汽车行业通用-汽车后视镜的有关知识
汽车后视镜的新技术及其开发
泛 车 ■ 报 Ａ ｔｍ ｔｅＩｏｍ ｔｎ 第 ３ 页 ｕ ｏｉ ｆｒａｉ ｏ ｖ ｎ ｏ ５
维普资讯
汽 车 技 术 专 栏
球面 镜 ：特 点 是后 视物 体缩 小 ，后 视 范 围、视 角扩 大 ，不能 真实 反映 车后 物体 大 小及 实际距 离 ， 驾驶 员需 经过 一段适 应 对 比过程 。 对 上述 两种 镜面 各 取所 长 ，人们 用 改变镜 面 曲 率 的 方法 开发 出一些 新 技术和 新产 品。 度 ，这种 手动 后 视镜 的结 构 比较 简 单 ，一 般装 配在 经 济 型轿车 上 。 外 后视镜 外 形轮 廓不 但影 响 到车 身的 外观 ，也 影 响到 车身 尺寸 ，行 业 标准有 轿 车外后 视镜 的安装 位置 不得 超 出汽车 最外 侧 ２ ０ ５ ｍｍ 的规 定 。 同时 ， 由于一般 轿车 的速 度提 高 ，风 阻和 噪 声是 设计者 要 考虑 的重 要 问题 ，因此外后 视 镜外 形轮 廓要 符合 空 气动 力学 ，用 圆滑 的线 条尽 量减 少风 阻及 风 噪 。 双 曲率镜 面 ：双 曲率镜 面是 目前 比较 新颖 的镜 面 。它 弥补 了平面 镜后 视 范 围过 小 ，球 面镜 反 映后 方 物 体 不 真 实 的不 足 ，它 的球 面 部 分 曲率 半 径 较 大 ，一般 为 Ｓ ２ ０ Ｒ ０ ０左右 ，基 本上 解决 了 失真 问题 。
主要 装 配在 前 车 门上 ，控 制 方 式 有 电动 式 和 手动
式 。电动式 外后 视镜 的镜 片后 面装 有驱 动机 构 ，它 由小 型可逆 式直 流 电动机 、减 速齿轮 、电磁离 合器 组 成 ，驾驶 者 在车 内控 制开 关对 外后 视镜 进行 上下 左 右调整 ，调整 范 围 ３ 度 以内，并 可 以折 叠 。手 ０
2024年后视镜市场分析现状
中国古代的草原民族文化交融中国历史悠久，涌现了许多古代文化的交融。
其中，草原民族文化是中国历史上不可忽视的一部分。
草原民族文化是指那些居住在草原地区、以牧业为主要生产方式的民族。
他们的文化特点与中原文化有所不同，但两者却在交往中相互影响、融合，形成了独特而丰富的草原民族文化。
自古以来，中原文明与草原民族保持着交流和往来。
这种交流除了经济贸易，更是文化交流。
历史上，中原文化曾经在草原地区的融合中发挥着重要作用。
例如，在汉代，汉文化逐渐传入北方，与草原民族的部落相互融合，形成了以汉文化为主的草原文化。
这种文化融合，不仅促进了漠北地区的经济发展，还对当地的艺术、文化产生了深远影响。
同时，草原民族文化也不断地影响和融入中原文化。
历史上，草原民族的进攻和南征成为中原王朝的重要威胁，这也促使中原文化与草原民族文化的交融更加频繁。
这种交融的最典型例子就是元代的蒙古文化。
蒙古人曾经统一了中国北方，并建立了元朝，他们的统治使得蒙元文化与中原文化有机结合。
元代的音乐、舞蹈、戏剧等艺术形式受到了蒙古文化的影响，同时又吸收了中原文化的特色，形成了独特的元代艺术风貌。
除了政治统一带来的文化融合，个别的统治者也在文化交流中发挥了重要作用。
例如，南北朝时期的北魏文化，这个时期的北魏皇帝倡导汉化政策，鼓励草原族群汉化，这一政策对草原民族文化的融合起到了积极的推动作用。
北魏皇帝还提倡佛教，并修建了大量的佛教寺院，使得佛教文化与草原民族文化相互渗透，影响了草原地区的宗教风俗和艺术创作。
草原地区和中原地区的文化交融还表现在语言文字上。
草原民族在与中原文化交往的过程中，采用或借用了中原地区的文字系统。
例如，历史上的回鹘文、蒙古文、女真文等都是在与中原文化接触之后逐渐形成的。
这种语言文字的交融，使得草原地区的文化更加丰富多元，有助于不同文化间的交流和理解。
古代草原民族文化和中原文化的交融既是历史的产物，也是当下社会文化的遗产。
今天，在中国的北方草原地区，我们依然能够感受到这种文化交融带来的影响。
汽车后视镜的有关知识
汽车后视镜的有关知识一、关于后视镜的基本介绍1、后视镜是一种由镜片、保持部分、支持安装部分（包括缓冲机构）等几部分组成的，能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图象的装置。
2、关于后视镜的常用分类。
A、以安装位置分：分有外后视镜、下后视镜和内后视镜。
B、以用途划分：外后视镜反映汽车后侧方，下后视镜反映汽车前下方，内后视镜反映汽车后方及车内情况。
C、以镜面结构分，不同的镜面结构用途不一样。
一般后视镜镜面主要有两种，一种是平面镜，顾名思义镜面是平的，表面曲率半径R无穷大，根据光的反射规律，这种镜面可得到与目视大小相同的映像，这种平面镜常用做内后视镜。
另一种是凸面镜，镜面呈球面状，具有大小不同的曲率半径，它的映像比目视小，但视野范围大，这种凸面镜常用做外后视镜和下后视镜。
轿车及其它轻型乘用车一般装配外后视镜和内后视镜，大型商用汽车（大客车和大货车）一般装配外后视镜、下后视镜和内后视镜。
3、关于后视镜的视野问题。
后视镜有一个视野的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。
业界有视野三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径，这三要素之间具有一定的关系。
A、当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视野越大。
当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视野越大。
但是，事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，这有些像“哈哈镜”，往往会造成驾驶者的错觉。
从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。
行业标准规定，平面镜的失真率不得大于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲变形的实物图像。
因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径为R1200，内后视镜的曲率半径为无限大（平面镜）。
不过，随着汽车的不断普及以及制造水平的提高，现在出现了既能尽可能扩大视野又能保证主视区的失真率不至于过大的双曲率镜面。
QCT531-2001汽车后视镜
QC T 531-2001 汽车后视镜、/. —前言中华人民共和国汽车行业标准汽车后视QC/T 531-2001代替QC/T 531-1999QC/T 532-19991 范畴本标准规定了汽车后视镜的定义、要求、试验方法、检验规则、标志和包装等。
本标准适用于安装在M 和N 类汽车内的后视镜。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 15084-1994 汽车后视镜的性能和安装要求GB/T 15089-1994 机动车辆分类GB 11614-1999浮法玻璃GB 11552-1999轿车内部凸出物QC/T 625-1999汽车用涂镀层和化学处理层、QC/T 484-1999汽车油漆涂层3 定义本标准采纳下列定义：3.1 后视镜一种能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图像的装置（但不包括潜望镜这类复杂的光学系统）。
一样由镜片、保持件、方向调剂件、支架等组成。
3.1.1内后视镜装在汽车车身内部的后视镜。
3.1.2外后视镜装在汽车车身外部的后视镜。
3.1.3监视镜装在汽车车身外部，用于监视汽车下方或周围情形的后视镜3.2平面镜是指反射表面为平面的镜子。
3.3凸面镜是指反射表面为球面或非球面的曲面镜。
3.4反射率可变后视镜是指夜间行驶受到跟随车辆前照灯的眩目阻碍时，可降低反射率的防眩后视镜。
棱镜也属于此类。
4 要求4.1 后视镜应易于调剂，井能将镜子保持在正常使用方向。
在正常使用状态时，各部件不得有尖锐凸出物。
4.2 一样要求后视镜的保持件、支架等零部件需进行防眩目处理。
4.2.1 后视镜的支架应能使其安装并保持在正常使用位置，必要时，应装有撞击缓冲机构。
4.2.2 反射率可变后视镜应具有在白天与夜间转换反射率的机构。
4.2.3 后视镜所用玻璃必须符合GB 11614 中制镜级的要求。
汽车中的光学知识
汽车中的光学知识光学是研究光的传播、反射、折射和干涉等现象的科学，而在汽车中，光学知识也扮演着重要的角色。
从车灯到后视镜，从车窗玻璃到仪表盘上的指示灯，汽车中的光学元件和光学原理都为驾驶员提供了良好的视觉体验和安全保障。
本文将从汽车前灯、后灯、倒车雷达、自动驾驶等方面介绍汽车中的光学知识。
一、汽车前灯汽车前灯作为汽车夜间行驶的主要照明装置，光学知识在其中起到了至关重要的作用。
现代汽车前灯采用的主要光源是氙气大灯和LED大灯。
氙气大灯通过放电使氙气离子化产生亮光，而LED大灯则利用半导体材料的发光特性发出光线。
这两种光源不仅亮度高，而且寿命长，能够提供更好的照明效果。
此外，汽车前灯还采用了凸透镜和聚光镜等光学元件，通过光学设计来控制光线的分布和聚焦，使得灯光更加均匀、明亮，并避免了对驾驶员和其他道路使用者的干扰。
二、汽车后灯汽车后灯在夜间行驶中起到了提醒和警示的作用，也离不开光学知识的应用。
传统的汽车后灯采用的是卤素灯泡，而现代汽车后灯则普遍采用了LED灯带。
LED灯带能够提供更高的亮度和更快的响应速度，使得后车能更早地察觉到前车刹车的动作。
此外，汽车后灯还通过光学设计来实现不同灯组之间的分区，例如刹车灯、示宽灯和倒车灯等，使得驾驶员和后车司机能够清晰地辨认出不同的信号。
三、倒车雷达倒车雷达是一种利用超声波或电磁波进行距离测量的装置，通过光学原理来帮助驾驶员进行倒车时的安全操作。
倒车雷达主要由超声波或电磁波发射器和接收器组成，发射器发出的波束会在障碍物上发生反射，然后由接收器接收到反射波，并根据接收到的信号计算出与障碍物的距离。
倒车雷达将测得的距离信息转换为声音或图像信号，通过车内的显示屏或蜂鸣器向驾驶员发出警示，帮助驾驶员避免碰撞事故的发生。
四、自动驾驶自动驾驶是近年来汽车行业的热门话题，而其中的光学知识也发挥了重要的作用。
自动驾驶汽车通过激光雷达、摄像头和传感器等装置来感知周围环境，并利用光学原理进行图像处理和识别。
2023年电动后视镜行业市场前景分析
2023年电动后视镜行业市场前景分析电动后视镜是汽车的重要零部件，随着汽车行业的快速发展，电动后视镜的市场需求也在不断增加。
本文将从市场规模、发展趋势和竞争格局三个方面分析电动后视镜行业的市场前景。
一、市场规模目前全球汽车后视镜市场规模逐年增长，预计在未来几年内将继续保持较高速度的增长。
据市调机构统计，2018年全球汽车后视镜市场规模达到206亿美元，预计到2024年将达到278亿美元，复合年增长率为5.1%。
近年来，随着汽车行业的发展，越来越多的车辆配备了电动后视镜，市场需求不断提升。
据预测，未来几年内，车辆销售量将继续增加，以及电动化、智能化和安全性能提升等趋势推动下，电动后视镜市场的规模将继续扩大。
二、发展趋势1.电动化和智能化趋势随着汽车行业的电动化、智能化和网络化发展趋势推动，电动后视镜已经成为许多汽车生产商必须配备的一个零部件。
随着智能汽车的发展，先进的传感器和计算机技术逐渐应用于电动后视镜中，这些技术使得电动后视镜能够更好地满足人们对高效、安全和智能的需求。
2.高端化和个性化的需求随着消费者对汽车的需求日益多样化，越来越多的车主希望自己的车辆具有独特的个性化和高端化，电动后视镜作为汽车的一个重要配件，也需要满足这一需求。
因此，电动后视镜厂商需要加强研发，提供更多个性化、高端化的产品和服务。
3.环保和能源节约的要求随着全球对环保和能源节约的要求不断提高，更多的汽车生产商开始采用电动后视镜来减少能源浪费和环境污染。
目前市场上大多数电动后视镜都配备了节能的LED灯，这使得电动后视镜能够更好地满足环保和节能的要求。
三、竞争格局当前，电动后视镜市场呈现出三足鼎立的竞争格局，由日本、欧洲和中国三大企业集团竞争占据主流市场，其中，日本企业前后视镜巨头小松、日产等，在研发、制造和市场等方面占据主导地位。
欧洲企业维斯塔和菲亚特等通过资本运营或并购收购日本品牌，整合全球优质资源，加快技术和产业整合，积极抢占市场份额。
2024年流媒体后视镜市场环境分析
2024年流媒体后视镜市场环境分析1. 市场背景随着智能汽车和互联网的发展，流媒体后视镜正逐渐成为汽车行业的一个新兴趋势。
传统的后视镜只能提供有限的视野范围，而流媒体后视镜则通过使用摄像头和连接互联网的方式，将更大范围的视野传输到驾驶员的后视镜上，提供更好的行车安全性和驾驶体验。
2. 市场规模根据市场研究数据，流媒体后视镜市场正处于快速增长阶段。
预计在未来几年内，该市场的规模将继续扩大。
据预测，到2025年，全球流媒体后视镜市场的价值将超过100亿美元。
3. 市场驱动因素流媒体后视镜市场的发展受到多个因素的驱动。
3.1 政策支持为了促进智能汽车的发展，许多国家和地区都出台了相应的政策和法规，要求车辆必须安装流媒体后视镜或具备相关技术。
政策的支持推动了市场需求的增长。
3.2 驾驶安全需求驾驶安全一直是汽车行业的关注焦点。
流媒体后视镜通过提供全方位的视野和更清晰的图像质量，能够帮助驾驶员更好地观察周围环境，减少盲区带来的安全隐患。
3.3 消费者需求变化消费者对汽车配置的要求日益提高，对驾驶体验的追求不再局限于基本功能。
越来越多的消费者希望在汽车中获得更智能化和便利的功能，流媒体后视镜正是满足这一需求的产品。
4. 市场竞争格局目前，全球流媒体后视镜市场竞争激烈，主要厂商和品牌众多。
这些公司通过技术创新、产品质量和价格竞争来争夺市场份额。
4.1 主要厂商一些国际知名汽车制造商和科技巨头已经进入了流媒体后视镜市场，并推出了各自的产品。
例如，特斯拉、大众、宝马等汽车制造商，以及谷歌、苹果等科技公司。
4.2 新兴企业除了传统厂商外，还有一些新兴企业在流媒体后视镜领域崭露头角。
它们通常通过创新的技术和更合理的价格策略来吸引消费者。
一些新兴企业还与汽车制造商合作，为其提供定制化的流媒体后视镜解决方案。
5. 市场挑战虽然流媒体后视镜市场前景广阔，但仍面临着一些挑战。
5.1 技术成熟度流媒体后视镜涉及到多项复杂的技术，包括高清摄像头、数据传输、图像处理等。
外后视镜结构设计规范检查汇总
1）电动调节： 1）电动折叠： 品牌、型号 1）LED 品牌、型号 2）手动调节： 数量 2）手动折叠 车外手调节、把 2）灯泡 手拉锁调节
备注：此表在使用时需要工程开发经理组织会议定义下发至设计人员，项目存档。
米高工程设计文件（米高机密）
7
标准件的选择与标准件数据的确认（例）
米高工程设计文件（米高机密）
一些建议： 1）特别注意在选择电器外 购件时电子干扰的级别是否 能满足客户需要。 2）关注同类产品在实验、 装配、终检时出现的问题与 设计的关系。
米高工程设计文件（米高机密）
9
基准线的建立与设计要求（例）
当选用定义1）时： 镜框的位置要调整到 与镜片匹配的位置！ 当选用定义2）时： 在转向器中心位置时， 镜片非最佳角度！
C
A
一些建议： 1）在左右设计A面时要尽能的确保镜头（含镜 壳、镜框、基板）部分左右镜像对称。位置可 相对位移。 2）B号轴与C号轴最好成90 °如不能成90 °也 希望能凑整数。
米高工程设计文件（米高机密） 米高工程设计文件
10
视野分析（标准说明1）
后视镜有一个视野的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。业界有视野三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜 的曲率半径，这三要素之间具有一定的关系。 A、当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视野越大。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视野越大。 但是，事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，这有些像“哈哈镜”，往往会造成驾驶者的 错觉。从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。行业标准规定，平面镜的失真率不得大于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映 有歪曲变形的实物图像。因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径为大于R1200，内后视镜的曲率半径为无限大 （平面镜）。不过，随着汽车的不断普及以及制造水平的提高，现在出现了既能尽可能扩大视野又能保证主视区的失真率不至于过大的双曲率镜面。 关于双曲率：我们称其为“双曲率”，但实际上，它是一种变曲率镜面，它是在普通球面镜面的制造过程中，利用局部成型技术，制造出来的凸面镜。 这种镜面内侧约3/4面积是普通固定曲率曲面（即主视区），而外侧约1/4面积是由普通曲率向一个更小曲率逐渐圆滑过渡的曲面。现在世界上技术最成 熟，应用也最广的是德国的双曲率镜面（如下图）。 由于双曲率增大的那部分视野是利用变曲率区域来实现的，因此这部分视野的失真率较高，已不符合上述行业标准对镜面失真率的要求，鉴于此，新版 的行业标准中删去了对镜面失真率的要求。 B、驾驶者眼睛与后视镜的距离，也就是后视镜的安装位置，直接影响到后视镜的视野、清晰程度和汽车轮廓尺寸，对行车安全很重要。因此后视镜的 安装位置在达到行业标准的视野要求的同时，应尽可能靠近驾驶者的眼睛，应方便驾驶者观察，头部及眼球转动尽量小；应安装在车身上下振动最小的 位置上。以现在的轿车为例，外后视镜主要装配在前车门上。 C、后视镜视野的测定。 这个视野指的是驾驶员双眼所见的总视野，通常的测定后视镜视野的方法是，在驾驶员眼点处设置大功率的光源，通过后视镜反射后，检测垂直监视屏 上的反射光。 驾驶员眼点的确定：通过驾驶员的设计乘坐位置中心（即驾驶员座椅的对称中心位置），作一个平行于汽车纵向基准面的平面。从该平面内的驾驶员座 椅R点向上635mm，作垂直与该平面的一条直线段。在直线段与该平面交点的两侧各32.5mm处（总距离为65mm）作两个点，即为驾驶员的眼点。 视野测定时的障碍物要求： ①测定内后视镜视野时，允许头枕、遮阳板、后风窗刮水器和加热元件等不见遮挡部分视野，但遮挡部分的总和应占所规定视野的15%以下。 ②测定外后视镜视野时，只要车身结构和门把手、示廓灯、转向指示灯、后保险杠两端和后视镜反射面清洗装置等部件所遮挡部分的总和占所规定视野 的10%以下即可。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车后视镜的有关知识
一、关于后视镜的基本介绍
1、后视镜是一种由镜片、保持部分、支持安装部分（包括缓冲机构）等几部分组成的，能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图象的装置。
2、关于后视镜的常用分类。
A、以安装位置分：分有外后视镜、下后视镜和内后视镜。
B、以用途划分：外后视镜反映汽车后侧方，下后视镜反映汽车前下方，内后视镜反映汽车后方及车内情况。
C、以镜面结构分，不同的镜面结构用途不一样。
一般后视镜镜面主要有两种，一种是平面镜，顾名思义镜面是平的，表面曲率半径R无穷大，根据光的反射规律，这种镜面可得到与目视大小相同的映像，这种平面镜常用做内后视镜。
另一种是凸面镜，镜面呈球面状，具有大小不同的曲率半径，它的映像比目视小，但视野范围大，这种凸面镜常用做外后视镜和下后视镜。
轿车及其它轻型乘用车一般装配外后视镜和内后视镜，大型商用汽车（大客车和大货车）一般装配外后视镜、下后视镜和内后视镜。
3、关于后视镜的视野问题。
后视镜有一个视野的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。
业界有视野三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径，这三要素之间具有一定的关系。
A、当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视野越大。
当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视野越大。
但是，事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，这有些像“哈哈镜”，往往会造成驾驶者的错觉。
从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。
行业标准规定，平面镜的失真率不得大于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲变形的实物图像。
因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径为R1200，内后视镜的曲率半径为无限大（平面镜）。
不过，随着汽车的不断普及以及制造水平的提高，现在出现了既能尽可能扩大视野又能保证主视区的失真率不至于过大的双曲率镜面。
关于双曲率：我们称其为“双曲率”，但实际上，它是一种变曲率镜面，它是在普通球面镜面的制造过程中，利用局部成型技术，制造出来的凸面镜。
这种镜面内侧约3/4面积是普通固定曲率曲面（即主视区），而外侧约1/4面积是由普通曲率向一个更小曲率逐渐圆滑过渡的曲面。
现在世界上技术最成熟，应用也最广的是德国的双曲率镜面（如下图）。
镜片截面曲线的计算公式（轿车）：
对于单曲面区域：
对于变曲面区域：
其中：Rc=2000；1400
a=190 K=
由于双曲率增大的那部分视野是利用变曲率区域来实现的，因此这部分视野的失真率较高，已不符合上述行业标准对镜面失真率的要求，鉴于此，新版的行业标准中删去了对镜面失真率的要求。
B、驾驶者眼睛与后视镜的距离，也就是后视镜的安装位置，直接影响到后视镜的视野、清晰程度和汽车轮廓尺寸，对行车安全很重要。
因此后视镜的安装位置在达到行业标准的视野要求的同时，应尽可能靠近驾驶者的眼睛，应方便驾驶者观察，头部及眼球转动尽量小；应安装在车身上下振动最小的位置上。
以现在的轿车为例，外后视镜主要装配在前车门上。
C、后视镜视野的测定。
这个视野指的是驾驶员双眼所见的总视野，通常的测定后视镜视野的方法是，在驾驶员眼点处设置大功率的光源，通过后视镜反射后，检测垂直监视屏上的反射光。
驾驶员眼点的确定：通过驾驶员的设计乘坐位置中心（即驾驶员座椅的对称中心位置），作一个平行于汽车纵向基准面的平面。
从该平面内的驾驶员座椅R点向上635mm，作垂直与该平面的一条直线段。
在直线段与该平面交点的两侧各32.5mm处（总距离为65mm）作两个点，即为驾驶员的眼点。
下图所示为针对轿车的后视镜视野要求。
视野测定时的障碍物要求：
①测定内后视镜视野时，允许头枕、遮阳板、后风窗刮水器和加热元件等不见遮挡部分视野，但遮挡部分的总和应占所规定视野的15%以下。
②测定外后视镜视野时，只要车身结构和门把手、示廓灯、转向指示灯、后保险杠两端和后
视镜反射面清洗装置等部件所遮挡部分的总和占所规定视野的10%以下即可。
4、关于后视镜的反射率。
后视镜有一个反射率指标，反射率越大镜面反映的图像越清晰。
反射率的大小与镜面反射膜的镀层材料以及镀层位置有关：镜片外表面镀膜，一般用铬为材料，反射率较低，最小反射率为40%；镜片内表面镀膜，一般用银、铝为材料，反射率较高，最小反射率为80%。
高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前大灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶者产生眩目感，影响行车安全。
因此内后视镜一般采用棱形镜，虽然镜面也是平的，但其截面形状是棱形，它利用棱形镜的表面反射率与里面反射率不一样的特点，达到无眩目要求。
白天采用反射率为80%的银质或铝质里面反射膜，晚上则用反射率只有4%左右的表面玻璃。
为此，晚上只需略为将白天位置的内后视镜转动一下角度就行了。
目前有一种自动防眩目内后视镜，有一面含有光化学物质的特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成。
两个光敏二极管分别设置在后视镜的前面及背面，分别接收汽车前面及后面射来的光线。
当车后面跟随车辆的大灯照射在车内后视镜上时，此时后面的光强于前面的光，此反差被两个光敏二极管感知并向电子控制器输出一个电讯号到后视镜导电层上，致使后视镜镜面电化层颜色变深，此时再强的光照射在车内后视镜上也不会反射到驾驶者眼睛上，不会晃眼。
防眩目后视镜固然能防眩目，但在从车库倒车出来时由于车后面的光线较强而车前光线弱，此时后视镜如变暗就不利于倒车时看清车后情况，因此一些汽车便设计成当汽车挂倒挡时能自动取消防眩目功能。
如没有自动取消功能的也会设计有手动取消防眩目功能。
5、对于外后视镜的基本要求。
外后视镜外形轮廓不但影响到车身的外观，也影响到车身尺寸，行业标准有轿车外后视镜的安装位置不得超出汽车最外侧250毫米的规定。
同时，由于一般轿车的速度提高，风阻和噪声是一个重要问题，因此外后视镜外形轮廓要符合空气动力学，用园滑的线条尽量减少风阻及风噪
外后视镜的控制方式有电动式和手动式。
电动式外后视镜的镜片后面装有驱动机构，它由小型可逆式直流电动机、减速齿轮、电磁离合器组成，驾驶者在车内控制开关对外后视镜进行上下左右调整，调整范围30度以内，并可以折叠。
手动式外后视镜多采用杠杆式，也有软轴式。
驾驶者在驾驶座上摆动车门上相应的小手柄，即可上下左右调整镜面角度，这种手动后视镜的结构比较简单，一般装配在经济型轿车上。
二、关于后视镜的正确使用位置。
1、内后视镜：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
2、左侧外后视镜：上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。
3、右侧外后视镜：因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的2/3。
而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。
三、关于行车视野死角问题。
所谓行车视野死角，就是行车时人在不回头或转头的情况下，无法看见的部分视野环境。
1、在正常静止状态下，人的双眼视野可达210度，有150度的“天生的视野死角”。
2、在210°的视野中，真正看的清楚的只有70度。
3、但是在行车时，人的视角大小是不一定的，它和行车速度是有关系的。
4、就轿车而言，由于车辆结构所限，其前部与侧部的死角是无发避免的，天生的。
下图中红色为视野死角，淡蓝色为可见视野。
5、对于车辆后部视野。
①未装后视镜时，后部视野全面死角。
②加装普通后视镜后，仍存在很大的死角。
③加装双曲率外后视镜后，视野死角大大减少，但仍无法完全避免存在死角。
④鉴于以上，我们在开车时，应在充分利用后视镜的前提下注意行车视野死角。