电控发动机的故障诊断与排除
汽修毕业论文 关于汽车电控发动机常见故障的诊断与维修
汽修毕业论文关于汽车电控发动机常见故障的诊断与维修导言：汽车电控发动机在现代汽车中扮演着至关重要的角色。
然而，由于其复杂的结构和高度技术化的特性，常常会出现各种故障。
本篇论文旨在探讨汽车电控发动机的常见故障，并提供相应的诊断与维修方法。
1. 故障诊断方法1.1 故障代码扫描器故障代码扫描器是汽车维修技术人员进行故障诊断的常用工具。
它能够读取电控模块中的故障代码，并帮助确定故障位置。
1.2 传感器检测汽车电控发动机中的各种传感器负责收集车辆运行状态的数据。
通过对传感器进行测试和检测，可以判断是否存在传感器故障。
1.3 电路测试电路故障通常是导致汽车电控发动机故障的原因之一。
使用电路测试仪器可以检测电路是否正常工作，并找出可能的问题。
2. 常见故障与对应的维修方法2.1 点火系统故障点火系统是汽车电控发动机正常运行的关键。
常见故障包括点火线圈故障、点火开关故障等。
可以通过更换点火线圈或点火开关来解决这些问题。
2.2 燃油系统故障燃油系统故障可能导致汽车电控发动机无法正常运行。
例如，燃油泵故障、油箱堵塞等。
修理或更换燃油泵和清洗油箱可以解决这些问题。
2.3 进气系统故障进气系统故障会直接影响汽车电控发动机的供氧和燃烧效果。
常见故障包括进气阀门故障、进气管道堵塞等。
清洗或更换进气阀门和进气管道可以解决这些问题。
2.4 冷却系统故障冷却系统故障会导致汽车电控发动机过热。
常见故障包括冷却水泵故障、散热器阻塞等。
更换冷却水泵或清洗散热器可以解决这些问题。
2.5 电控模块故障电控模块是汽车电控发动机的大脑，常常会出现故障。
检查电控模块的电路和连接是否正常，并及时更换故障的电控模块。
3. 故障预防措施3.1 定期保养定期保养是保持汽车电控发动机正常运行的关键。
定期更换机油、空气滤清器等可以减少故障的发生。
3.2 注意驾驶习惯合理驾驶习惯可以减少电控发动机的负荷和磨损。
避免急停急加速以及长时间高速行驶等不良驾驶行为有助于降低故障发生的几率。
电控柴油发动机发动不着故障诊断与排除
电控柴油发动机发动不着故障诊断与排除摘要：随着科技的不断发展，电控柴油发动机已经逐渐成为主流。
然而，由于其特殊的工作原理和高度复杂的结构，这种发动机也会遇到各种各样的故障。
其中最常见的问题之一就是发动不着。
本文主要通过对发动机启动过程中可能出现的故障原因进行分析和归纳，提出了一些实用的排查方法和技巧，希望可以有效地解决发动机发动不着的问题。
关键词：电控柴油；发动机不着；故障排除引言：伴随科技更新换代以及环保理念的攀升，汽车行业也呈现快速发展形势，使其更加高效、环保、耐用。
电控柴油发动机就是其中最为典型和优秀的代表，被广大消费者广泛应用，并受到越来越多的青睐和肯定。
然而，在使用电控柴油发动机的过程中，我们有时会遇到发动机发动不着的问题，这不仅会影响车辆的正常使用，还可能导致一些安全隐患。
因此，进行其故障的诊断和排除方法的研究具有重大意义。
一、电控柴油发动机发动不着故障类型（一）电路故障电控柴油发动机启动需要电力的支持，如果电路出现故障，如电池电量不足、起动机线路接触不良、电磁阀损坏等，就会导致发动机发动不着。
（二）燃油系统故障燃油系统是电控柴油发动机正常运转的关键，如果燃油泵损、喷油器、滤清器损坏，就会使燃油无法及时供应到发动机，从而无法启动。
（三）空气系统故障电控柴油发动机的燃烧需要空气的参与，如果空气滤清器、进气道、增压器等出现问题，就会影响空气的供应，也会严重阻碍发动机正常运转。
（四）机械故障电控柴油发动机的启动需要各种机械部件的协调运转，如发动机曲轴、连杆、气门、活塞等，如果这些机械部件出现故障，也会导致发动机无法启动。
二、发动机发动不着原因分析及故障排除方法（一）确认电气系统正常1.检查电池是否有足够的电量。
电池是提供发动机启动所需电能的重要部件。
在检查过程中，首先查看一下电池电量是否充足，以及电池是否有损坏，如果有这两种情况，就会使得发动机不能发动或者启动困难。
因此，需要检查电池的电量，确保电池充电状态良好，并检查电池是否出现漏液或其他故障。
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
02
准备工具和设备
03
安全防护措施
准备相应的诊断仪、万用表、示 波器等检修工具，以及可能用到 的替换部件。
断开蓄电池负极，确保在检修过 程中不会发生意外启动或短路等 情况。
拆卸与安装注意事项
拆卸步骤
01
按照维修手册的规范，逐步拆卸发动机电控系统相关部件，注
意记录拆卸顺序和位置。
安装要求
02
在安装过程中，确保所有部件正确归位，紧固件按照规定的扭
工作。
执行器测试
对发动机电控系统中的执行器进 行测试，如喷油器、点火线圈、 怠速控制阀等，检查执行器的工
作状态及性能。
线路检查
检查传感器与执行器的线路连接 情况，包括电源、信号和接地线 路是否正常，有无短路或断路现
象。
04
检修流程与操作规范
检修前准备工作
01
确认故障现象
详细了解并记录故障发生时的具 体情况，包括故障灯是否点亮、 发动机性能异常表现等。
积累了针对广本雅阁车型发动机电控系统故障的 维修经验，提高了维修技能水平。
通过实践掌握了相关故障诊断仪器的使用方法， 提升了故障诊断效率。
未来发展趋势预测
随着汽车技术的不断发展，发动 机电控系统将更加智能化和复杂 化，对维修人员的专业要求也将
更高。
未来汽车维修行业将更加注重故 障诊断的准确性和效率，因此需 要不断学习和掌握新的故障诊断
多功能集成
现代发动机电控系统集成了燃油 喷射、点火控制、排放控制等多 种功能，提高了发动机性能和燃 油经济性。
常见故障类型
传感器故障
传感器老化、损坏或接 触不良，导致信号失真
或无法传输。
ECU故障
ECU内部元件损坏或程 序错误，导致控制功能
发动机电控系统故障诊断方法
③故障诊断与排除
a.先进行故障自诊断，检查有无故障码
b.检查附加空气阀拆下附加空气阀，检查在冷态时附加 空气阀的阀门是否开启，如不能开启或开度过小，应清 洗或更换。 c.检查怠速控制阀，熄火后拔下怠速控制阀线束插头， 待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明 怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 d.测量冷却液温度传感器，如有短路、断路或阻值不符 合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车
①先进行故障自诊断，检查是否有故障码 ②检查点火正时 ③检查进气系统是否漏气 ④检查空气滤清器
⑤检查节气门位置传感器
⑥检查燃油压力
⑦清洗、拆检各喷油器
⑧检测空气流量计，如有异常，应清洁或更换 ⑨检查装有废气再循环系统的发动机
4．发动机动力不足 （1）故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓 慢，上坡无力。运行中感到动力不足，发动机转速不能 提高，达不到最高车速。 （2）故障原因 ①空气滤清器堵塞。 ②节气门调整不当，不能全开。 ③燃油压力过低。
④喷油器堵塞或雾化不良。
⑤水温传感器故障。 ⑥空气流量计故障。
⑦点火正时不当或高压火花太弱、断火。
⑧发动机气缸压力过低。
（3）故障诊断与排除 ①将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开，如不能全 开，应调整节气门拉索或踏板。 ②检查空气滤清器滤芯是否堵塞，如堵塞，应清洁或更 换。 ③进行故障自诊断，检查是否有故障码出现 ④检查节气门位置传感器 ⑤检查点火正时 ⑥检查冷却液温度传感器
（5）起动发动机后，测量进气歧管负压， 仅为10kPa。拆下进气歧管检查发现，该配 件为后换的旧件，在安装时未将原来的密封 胶清理干净，导致漏气。
2. 故障排除
按照要求重新安装进气歧管后试车，发动机 怠速平稳，故障现象消失。
一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
模块三 诊断与排除电控发动机故障的诊断方法简介
主动测试表见表3-4。主动测试的方法如下:将检测仪连接到 DLC3，将点火开关旋至ON挡并打开检测仪，选择 Powertrain/Engine/Active Test菜单项目，进行主动测试。
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项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
五、发动机检查方法简介
大多数情况下，按图3-5所示流程进行发动机基本检查，可以 快速有效地找出故障部位。因此，对发动机进行故障排除时， 务必先执行本检查。
蓄电池正极电压不小于11 V。
节气门全关。 变速器档位在“P”或“N”位置 空调关掉。
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项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
2.关于检查模式 将点火开关旋至OFF挡，将检测仪连接到仪表板下部的 DLC3。将点火开关旋至ON挡，接通检测仪开关。将检测仪 从正常模式转换到检查(测试)模式，发动机故障指示灯(CHK ENG)应闪烁。 3.关于模拟测试 起动发动机后，发动机故障指示灯熄灭。模拟用户描述的故 障状况，用检测仪诊断选择开关读取故障码和定格数据等。 4.关于故障检查 读取故障码后，检查相应的电路、插接器和端子。
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项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
3.关于读取故障码的方法 丰田威驰轿车3SZ-FE发动机电控系统读取故障码的方法如下: 将检测仪连接到DLC3，将点火开关旋至ON挡并打开检测仪， 选择Powertrain/Engine/DTC菜单项目，检查并记录DTC和定 格数据。
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项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
一、电控发动机故障诊断与排除流程
电控发动机常见故障的检测与诊断
盖等 处 有无 漏气 现 象 ；② 检 查 油箱 中燃 油 是 否过 少 、 燃 油 管 内的压 力是 否不 稳 。 体方 法 与检查 发动 机启 具
动 困难 时相 同 ；⑧ 检查 空气 滤 清器 滤 芯是 否 过脏 ； ④ 检查 点 火提 前角 是 否正 确 ； 检查 各缸 火 花塞 工 作情 ⑤
故 障原 因 ① 燃油 泵工作 不正 常 ，喷油器 工作 不
良， 进气 管路 漏 气 ， 怠速 控 制 阀关 闭不 严 ； 空气 流 量 ② 或进 气压 力 传感 器 、 速传 感器 、 转 节气 门位 置 传 感器 、 水温传感 器 、 空挡 Ｎ Ｐ开关 、 火模块 等存 在故 障 、 点 点火
三 、 动机 转速 不稳 发
电压 ； 检 查 节气 门位 置传 感 器 ； 检查 水 温 传 感 器 ⑥ ⑦
及其 电路 ； 拔 下 发动 机水 温 传感 器接 头后启 动 发 动 ⑧
机， 检查 怠 速运 转 情况 ， 不 良 ， 查 发动 机 水温 传感 若 检
器及 其 电路 。
电路工 作 是否 正 常 ；② 检 查 旁通 进 气管 是 否堵 塞 ； ⑧ 检 查 并 调整 点 火 正 时 ； 拔 下 调 压 管 真 空 管 ， ④ 给调 压
统 ； 检 查 废气 再 循 环 系统 控 制 阀 的 工作 状 况 ； 在 ④ ⑤ 发 动 机怠 速状 态 检 查 废 气 再循 环 系统 电磁 线 圈 的 端
Ｅ Ｕ的故 障 。 Ｃ 二 、 动机 无快 怠速 发
故 障现 象
不稳 。
发 动机 启 动后 冷机 运 转 时 ， 怠速 运转
故 障 原 因 ① 混合 气浓 度 过浓 或 过稀 ， 助 空气 辅
控 制 阀存 在 故 障 ； 点 火 正 时 失 准 ； 发 动 机 水 温传 ② ③
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电控发动机的故障诊断与排除电控发动机的故障诊断与排除【摘要】：各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本文从电控发动机的工作原理入手，就电控发动机的一些故障进行深入分析。
电控发动机在使用过程中会出现故障，在故障诊断过程中，维修技术人员需要借助诊断仪器或设备来找出故障根源，并通过相应手段维修以恢复发动机的使用性能。
在此根据发动机的诊断流程，即车辆问诊、症状确认、直观检查、解码诊断、数据读取、波形分析、调整检修和试车验证等逐项进行分析。
关键词：电控发动机，故障，维修，检测，诊断引言随着汽车工业的不断发展，汽车制造技术的进步，电子技术在汽车上应用越来越广泛。
电控燃油喷射系统作为汽车的核心组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排放净化和舒适性。
汽车在运行过程中，由于震动，高温，灰尘等原因，电控燃油喷射系统很可能会出现各种故障。
因此，掌握汽车电控系统的保养、故障检测及排除方法，对保证汽车的正常运行尤为重要。
第一章电控发动机的组成与工作原理发动机电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、控制系统组成。
整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。
第二章排除故障的基本思路2.1故障的确认电控发动机的控制系统(ECU)所控制的仅仅是发动机的电控部分，而无法兼顾到发动机的全部，特别是机械部分。
电控发动机电脑ECU不能监测由以下原因引发的故障。
(1)一般低档车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。
(2)ECU不能监测电动汽油泵进口滤网、燃油滤清器管路的堵塞，进油管线或回油管挤扁而引发的来油不畅，或混合气过稀的故障。
(3)ECU不能监测空气滤清器进口或空气滤芯堵塞或节流的原因使空气流量变化而引发的故障。
(4)ECU不能监测气缸压力的高或低，或者各缸压力的均匀度。
(5)ECU不能监测插头、插脚损坏，但会产生因这种情况所导致的故障码。
(6)ECU不能监测接地不良，但会产生因这种情况所导致的故障码。
(7)ECU不能监测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路的泄漏或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监测且ECU 还会记录故障码。
以上10条是电控发动机监测不到的故障原因，在维修电控发动机时应予重视。
是电控故障还是机械故障，必须正确区分发生的部位和表现特征，方能准确迅速地判定和排除故障。
检查中，如果发动机有故障，而发动机故障警告灯没有点亮(未显示故障码)，此时说明发动机的故障可能在机械部分。
一般来讲，机械故障大都发生在下列情况：火花塞和高压线路本身有缺陷；发动机曲轴箱强制通风装置阀门或管道堵塞；空气滤清器堵塞；进气管附近漏气或真空管有缺陷，这些部分产生的故障不属于电控部分的故障，但均会引起汽车发动机的不正常工作。
例如，当火花塞、高压线有缺陷时，往往会出现发动机怠速不稳、加速断火、排气管放炮等故障。
再比如，空气流量计壳体若破损造成漏气现象，使ECU监测失误，进而会导致发动机转速失准和运转无力。
以上机械部分故障大都属小的故障，大的机械故障则发生在配气机构(配气相位失准、气门弹簧断裂、液压挺柱堵塞)和点火正时上(正时齿轮记号不对)。
配气相位和点火正时不正确，一般都需拆解检查。
除上述外，还有气缸和活塞环配合间隙过大、发动机窜油和轴瓦响等也属于机械故障范围，电控系统监测不到，这部分故障较容易判断，不容易混淆。
2.2故障的分析(1)检查各熔丝是否有损坏现象。
(2)检查空气滤清器和汽油滤清器，查看滤芯及周围是否有脏物、杂质和污染物，必要时予以清洗并更换滤芯。
(3)检查各真空管道是否有渗漏、堵塞和连接不良，真空软管是否破损老化。
(4)检查电控系统导线的连接情况是否良好，有无松动、断开和脱落现象，特别是插接部分。
(5)检查每个传感器和执行器是否有明显的损伤。
(6)检查发动机在运转情况下，进排气歧管及氧传感器处是否有泄漏，燃油管道有否渗漏。
(7)检查喷油器是否有脏物，燃油喷射压力是否在规定范围内。
(8)检查高压是否正常。
(9)检查各缸压力是否在规定范围内。
(10)倾听发动机有无异响。
在完成上述检查基础上，利用发动机的基本工作原理和电控喷射方面的原理，从油路、电路、气路进行科学地综合分析。
千方百计寻找与故障有关联的因素。
本着由简到繁，由易到难，由外到内的原则，进而寻找产生故障的真正原因，并设法排除它。
第三章电控发动机的诊断流程3.1车辆问珍问诊是对故障进行调查的开始，通过对驾驶员和有关人员的询问，可以了解故障发生、发展的全过程，并获得相关的信息，为进一步诊断打好基础。
合理的问诊，可以从驾驶员那里获得重要的维修参考信息，比如故障发生时间、情况、起因以及伴随着什么故障等，是十分重要的。
如果修理技师善于和驾驶员沟通，通过驾驶员所反映的车辆性能、响声和振动等细小变化，往往可以找到故障原因。
问诊过程中，修理技师不能有偏见，或单凭经验，缺乏分析推理。
问诊本身是一门艺术，对询问中获得的信息去粗取精、择其要点加以联想，常常能使我们找出排除故障的正确思路或着手点。
3.2症状确认问诊之后不能草草动手，还需要对症状进行确认。
因为有的驾驶员为技师提供的信息不够准确，有的是因为驾驶员描述不够准确，有的是因为驾驶员本人对车况了解得不够详细，诸多因素使得问诊信息在一定程度上失真。
这就需要技师通过路试或起动发动机对症状进行确认。
在确认症状的时候，需要设法再现或模拟故障发生的环境，让故障得以充分体现，并进行确认。
当然，对于可能给车辆或人身安全带来危险的试车，是不能试验的。
确认症状的过程中，对于一些偶发性故障或没有规律的故障，还需要借助模拟器或其他途径，让症状体现出来，以利于诊断。
4.3直观检查并非所有的故障检测都需要动用诊断仪、示波器，有的时候，通过直观的检查也可以快速找到故障原因或重要线索，因此维修中需要灵活运用多种手段，确保按照由简至繁的原则进行诊断，以提高维修效率。
直观检查，需要诊断人员具有丰富的实践经验和系统的专业理论，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验和分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位。
3.4解码诊断利用电喷车自诊断系统读取故障码，是诊断电控发动机过程中非常重要的一步，故障码对维修方向的确定和检测的流程具有重要意义。
读取故障码的方法可分为两种：人工读码和采用仪器的方法（采用汽车故障电脑诊断仪）。
3.5数据读取仅仅利用诊断仪诊断故障，在实际维修中还远远不够。
很多时候必须借助一些数据流，才能找到排除故障的线索。
许多情况下，电控燃油喷射发动机会出现这样的情况：发动机出现了故障现象，比如怠速不良、抖动严重、怠速冒黑烟、发动机耗油量大、发动机加速不良以及发动机空负荷时只能加速到3000r/min等，这种情况下使用诊断仪往往会发现控制单元中没有故障记忆，也就是说发动机的自诊断系统没有发现本系统有故障。
出现这种情况，我们暂且称之为系统的软故障。
遇到这样的情况，会使许多从事电控发动机维修的专业人员产生一种疑问──为什么控制系统工作正常而发动机却工作不正常？造成这种情况的原因如何去查找呢？这种情况下就需要利用诊断仪中的数据分析功能来查找发动机控制系统的软故障。
3.6试车检验电喷发动机维修结束时，需要进行竣工检验。
试车检验作为最后一个维修步骤，和之前确认症状时的试车，在方式、方法上基本相同，但是二者的目的并不相同。
症状确认时的试车，是为了找到故障根源，或再现故障。
而竣工时的试车检验，是为了确认故障是否已经排除。
验收过程中，通过车辆的行驶或发动机的运行，来检查汽车修复的结果，并通过模拟原有的故障环境等手段，来判断修理或更换部件的工作情况。
如果发现缺陷，需要及时采取补救措施，或重新进行修理。
第四章电控发动机检修方法分析第五章发动机电控汽油喷射系统只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，发动机便可发动着火。
如果出现故障，在起动发动机时，可能会出现发动机难起动、怠速不稳或加速不良等现象，这是较常见的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、喷油器、冷起动喷嘴及油路堵塞、怠速补偿系统不良、水温传感器，空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。
下面以几个检修实例来作具体分析：4.1发动机起动困难4.1.1维修实例车型：上海帕萨特B5轿车。
故障现象：发动机热车时启动正常，而冷车时，特别是早晨第一次启动时，启动困难。
诊断与排除:从故障症状分析，故障应在燃油供给系统。
在燃油管上接上专用的燃油压力表，检查燃油泵单向阀的密封性，启动发动机，检查燃油系统工作压力，正常。
关闭燃油压力表上的截止阀，同时停止发动机工作，此时燃油压力表上的指示值约为400KP。
观察10min后，压力约为70KPa，说明系统有泄漏处。
由于燃油压力表上的截止阀已关闭，所以分析引起燃油系统泄漏的原因有：（1）燃油泵单向阀泄漏。
（2）管路泄漏。
经检查外部管路无泄漏处，分析应为燃油单向阀泄漏，更换燃油泵后，故障仍未排除。
分析燃油管路仍有泄漏处。
外部管路已检查过，内部管路呢？检查油箱内燃油出油口至油箱出油管接头间的一段透明橡胶管，发现燃油管上有一处老化裂纹，将此段油管更换后，故障排除。
4.1.2发动机起动困难的故障检测与诊断分析故障现象：发动机起动困难有两种主要情况:一是发动机在温度低时不易着车，温度升高时容易着车。
二是发动机冷车起动正常，但热车后起动时难以起动。
故障原因：燃油系统故障：(1)燃油泵工作不正常，(2)喷油器不良，(3)进气管路漏真空，(4)怠速控制阀关闭不严。
点火系统故障:(1)空气流量或进气压力传感器，(2)Ne(转速信号)G1G2，(3)节气门位置，水温传感器，(4)空挡NP(5)点火模块，(6)点火线圈初级，次级是否断或短路，(7)高压线，阻尼电阻或漏电，(8)火花放电间隙是否漏电，(9)检查ECU是否有故障。
检测与诊断方法：(1)测量蓄电池电压，(2)检查普助空气控制阀工作情况，(3)调取故障码，检测发动机温度传感器，异常应更换，(4)将发动机温度传感器接头断开后起动发动机，若不正常，检查温度传感器电路及传感器，(5)检查调压管是否堵塞。
4.2发动机无快、怠速4.2.1维修实例车型：克莱斯勒故障现象：当怠速不稳或无快怠速并有25号故障码时，25号故障码将使CHECKENGINE灯亮。