三、线路电阻增加由于线路老化、腐蚀和损坏等因素，铁道牵引供电系统中的线路电阻可能会增加，进而降低供电系统的效率。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：3.1 换线增容：对老化和损坏的线路进行更换和增容，以降低线路电阻。
3.2 引入新材料：采用高导电性的新材料，如铜铝合金线材，以降低线路电阻。
3.3 定期清洁和维护：定期对线路进行清洁和维护，消除因腐蚀等原因导致的线路电阻增加。
四、安全隐患铁道牵引供电系统存在一些安全隐患，如电弧、线路短路和过载等问题。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：4.1 引入安全保护设备：安装电弧探测器、断路器和过载保护装置等设备，及时发现并切断故障电路，保护供电系统的安全。
电气化铁路牵引供电系统存在问题及对策
电气化铁路牵引供电系统存在问题及对策摘要：随着我国经济社会的不断进步，我国铁路的安全建设问题日益突出，对于许多牵引供电系统也提出了更高、更严格的标准和要求。
目前来看，我国电气化铁路建设在初期运量普遍较低，安全供电系统的供电能力未能充分利用，导致了建设资源的浪费。
因此，项目中的技术操作人员应该对电气化铁路的安全供电容量进行全面分析和讨论，以确保系统的安全稳定运行，并尽可能降低相关的资本投入，实现企业经济效益的最大化。
关键词：电气化铁路；牵引供电系统；分析讨论电气化铁路的重要作用和相应的铁路供电系统的可靠性问题是当前研究的热点。
本文简要介绍了我国电气化铁路和其牵引供电操作系统，分析了可靠性概念的特点，并强调了进行电气化铁路供电系统可靠性讨论的必要性。
一、我国电气化铁路以及相关系统的综述我国电气化铁路之所以引入牵引供电系统，主要是因为电气化铁路所需的安全电能较大，但我国电气化铁路本身无法满足相应的特殊电流需求。
该牵引供电系统包括铁路牵引变电所和安全牵引网两个组成部分。
根据实际的电力需求，铁路牵引变电所进行电力转换。
通常由开闭所、分区亭以及电气化牵引变电器等设备组成。
我们的牵引网络的主要任务是将转换后的电力稳定地供应给相应的行动电机动车。
牵引网络是由电气化铁路的电压接触网、正反馈电线、轨道回路和相关的回流线路共同构成的。
一般来说，电气化铁路的牵引供电系统主要采用自耦变压器供电、吸流变压器供电、带回流线供电等五种方式。
根据实际的电力需求，需要明智地选择适当的安全供电方式。
二、我国铁路智能变电站技术现状目前我国电气化铁路牵引供电系统的运行方式虽然有直供回流和AT供电等方式。
各种供电方式使用相似的供电设备和综合自动保护系统，设备组成仍然以传统形式为主。
变电站设备的运行状态主要依靠人工定期检查和试验。
综合自动保护系统仅仅检测供电系统的电流和电压，一旦发现故障区段，会及时切断供电系统。
然而，系统故障的判断和供电恢复方案的确定依然主要靠人工；为了保证变电站的日常运行和安全，必须配置足够的工作人员进行值班或出勤，无法实现完全无人监控的情况。
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施探讨
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施探讨发布时间：2021-08-01T04:21:27.378Z 来源：《电力设备》2021年第4期作者：曹志宇[导读] 轨道交通牵引供电系统主要包括电气化主供电系统、牵引变电站和牵引网三大部分。
（中国铁路上海局集团有限公司杭州供电段浙江省杭州市 310009）摘要：牵引供电系统在实际运行过程中，存在着诸多问题，严重制约了牵引供电系统的稳定、良好运行。
对此，相关技术人员在实际运行维护中应分析存在的问题，深入分析原因，采取有效措施加以解决，进一步提高牵引供电系统的运行效率。
关键词：铁道牵引供电系统；问题；应对措施1铁道牵引供电系统的组成轨道交通牵引供电系统主要包括电气化主供电系统、牵引变电站和牵引网三大部分。
牵引供电系统的作用是将变电所中产生的电能有效地供给线路上的机车运行。
高压三相交流电能主要通过电气化铁路的初级电源输送，低压电能主要用于电力机车。
牵引变电所的主要作用是将供电电源形成并运输的电能转化供给牵引网和列车的正常运行，牵引变电所的主要设备为牵引变压器，通常情况下会设备备用变压器。
牵引网主要由接触网、馈线、轨道、地线和回流线五部分组成。
铁路牵引网的主要功能是将牵引变电所的低压电能传输到电力机车上。
根据铁路机车所用的电力特性，铁路牵引供电系统可分为直流制和交流制两种。
在这些系统中，交流制又可分为两类：工频单相交流制和低频单相交流制。
在不同电流制下，其电力牵引供电系统设备存在很大差异。
2铁道牵引供电系统中存在的问题2.1谐波电流的问题铁路牵引供电系统作为一种交通工具，在交通系统中占有重要地位，由于铁路牵引供电系统是一个感性负荷系统，在其运行过程中，由于牵引电力机车、变压器等设备之间的非线形关系，往往会产生谐波电流，从而对线路、设备造成一定的影响，给铁路供电系统和人员的人身安全带来严重的后果。
比如谐波电流对变电站的影响，变电站是供电系统的中心部位，在谐波电流的作用下，会使变电站电压升高，电流增大，直接增加变压器的负荷，当超过变压器负荷能力范围时，会造成变压器烧毁；谐波电流会增加输电线路的功率，增加线路材料的电阻，增加线路的发热量，直接影响线路的使用寿命，甚至造成线路烧损现象，最终导致供电系统故障；谐波电流也会对继电保护装置产生影响，继电保护装置是供电系统中的安全卫士，是保证系统安全运行的主要设备，在谐波电流的影响下，会导致设备功能失常，失去供电系统的保护，给供电系统的运行带来严重的安全隐患。
铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策分析
铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策分析摘要：电力机车在我国普及的速度已经越来越快，铁路的牵引供电系统中存在的各种问题便也随之涌现出来。
故障范围过大，处理时间紧以及损失大的问题困扰着当今的铁路技术人员。
再加上解决问题时会受到地形等因素的限制，让这个问题变得更加的复杂。
本文主要分析了在当今社会快速发展背景下，铁路牵引供电系统中所存在的一些问题，并对这些问题提出了合理的解决方案。
关键词：铁路牵引；供电系统；问题分析；解决对策一、关于铁路牵引供电系统中存在的问题1、高压电缆因外力出现故障在现有的铁路专线中，铁路牵引的供电系统基本都是采用的高压电缆。
所以，高压电缆的安全在现有的牵引系统中是尤为重要的。
可是在平时所了解的数据中，高压电缆所出的故障也是最多的。
供电系统的施工免不了对电缆造成损害，但更多的原因出在电缆材质以及技术人员对于接地方式的不当。
但凡涉及到电的问题，都是及其危险的。
特别是在铁路上采用的高压电缆，本身的质量不过关，再加上某些外在的原因让电缆的故障难以被排除，于是高压电缆的故障经常发生，严重的甚至会威胁到整个系统的供电安全。
2、负序电流引发的问题负序电流会产生无功功率，使得有功消耗大大提高，系统中能量的损耗也就更多。
不仅如此，负序电流产生的无功功率还会使系统中的无功容量增加，有功容量减少，进而使得整个系统都无法正常运行。
如果系统中消耗的能量过大，那么整个系统所需要的能源也就越多。
消耗的能源得不到最大效率的利用，也会造成铁路牵引的供电系统的工作效率大大降低。
此外，负序电流还会让变压器的输出功率下降，部分设备和线路也会出现过热的问题，这不仅减少了设备的使用寿命，同时也为铁路的工作埋下安全隐患，如若处理得不到位，就容易发生难以想象的事故。
若是在系统运行过程中设备以及线路过热，就会导致某些系统强制停止运行，不能及时处理的话，也会造成铁路运作的瘫痪。
最重要的是，负序电流会令系统的输电能力降低，极大程度影响了系统的运行效率。
铁道牵引供电系统的问题和措施探索 石伟
铁道牵引供电系统的问题和措施探索石伟摘要：随着科学技术的进步，我国的铁道牵引供电系统日渐完善，为铁路运输的安全可靠提供了强有力的技术保障。
然而，在铁道牵引供电系统中还存在着诸多问题，这些问题严重影响了铁道牵引供电系统的正常运行，极易引发安全事故。
因此，有必要对铁道牵引供电系统存在的问题进行分析，并探究有效的解决措施。
关键词：铁道；牵引供电系统；问题；措施一、牵引供电系统存在的问题1.1无功功率和谐波电流主要体现在以下几个方面:1.1.1对电力网设备的影响。
谐波电流使变压器、电力线路和旋转电机的附加损耗加大，引起过热，缩短绝缘寿命，降低了功率因数和设备容量的利用。
1.1.2容易引起电力网局部的串联或并联谐振。
在牵引变电站附近，串联和并联谐波的比例明显高于其他地方，频繁发生电网和电容器组的并联谐振，将会造成大量的电容器组不能投运或损坏，负载的功率因数长期偏低。
1.1.3容易引起继电保护装置的误动作。
谐波对各种继电器的运行有明显影响，可使其动作特性发生较大改变，导致其频繁起动，甚至发生误动或拒动，对电力系统安全运行产生很大威胁。
为了弥补无功功率对电力系统造成的损失，电力系统根据用户功率因数的高低制定了相应的奖惩措施，当用户的月平均功率因数比规定标准低0.05时，增加月电费的2.5%，比规定标准低0.1时，增加月电费的5%。
因此，由于无功功率和谐波电流的问题，铁道部门每年要向电力部门支付大量的额外费用。
1.2负序电流牵引变电所通常分别采用单相联接、单相V形联接、Y，d-11联接等形式，完成电压等级的变换。
单相牵引负载对三相供电系统的影响与变电所的联接形式有关，牵引变电所采用这三种基本接线方式时，都会在三相电力系统产生负序电流。
纯单相联接时，虽然变压器容量利用率高，运营维修方便，造价低廉，但是电力系统的电流不对称系数为1，三相不对称现象严重；V型联接、Y，d-11联接的电流不对称系数，与两供电臂的负载电流的幅值比，以及功率因数角的差值有关，电流不对称现象普遍存在。
铁矿牵引供电系统存在的问题和对策分析
铁矿牵引供电系统存在的问题和对策分析一、牵引在铁路牵引供电系统中，变电所、供电系统以及牵引网是重要的三个组成部分。
其中供电所是牵引系统的核心。
在整个牵引供电系统的运行中，我们要注重问题的排除，保证系统的安全运行。
二、牵引供电系统雷害分析牵引供电系统绝大部分裸露于自然环境中且没有备份、需要采用必要的大气过电压防护措施。
如果缺少防护措施或措施不当，可造成接触网停止供电、接触网跳闸、变电所事故及跳闸、接触网上绝缘子击穿、瓷瓶击穿、避雷器爆炸以及断路器、电流互感器等设备损坏的故障，中断行车。
据统计，目前雷击事故比较频繁，防雷工作的重要性、迫切性、复杂性大大增加，雷电的防御已从直击雷防护到系统防护。
所以应重视牵引供电系统的防雷设计，以系统优化、综合防护、防雷减灾的原则进行接触网防雷设计。
三、铁矿牵引供电系统的问题分析1、谐波电流方面的问题分析从系统负载的角度上来看，电力机车的负载指标呈现出了相对随机以及感性的变化规律。
电力机车所对应的基波电流滞后于电压一定角度。
同时，受到变压器、牵引电机等相关设备所具有非线性调节功能因素的影响，进而导致电力机车当中的电流内含有一定比例的谐波成分。
同时发现，相对于整个三相供电系统而言，这部分谐波成分的分布呈现出了相对不对称的状态。
2、负序电流方面的问题分析在铁矿牵引供电系统的运行过程当中，牵引变电所所选取的连接方式主要包括单向连接式、单和形连接式和一形连接式。
通过上述连接方式，均可实现对电压等级的有效变化。
结合实践工作经验来看，单相牵引负载对三相供电系统的影响与牵引变电所所选取连接形式的不同，是存在一定相关性关系的。
在牵引变电所采取上述三类连接形式的情况下，均不可避免的在电力系统内形成一定的负序电流。
3、供电电源不完善有些铁矿供电系统只是采用单电源单回路供电，且无备用电源或备用发电机，或双回路来自同一区域电网，这是非常冒险的。
因为如果供电电网发生故障，导致突然停电，则必将导致主抽风机、瓦斯抽放泵、升降人员提升机等重要设备停止停运。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
分析铁道牵引供电系统存在的问题及其解决方法摘要：铁道运输关系到我国的铁路运输事业的发展，要对铁道牵引供电系
统存在的问题进行分析，并研究其解决方法。
关键词：铁道牵引供电系统；问题；解决方法
前言
目前，我国铁路建设不断加快，铁道牵引供电系统也得到了相关建设部门
的重视，但是，面对铁道牵引供电系统存在的问题，应该更加重视对其进行研
究，提高铁路的使用效果。
一、铁道牵引供电系统的组成
铁道牵引供电系统主要是由三大部分组成，即：电气化铁道一次性供电系
统、铁道的牵引变电所以及牵引网。
其中，铁道的牵引变电所其主要功能就是
把三相的交流高压电能通过各种方式转变成较低的电压，三相的交流高压电能
主要是从电气化铁道一次供电系统处所输送过来，而这些较低的电压主要适合
电力机车使用。
铁道牵引网则主要包括五部分，分别为：接触网、馈电线、轨
道、大地以及回流线，铁道牵引网的功能主要是将铁道牵引变电所转化的较低
电压电能输送到电力机车。
铁道牵引供电系统根据为铁道机车提供的电流性质
来划分，可以分为直流制以及交流制两种。
其中交流制又可以分为两种，即：
工频单相交流制以及低频单相交流制。
工频主要指的是工业标准的频率，一般
就是50赫兹或者60赫兹。
而低频则指的是低于工业标准频率（50赫兹或者60
赫兹）的频率，在平常的应用中，低频用的最多的是15-20赫兹。
不同的电流
制，其电力牵引供电系统设备都有极大的不同。
二、铁道牵引供电系统存在的问题
1、无功功率
电力机车是一个具有随机变化特点的感性负载，它的基波电流会滞后电压
一定角度，由于变压器、牵引电机这些设备的非线性，加上电力电子器件非线
性的调节作用，导致机车的电流中包含大量在三相供电系统中的不对称分布的
谐波成分。
牵引负载功率大、时间和空间分布随机性强以及三相不对称的特点
导致牵引供电系统成为电力系统中主要的无功源。
供电系统无功功率产生的危
害主要表现在以下方面：
使供电线路中无功功率的有功损耗增加，供电线路、变送电设备以及其他
用电设备发热程度增加。
增加无功功率会使电流增大，从而使得发电机、变压
器以及其他电气设备和导线的容量增加。
由于变送电设备负荷容量中，增加了
无功容量。
导致变送电设备有功输出的容量降低。
2、谐波电流
电力系统所产生的谐波和其它整流负荷所产生的谐波一样，给电力系统及
用户带来巨大的危害。
特别是在牵引负荷与波动性方面，具有负荷功率大、波
动性强的特点，这些危害表现得尤为突出。
主要体现在以下方面:谐波会增加公
共电网中各元件的谐波耗损，从而降低用电、输电、发电设备的效率，过量三
次谐波还会导致线路过热从而引发火灾。
谐波会影响各种电气设备进行正常工
作，对电机造成的影响除了产生附加耗损外，还会引起机械振动、噪声及过电
压，从而导致变压器局部过热。
另外，谐波会对电容器、电缆等电力设备产生
过热、绝缘老化、寿命缩短的影响。
谐波会使得公共电网中产生局部并联谐振
与串联谐振，使谐波放大，甚至引起严重的安全事故。
3、负序电流
负序电流的产生主要是由铁道牵引变电所在采用不同基本联接方式完成电
压等级变换而引起的，负序电流的产生，除了会导致无功功率之外，还会对整
个电力系统以及用户造成不可估量的后果。
负序电流的产生，会降低变压器的
输出功率，使其不能发挥其高效的运转效率。
负序电流的产生，会导致相关部
件的发热和震荡，从而危及到机器的安全及顺利运行。
因为当发电机中有负序
电流流过，且各相的电流不超过额定值，那么就必须要降低发电机的出力，这
样才能确保发电机的正常运行。
负序电流的产生，会导致电力网输电能力的降
低，因为当负序电流流过铁道牵引供电系统时，电力系统不仅不能发挥其功
效，而且还会造成电能的损失以及占据输电系统的最大容量，从而减少了输电
系统容量的利用率。
此外，负序电流的产生，还能引起继电保护装置设备的一
些误动作，不仅降低电机的工作效率，而且还造成一定的安全隐患[1]。
三、解决方法
1、负序电流的解决对策
一是要采用大容量的电源。
负序电流产生的影响主要是由于系统自身不能
承受巨大的不平衡电流导致的。
采用高压，大容量的电源，既是要避免负序电
流的产生较为严重的影响，又是在提高系统自身的性能。
另外一种方式就是变
压器的改善。
我们可以通过使用单相、三相V/V结线，斯科特结线，平衡结线
变压器等多种形式的牵引变压器来实现负序电流的解决。
负序电流的产生主要
还是因为三相不平衡造成的，当我们采用这些变压器的时候如果变压器两端的
负荷平衡，最终成功降低负序电流的产生。
在利用这种方式消除负序电流的时
候，我们必须要注意两供电臂的状态对负序电流的影响：当两供电臂平衡时，
单相、三相V/V结线等牵引变压器负序功率为正常的百分之五十；斯科特结
线，平衡结线变压器负序功率为0。
当两供电臂不平衡时，各结线形式的牵引
变压器负序功率均是百分之百。
2、采用相序轮换技术
相序轮换技术的主要原理是利用各相所承受的负载及功率因素来达到三相
电流的平衡状态，从而解决三相不平衡现象。
因为接触网在铁道线路周围被划
分为许多供电区域，而每个区域又是由电力系统的三相来供电的，因此，当每
个区域供电的负载之和相等，并且其功率因素也相等时，那么电力系统的三相
电流就能够达到平衡的状态。
尽管如此，在理想的情况下，这种方案是可行
的，但在实际情况中，由于各种因素的存在，这种方案实际上很难达到理论上
的成功，有时也可能会给列车的正常运行造成诸多的不便及负面影响，给列车
带来安全隐患。
因此，相序轮换技术不能彻底的解决三相电流不平衡现象，该
技术的出现也只是暂时缓和三相电流不平衡带来的诸多负面影响[2]。
3、无功功率和谐波电流的对策
一是通过更新电车的性能，电车性能的好坏是谐波电流产生与否的重要影
响因素。
目前，我国和谐号动车组8节、16节编组的功率分别是5500KW 和
11000KW。
根据沿海铁路近年的运营情况看，其功率因数已高达0.98以上，即
避免了国家电网公司对功率因数的处罚，又提高了电气化铁路对电能的利用率，很好的解决了以往电车无功过高的问题。
除尽量选择性能好的机电设备，
另一方面在平时设备维护过程中，要及时更换陈旧设备。
性能好的机电设备可
以有效降低谐波电流的产生，从而降低谐波电流对于系统的影响。
另外还可以
在机电车上安装功率矫正装置，发现无功功率可以自动校正。
这是提高效率的
关键措施。
二是可以通过各种手段来进行补偿。
在供电系统中，常运用的补偿
方法是运用电车上的无源或者有源或者两者相结合的方式来对其进行补偿。
另
外并联电容的应用也可以有效补偿无功功率。
四、牵引供电系统的评价
根据牵引供电系统要求，其系统采用接触网检测装置和试验车对接触悬挂
系统进行静态和动态检测，对接触网施工质量进行评估；集成试验和运行试验
阶段是对牵引供电系统在运行条件下的综合性能评估。
牵引供电系统主要指标
包括三相不平衡度、谐波、负序、电压损失、功率因数等与电能质量相关参
数，牵引负荷、牵引网末端电压和越区供电等与系统供电能力相关参数；变电
子系统主要指标包括高压电器设备的绝缘性能、电气性能参数，二次设备的控
制保护功能及自动化和联锁功能；接触网子系统主要指标包括接触线高度、拉
出值等静态空间几何参数和静态接触线抬升量，实车、按设计速度条件下的动
态弓网关系，包括动态接触压力、燃弧率等。
牵引供电系统的安全可靠性评价
包括系统功能的完备性、设备及通信冗余及设备布置合理性，系统防御抵抗
风、雨、雪、雷等自然灾害的能力，系统火灾报警和应急处理预案及外部电源
停电应急处理预案等突发事件应急处理能力。
结束语
为了解决土地牵引供电系统中存在的问题，除了做好上述提到的对策外，
我们更应该致力于对相关技术的研究，用技术来解决当前铁道牵引供电系统中
存在的问题，从而为我国铁道牵引供电系统问题的解决以及铁路运输事业的快
速、健康发展提供有力的技术指导。
参考文献
[1]李群湛,我国高速铁路牵引供电发展的若干关键技术问题[J].铁道学
报,2011
[2]缪耀珊．AT牵引网导线截面选择问题[J]．电气化铁道，2010.
[3]许立国,张冰.铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施[J].科技信
息,2010。