公交车辆车载播放器设备安装维护概论修订稿

公交车辆车载播放器设备安装维护概论集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-公交车辆车载播放器设备安装维护概论V1.0文件归属：文件编号：文件生效日期：文件适用范围：文件解释权：文件存档：文件修订：签发人：签发日期：更改说明（版本更改为的说明如下）公交车辆车载播放器设备安装维护概论第一章：车载播放器与民用电器产品的区别1、车载播放器设备为什么比家庭播放器电器产品相比损坏率高？1)、家庭使用的交直流播放器电器产品故障率相对稳定，原因是除了产品本身质量的好坏之外，其主要原因是闭合回路电流、电压基本相对稳定，是相对静止的物体，使用高电压低电流工作，它的电压变换是：交流220伏-直流-交流-直流（稳定的工作电压）。

2)、车载播放器电器产品故障率相对高的原因是，除了产品本身质量的好坏之外，它是相对静止的运动物体，硬件损坏率偏高引起闭合回路电流、电压、有时不能保证，引发设备无规则的故障，这是由车体车况的特点与工程技术电源安装所决定。

3)、维护与检修设备要从正确的工艺流程上开始，不能只检查设备的好坏，更重要的检查设备与连接车体电源线，地线，插头等固定件闭合电路回路是否畅通。

第二章：柴油发动机公交车辆与汽油发动机公交车辆2、柴油公交车辆与汽油公交车辆的区别是什么？1)、柴油发动机相对于汽油发动机它在许多地方与汽油发动机是完全不同的，汽油发动机离开电就无法工作，柴油发动机很多地方是不需要电的，发动机不需要高压点火，而这对于汽油发动机是绝对不可能的；柴油发动机先将柴油泵入主泵，在主泵后端还有一个用来加压的分泵，分泵与发动机的曲轴通过正时系统相连接，并从喷油嘴中喷射到汽缸内；柴油的发火性非常差，一般的明火是不能将其点燃的，只有依靠高压的压力才能引燃油气混合物。

（压爆）2)、汽油发动机的点火系统是非常复杂的，它包括高压包、高压线、点火线圈和火花塞等等，这些诸多的设备只要有一个部分出现问题，发动机都无法正常工作。

电子点火系统还容易受到电磁干扰，极端的情况下甚至可以让发动机停止运转。

许多汽油发动机出现故障的原因，都是因为点火系统出现了问题。

（点爆）3、为什么安装在汽油公交车辆上的车载播放器设备损坏率要比柴油公交车辆上的设备损坏率高？柴油发动机很多地方是不需要电的，它依靠高压压力才能引燃柴油气混合物，不需要电子点火；很少产生电磁辅射干扰环境；因此，只要电源系统安装合格，相对对设备的干扰小；汽油发动机在电子点火时，或者，在行驶中由于车况，主机、显示屏电源线缆接线头虚接，多股线头在同一条电源线路上虚接等现象，容易受到高压包、高压线、点火线圈和火花塞、交流发电机形成的干扰环境，相互串扰，强大电磁辅射干扰损害设备；因此对汽油车车载播放器的维护更加要具体化。

第三章：车载电气设备结构、维修与故障排出4、为什么公交车辆发动机启动之后，在行驶中交流发电机输出的电压供全车电气设备使用，而不是蓄电池的电压？车体在行驶中由于发动机启动做高速运转带动交流发电机也做高速运转而输出电压，供全车电气设备使用；同时，通过电子调节器给蓄电池充电，因此车载播放器设备在车体行驶中也是使用交流发电机输出的电压。

5、汽车启动蓄电池(以12V为准)在什么环境下可以正常工作1)、汽车启动蓄电池是以每小格2v为单位，共计6小格串联起来，变成了12v蓄电池，汽车蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳等组成，汽车蓄电池的突出特点是低温放电性能好，充足电的新蓄电池，当周围环境及电解液温度为-40度正负2度至35度正负2度时，以300A电流连续放电，当放电至端电压6V时终止，放电的最少持续时间可达1.5min这对于发动机的启动有很大好处。

（以北京公交车为主，体积为：516mm*270mm*242mm所以比以往的电池大）2)、要根据不同季节，及时调整电解液密度。

蓄电池在冬季或寒冷地区使用时，应尽量保持蓄电池充足电，将电解液密度适当提高，以防电解液结冰而蓄电池外壳冻裂，由于电解液密度对容量有一定的影响，在不致结冰的前提下，又应尽量使用密度稍低的电解液。

在夏季使用时可将电解液密度适当降低，这将有利于保护蓄电池，防止腐蚀，延长使用寿命，不同地区和气温条件下的电解液密度参考值6、蓄电池隔板起什么作用？隔板的作用是把正、负极板隔开，防止极板短路，材料是以塑料，硬橡胶等。

7、蓄电池电解液起什么作用？电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质。

蓄电池电解液是用纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的。

8、在蓄电池接线柱上装导线时，为什么应先装火线，而拆导线时，应先拆地线（搭铁线）在蓄电池接线柱上装导线时，先装火线，此时如扳手碰铁也不会发生火花，原因是蓄电池尚未能形成电流回路，然后，装地线（搭铁线）时，如果扳手碰铁，则因该接线柱和搭铁处（地线）是等电位，因而也不会出现火花，若先装地线(搭铁线)，后装火线，则在装火线时，若扳手碰铁，就会发生短路，并产生强烈火花，显然这样的装配顺序是不合适的，从蓄电池接线柱上拆下导线时，合理的操作顺序是：先拆下搭铁线，后拆火线，其道理同上。

而我们在装车载播放器、或者，替司机师付装配其它车载辅助电器时道理同上。

9、如何判断蓄电池非正常自行放电的故障？自行放电是指充足电的蓄电池，在没有使用的情况下逐渐失去电量，正常的自行放电，由于蓄电池本身结构因素所造成。

充足电的蓄电池，放置3天不用，平均每昼夜自行放电量不超过其额定容量的1%,否则属于故障性（非正常）自行放电，（大家有条件可以在公交场地做实验）故障现象充足电或前一天使用良好的蓄电池，第二天使用时电压明显降低或几乎没有电，从而使启动机不转，或喇叭不响，车灯不亮。

1)连接蓄电池的导线有漏电之处，氧化、硫化。

2)蓄电池极板间短路。

3)电解液中含有杂质。

4)蓄电池槽底沉积杂质过多而短路，或蓄电池盖上不清洁，溢出过多的电解液造成电池极柱间短路。

10、如何排除蓄电池故障？1)断开大闸拆下蓄电池一个接线柱上的导线，将蓄电池线端与接线柱划碰，试火，若有火花，应逐段检查有关导线，使用万用表检查短路处；2)检查蓄电池上盖面是否有污物堆积，然后检查导线是否有短路搭铁现象。

3)检查车载所有车载辅助电器设备电源是否对地短路。

11、如果对马达（启动机）操作不当更加有危害于蓄电池适用寿命烧坏马达为什么？1）、由于马达〔启动机〕，为短时间使用而设计，而且定子线圈、转子线圈设计的是低电压大电流工作，功率为1.5千瓦一2.5千瓦之间。

因此，发动机在启动时，需要100A培，以上的大电流，造成车载蓄电池电流大量衰减，电压压降，启动时间过长会使蓄电池极板之间放电过大，容易出现极板间变形短路，使蓄电池损坏。

2）、若继续再次起动，应停歇10一15秒，连续三次以上应在检查起动机电路没有故障的情况下，应停5分种以上进行，否则，不但对蓄电池有危害，而且，由于大电流长时间通过磁场线圈和电枢线圈引起温度过高，破坏线圈绝缘，导致启动机烧坏。

3)发动机必须空载启动，减轻蓄电池在启动发动机时的损耗。

掌握了以上蓄电池亏电的来龙去脉，对我们与司售人员间的沟通消除一定障碍；同时，也能提高我们的业务能力。

12、为什么蓄电池交流发电机接线必须要正确？交流发电机的接线必须要正确，蓄电池的极性也不能接错，国产交流发电机都是以外壳为负极搭铁的，因此，蓄电池也必须以负极搭铁，否则，会出现蓄电池通过硅整流二极管大电流放电现象，将二极管迅速烧坏。

交流发电机的“B十”或“A十”接线柱为电枢极，应与电流表或蓄电池正极相接；“F”接线柱为磁场极，应与调节器的磁场接线柱相接；“N”接线柱为中性点极，应与充电指示控制继电器的“N”接线柱相接；“E”为搭铁〔地线〕接线柱，应与调节器的搭铁〔地线〕接线柱相接。

而我们的车载播放器设备同样也是并接在交流发电机与蓄电池上的，设备的接线也要正确；否则，会损坏车载播放器设备内部电源。

13、为什么交流发电机与蓄电池之间的连线要必须牢固可靠？交流发电机只有与蓄电池并联且接好线的情况下，才能运转。

在发电机电枢接线柱未接线的情况下运转，或发电机与蓄电池之间的连线突然断开，这时电压调节器将不起调节作用，蓄电池向磁场线圈的供电电流得不到控制，有可能使电枢电压达到200v以上，从而击穿整流二极管、车载电气设备等。

而车载播放器设备同样也是并接在交流发电机与蓄电池上，连线必须牢固可靠。

由于连线松动车体在运行当中，瞬间容易出现打火感应所产生的大电流高压电动势烧坏车载播放器设备。

14、为什么在停车场检查设备完成之后点火开关要必须及时关闭？发动机熄火之后，应及时关闭点火开关，以防止蓄电池通过点火开关、电子调节器对交流发电机的磁场绕组作长时间地放电，导致发电机磁场绕组烧坏或损坏电压调节器。

因此我们在检查播放器设备时，尽量减少时间以保护整个设备的安全性，可靠性。

15、为什么交流发电机运转时必须防止用“试火”的方法检查电源？〔将发电机电枢极即定子绕组“B十”接线柱通过导线前去搭铁〕的方法来检查发电机是否发电，以免因瞬间大电流感应所产生的高压电动势烧坏硅二极管和电线束。

在发电机高速运转时尤为重要。

我们在检查车载播放器设备电源，或者，其它线路时，必须学会使用万表检测习惯。

16、公交车辆车载交流发电机在公交车上起什么作用？交流发电机在全车电气设备中起着很重要的供电作用，当交流发电机随发动机开始运转后，此时发电机通过汽车电子调节器给电瓶充电。

一般车体发电机正常输出电压为13.8v一14.2左右是蓄电瓶的充电电压，属于正常的工作范围不能误认为是电压高损坏电器设备，任何一台电器设备电源都有一定范围的，但是电压不能太高，比如：超出15v一16v，我们就要对设备进行保护否则会损坏电器设备，17、如何用万用表检测车载发电机故障以 R*1档为例测试18、车体电压的稳定性是怎么控制的？交流发电机输出电压是受电子调节器控制，防止输出电压过高损坏电气设备和避免蓄电池过量充电。

1)、当发电机随发动机转速升高电压输出上升到调解器电压上限值时，调解器对磁励电流切断发电机输出电压下降。

2)、当发电机随发动机转速升高电压输出上升高于蓄电瓶电压，但还低于调解器电压上限值时发电机还处于自励状态导通仍然给电瓶充电，这就是调解器控制电压高低的过程。

此时励磁电路为：发电机定子绕组→二极管（正极管）→发电机输出端子“B”（正极接线端子）→点火开关（钥匙开关）SW →熔断器 F3→发电机端子“F1”→发电机励磁绕组 RF→发电机端子“F2”→调节器磁场端子“F”→三极管（发射极）→调节器搭铁端子“E”（接地）→发电机搭铁端子“E”（接地）→发电机负极管→发电机定子绕组3)、调节器电源工作原理蓄电池正极→电流表→点火开关→熔断器→发电机端子→发电机磁场绕组→发电机磁场端子→调节器磁场端子→三极管→调节器搭铁端子（接地）→发电机搭铁端子（接地）→发电机负极管→蓄电池负极，车体电压变换过程是：蓄电池（直流电压）-交流励磁电压-直流电压供全车电气设备使用。