浅谈我国航运企业的国际税收筹划问题_1
道路货物运输代理的税务筹划与风险防范
道路货物运输代理的税务筹划与风险防范道路货物运输代理是指企业或个人通过与货主签订合同，代替货主进行货物运输的一种业务形式。
作为一项重要的物流服务，道路货物运输代理在现代经济社会发展中发挥着举足轻重的作用。
然而，在进行道路货物运输代理业务时，税务筹划和风险防范是不可忽视的问题。
本文将从税务筹划和风险防范两个方面，对道路货物运输代理进行探讨。
一、税务筹划（一）合理选拔税务筹划方案在进行道路货物运输代理业务时，税务筹划是非常重要的环节。
通过合理选取税务筹划方案，企业能够最大程度地降低税收负担，提高经营效益。
首先，道路货物运输代理企业可以合理利用税收优惠政策，如减免税、免征增值税等政策，降低运营成本。
其次，可以选择合适的纳税方式，如适用一般纳税人制度或小规模纳税人制度，根据企业实际情况确定最佳方案。
此外，还可以合理进行跨境税务筹划，通过合理利用税收协定和避税渠道，降低税务风险。
（二）严格遵守税法规定作为一家正规的道路货物运输代理企业，应当始终以守法合规为根本，严格遵守税法规定。
首先，要确保税务登记和申报义务的履行，及时准确地完成税务登记和报税工作。
其次，要确保按规定缴纳税款，不得逃避缴纳税款或采取虚假行为进行避税。
此外，要加强税务风险防范，主动主动配合税务机关的税务检查，确保企业税收合规。
二、风险防范（一）合同风险防范道路货物运输代理业务的核心是合同，因此，合同风险防范是非常重要的。
首先，企业在签订合同前要仔细核实对方的资质和信用状况，确保与合法合规的企业签订合作协议。
其次，在合同中要明确双方的权利和义务，确保合同的有效性和可执行性。
此外，要加强与合同相关的法律意识，及时处理合同纠纷，确保自身的合法权益。
（二）保险风险防范在进行道路货物运输代理业务时，保险是非常重要的风险防范措施。
首先，企业应根据具体业务情况，选择适当的保险形式，如货物运输险、第三者责任险等，以规避运输过程中可能发生的意外风险。
其次，要认真审核保险条款，确保保险责任的明确和合理性。
公司税务规划中的国际物流与税收筹划
公司税务规划中的国际物流与税收筹划在当今全球化的商业环境中，跨国公司的税务规划变得愈发重要。
其中，国际物流和税收筹划起到了至关重要的作用。
本文将从国际物流和税收筹划两个方面，探讨其在公司税务规划中的作用和重要性。
一、国际物流在公司税务规划中的作用国际物流是指跨国公司在全球范围内的物流运作。
在公司税务规划中，国际物流的作用体现在以下几个方面。
首先，国际物流可以有效降低公司的运营成本。
跨国公司经营涉及到不同国家和地区的供应链管理，通过合理安排国际物流运输和仓储等环节，可以降低物流成本，从而降低营业成本。
以中国制造业为例，通过利用国际物流服务，企业可以将生产成本降低，提高市场竞争力，从而实现税务规划的效果。
其次，国际物流能够提升公司的货物流通效率。
在全球范围内，物流运输的高效与否直接关系到公司的生产和销售能力。
通过合理规划物流渠道、运输方式和仓储布局等，可以提高货物流通效率，保证供应链的顺畅。
这样一来，公司能够更好地满足市场需求，提高销售额，进而达到税务规划的目标。
最后，国际物流还有助于公司的风险管理。
在国际贸易中，风险不可避免，如货物损坏、延迟交货和设备故障等。
通过建立健全的国际物流网络，公司可以实现对供应链的监控与控制，提前预防和解决问题，降低风险带来的负面影响。
这对公司的稳定发展和税务规划具有重要意义。
二、税收筹划在公司税务规划中的重要性税收筹划是指企业合法合规地通过制定合适的税务策略和安排，以最大限度地利用税收政策和税收优惠措施，减少纳税负担的过程。
在公司税务规划中，税收筹划发挥着关键性的作用。
首先，税收筹划可以降低公司的整体税负。
通过合理的税务安排，如利用税收减免政策、合理分配利润和成本等，使公司能够享受到合法的税收优惠，从而降低企业的税务开支，提高经济效益。
税收筹划是公司稳定运营和长期发展的重要手段之一。
其次，税收筹划可以提高公司的竞争优势。
不同国家和地区的税收政策存在差异，通过合理利用这些差异，公司可以在全球范围内寻找最佳的税收筹划方案，降低成本、提高效益。
航运企业国际税收筹划策略
航运企业国际税收筹划策略1.地理分布筹划：航运企业通常在多个国家运营，可以通过在低税率地区设立子公司或分支机构来降低税负。
例如，将总部设在爱尔兰或荷兰等低税率地区，来减少总体所得税的支出。
2.利润转移筹划：航运企业可以通过将利润转移至低税率地区来降低税负。
一种常见的方式是通过在总部国设立海外子公司，并将利润转移至该子公司进行投资或购买服务。
这样可以通过跨国合同来合理分配利润，并降低企业在总部国的税收负担。
3.税收协定筹划：航运企业可以通过合理利用双重税收协定来降低税负。
双重税收协定是为了避免企业在两个国家纳税的重复现象而签订的协议。
航运企业可以通过设置中间公司或通过分析财务结构来最大化地利用双重税收协定，以减少对跨国运营的税收负担。
4.税收减免和优惠政策：航运企业应积极主动了解和利用各个国家和地区的税收减免和优惠政策。
例如，一些国家为吸引国际船舶注册在其国内提供税收优惠政策，航运企业可以通过注册船舶来享受相关的优惠。
5.控股公司和子公司结构筹划：航运企业可以通过建立控股公司和子公司的结构，来降低整个集团的税负。
通过在低税率地区设立控股公司，再在其他地区设立子公司，将利润通过公司间的分红和利息支付等方式进行合理分配，以避免高税率地区的税收压力。
6.内部定价筹划：航运企业可以通过合理设置内部定价，来降低税负。
内部定价即跨国企业在不同国家的关联企业之间进行交易时，为交易确定一个合理的价格。
航运企业可以通过合理确定货物运输和服务的价格，来最大程度地调整利润，并减少税务机构对利润分配的争议。
7.税务尽职调查：航运企业在进行国际税收筹划时，应进行充分的税务尽职调查，以确保所采取的筹划措施符合当地法律和法规，避免税务风险和法律纠纷。
需要与律师和税务专家进行合作，确保合规操作。
总之，航运企业在进行国际税收筹划时应综合考虑企业运营的地理分布、利润转移、双重税收协定、税收减免和优惠政策、公司结构、内部定价和税务尽职调查等多个因素。
国际税收的论文（2）
国际税收的论文(2)国际税收的论文篇2浅析国际工程税收筹划摘要：关于海外项目承建过程中，中国企业在国际项目工程建设中需要应对所在国的法律，规定，标准，特别是在经营过程中如何进行合理的税收筹划，依法避免不必要的重复付，税维护企业的合法权益，已经成为我国企业在开展国际项目时考虑的重点问题。
本文对我国企业在国际工程中的税收策划进行综合的分析，以期能够提供一个借鉴。
关键词：国际工程;税收策划;措施引言税收筹划作为一种降低企业税收负担、节约经营成本、提高在国际市场的竞争力的有效手段，受到跨国公司普遍重视。
对外承包工程项目税收及工程所在国发生的费用筹划日益引起各国政府和各大跨国对外承包工程承包商的重视，实际的操作过程中，鉴于各种影响因素的存在，税收筹划有较大的空间。
因此，对国际工程税收筹划进行分析具有很重要的意义。
一、国际避税筹划的概述(一)国际避税筹划的基本概念及特征国际避税筹划，是避税筹划活动在国际范围内的延伸和发展，是指跨国纳税人为实现最大的经济利益，利用有关国家税法或国际税收协定中的某些差别、漏洞、特例和缺陷，采取变更经营地点或经营方式等公开的、合法的手段规避或减轻国际税收义务，以达到税负最小化目的的经济活动和经济现象。
国际避税筹划一般都会涉及到两个或两个以上国家税收的权益，因此它跨越了其中任何一个国家的税收管辖范围，而且还可以与国内避税筹划相互交织和促进，使其更为复杂。
许多国家特别是像我国这样的发展中国家，制定了各种税收优惠政策，甚至开辟了自由港、免税区来吸引外国投资者，避税港以及低税区的存在和发展使其具有了国际普遍性。
由于避税活动的普及，需要借助专业的力量才能完成，会计师事务所、税务师事务所的出现使其更具有专业性。
(二)国际避税筹划产生的原因主观原因方面，国际避税筹划之所以能够广泛产生并且迅速发展，其主观原因是跨国纳税一、充分利用避税地进行税收筹划人追求利润最大化。
利润最大化是所有从事生产、经营、投资活动的纳税人共同追求的目标。
航运企业实施国际税收筹划策略探析
【 关键 词 】 税收筹划 国际避税 资本弱化
一
、
航 运 企 业 利 用船 舶 登 记 制度 实 现 国 际 避税 筹划
国际航运企业的承运 载体是船舶 ， 船舶 是国际航运企业固 定 资产的主要组 或部分 ， 占其整体 资产 的 ９ ％ ０ 左右 。 世界上主要
航运国 的船舶登记制度存 在着较大差异 ， 行船 舶登记所缴纳 进 的税费差额也较大 ， 这就 为国际航运企 业进 行船 舶登记的税收 筹划提供 了较大的空间。 １ 现行 国际船舶 登记 制度 。现行国际船舶登记制度是 ： 、 依
舶登记 制度 可以分为开放式 、 半开放式和封 闭式三种 。其 中采
身份改变 的同时 ， 纳税人 也实现了税收规避 。对 于纳 税人改变 公 司的注册登记行为 ， 国的税 务当局同样是无权干涉的 。所 一 以， 纳税人在《 司法》 公 的掩护下 ， 实现了避税 。
三、 当安排企业的组织形式和资本结构 恰
用船舶 开放 登记制度 的国家 ， 前来登记 的船 舶 ， 对 条件限 制比
较 宽松 ， 有些近乎 没有限制条件 ， 几乎所 有的船舶都 可以在该
税务筹划 中要考虑企业的组织形式。企业 的组织形式主要 有独 资企业 、 合伙企业和股份 有限公 司， 适用 于这三种组 织形
式 的税法规定有很大差别 。因此 ， 如果 是在 国外投资组建企业
居民船东悬挂 的国旗 ， 帜 国除收取 一定 的注册 费外 ， 挂旗 旗 对
的船 东不实行财政 性或其他控制。巴拿马是这类海运公 司避税
中常 用的典型 国家。这就是为什么我们看到很多船只悬挂 巴拿
马国旗 的原 因。 早在 １８ ， ９０年 中国船舶 工业总公司 、 中国租船公
跨国公司国际税收筹划分析
刘儒昺税收筹划作为一种降低企业税收负担、节约经营成本的有效手段,带来的收益相当可观,因而受到跨国公司的普遍重视,已成为当代跨国公司实现全球经营管理战略目标的一种有效工具。
加入W TO 后,中国经济进一步与世界经济融合,越来越多的中国企业走出国门,走上跨国经营之道,在这种情况下,研究我国跨国公司国际税收筹划问题,已成为促进我国跨国公司进一步发展壮大的现实需要。
1.我国跨国公司进行国际税收筹划的客观基础世界各国都是根据本国的具体情况来制定符合其利益的税收制度,因而在税收制度上各国间存在一定差别。
从本质上讲,世界各国税收制度的差异,为我国跨国公司进行国际税收筹划提供了客观基础。
一是税收管辖权差异。
世界各国行使的税收管辖权中,对纳税义务的确定标准存在较大的差别。
有的按属地主义原则确定,即仅对纳税人来源于本国境内的各种应税收入纳税;有的按属人主义原则确定,即对纳税人境内境外的各种应税收人均征税;还有的国家按属地主义与属人主义相结合的原则确定税收管辖权。
所有这些不同的纳税规定,在客观上都可以成为我国跨国公司选择最有利于自己的纳税制度和法律规定,以最小地承担国际纳税义务的重要条件。
二是税率差异。
各国的国情不同,有的国家和地区税率很高,税负重。
如瑞典、丹麦、比利时等国,税率一般高达50%以上,而有的税率很低如香港等地。
有的国家采用比例税率,有的国家采用累进税率。
这种税率上的差别,客观上为我国跨国经营者避重就轻的选择创造了前提条件。
三是税基差异。
由于各国规定的税收减免和优惠各不相同,在计算应纳税收入时,各国对费用的确认和分配,资产的计价等项目的规定往往有很大的差别。
如在固定资产摊提、交际费列支方面都存在较大的差异。
因此同种收入的纳税人在不同国家的税负并不相同。
四是税收优惠政策的差异。
各个国家为了吸引外国投资者,一般都对外国纳税人提供种种优惠条件,尤其对投资所得提供优惠。
不仅在发展中国家,就是在发达国家也较常见。
税收优惠无疑也为我国跨国公司进行国际税收筹划提供了有利的条件。
第十章 国际税收筹划 《税收筹划》PPT课件
2.1.2股息预提所得税的筹划
表10-1 未设立传递股息的国际控股公司时的相关数据 单位：美元
项目 （1）预提所得税前的股息
（2）在居住国缴纳的所得税
（3）税前利润
（4）跨国公司在甲国应缴纳的所得税（33%）
（5）税收抵免 股息预提所得税 居住国所得税
乙国
2 000 000 900 000
2 900 000 957 000
丙国
2 000 000 300 0002 300 000 79 000跨国公司总额
4 000 000 1 200 000 5 200 000 1 716 000
（200 000） —
（200 000）
(757 000) (300 000） （1 057 000）
（1）不课税或者仅存在名义税收； （2）缺乏有效的信息交换； （3）缺乏透明度； （4）没有实质性经营活动的要求。
1.2 国际避税地
有助于确认有害税收制度的其他因素：
人为操纵税基； 不遵守国际转让定价原则； 对外国来源所得免予课征居住国税收； 税率或税基可以协商； 存在保密规定； 税收协定网络广泛； 推销可作为税负最小化工具的制度； 鼓励纯粹以税收为目的的操作或安排。
1.3.2 国际税收筹划的机会
收入来源国的税收筹划 中间国的税收筹划 减少利润汇回本国缴纳所得税的筹划 《多边税收征管互助公约》和《海外账户纳
税法案》对筹划方案的影响
第二节 国际税收筹划的主要方法
2.1国际控股公司筹划 2.2国际贸易公司 2.3国际研究开发筹划 本部内容应与第三章企业税收筹划战略中的
甲国 母公司
戊国控 股公司
航运企业税收筹划相关问题分析
、
利 用税 收政 策进 行 的税收增 值税 的全 面 “ 型 ” 由过 去 的 生 我 转 ， 产 型增 值税转 变为 消费 型增值 税 ， 允许 当期 购入 的 固定 资产 （ 除摩 托车 、 车 、 汽 游艇 之外 ） 款做 进项税 一次 性 全部 扣 除 ， 价 这有 利 于刺激 技术 更新 、 励投 资 、 制优 化 以及 产业 结 构 鼓 税 调整 ， 给航 运业 的税 收筹划 带来 新 的契机 。虽 然航 运业 尚 也 未纳 入增 值税 征税 的范 围 ， 按 照 增 值税 改 革 目标 ， 行 业 但 该 最终 也将 纳入增 值税 征 收 范 围 ， 因此 ， 运 企 业 在 生产 经 营 航 过程 中 ， 可考 虑在 经营许 可 的范 围内 ， 于一些 固定 资 产 、 对 无 形 资 产 、 型 不动 产 的投 资 ， 量 向后 推延 。， 大 尽 待这 些 行业 也 纳入增 值税 征 收范 围后再 进行 投资 ， 这样 就可 以节 约 不少 资 金 。因此 ， 未来 航运 企业 应在认 真分 析和 研究 税法 中有关 固
整 个使用 期 间的费用 支 出达到 比较平滑 的水 平 。
三、 船舶 方面 的税 收筹 划之二— — 租赁
利用船 舶租 赁进行 税收 筹划 。对于 承租人 而 言 ， 了可 除 以避 免 因长期拥 有船 舶 机器 设 备而 要 承担 的负 担 和风 险 以 外， 租赁 还可 以获得 以下 两点好 处 ： 首先是 可 以在经 营租 赁 中 以支 付 租金 的方 式 减少 企 业 的利 润 ； 融资 租赁 中以折 旧税 前扣 除 的方式 减轻 税 负 。当企 业从外 部 融资租人 固定 资产 时 ， 由于它 计入 了企业 固定资 产 范 畴进 行管 理 ， 故它 必然 会 因 此增 加 企 业 固定 资 产 折 旧费 ， 相应则 会减 轻企业 纳税 负担 ； 同时融 资租入 固定 资产 而发 生 的长期 应付 款 ， 其利 息负 担 往 往直 接 计 人财 务 费用 ， 而 也 从 会 因利 润 的减少 而减少 应缴 所得税 。 其 次相 对于银 行贷 款而 言 ， 租赁在 税收上 可 以减 轻更 多 负担 。例如 ， 航运企 业 因业 务扩 大 ， 某 需增设 船 舶一 支 ， 值 价 ３ ０万元 ， ６ 每年可 增加利 润 ９ Ｏ万元 ， 值 １ 残 Ｏ万元 。该企业 有 两种选 择方 案 ， 一是 向 固定 资产 租赁公 司租 赁 ， 租金 ５ 年 ８万 元， 租赁 期 ６年 ： 一是 向银 行贷款 ， 期限 ６年 ， 利率 为 １ ， 年 Ｏ
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浅谈我国航运企业的国际税收筹划问题
我国加入WTO后,航运企业的对外贸易活动也随之不断增加,伴随而来的国际问题也相应增加。
为了寻找降低费用的方法,国际税务筹划成了一项重要的研究课题。
中国航运的对外开放，使大量外国船公司纷纷进入中国市场，我国政府为了吸引外资，给予外国船公司很多的税收优惠待遇，例如众所周知的“两免三减”税收优惠政策。
综观国际航运市场，很多国家都对其采取鼓励政策，最为直接的莫过于税收的减免或递延。
由于国际市场经济具有规范化、法制化的特点，我国的航运企业要从维护自身整体、长远利益出发，摒弃非法避税、偷逃税等短期行为，利用国际税法规则，通过对自身的筹资营运等经营活动事先进行适当的安排和运筹，使企业既依法纳税，又能充分享有其他国家税法所规定的权利和优惠政策，我们可以通过合法的税收筹划方式享受这些税收优惠待遇，以获得最大的税收利益，降低我国航运业的经营成本，实现企业价值最大化，从而提高其国际竞争力。
国际税务筹划的基础就是各国税制的差异。
企业只有在全面掌握有关国家税收法规及其具体税制的基础上，兼考虑一些其他客观因素，才有可能制定出正确可行的税收筹划方案。
一、世界主要航运国家税收优惠政策概况
我国税法规定：凡与我国政府有协定、协议或换文的国家，对其从事国际海运的航商，可按双方的承诺来处理税收问题。
同时，对于外国
航商在中国境内的类生产性企业，其经营期在10年以上的，从开始获利起的第1年和第2年免征企业所得税，第3至第5年减半征收企业所得税。
对从事港口码头建设的中外合资企业，减按15%的税率征收企业所得税。
中国的香港地区是世界上最开放的自由港，实行自由贸易、自由企业、自由外汇、简单税制和低税率等全方位自由开放政策，让各行各业在市场机制下自由竞争、自由发展。
这种政策在航运方面的主要体现就是船舶自由进出、航运企业自由经营和船舶自由登记。
下面我们将着重介绍世界上其他主要航运国家税收方面的优惠政策：1.美国
美国的资本建设基金制度(Capital;construction;funds,;CCF)，可用于在美国境内建造、登记的船舶。
CCF中需要设立三个账户，即资本账户、资本收益账户及一般收入账户，将已完税收入（即折旧费）存入资本账户，将延期纳税收入（即资本收益）及一般收入分别存入资本收益账户和一般收入账户，从而将已完税存款与延期纳税存款加以区别，经营人能享受到税收补贴的是存入资本收益账户与一般收入账户的存款。
它对何种船舶所有人、何种收入不能存入该基金没有任何保留性限制，使得该制度可以让美国船舶所有人最广泛地享受美国政府对航运业的税收优惠补贴。
该制度对船方来说，主要是获得税收延期带来的收益。
CCF只是美国政府通过税收延期的方式给经营人以资助，税收延期并
不等于免税，但它确实在一定程度上减少了部分税收。
延期时间越长，折现率越高，则税收延期所减免的税收就越多。
或者说，经营人可以一再把款项用于新造船的再投资存入CCF，这样纳税人就可以无限期地延期。
2.英国
英国的船舶折旧，是根据船舶建造的预期折旧和船舶建造前的先期付款，使用余额递减法。
英国规定，悬挂英国国旗船舶的最大折旧率是每年25%，租往国外的为每年10%，这样就可以减少应税利润。
英国政府还采用减免法人税（含地方税）、免征船舶固定资产税等方法鼓励船舶经营对于全年在海外工作时间1/2以上（183天）的船员免征个人所得税，同时减免船员的费及费用补助。
此外，还以补助标准经济航空票价35%的补贴方式，来补偿海运公司用来解送在国外海域船舶上工作的船员的费用。
对于处理资产（含船舶）的前一年以及后三年内取得的资产，征税时采取减值入账的方式，即对后三年内取得的资产，在征税时减去取得资产当年度的收入。
此外，英国对商船进口和造船及设备进口均免征关税。
;1978年，英国于自治领土马恩岛开设了不同于英国本土登记制度的新船舶登记处，并于1986年正式运作。
在马恩岛登记的船舶悬挂英国国旗，并由岛内有经营处所的公司所有或。
对其不征收吨税、年度税等税金，而只征收少量的登记费（1500总吨以下船舶收170英镑，1500总吨以上船舶收245英镑）。
另外，免征船舶固定资产税、
船员收入所得税和社会保险税（船员费用可减少30%以上）。
3.德国
德国规定,海运公司的船舶(自有或租用均可),凡在德国登记半年以上、已悬挂德国国旗、在该征税年中从事半年以上的国际运输者,其经营国际运输收入的80%按一定税率的一半交税,其余的20%按照正常税率交税。
对于有亏损的航运公司，德国规定亏损可以延后冲销以后5年的利润，亦可抵前1年的净利，以此降低企业应税利润，从而补偿企业的某些亏损。
对于悬挂德国国旗、从事国际航运半年以上、达到125;000德国马克免税限额的船舶，只对其75%的营运财产纳税。
德国还规定，一个海运公司至少连续6年因出售船舶所得的账面利润，可以存入一项特别免税基金。
这部分特殊的基金可以用来购买在出售船舶后2年内建造的新船，或对船舶进行大的改装。
在这种情况下，此项资金的使用不需叫任何税费，但是该新船或改装船舶的账面价值必须在上述免税资金中扣除，因为此价值关系到船舶的折旧。
此免税期限可以延长为4年。
4.挪威
挪威于1987年6月首创国际船舶登记制度（NIS），同年7月实施。
任何船舶所有人只要在挪威委托有住所的法定代理人，其船舶即可在NIS登记并悬挂挪威国旗。
除船长为挪威人外，其他任何岗位均可雇佣外国船员，其工资按所属国工资标准支付。
免除外国船员的所得税和社会保障费用（一年可节
省50万美元），登记费和吨税也大幅度降低至方便旗水平。
外国船舶所有人通常被免除根据税法向挪威交付的税金。
5.荷兰
船舶所有人可以选择使用直线折旧法，折旧期为12—20年；也可以选择余额递减折旧法，折旧率为12%—16%，最高折旧额为船舶原价减为10%的津贴以及出售另一船舶的纯利。
除某些例外情况外，经营亏损可以移后扣减8年或移前扣减3年。
减征船员所得税和社会保险费的各35%，退还业主。
远洋运输船舶（除不用于运输的游艇外）免征增值税，建造这些船舶、装置和修船所用的产品和服务也同样免征增值税。
进口的船舶不收增值税。
用于远洋船舶建造、修理、保养或改装的物品免征关税，用于对远洋船舶装修和装备的物品也免征关税。
荷兰从1996年1月1日起实行新的海运政策，即法人所得税除了原有的以实际净利润为对象外，还可选择新方式下的以荷兰为据点而运输的货物吨数为对象，船公司可以自由选择原方式或新方式，但至少要保持所选方式10年不变。
;6.新加坡
从80年代中期开始，新加坡贸易发展当局制定的政策就是要使新加坡成为重要的航运中心。
百余年来，自由港政策一直是新加坡最
突出的贸易和航运政策，即“该地的贸易对所有国家的任何船舶开放，免税，公平交易”。
在自由港政策框架下，新加坡进一步制定了具体的优惠政策。
主要包括：
（1）税收优惠：对悬挂新加坡国籍的船公司营运收入予以免税，现在又进一步规定对船公司股息免税，出售船舶收益免税；对租出光租船的国内外船舶所有人的收入予以免税。
（2）对船舶实行“开放登记政策”，国外船舶所有人的船舶船龄在15年以下可予以登记，国内船龄限制为11年。
（3）新加坡目前通行的造船信贷条件为：对国内外船舶所有人贷款额为85%，利率为8%，对出口船实行固定汇率，偿还期为7—10年，2年宽限期。
;二、我国航运企业税收筹划的方案分析
以上是对我国以及西方几个主要航运国家的税收优惠政策的简单列举，从中我们可以看出我国航运企业利用国际航运业的优惠政策进行税收筹划的。