公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例1、在条文说明中的第3.3.1中的第3款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。
”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？2、规范第3.3.2条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75倍加上0.25m。
”问题如下：（1）以上条款中的0.25m指的是在浪高的0.75倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？（3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？（4）最终梁底净空是否需要满足第3.3.2条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表3.3.2的要求？3、（1）规范第3.3.6条规定天然气管道不是顺桥过。
是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。
（2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？4、（1）规范第3.5.8条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？（2）规范第3.5.8条中“某一规定坡度”具体数值是多少？对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？5、规范第3.6.4条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。
条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层”，可不按第3.6.4条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4条的厚度及强度要求。
道路桥梁设计中常出现的问题及应对措施
摘
桥梁的规模不断地扩大
2
道路桥梁是消耗品
现目前
这些也是设计人员要在设计阶段特别要注意的一系列问题最大的车流量不能进行准确的预估
对于道路桥梁设计方案陈旧问题的出现有以下几个方面
3
道路桥梁工程的设计水平高低是能够直接影响到整个桥在道路桥梁设计过程中
（下转第138页）
为了判断桩基持力层选择有效与否
工质量间联系密切
综上所述
参考文献
（上接第135页）
（上接第136页）
在针对那些桥梁桥体使用寿命短的问题量管理的经出现破损的裂缝采取相应的措施
在设计过程中涉及人员必须要根据实际地形和车辆最大通行
图列布置方式
）。
本工程属热电联产项目。
道路桥梁设计中常见问题分析
道路桥梁设计中常见问题分析摘要：道路桥梁是我国经济建设的重要组成部分，而道路桥梁设计工作是决定道路桥梁工程正常运转的重要措施。
本文主要对道路桥梁设计中常见的问题进行了研究，并针对目前我国道路桥梁设计的现状制定合理的解决对策。
关键词：道路桥梁设计；问题；对策；道路桥梁设计的影响因素较多，很容易导致道路桥梁建设质量出现问题，所以要对其进行严格的管理和控制，以降低影响因素对设计方案的制约，提升设计内容的可行性，从而保证道路桥梁的施工质量。
1.道路桥梁设计的要点首先，在进行设计工作时，要将道路桥梁建设的相关项目进行有效的连接，提升施工的效率；其次，对道路桥梁在后期使用中的承载能力进行合理的规划，减少因负荷过大而造成的道路损毁；再次，在进行施工方案设计过程中，要对施工现场的地质、气候等特征进行详细的勘察工作，掌握影响道路桥梁施工的相应因素，提升施工方案的合理性。
同时在设计过程中，要对周边的环境进行合理的保护，减少对生态环境的破坏。
另外，在进行桥梁结构设计过程中，还要对道路建设区域、桥梁墩形架构、跨度、桥梁结构等因素进行综合的考量；最后，在进行道路桥梁设计时，还应对其美观性、节能性、经济性以及环保性进行统一的规划，以提升道路桥梁设计的特点，凸显城市建设的水平。
2.道路桥梁设计中的问题由于设计过程中设计人员综合素质能力较差、技术使用不规范、监管力度不严等因素的影响，使得设计工作存在相应的弊端，影响了道路桥梁建设的质量。
其主要的问题体现在：2.1 安全性欠佳由于在设计过程中，过分的追求质量和工期，使得安全方面的措施不到位，导致施工中存在很多的安全隐患，从而影响工程的整体质量，很容易在通车后造成坍塌等事故的发生。
另外，在设计时，对施工材料的质量缺乏合理的管控，导致材料质量存在问题，进而影响道路桥梁建设的质量，造成经济损失。
2.2 使用寿命较短设计人员对道路桥梁的使用寿命缺乏合理的考量，导致设计方案与实际的施工存在一定的差异，另外，施工人员维护工作不到位，使得道路桥梁中存在的质量问题无法进行及时的修复，从而影响道路桥梁的使用寿命。
道路桥梁设计中常见问题探析
道路桥梁设计中常见问题探析道路桥梁的设计在现阶段常见的问题1.1存在安全隐患。
经济社会发展与道路质量有着密切的关系，交通的发达不仅有利于人们日常的出行，更有利于不同地区之间资源的流动。
所以说，社会经济发展所依靠的载体就是交通。
我国的道路建设规模随着近几年城乡道路建设活动的开展不断扩大，随之而来的安全问题与质量问题也日渐突出。
在道路桥梁的施工中，其中最大的安全隐患就是桥梁和道路之间的连接处。
施工人员与设计人员在工程建设中未注意其施工的细节，桥梁与道路的连接处往往会因连接方案不科学而导致其不够牢固，进而发生多种交通事故，例如车辆被甩出桥面及桥梁坍塌等。
桥梁和道路之间的连接处，如果设计不合理极易造成安全事故发生，其中最常见的就是跳车（如图1所示），比如说桥梁的结构差异、地基不牢固，又或者是设计方案不合理等都可能导致跳车发生。
桥梁头部承受能力不同于桥梁主要部分承受能力，对于压力抵抗力部分，桥梁主要部分较强，桥梁头部虽比较脆弱，但可吸收很多能量。
受挤压时，两种结构产生反应也大不相同，长此以往，在外界压力作用下，桥梁与道路的衔接位置也会发生改变，于桥梁或者道路上行驶的车辆就会发生跳车。
某道路桥梁工程竣工通车运行一段时间后，发生安全事故，导致1人死亡，两人重伤。
经调查后发现，该路段有严重跳车现象，分析其原因是由于道路桥梁的设计施工中未对软土地基进行加固处理，施工质量与施工要求严重不符，施工填料不符合规范要求，致使安全事故发生。
1.2不合理的结构设计。
结构设计所体现的设计目的就是方案经济科学、施工合理且可行性比较高，接下来才是设计结构与构件。
多数设计人员在进行道路与桥梁的设计时，只考虑到结构强度需符合安全度规定的要求，忽视了结构的耐久性、材料及构造等，在整个过程（设计、施工及投入使用）中常有人为性错误，结构耐久性与安全性需以其他方式得到提高。
在道路与桥梁的设计过程中，砼强度等级过低，构件截面比较薄，局部受力超标，保护层厚度不够，钢筋直径不够粗；未准确设计受力路线、计算图式；未考虑架构整体性与延展性等。
道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文
道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文道路桥梁工程是一个复杂的、科学性以及综合性很强的工程，在具体的施工中经常会出现一些问题，对此，要采取积极的态度去应对和解决，唯有此，才能更好的保证施工的质量。
下面是小编收集整理的道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文，希望对您有所帮助！摘要：社会经济的不断发展，道路桥梁的发展也取得了辉煌的成果。
在道桥建设中，设计是道桥施工的前提，为道桥的具体施工提供指导。
但是在道桥设计中，存在着诸多的问题。
对此，文章就对其进行展开分析，并提出相应的解决对策。
关键词：道路桥梁；设计；问题；措施引言道桥在当前经济发展中发挥着重要的作用，在保障正常的交通运输外，还是一个城市形象的表征，体现一个城市的文化和综合实力。
在实际的道桥工程建设中，道桥设计的质量关系着整个工程的施工质量，担负着运输畅通、财产安全的重要使命。
一道路桥梁设计中易出现的问题在道路桥梁事业发展的今天，尽管取得了丰硕的成绩，但是在日常的工程建设中也不可避免的会存在诸多的问题。
（一）设计人员的专业素质参差不齐由于道路桥梁建设业的迅速发展，从事于道路桥梁设计的人员越来越多，然而其中高水平高素质的人才仍然十分稀缺。
换言之现阶段我国道路桥梁设计师的专业水平仍处于一种参差不齐的状态，优秀的设计师匮乏，这就相当于釜底抽薪，从根本上限制了道路桥梁设计的`完善改进和进一步发展。
更为可怕的是，这些低水平的设计师并不是不具有相关的专业知识，水平低下更多的表现在其在设计过程中，不能很好的综合结构体系、结构的耐久性及结构强度等因素从而达到一种整体上效益的最大化。
这就造成设计师的水平低下不能很快表现出来，可能要等到项目结束进行验收的时候才能被发现，而此时道路桥梁设计中的隐患也已经早已埋下了。
这也是道路桥梁设计水平一直不能提高的重要限制因素之一。
（二）设计方案比较陈旧，无法满足现代社会发展的需求经济的快速发展，在进行道路桥梁设计的时候规模也在不断的增多，这样就使得社会对道路桥梁的设计标准在逐渐的提高，同时对施工质量也提出了更高的要求。
道路桥梁设计中存在的问题及改善对策
道路桥梁设计中存在的问题及改善对策摘要：道路桥梁是一个国家重要的交通载体，作为基础建设的大国，我国对道路桥梁设计、施工以及后期管理与维修方面都十分重视。
其中，道路桥梁的设计是决定道路或桥梁建筑工程项目的首要制约因素。
在社会建筑学中，道路桥梁设计也一直都是该专业学习的重中之重，备受建筑人才的热爱，在我国古代至现代建筑史上经久不衰。
代替人们追求的视觉上的表现，道路或者桥梁设计更为核心和基本的是本身的安全性，这也是道路或桥梁设计的根本保障。
然而，古往今来，路面或者桥面破损、坍塌也是我们常见的基础设施建设的问题。
其中，设计本身也经常出现大量纰漏。
那么，道路桥梁建设在其设计的过程中又有哪些难以解决的隐患或者需要注意的地方呢?针对特定一种设计过程中会发生的安全问题，我们又将如何正确无误的处理这些隐患呢?关键词：道路桥梁；常见问题；改善措施引言道路桥梁工程建设区域环境复杂，受环境、人为、自然等因素影响的同时，需要承载相应的外部载荷，若不能有效处理，必然会造成道路桥梁工程使用寿命的缩短，甚至出现严重的安全事故问题。
道路桥梁工程的设计工作会对工程耐久性、安全性产生直接影响，因此，在设计阶段要充分了解道路桥梁工程设计隐患，强化设计质量，消除隐患问题，保证工程建设质量，促进我国道路桥梁工程建设水平提升。
1道路桥梁设计的基本准则道路桥梁设计从概念上来说就是道路桥梁在开展正常施工工作之前，设计人员根据道路桥梁建设的要求、周围的施工地质条件、工程总体目标以及投资成本等进行综合性的规划与设计。
在设计过程中，首先，要遵循国家关于道路桥梁设计工作的总体工作原则，国家出台的设计规范和行业规范能够为道路桥梁的设计工作提供明确的指导，任何道路桥梁设计工作中必须严格遵守国家的相关规定，这是道路桥梁设计的首要原则。
其次，要遵循标准化的设计理念。
在设计过程中，设计人员要从各个角度出发，对道路桥梁设计工程进行全局性的考虑，并且面对众多的设计方案，设计人员要从中选出最合理、最科学的方案，从而保证设计方案具有较强的可行性。
桥梁常见设计问题汇总
1.行车道与车道的关系行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。
行车道由车道组成，车道就是供单一纵列车辆行驶的部分。
行车道中的车道只包括行车车道和超车车道，而不包括其它起特殊作用的爬坡车道、变速车道等，由于它们的功能和作用不同，未计人行车道当中，所以我国的行车道是车道数乘以车道宽度。
车道数是根据预测规划的交通量和单车道设计通行能力等因素确定。
在我国，二级和三级公路基本上采用双车道，对于平原微丘区的二级公路，当混合交通量较大、并且将慢车道分开又有困难时，可划线分快、慢车道，但仍属双车道。
四级公路宜设计为双车道，交通量小的路段可采用单车道。
设计速度为120km/h的高速公路，按通行能力需要可设单向二车道、三车道、四车道即双向四车道、六车道、八车道。
设计速度l00km/h的高速公路和一级公路，当交通量超过四个车道的通行能力时，其车道数可按双数增加。
一级公路紧靠行车道布设慢车道时，可利用路基宽度中的硬路肩和土路肩部分，作为非机动车道使用。
2.桥梁通制动力控制系数与制动力墩台分配系数的不同制动力控制系数是指上部结构梁板上车辆列数的制动力传递给盖梁的力，要区分车道是同向行驶与对向行驶，例如，双车道同向行驶，则一列车时系数为1，两列车时系数为2；如果对向行驶，两列车时的控制系数也是1，车道数多于两列时，要考虑折减。
而这个车道制动力系数是指传给车道所在的一联的制动力。
这个系数对墩的配筋计算极其敏感。
制动力墩台分配系数是指制动力在这一联中分配给每个墩台的比例。
3.关于三跨连续刚构箱梁桥底板开裂问题的探讨个人认为从以下几个方面控制：1、从配筋上控制，调节各个方向的配筋比例。
2、预应力上控制，当预应力施加完成后，底部受压，受压不能太大，也不能太小。
3、设计时，尽量避免出现应力集中的部位。
构件截面设计中厚度差也易产生裂缝。
将一薄与一厚的砼部件相连总是危险的，因为与厚部构件相比，薄构件更易受到温度、收缩和棣变的影响，所以薄部件更易出现裂缝具有厚腹板的箱粱，薄底板会产生严重的横向裂缝，较大的厚度差别也会引起箱粱中较大的约束力矩，它将导致腹板产生水平裂缝4、混凝土上控制。
公路桥梁设计规范答疑-张树仁资料
②用于预应力混凝土结构的中、高 强度低松弛钢丝、钢绞线也增加了 许多新品种；性能优良的螺旋肋钢 丝逐渐取代刻痕钢丝；二股、三股 钢绞线使高效预应力构件小型化成 为可能，强度等级也基本齐全.
预应力混凝土梁的截面设计，通常是 先按构造要求，参照已有设计资料及 经验数据（高跨比h/L）确定梁的高度 和截面尺寸，然后计算恒载内力，求 得弯矩组合设计值，再根据受力要求 调整梁的高度。
。从前面给出均受弯构件正截面抗 弯承载力计算基本方程公式 （5.1-9）可以看出，对单筋T形 截面而（令 ），若 As ' 0, Ap ' 0 将式中的x以 h0 代入，即可求得 一个以 h0 为未知数的二次方程。
《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2002明确提出:
在钢筋混凝土结构中推荐采用HRB400 钢筋（新Ⅲ级钢）做为主导钢筋， HRB335（原Ⅱ级钢）做为辅助钢筋；
在预应力混凝土结构中推荐采用高强 度钢绞线做为主导钢筋.
新修订的《桥规JTG D62》虽然没有明确 提出钢筋混凝土结构以HRB400为主导钢筋 的设计思想，但已将其作为钢筋混凝土结 构主要用钢之一列入规范。
若求得的梁高与假设梁高相差较大，应重 新计算恒载内力，根据调整后的内力，再对梁 高做适当的修改。
不滿足 x≤ξ b h0的要求，应如何解决？
②增加受压腹板(梁肋)宽度. 连续梁支点附近截面下缘受压,由于受压
区宽度較小,导致受压区高度过大, 可能出 现不滿足 x≤ξ b h0的情况.为此,应适当加 大连续梁支点附近截面的腹板(梁肋)宽度. ③增加受压钢筋,构成双筋截面,减小混凝土 受压区高度. ④提高混凝土设计强度等级,减小混凝土受压 区高度
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公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例1、在条文说明中的第3.3.1中的第3款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。
”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？2、规范第3.3.2条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75倍加上0.25m。
”问题如下：（1）以上条款中的0.25m指的是在浪高的0.75倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？（3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？（4）最终梁底净空是否需要满足第 3.3.2条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表3.3.2的要求？3、（1）规范第3.3.6条规定天然气管道不是顺桥过。
是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。
（2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？4、（1）规范第3.5.8条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？（2）规范第3.5.8条中“某一规定坡度”具体数值是多少？对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？5、规范第3.6.4条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。
条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层”，可不按第3.6.4条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4条的厚度及强度要求。
6、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第3.7.2条“跨越河流或海湾的特大、大、中桥宜设置水尺或标志，较高墩台宜设围栏、扶梯等”。
请问：（1）本条中“较高墩台”中的“较高”二字有没有一个明确的幅度或范围，即“多高”才算“较高”？（2）本条中“较高墩台宜设围栏、扶梯等”中，设置围栏、扶梯的目的是什么？是为了方便桥墩台的养护还是其他目的？7、规范第4.1.4条：“作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数”。
相应的分项系数在规范中没有明确。
规范中只给出作用效应的分项系数。
8、规范第4.1.7条，短期组合中包括收缩徐变吗？9、规范第4.1.7条规定：公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，……ψ1j——第j个可变作用效应的频遇值系数……。
在该条款中，依然没有特挂——300t等挂车荷载的频遇值系数，请问挂车作用效应的频遇值系数一般情况下该如何取值？10、规范第4.1.3条与4.1.7条中作用与其效应的频遇值系数是同一个值吗？11、规范第4.1.8条的“弹性阶段截面应力计算”是什么意思？12、规范第4.3.1条，对不同跨径组合，P K如何取值？13、关于规范第4.3.1条，不等跨连续梁P K如何取值？14、规范第4.3.1条，剪力效应是否包括以下内容：（1）条文说明所指下部结构计算：墩台、基础内力（轴向力、弯矩及剪力）。
（2）制动力引起的支座剪力（如：计算板式橡胶支座的剪切变形时计及的制动力，在有些算例中并未计及，我认为应计及。
）15、在作箱梁桥的空间有限元分析时，对于车道荷载（包括均布荷载和集中荷载）进行空间布置时，一个车道荷载横桥向的分布宽度取多少，怎样布置？16、按照原规范《公路桥涵设计通用规范》（JTG021—85），汽车荷载是以汽车车队表示（汽车—超20级等），我们在给使用单位提供用于标识桥梁承载力的限载标志时，可以以明确的重车吨位来标识。
但是现在《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）中的汽车荷载是由车道荷载和车辆荷载组成，并且车道荷载和车辆荷载被用于不同情况的桥梁结构设计。
那么，在此种情况下，我们该如何向使用单位提供用于标识桥梁承载力的限载标志呢？可否用相应汽车荷载等级的车辆荷载来确定？17、根据第4.3.2条，一个基频，对应一个冲击系数，计算冲击系数，只提到结构基频（一个结构只有一个基频），而且条文说明中强调“只要桥梁的基频相同，在同样的汽车荷载下，就能得到基本相同的冲击系数。
”但后面的条文说明中，对于连续梁的正负弯矩区给出两个冲击系数，没有解释原因，公式中也没有解释对于不等跨连续梁ι值如何取值（比如不等跨等刚度连续梁）。
通过一些文献，我们发现连续梁正负弯矩应该采用不同的频率，但不知道哪些文献应该是规范认可权威的。
如果规范认为计算正负弯矩区应该采用不同的频率（不单是基频，规范中只提到基频），那么规范应解释啊，或麻烦提供一些规范认为可以参考的文献。
18、（1）规范第4.3.5条未涉及非机动车荷载的选取原则，如何与人群荷载结合作用？（2）对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。
按照此原则，若桥梁跨径为（50+150+50）m，人群荷载取值仅为2.5kN/m2，是否偏小?19、规范第4.3.1条第4款1）中规定，车道荷载中集中荷载P K在计算剪力效应时要乘1.2；第4.3.6条汽车荷载制动力计算时集中荷载P K要不要乘1.2（因为汽车荷载制动力对桥梁支座、墩台等是剪力效应）？20、规范第4.3.7条中阵风系数和现行《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01—2004）不一致处该如何取值？风纵、横向是否叠加，还是考虑以某个角度吹？21、规范第4.3.8条未详细说明作用在桥墩上波浪力的作用标准值。
22、按规范第4.3.10条，采用混凝土桥面桥梁梯度温度效应计算值较大，北方地区桥梁采用混凝土桥面（无沥清混凝土层）是否合适？部分低等级公路无沥青混凝土桥面桥梁是否需要处理？23、规范中第4.3.10条提到的“桥面板表面”可否理解为不参与结构受力的铺装层表面，这样，梁体顶面的温度可根据铺装层厚度进行直线内插计算。
24、规范第4.3.10条中关于正温差变化的基数25℃是否为桥面铺装层上顶面即行车道表面的温度，然后再按梯度往下变化至上部结构上部、下部？25、规范关于温度梯度的问题：对于桥面铺装为10cm厚混凝土或桥面铺装为10cm厚混凝土加10cm厚沥青混凝土的桥梁，T1计算点是从混凝土铺装表面还是从主梁表面起算？26、现我们就一连续刚构桥进行施工图设计，经过计算发现，上部结构箱梁的最大压应力均超过规范规定。
通过分析，主要原因有以下两点：一是相对于旧规范由温度变化引起的应力较大；二是新规范中对于使用阶段的正应力的规定，限制值为0.5f ck，小于旧规范的限制值。
27、桥面上设置的护栏是否需要考虑汽车的撞击作用？如果需要，那么是否可以套用规范第4.4.3条的汽车撞击力？28、在使用《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）和《公路桥梁抗风设计规范》（JTG D60-01—2004）进行抗风设计时，发现两本规范的附表A全国基本风速值表中，关于四川甘孜地区的基本风速取值规定不同，且差别较大，请问在设计时按照哪个值取？29、（1）规范第1章总则第1.0.6条第2款，短暂状况涉及承载能力极限状态设计，而规范第7章只规定了短暂状况的应力验算内容，规范中没有关于短暂状况下承载力极限状态设计的计算内容详细说明，而持久状况下的承载能力极限状态设计作了很详细的说明。
关于这点，存在疑问。
（2）承载能力极限状态、正常使用极限状态、应力验算，我把他理解为三种不同的验算方法。
第1章总则第1.0.6条，持久状况、短暂状况的设计验算内容“该状况桥涵应作承载能力极限状态和正常作用极限状态设计”如改为“该状况桥涵应作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计及相关的应力验算”，是否妥一点？30、《公路钢混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《JTG D62—2004》中抗渗等级W6与《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》《JTG E30—2005》中抗渗等级S6及试验室所出示的报告P6这三个参数所代表的含义是否相同？何处有参考可查出相关数据？31、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第3.2.3条，关于钢筋种类，我们目前使用较多的为R235和HRB335钢筋，用于桥梁结构。
因为我们较少应用HRB400钢筋，所以想咨询一下，目前HRB400钢筋用于桥梁结构（包括上部结构和下部结构）的应用情况如何？除强度以外，焊接、冷弯等各项抗震构造措施指标用于桥梁结构是否稳定，可靠？32、新规范是否与旧规范一样对板根部的a值按不超过l/3控制？33、规范公式（4.1.3-4）、公式（4.1.3-5）中的t是相同的，均取跨中板厚。
不考虑承托。
板支承处附近几乎不存在弹性分析，不考虑车轮分布重叠。
仅在跨中考虑车轮分布重叠，板支承处及板支承处附近（即过渡段）不考虑车轮分布重叠，这样理解对吗？34、规范第4.1.4条规定：装配式铰接斜板桥的预制板块，可按宽为两板边垂直距离，计算跨径为斜跨径的正交板计算，而在《公路桥涵设计手册—梁桥（上册）》第182页，装配式斜交简支板桥的简化计算中，在计算斜交板桥的跨中弯矩时，还应乘以斜交的折减系数kφ。
请问：按新规范规定，进行斜交板桥计算时，是否无需再进行折减系数的计算？按新规范规定的斜交板桥计算，是否与正交板桥计算无异？35、关于桥梁有效宽度，规范第4.2.2条对连续梁翼缘有效宽度作了较为详细的规定，但又规定“对超静定结构进行作用效应分析时，可取实际全宽”，如何理解？36、规范第4.2.3条，关于有效宽度“对超静定结构进行作用（或荷载）效应分析时，取全宽”，有下面几点疑问：（1）“作用”和“荷载”二者的关系，应是包含不是并列，这样理解对吗？（2）“作用效应分析”的定义，本规范中包括应力、裂缝计算，《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）中没有明确。
（3）适用于多箱吗？37、关于截面有效宽度，规范第4.2.2条中“对超静定结构进行作用（或荷载）效应分析时，T形（箱形）截面梁的翼缘有效宽度可取实际全宽”，其中“作用（或荷载）效应”如何理解？例如：在进行多跨预应力连续梁各截面内力计算时采用全截面计算？其他荷载（不包括预加力荷载）产生应力，是否也可按全截面几何特性计算由组合内力产生的应力？38、规范第4.2.3条“对超静定结构进行作用（或荷载）效应分析时，箱形截面梁的翼缘宽度可取实际全宽”，这句话如何理解？不是不说超静定结构就不需要考虑有效宽度，难道超静定结构就没有剪力滞效应吗？39、（1）钢筋混凝土梁计算裂缝时是否考虑有效分布宽度？如果全宽是1m，布10根钢筋，有效宽度是0.8m，可布8根钢筋，在计算裂缝时应该计算10根还是8根钢筋？（2）在计算钢筋混凝土的承载能力的时候，是否要考虑有效宽度？就上面的情况说，即应该计算1m宽度+10根钢筋，还是0.8m宽度+8根钢筋？（3）预应力混凝土梁的应力是否要考虑有效宽度？40、规范第4.3.1条规定“计算车道荷载引起的拱的正弯矩时，拱顶、拱跨1/4应乘以折减系数0.7”，经对比计算，公路—I级汽车荷载计算的拱顶正弯矩乘以0.7后小于汽车—超20级荷载的正弯矩值。