我国现行的铁路旅客票价制度
铁路票价制度和政策管理制度
铁路票价制度和政策管理制度近年来，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，铁路交通作为一种重要的交通方式，其重要性不断凸显。
为了更好地服务广大乘客，确保旅行的便利和安全，铁路票价制度和政策管理制度被制定和实施。
本文将从铁路票价制度和政策管理制度两个方面进行探讨。
一、铁路票价制度1.票价调整原则铁路票价调整涉及多个方面，如市场需求、运营成本、投资回报等。
铁路票价的调整原则一般包括以下几方面：（1）维持合理利润水平：票价需要保证铁路公司获得合理的运营利润，以支持设备更新和运营管理；（2）公平合理：票价要公正合理，不能让某一群体过高或过低地承担运输成本；（3）市场需求：考虑旅客出行需求，合理调整票价以满足需求。
2.票价计算方法铁路票价的计算方法通常根据运距、列车类型和席别等因素进行考虑。
一般采用的计算方法包括以下几种：（1）里程计算：按照旅客的出发地和目的地之间的实际里程来计算票价；（2）列车类型和席别：不同列车类型和席别的票价也会有所不同，例如高速动车、普速列车、硬座、软座等。
3.票价优惠政策铁路票价制度也包括了一些优惠政策，以满足不同旅客群体的需求，促进社会公平和可持续发展。
常见的票价优惠政策有：（1）学生票：为了鼓励学生出行，学生票一般会给予一定的票价优惠；（2）军人优惠：为了表彰和尊重军人的贡献，军人购买火车票时可以享受一定的优惠；（3）特殊人群优惠：对于老年人、残疾人等特殊人群，购买火车票时也会有一定的优惠政策。
二、政策管理制度1.票务管理铁路票务管理是为了保障旅客的购票体验和票务信息的准确性，为铁路运输提供良好的支持。
这一方面的工作主要包括以下几个方面：（1）线上售票：通过互联网或移动应用程序，旅客可以方便地在线购买火车票；（2）线下售票：除了线上售票外，铁路车站也设立了售票窗口，为没有网络条件的旅客提供购票服务；（3）身份验证：为了防止票务欺诈，旅客在购票时需要进行身份验证，以确保购票信息真实有效。
铁路旅客票价计算方法
铁路旅客票价计算方法应himalaya网友之邀，把我国铁路旅客票价的计算方法总结如下，该方法不适用于即将开行的动车组列车、各路局自主定价的城际列车以及国铁和地铁联运且里程不通算的列车，对于其他列车则普遍适用。
我国现行的铁路旅客票价制度，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。
前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。
保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
2，具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。
当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。
现行各种票价率的比例关系如表1所示。
（2）旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。
现行旅客票价里程区段划分如表2所示。
表2（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。
现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表3所示。
2.旅客票价计算基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。
起码里程，客票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km。
保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的2%计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费），并以角为单位，不足1角的尾数均进整。
我国高铁票制票价分析
高速铁路概论课程研究报告我国高铁票制票价分析引言中国高铁引领世界短短几年之间，中国高铁建设取得了令世人瞩目的成就。
目前中国投入运营的高速铁路已达到6552公里，居世界第一位。
正在建设之中的高铁有1万多公里，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。
邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。
到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。
其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上。
铁路快速客运网将达到5万公里以上，铁路快速客运网可连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实，“一票难求的局面也有望得到解决”。
于是，出现了“中国高铁引导世界”的说法，国内高铁建设如火如荼的进行着。
高铁的出现大大方便了人们的生活，以武广高铁为例，普通列车过去整个旅程运营时间为12小时，而高铁的开通使两地旅程时间骤变为3小时！这在过去是不敢想的。
但是在运营模式以及管理等方面，中国高铁其实任重道远。
本文分三部分对中国高铁票制票价进行研究分析：中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析、国内外高铁票价制度对比、对中国高铁票制票价制定的建议一、中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析如上所说，中国高铁短短几年取得了令世人瞩目的成就。
中国高铁建设正如火如荼地进行着，高铁建设目标一次次的提前完成。
面对高铁，中国雄心勃勃。
2011年3月27日，由于客座率持续低位运行，出于盈利能力方面考虑，武汉往返南京航线宣告停航。
据悉，这是高速铁路在武汉开通运营以来，停飞的第一条民航航线。
高铁正在冲击民航，这已经是不可辩驳的事实。
以里程划分，500公里左右航线，受冲击程度超过50%以上，有的地方已形成“颠覆性”冲击，很难赚钱；对于800—1000公里左右的航线，约20%左右受到冲击；在1500公里以上航线基本没有影响。
中国铁路票价规则
中国铁路票价规则
中国铁路票价规则是对火车票定价的一套规定，旨在保证铁路运输的公平、公
正和合理。
以下是对中国铁路票价规则的描述和说明：
1. 票价根据车次、座位级别和行程长度等因素确定。
一般来说，高速列车的票
价相对较高，因为它们提供更快的速度和更好的乘车体验；而普通列车的票价相对更低。
2. 票价根据不同座位级别而有所不同。
一般来说，座位级别包括硬座、硬卧、
软座、软卧和特等座等。
不同级别的座位设施和舒适程度不同，因此票价也有所差异。
3. 票价根据行程长度而有所不同。
一般来说，乘客的票价将根据他们的起点站
和终点站之间的里程来计算。
根据铁路部门的规定，每过一定距离，票价将有所增加。
4. 票价根据节假日和旅游旺季而有所调整。
在中国的国家假期和旅游旺季期间，铁路部门可能会调整票价以应对较大的客流量。
这旨在管理客流和确保乘客有顺畅的旅行经验。
总的来说，中国铁路票价规则的目标是为乘客提供公平、公正和合理的票价，
并确保乘客的乘车体验和安全。
这些规则的制定旨在平衡不同需求之间的利益，同时促进铁路运输的可持续发展。
请乘客在购票时了解相关规则，以便顺利安排行程。
我国现行的铁路旅客票价制度
我国现行的铁路旅客票价制度1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价〔棚车已经取消〕，其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。
前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的方法确定。
保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
2，具体内容：旅客票价构成要素：〔1〕基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。
当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。
现行各种票价率的比例关系如表1所示。
表1各种票价率和比例关系铁路网〔2〕旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为假设干区段，对同一里程区段核收同一票价。
现行旅客票价里程区段划分如表2所示。
表2旅客票价里程区段〔3〕递远递减率旅客票价采取递远递减率的方法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。
现行各里程区段的递远递减率和递减票价率〔以硬座票价为例〕如表3所示。
表3旅客票价递远递减率和递减票价率〔以硬座票价为例〕2.旅客票价计算基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。
起码里程，客票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km。
保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的2%计算〔附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费〕，并以角为单位，不足1角的尾数均进整。
火车票售卖规则
火车票售卖规则
火车票售卖规则
1、有效的火车票有以下几种：普通票、学生票、老人票、儿童票等。
2、不同类型的火车票对应不同的折扣，具体如下：
（1）普通票：全票折扣为 1 折；
（2）学生票：全票折扣为 5 折；
（3）老人票：全票折扣为 7 折；
（4）儿童票：全票折扣为 2 折。
3、需要购买火车票的旅客必须准备有效证件，包括身份证、学生证、军官证等，经乘车人查验后方可购票。
4、每位旅客每次只能购买一张有效票，若有重复购买行为，将扣除该票价的款项并追加相应的罚款。
5、火车票购买时，需要录入乘车人的姓名、性别及乘车人身份证号，方可购买成功。
6、火车票只能在当日乘车，不得提前购买或者延期使用，若违反将扣除该票价的款项并追加相应的罚款。
7、每张有效的火车票只能使用一次，一经使用就作废，不得再次使用。
8、火车票一旦购买成功，不得退票，且不予以任何赔偿。
9、火车票购买成功后，应当保存好相关凭证，以备查验，若凭证遗失，乘车人需承担相关后果。
10、普通票购买时要及时全额支付；学生票、老人票、儿童票购买时，需要支付额外的低价金额。
以上就是火车票售卖规则，希望旅客们能够遵守上述规定，使用安全、便捷。
在购买火车票时，请大家除了遵循上述规定以外，也要注意维护公共卫生，勤洗手、戴口罩等，共同创造文明出行空间。
最后，祝大家旅途愉快！。
火车票半价标准新规2024年
火车票半价标准新规2024年
2024年的火车票半价标准针对儿童购票如下：
1.年龄规定：
1)对于年龄在6周岁（含）至14周岁（不含）之间的儿童，乘坐
火车时需要购买儿童票，享受公布票价的半价优惠。
2)身高标准方面，根据较早前的规定，身高在1.2米至1.5米之间
的小孩可以购买儿童票并享受半价优惠。
2.注意事项：
1)高于1.5米或年满14周岁的儿童不再符合购买儿童票的条件，需
购买全价票；如有学生身份，可按相关规定购买学生票享受折
扣。
2)每位成人旅客只能免费携带一名未满6周岁且不单独占用席位的
儿童乘车，超过一名时，其他儿童需购买儿童票。
3.购票操作：在12306等官方渠道购买儿童票时，需要在选择乘车人时
准确填写儿童的身份信息和年龄，并按照系统提示进行操作。
由于铁路政策可能会随着时间和具体情况有所调整，请以中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）最新的公告为准。
铁路旅客票价管理
铁路旅客票价管理一、客运运价里程计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为客运运价里程和货运运价里程。
全路的客运运价里程由《铁路客运运价里程表》公布，它是《铁路旅客运输规程》的组成部分，是用以计算旅客票价及行李、包裹运价里程的依据，并用以查找和确认车站有无营业办理限制的依据。
《铁路客运运价里程表》中所载入的客运营业站，均为国家铁路的正式客运营业站，与国家铁路办理直通运输的地方铁路客运营业站、合资铁路客运营业站。
(一)客运运价里程的确定确定客运运价里程的方法是：首先从“站各首字音序索引表’’或“站名首字笔画索引表”中查出“站名索引表”的页数。
再从“站名索引表”中查出发、到站的站名“里程表”页数，并根据“里程表”确认到站有无营业办理限制。
然后根据规定的或旅客指定的乘车径路和乘坐列车车次，从《铁路客运运价里程表》中查出乘车里程，或分段计算出全部乘车里程。
如发、到站在同一线路上时，用两站到本线路起点或终点的里程相减，即可求出两站间的里程；如发、到站跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算。
1．接算站所谓规定的接算站，就是为了将发、到站间跨及两条以上不同的线路衔接起来，进行里程加总计算票价和运价所规定的接算衔接点。
在客运运价里程接算站示意图中，接算站用红色圆圈表示：在《铁路客运运价里程表》中，接算站用黑体字印刷，站名下部印有1mm宽的黑色横线，并在该站的第13栏印有“接××线”字样。
接算站的形式有下列几种：(1)大多数接算站是二条及其以上线路相互衔接的接轨站，如哈尔滨、株洲站等。
此类接算站，查找、计算里程都较为方便，如图5-14所示。
(2)部分接算站是接轨站附近的城市所在站。
由于接轨站线路设置、车站设备、列车开行等都受到一定的限制，同时，多数旅客从附近大站乘车，因此，为了铁路工作及旅客乘车的方便，指定城市站为接算站。
凡是这样的接算站，接轨站和城市站相互间要往返乘车，这部分往返里程已列入里程表中，确定运价里程时，不再另计。
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我国现行的铁路旅客票价制度
1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。
前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。
保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
2，具体内容：旅客票价构成要素：
（1）基础票价率与各种票价率
旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。
当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。
现行各种票价率的比例关系如表1所示。
表1各种票价率和比例关系铁路网
（2）旅客票价旅程区段
计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。
现行旅客票价里程区段划分如表2所示。
表2旅客票价里程区段
（3）递远递减率
旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。
现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表3所示。
表3旅客票价递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）
2.旅客票价计算
基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。
起码里程，客票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km。
保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的2%计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费），并以角为单位，不足1角的尾数均进整。
将基本票价和保险费相加，即得旅客票价。
联合票价(即票面价格)为旅客票价加附加费。
附加费的种类有：客票发展金、候车室空调费、卧铺票订票费。
客票发展金以前叫“软票费”，旅客票价不大于5元时为0.5元，大于5元时为1元；候车室空调费向乘车超过200km的硬席旅客收取，金额为1元，软席旅客不收候车室空调费；卧铺票订票费向购买卧铺票(包括各种等级的软卧、硬卧)的旅客收取，金额为10元。
旅客列车根据车体的不同分为普通车和新型空调车，以上票价为普通车票价，新型空调车票价在普通车基础上上浮50％，有些列车根据客流情况和车体折旧等因素执行上浮40％和30％的票价，即通常所说的新型空调车一档折扣票价和新型空调车二档折扣票价。
当然还有一些特殊浮动的列车，例如北京－大连T81次执行75％的上浮率，各地方铁路公司也有不同的上浮率。
在进行票价浮动时，客票、加快票、空调票和卧铺票根据四舍五入后的普通票价表分别上浮并四舍五入到元，作为新型空调车的分票种票价，然后再加和。
附加费不上浮。
春运期间票价上浮则在联合票价基础上计算上浮。
新型空调车的高级软卧票价，有关文件规定的指导价为普通列车软卧票价基础上上浮180％，各路局可根据情况自行浮动。
目前的执行情况看，除沈局、哈局的列车高包按208％上浮以外，其他各局的高包都是按180％的上浮率执行。
票价计算举例：
1．北京－丰台，17km，6451次，普通无空调硬座普客
17km不足起码里程，按起码里程20km计算。
硬座客票：0.05861×20＝1.1722元
保险费：1.1722×2％＝0.02344元，进整得0.1元
旅客票价：1.1722+0.1＝1.2722元，四舍五入得1元
客票发展金：0.5元
联合票价1+0.5＝1.5元
2．北京－天津，137km，4419次，普通空调软座普快
200km以内无递远递减，软座客票基价0.11722元
137km位于131－140km区段内，按中间里程即135km计算软座客票：0.11722×135＝15.8247元
保险费：0.05861×135×2％＝0.158247元，进整得0.2元!H/O!Q)a8|
15.8247+0.2＝16.0247元，四舍五入得16元
加快票：普快，0.01172×135＝1.58247元，四舍五入得2元
旅客票价：16+2+2＝20元
客票发展金：1元
联合票价：20+1＝21元
3．鞍山－北京，707km，2550次，新空调硬座普快卧（下铺）
707km普通票价：707km位于701－740km区段内，按720km 计算票价
硬座客票：考虑递远递减，查表3可得27.5467+(720－500)×0.046888＝37.86206元
保险费：37.86206×2％＝0.7572412元，进整得0.8元
37.86206+0.8＝38.66206元，四舍五入得39元
加快票：硬座客票20％，即37.86206×20％＝7.572412元，四舍五入得8元
空调票：硬座客票25％，即37.86206×25％＝9.465515元，四舍五入得9元
卧铺票(下)：硬座客票130％，即37.86206×130％＝49.220678元，四舍五入得49元
新型空调车票价上浮50％
硬座客票：39×150％＝58.5元，四舍五入得59元
加快票：8×150％＝12元
空调票：9×150％＝13.5元，四舍五入得14元
卧铺票：49×150％＝73.5元，四舍五入得74元
附加费：客票发展金1元，候车室空调费1元，卧铺订票费10元
联合票价：59+12+14+74+1+1+10＝171元
如果计算春运上浮20％，则票价为171+171×20％＝171+34.2＝205元.
4．沈阳北－北京，732km，K54次，新空调高级软卧快速（下铺）
732km和707km票价在一个区段，因此普通票价和上例相同，以下直接从新空调上浮票价开始计算。
软座客票：(37.86206×200％+0.8)×308％＝77×308％＝237.16元，四舍五入得237元
加快票：8×308％＝24.64元，四舍五入得25元，快速＝普快×2＝50元
空调票：9×308％＝27.72元，四舍五入得28元
卧铺票：(37.86206×195％)×308％＝74×308％＝227.92元，四舍五入得228元
附加费：客票发展金1元，卧铺订票费10元
联合票价：237+50+28+228+1+10＝554元
上述票价为普通票价，根据规定还有优惠或免费票价。
例如，身高不足1.1m的一名儿童随成人旅行可免票；身高1.1米至1.4米的随行儿童可享受半价客票、加快票、空调票；学生可享受家庭至学校(或实习地点)之间的半价硬座客票、加快票、空调票；持有伤残军人证的可享受半价优惠，以及公免乘车证等。
这些优惠票的具体执行细则如下：
免票儿童单独使用卧铺时应购买全价卧铺票，有空调时还应购买半价空调票。
例如例3中的2550次卧铺票，儿童应付的联合票价为：
74(全价卧铺票)+7(半价空调票)+1(客票发展金)+1(候车室空调费)+10(卧铺订票费)＝93元。
学生购买硬卧应付半价硬座客票、加快票、空调票和全价卧铺票，
即
29.5(半价客票)+6(半价加快票)+7(半价空调票)+74(全价卧铺票)+1(客票发展金)+1(候车室空调费)+10(卧铺订票费)＝128.5元。
残票享受所有除附加费外的半价，例如K54次高包的残票票价为：
(237+50+28+228)/2+1+10=282.5元。