金山新城火车站综合交通客运枢纽规划设计_刘立
大型综合交通枢纽规划设计
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上海东站综合交通枢纽及配套工程设计
上海东站综合交通枢纽及配套工程设计一、引言上海东站，作为上海市的交通枢纽，承载着巨大的客流压力。
为了更好地满足人民群众日益增长的出行需求，上海东站综合交通枢纽及配套工程设计显得尤为重要。
本文将从交通枢纽设计、城市规划及生活配套等方面进行深度探讨，让我们一起来了解上海东站综合交通枢纽及配套工程设计的内涵与意义。
二、交通枢纽设计上海东站地理位置优越，交通条件优越，在交通枢纽设计方面，需考虑如何充分利用地理位置优势，打造出更加便捷舒适的交通服务。
在地铁设计上，应该建设多个换乘口和无障碍通道，以方便乘客的出行。
在地面和地下停车场的规划上，要充分考虑停车位的布局，实现人车分流，避免不必要的交通拥堵。
还可以在交通枢纽的设计及规划中，考虑引入现代智能交通管理系统，以提升整体交通运行效率。
交通枢纽设计不仅需要充分考虑用户体验，更要整合多种交通方式，实现无缝对接。
三、城市规划上海东站综合交通枢纽及配套工程设计的城市规划，应与周边城市规划融为一体，使得交通枢纽的发展能够有序进行。
在城市规划上，需要充分考虑交通节点的发展，将上海东站与周边的商业、居住区域、旅游景点等有机结合，为市民和游客带来更便捷的出行体验。
还要充分考虑人口密度与土地资源的利用，实现城市规划的科学合理，使得上海东站综合交通枢纽成为当地和外来游客的重要交通枢纽。
四、生活配套在上海东站综合交通枢纽及配套工程设计中，生活配套的建设显得尤为重要。
在车站周边，可以建设商业广场、休闲娱乐设施、餐饮服务等，以满足乘客出行后的休闲娱乐需求。
还可以考虑引入文化设施和健身设施，丰富乘客的出行体验，使得上海东站综合交通枢纽成为集交通、商业、休闲于一体的综合性场所。
五、个人观点及总结在我看来，上海东站综合交通枢纽及配套工程设计不仅是一项基础设施建设工程，更是城市发展的重要组成部分。
通过深入研究和细致规划，上海东站综合交通枢纽及配套工程设计能够为上海的城市发展提供更加全面、便捷的交通支持，为人民群众的出行提供更舒适便利的体验。
杭州金山新城规划方案设计方案
杭州金山新城规划方案1. 简介杭州金山新城位于杭州市余杭区东南部，是浙江省唯一的国家级新区。
该规划方案旨在通过对土地资源的优化利用和城市空间的合理布局，构建一个生态、宜居、宜商、宜业的现代化城市。
2. 建设目标2.1 经济目标通过建设现代产业集群，建立创新型经济体系，推进产业转型升级，促进城市经济发展。
预计到2035年，实现GDP年均增长率12%以上，成为杭州市经济新增长极。
2.2 生态目标在建设新城的过程中，要注重生态保护和建设，打造一个生态园区，使城市的生态环境得到改善。
通过生态保护，建设一个宜居的城市，使居民的生活品质得到提升。
2.3 社会目标通过规划建设，打造一个人性化的城市，提升居民的生活质量和幸福感。
建设高品质的社会公共设施，为居民提供更好的服务和保障。
2.4 文化目标弘扬城市文化，建设文化传承与创新基地，打造富有杭州特色的城市文化，使新城具有附加值和吸引力。
3. 规划内容3.1 建设区域金山新城规划面积约为220平方公里，包括金城、山水和鲟湖三大功能区。
其中，金城区是新城的政治、商业、文化中心；山水区是新城的生态保护和文化景观区；鲟湖区是开发性产业区。
3.2 功能布局新城的功能布局主要包括政治、商业、文化、生态和产业布局。
其中，政治文化区和生态山水区为新城的核心功能区，商业和生态区则为配套功能区。
3.3 建设重点新城建设的重点是在生态、城市形象、产业、社区和交通等方面。
生态建设主要包括绿化、水系、湿地等生态资源的保护和修复。
城市形象建设则主要体现在著名的建筑、特色文化等综合要素中。
产业建设是新城建设的主要方向，重点建设现代制造业、现代服务业、高新技术产业等。
社区建设主要包括公共服务设施建设、社区管理机制建设等。
交通建设是新城建设的基础保障，主要包括公路、轨道交通、公共交通等。
4. 投资和融资新城的规划建设需要大量的资金投入和融资。
其中，政府投资是基础，但也需要引入社会资本和金融资本的支持。
金山新城火车站综合交通客运枢纽规划设计_刘立
便 地 到 达 站 房 、长 途 客 运 站 、以 及 周 边 商 业 开 发 地 块内部。
( 3 ) P + R 车辆。南北广场均设置 P + R 停车场 站场，P + R 车辆从隆安东路、临桂路进入，于隆安 东路、临桂路出发，内部组织逆时针流线，交通流线 见图 4。
( 5 ) 出租车。南北广场均设置出租车待客区，出 租 车 从 隆 安 东 路 、临 桂 路 进 入 ，于 隆 安 东 路 、临 桂 路出发，内部组织逆时针流线，交通流线见图 6。站 房 前 和 长 途 客 运 站 旁 分 别 设 置 小 汽 车 落 客 、上 客 区。
( 6 ) 步行系统。站房前以广场组织步行交通，长
随着运输方式的多样化和运输过程的一体化， 建立综合交通运输体系已成必然。铁路客运站不仅 是城市与区域内外交通的衔接体，也成为城市内部 各种交通方式的换乘枢纽。
本文提出由单一向多元发展的指导思想，并在 设施布局和交通组织上予以充分落实，体现了交通 枢纽的综合性、“零换乘”的设计理念及以人为本的 设计思想。
高效的交通网络是火车站交通流对外快速集散 的基本保障，也是减少火车站交通流与城市交通流 相互干扰的基础。本规划设计从对外部与对内，对枢 纽交通集散进行了组织。 4． 1 枢纽对外交通组织
根 据 金 山 新 城 火 车 站 的 客 流 分 析 ，枢 纽 将 主 要吸引金山新城的客流和江浙地区通过杭州湾大 桥 、长 途 客 运 进 入 上 海 的 外 来 客 流 ，金 山 新 城 火 车 站 将作 为 小 汽车 、公 交 换乘 或 直接 使 用 的 交通 枢 纽 。规 划 将 现 状 的 卫 阳 路 和 同 凯 路 继 续 向 南 延 伸 ， 沟 通隆 安 东 路，并且 通 过它 们 来组 织 枢 纽 区域 的 对 外 联 系 交 通 ，由 南 北 向 的 杭 州 湾 大 道 ～ 松 卫 公 路、亭卫南路和东西向的沪杭公路、S 4 公路进行 进一步集散。 4． 2 枢纽内部交通组织
基于综合性节点城市定位的上海新城交通优化思考
新城规划 | 55Thoughts on Shanghai New Towns' Transportation Optimization Based on Positioning of Comprehensive Node City基于综合性节点城市定位的上海新城交通优化思考朱 洪 吉婉欣 朱俊宇 ZHU Hong, JI Wanxin, ZHU Junyu新城是上海寻求新增长极的重要战略空间，为了发挥交通的引领、支撑作用，结合上海市第六次综合交通大调查数据，分析现状新城城市功能、职住平衡、交通设施、居民出行的特征。
未来在新城建设独立的综合性节点城市的定位要求下，分析新城门户枢纽、节点城市，综合性、独立城市，绿色智慧、活力城市等定位下的交通需求发展趋势特征，以及对交通设施配置、交通体系构建、交通运输结构完善、交通服务供给的要求，并提出相应的交通系统优化策略。
The new towns are important strategy spaces for Shanghai to seek new growth poles. In order to make the full supporting roleof transportation, the article analyzes new towns' urban function, home-work relationship, transport facilities, and resident trip features based on Shanghai Sixth Comprehensive Transportation Survey. Shanghai new towns' position in the future is the comprehensive node city. This paper analyzes future traffic demand characteristics based on the positioning of the portal hub, comprehensive node city, green wisdom, and lively city. The article also analyzes requests on transportation facilities configuration, traffic structure optimization, and transportation service supply. At the end of the article, corresponding transportation system optimization strategies are proposed.新城；上海都市圈；综合节点城市；交通系统优化new town; Shanghai metropolitan area; comprehensive node city; transportation system optimization文章编号 1673-8985（2022）04-0055-06 中图分类号 TU984 文献标志码 A DOI 10.11982/j.supr.20220410摘 要Abstract 关 键 词Key words 作者简介朱 洪上海市城乡建设和交通发展研究院教授级高级工程师，副院长，硕士***************吉婉欣上海市城乡建设和交通发展研究院工程师，硕士朱俊宇上海市城乡建设和交通发展研究院工程师，硕士0 引言新城建设是超特大城市完善城市职能、优化城镇空间结构和提升城市综合竞争力的重要手段[1]，上海在历轮城市总体规划中一直在寻求通过新城建设培育功能完善、独立的新城市中心，不同阶段新城的内涵、交通系统构建、所承载的历史使命不尽相同，新城建设成效离规划预期均有一定差距。
上海新北站方案
1.项目定位：将上海新北站建设成为集高速铁路、城际铁路、城市轨道交通于一体的现代化大型综合交通枢纽。
2.项目目标：
-实现高效便捷的多模式交通换乘；
-满足大规模客流量需求，提升铁路运输效率；
-促进区域经济一体化发展；
-符合绿色环保要求，实现可持续发展。
三、项目选址与规划
1.选址依据：依据上海市城市总体规划、土地利用规划及相关专项规划，结合地理位置、交通条件、环境影响等因素综合考量，确定上海新北站选址于上海市XX区。
（3）停车设施：设置地下停车场，提供充足的停车位，满足旅客停车需求。
4.环境保护与节能设计
（1）采用绿色建筑材料，降低建筑对环境的影响。
（2）优化建筑设计，提高自然采光和通风效果，降低能源消耗。
（3）实施雨水收集和利用，提高水资源利用率。
五、合法合规性分析
1.本项目已纳入上海市城市总体规划，符合城市发展方向。
（1）站台规模：设置XX个站台，XX条股道，满足高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等多种交通方式的运行需求。
（2）轨道布局：采用分场布置，实现高速铁路、城际铁路、城市轨道交通的独立运行，降低相互干扰。
3.交通换乘设计
（1）地铁换乘：设置地铁换乘站，与城市轨道交通网络无缝衔接。
（2）公交及长途客运：规划公交及长途客运站点，方便旅客出行。
上海新北站方案
第1篇
上海新北站方案
一、项目背景
随着我国经济社会的快速发展，上海作为国际大都市，其交通枢纽地位日益凸显。为满足人民群众日益增长的出行需求，完善上海铁路枢纽布局，提高城市综合交通体系运行效率，上海新北站的建设显得尤为重要。本方案旨在制定一套合法合规的上海新北站建设方案，为项目的顺利推进提供有力保障。
滨海RBD，看得见海的火车站——上海金山新城火车站综合交通枢纽地区概念规划方案解析
滨海RBD，看得见海的火车站——上海金山新城火车站综合交通枢纽地区概念规划方案解析
陈国生;张永刚
【期刊名称】《上海城市规划》
【年(卷),期】2008(000)C00
【摘要】金山区火车站地区概念城市设计为看得见海的火车站。
塑造特色鲜明，充满活力的滨海RBD城区形象，构建一个卓越而现代化的多功能交通枢纽，进而带动周边地区的土地升值与联动开发。
【总页数】5页(P148-152)
【作者】陈国生;张永刚
【作者单位】中建国际设计顾问有限公司上海公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.11
【相关文献】
1.综合交通枢纽区域的城市设计——记武汉铁路客运枢纽汉口火车站站区综合规划的设计实践 [J], 闵雷;黄焕
2.滨海RBD,看得见海的火车站——上海金山新城火车站综合交通枢纽地区概念规划方案解析 [J], 陈国生;张永刚
3.武汉火车站交通枢纽综合体复合空间规划 [J], 李继春
4.淄博市现代化城市门户概念策略--构想淄博火车站综合交通枢纽 [J], 王莉静;孙
伟
5.既有火车站改造——洛阳火车站综合交通枢纽规划设计 [J], 樊宇;
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综合客运枢纽规划设计中的六大关键问题及解决方案
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地 区集中 ，强化所在城市的多要素 集聚和 辐射 带动能力 。在公共交通 需要 优 先加 速发展的背景下 ．大容量 、高效率 的综合 客运枢纽已经开始 由单纯 的交通枢纽向城市综 合体 转变 融合商业 、休闲 、商务等多种城 市功能 ， 在 引导城市空 间调整 优化城市功能等方面 发挥重要作用 。 我 国交通运输主 管部门从明确投资政策支持对象 的视角出发 ．曾对综 合客运枢 纽的概念做 出如下界定 “ 综合客运枢纽是指在综合运输网络的 特定节点上 ，将两种及 以上对外 运输方式与城市交通的客流转换场所 在同
点 。综合 客运 枢纽的建设对 区域 内交通 网络通 达性的改善作用 巨大 ，对各
种 交 通 资 源 的 集 聚 、整 合 效 应 明 显 ，它 能 够 吸 引大 量 区 域 经 济 活 动 在 周 边
是 枢 纽 布 局 方 面 。 由于 缺 少 综 合 客 运 枢 纽 整 体 方 案 的 统 一 规 划 ，各
一
运输方式站场综 合客运枢纽 内各运输方式功 能设施布局不尽合理 ，不是依照旅客换
乘 流 线 进 行 总 体 布 局 ，而 是 先 行确 定 各 运 输 方 式 的 建 设 主 体 、投 资 主 体 ．
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本文提出由单一向多元发展的指导思想，并在 设施布局和交通组织上予以充分落实，体现了交通 枢纽的综合性、“零换乘”的设计理念及以人为本的 设计思想。
整 个 枢 纽 站 的 规 划 理 念 由“单 向 、封 闭 ”到“多 向、开放”的时空转换。枢纽站在未来城市发展中所 扮演的角色不再单一，与交通功能相配的外延功能 愈显重要。城市中传统火车站的形象将在金山新城 站发生质变，多向、开放的综合交通枢纽应运而生。 2 设施布局方案
金山新城火车站枢纽由于铁路线位、站台等位置 既定，周边市政道路规划红线已确定，因此合理的内 部规划尤为重要。金山综合换乘枢纽的主要功能区块 包括铁路客运站、长途汽车客运站、公交首末站、公交 中间站、出租车上下客区、社会车辆停车场。整个火 车站形成“一轴、两翼、两心、三片”的结构，见图 1。
对快捷集散枢纽交通需求分析及其内部的合理 布局，构筑铁路客运枢纽在金山综合交通客运体系 中的关键节点，是本次规划设计中的研究重点。 1 原则和思路
整个规划设计中以已编制的城市总体规划、综 合交通规划作为规划的前提与基础，通过近期、远期 的结合，坚持可持续发展的原则，对金山新城火车站 进行合理的功能布局，并合理组织步行及车行交通 流线。在满足各种交通需求的基础上，避免车行交通 对步行交通的干扰。后期的设计过程中，从满足各方 面具体要求及以人为本的目标出发，对规划进一步 完善，最终实现金山交通枢纽与城市交通出行的协 调发展，保障了火车站枢纽的高效运行。
2025 年高峰小时利用非机动车方式人流量约 3 400（ 双向） 人次 / h，考虑到非机动车泊位的周转 率，大约需要 1 700 辆左右的停车泊位数量。每辆 车 取 停 车 面 积 1． 8 m2 ，非 机 动 车 停 车 场 总 面 积 约 3 100 m2，设计最终采用 3 100 m2。 4 交通组织
一轴———以站房为对景的主轴线。 两翼———分别为东侧的公交首末站区和西侧的 长途客运区。 两心———为两处广场空间，分别为北部的步行 集散广场、南部的集散广场。 三片———三处建筑片区，分别为火车站房、左右 两处商业开发地块，呈品字形布局。 3 交通需求分析 3． 1 公共交通规模需求预测 金山新城火车站近、远期高峰小时各公交方式 交通量预测见表 1。
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市政与交通
·上海建设科技 2012 年 第 1 期·
3． 5 出租车停车泊位 2025 年高峰小时期间出租车将承担到达客流
458 人次、离开客流 466 人次，人均载客系数按 1． 5 人次 / 车计算，分别需要出租车 305 辆、310 辆。
出租车营业站： 按三级营业站的配置标准，主要 为离开客流服务，按高峰小时 310 人次计算，载客系 数 1． 5 人次 / 车，需要 35 个出租车候客泊位。按长 度计算，排队长度约为 280 m，出租车辆停车位共计 86 位，出租车站每个停车位面积 50 m2，出租车场地 面积需要 4 300 m2，设计最终采用 4 500 m2。 3． 6 非机动车停车泊位
( 4 ) 社会车辆。南北广场均设置社会车辆停车 场 。南 广 场 社 会 车 辆 从 隆 安 东 路 进 入 ，社 会 车 辆 从 同 凯 路 驶 出 。北 广 场 社 会 车 辆 从 同 凯 路 进 入 、 临 桂 路 驶 出 ，内 部 组 织 逆 时 针 流 线 ，交 通 流 线 见 图 5。
以交通设施布局方案为基础，优化设置通道类 设施，优先满足铁路客流集散的便捷性，尤其重点考 虑铁路和公交、长途的公共换乘流线。在此基础上， 考虑出租车和社会车的便捷性，充分体现交通枢纽 的综合性以及“零换乘”的设计理念。金山枢纽乘客 从铁路下客后，由铁路站房大厅均可直达公交和长 途停车场，步行换乘时间可控制在 5 min 以内，满足 “零换乘”条件要求。 6 结语
Pj = Dj × α × β × δ 式中： Pj———小区停车需求
Dj———小区客车出行吸引量 α———高峰小时停车数占日停车数的比例，主
要与泊位周转率有关 β———道路容量调整系数，根据区域的道路条
件和交通状况而定，中心区一般在 0． 8 ～ 0． 9
δ———社会出行目的比重 由于综合交通枢纽的特殊功能定位，社会停车 需求又可以细分为两类： 一是 P＆R 方式停车需求， 二是接送旅客的社会停车需求。两类停车需求具有 明显不同的特征，分别计算。 ( 1 ) P＆R 停车需求。该类泊位主要服务于从金 山新城到市中心的通勤交通，P＆ R 出行的人次约 占小汽车出行方式的 30% ，Dj 取值 1 100 PCU / h × 30% = 330 PCU / h； 泊位 周转率 很低 ，α 取值 为 0． 95； 道路容量调整系数 β 取值为 0． 9； 到发交通枢 纽的小汽车出行皆为社会出行目的，δ 取值为 1。 经计算可得，P＆R 泊位 2025 年需求规模为 280 辆，按每个车位需要 35 m2计算，所需的 P＆R 停车场 面积为 9 800 m2。在设计过程中，受地面用地限制， P＆R 停车场面积为 9 389 m2。，达不到预测要求。远 期根据实际需求增长情况，对停车场设施采取分期 建设、分步实施措施。 ( 2 ) 社会停车需求。此类方式出行人次约占小汽 车出行方式的 70% ，Dj 取值 1 100 PCU / h × 70% = 770 PCU / h； 一般的等车时间在 30 ～ 60 min，α 取值 0． 25，β 取值为 0． 9，δ 取值为 1。 经计算可得，接送旅客停车需求 2025 年规模为 180 辆。按每个车位需要 40 m2计算，所需的社会停 车场面积为 7 200 m2，设计最终采用 8 451 m2。
( 2 ) 公交客运。公交客运站站位于站房东侧，进 入首末站的公交车辆由同凯路进入，同凯路出，交通 流线见图 3。公交乘客通过连续的步行系统可以方
便 地 到 达 站 房 、长 途 客 运 站 、以 及 周 边 商 业 开 发 地 块内部。
( 3 ) P + R 车辆。南北广场均设置 P + R 停车场 站场，P + R 车辆从隆安东路、临桂路进入，于隆安 东路、临桂路出发，内部组织逆时针流线，交通流线 见图 4。
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市政与交通
途落客区、出租社会车辆上落客区的步行系统连续， 不受机动车辆干扰，步行流线见图 7。
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5 “零换乘”理念的内部设计 “零换乘”是指导枢纽规划设计的重要理念。它
是指在各种交通方式转换时，尽量利用建筑空间的 连续性和立体性，达到迅速换乘的目的，一般“零换 乘”的有效时间为 5 ～ 10 min。“零换乘”理念不仅指 导了换乘模式的选择以及交通设施的布局，而且在 换乘流线设计中，将有助于对通道类设施的优化设 置。
整个枢纽内部交通为逆时针单循环，对进出火 车站的公交车、长途车、社会车、出租车等进行交通 组织，达到减少冲突点，使人车分离。
( 1 ) 长途客运。长途客运站位于站房西南侧，长 途客运车辆主要从隆安东路进入，于基地内部组织 逆时针流线，车辆进入站区行至旅客下客区，后进入 停车区停车，交通流线见图 2。实现乘客与出租车、 火车方便换乘。
市政与交通
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金山新城火车站综合交通客运枢纽规划设计
刘立
中铁规划设计研究院有限公司
摘 要 介绍了上海市金山新城火车站综合交通枢纽规划设计，对火车站综合交通枢纽的用 地规划、交通需求、设施布局以及交通网络组织规划等进行了研究和探讨。提出了现代铁路客运站 枢纽由单一向多元发展的指导思想，体现了交通枢纽的综合性、“零换乘”的设计理念及以人为本 的设计思想，可为类似的火车站综合交通枢纽规划提供有益的参考。
关键词 枢纽规划 交通需求 设施布局 交通组织
0 引言 为满足上山新城站。金山新城枢 纽定义为 C 类枢纽。火车站位于上海市金山区的金 山新城，处于卫阳路和同凯路之间的梯形地块，主要 包括金山铁路客站及与之配套的公交汽车站、长途 汽车站、P + R 停车场、社会停车场及非机动车停车 场等综合交通设施。金山站及交通枢纽建成后将实 现铁路与各种城市交通的便捷转换，是金山新城区 及金山区与外界联系的重要途径。
至 2025 年金山新城交通枢纽高峰小时交通吸 引量分别达到约 7 700 人次 / h，高峰小时小汽车方 式出行人次为 1 640 人次，交通载客系数取 1． 5，则 高峰期间的枢纽本体产生的小汽车（ 不包括出租 车） 出行量将达到 1 100 PCU / h。
金山新城综合交通枢纽作为重要的公共交通 设施，主要为社会停车需求，计算公式如下：
( 5 ) 出租车。南北广场均设置出租车待客区，出 租 车 从 隆 安 东 路 、临 桂 路 进 入 ，于 隆 安 东 路 、临 桂 路出发，内部组织逆时针流线，交通流线见图 6。站 房 前 和 长 途 客 运 站 旁 分 别 设 置 小 汽 车 落 客 、上 客 区。
( 6 ) 步行系统。站房前以广场组织步行交通，长
表 1 近、远期高峰小时各公交方式交通量预测
年限
近期 ( 2015 年 ) 远期 ( 2025 年 )
高峰小时交通产 生量 / 人次·h －1
5 000 7 635
高峰小时交通吸 引量 / 人次·h －1
5 000 7 771
常规公交客运发 送 / 人次·h －1
2 250 3 780
长途客运发送 量 / 人次·h －1
（ 收稿日期： 2011 － 12 － 06）
250 400
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市政与交通
3． 2 常规公交 常规公交客流远期 2025 年在高峰小时单向客
流约 3 780 人次 / 高峰小时。按平均每辆车载 30 人， 规划占地面积需要 6 300 m2，设计最后采用 6 600 m2。 3． 3 长途客运