公路桥梁抗风设计一般规定(源于公路桥梁抗风设计规范)

公路桥梁抗风设计一般规定

（来源于：公路桥梁抗风设计规范JTG/T 3360-01）

桥梁的抗风设计应考虑风的静力作用与动力作用，并根据不同的抗风性能要求按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计和检验。

风对桥梁结构的作用效应一般分为静力效应、静风效应和动力效应。

①静力效应主要表现为结构产生的变形与内力以及静力失稳；

②静风效应主要表现为风引起的结构静风失稳，如静风扭转发散和静风横向失稳；

③动力效应包含抖振和涡激共振等有限振幅振动、以及颤振和驰振等气动失稳现象。

以下给出了风对桥梁结构作用的效应分类

公路桥梁抗风设计时应根据桥址风环境、桥型、跨径、结构体系、结构或构件外形等因素对桥梁风致振动的可能性进行评估。

(1)当判定结构或构件在风作用下存在疲劳问题时，应进行抗疲劳设计

(2)当判定桥面高度处风对行车安全及舒适性存在影响时，应按规定进行相应的风致行车安全评估及设计

(3)将桥梁所在地区根据基本风速的大小划分为三类风险区域，分别对应为RI、R2和R3，三类等级所对应的风速范围的概率水平相接近，并考虑到气象意义上风力等级已被广泛接受，因此将三类等级与风力水平相衔接，其中R1为十二级或超过十二级大风，R2介于十级风与十一级大风之间，R3为不大于九级风。