第十章驼峰信号专用设备
铁路信号业务管理—设备管理
典型工作任务2 设备技术档案管理
了解铁路信号技术设备履历簿管理和技术图表及业务管理资料的有关要求和方法。
一、铁路信号技术设备履历簿管理：
1、铁路信号技术履历簿概念：全面反映铁路信号设备、器材状况的基础台账，是记载 电务设备数量及运用状态的重要资料。
2、电务技术设备履历簿的主要内容：包括信号组织示意图（电务段、车间、工区等机 构的分布，管界示意图及其人员数量），信号、联锁、装置示意图（各种信号、联锁、 闭塞设备的类型及数量示意图）。自动闭塞区段信号设备示意图，各种主要信号设备数 量表，按规定上报的技术图表（包括管内各站信号联锁图表、信号设备平面示意图、信 号电路图册）。
或各路局修订的系数折合为道岔组数，各段进行计算并填表。 4）图表中反映的数量的计量单位、图例均应符合题录总公司的统一规定。具体按照
原铁道部文件《有关编制信号技术设备履历簿的几项通知》中的规定执行。 4、修订方法：经常掌握管内设备动态。及时做好设备变更记录，作为年度修订或编制 技术履历簿的依据。
一、铁路信号技术设备履历簿管理：
二、技术图表及业务管理资料的管理：
1、车间、工区应备有的业务管理资料和技术图表（P64、20项）。 2、高速铁路上的车间、班组应备有《高速铁路信号维护规则》和《列控车载设备高级 检修规程》，其中修车间应有10项（P64）的业务管理资料和技术图表。
三、相关规范、规程与标准：
1、《铁路信号维护规则 业务管理》第二章第64条规定的电务部门各级机构应具备的 技术图表及业务管理资料（表3.3） ；“铁路信号技术设备履历簿”管理要求；第四章 第177条规定的车间、工区应备有的规章制度和技术资料。 2、《高速铁路信号维护规则（试行）》第四章第三节规定的高速铁路车间、工区还应 具备的规章制度和资料。
驼峰信号总结2014.3
第一部分驼峰概述一、驼峰含义一般情况下简易驼峰多数是利用原有调车场牵出线头部平底起峰修建的，并且推送坡较陡。
驼峰的设置一般在调车线大于5股的区段站上。
二、驼峰的分类1、按每昼夜解体能力分类：分为三种，分别是大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。
1）大能力驼峰：每昼夜解体能力4000辆及其以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放自动控制系统。
2）中能力驼峰：每昼夜解体能力2000~4000辆，调车线不少于17~29条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放进路自动控制系统，溜放速度自动或半自动控制系统。
3）小能力驼峰：每昼夜解体能力2000辆及以下，调车线不少于16条及以下，设1条溜放线，多数设置溜放进路自动控制系统，也可采用简易的调速设备。
二、驼峰的分类2、按技术装备分类：分为四种，分别是非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
1）非机械化驼峰：采用铁鞋或手闸作为调速设备，分路道岔采用自动集中。
2）机械化驼峰：分路道岔采用驼峰自动集中控制，调速设备以车辆减速器为主。
3）半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上，又在调车线上增设一个或两个目的制动位，同时增设测速、测长和半自动控制机等设备，分路道岔仍然采用驼峰自动控制。
半自动化驼峰减速器的出口速度是人工给定的，而对减速器用半自动控制机实行闭环自动控制，实现目的调速。
4）自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增设了测重、测阻、气象站与计算机等设备。
自动化驼峰各部位减速器的出口速度由计算机自动给出，溜放进路的排列也是由计算机自动控制，不仅实现目的调速的自动控制，而且实现了间隔调速和溜放进路的自动控制。
第二部分驼峰信号设备一、驼峰信号设备包括：信号机、转辙机、轨道电路、车辆减速器、电源、动力设备、控制设备等。
二、驼峰控制设备包括：手动控制、继电控制及计算机控制。
三、信号机包括：调车场头部咽喉的信号机，分为驼峰信号机、和调车信号机。
调车信号机根据设置位置及联锁关系的实现又分为峰上调车信号机和峰下线束调车信号机。
驼峰信号基础设备维护 驼峰空压设备
驼峰空压设备
单螺杆压缩机
单螺杆压缩机只有一个螺杆转子,还有两个附加星轮。 这三个零件相互啮合转动，其工作原理与双螺杆空压机基 本一样。
驼峰空压设备
螺杆空压机的结构它主要由空气滤清器、进气阀、油 气桶、油细分离器、压力维持阀、热控阀、油过滤器、空 压机主机、电机、后冷却器、各种安全阀等组成。
驼峰空压设备
双螺杆空压机的结构
驼峰空压设备
双螺杆空压机的结构
内容
●主机主要由两个圆柱螺杆组成互相平行啮合的阴阳转子，构成封闭的气缸。
其中，具有凸齿的转子称为阳螺杆，具有凹齿的转子称为阴螺杆。一般阳螺 杆与电动机连接，由阳螺杆带动阴螺杆转动，故阳螺杆也称为主动螺杆,阴 螺杆又称从动螺杆。螺杆上的球轴承便螺杆可以轴向定位，并承受压缩机的 轴向力。圆柱轴承则起着径向定位及承受压编机的径向力。压缩机机体两端 分别开设一个进气口一个排气口。 ●如果对压缩空气没有特殊要求，一般使用喷油式螺杆压缩机。通过对气缸 喷入具有一定压力的润滑油，不仅可以吸收带走压缩过程产生的热量改善压 缩过程的热交换，降低排气温度，还可起到润滑、密封和消声作用。
螺杆空压机的结构
⑤压力维持阀位于油细分离器后端，设定一开启压 力,主机启动时优先建立系统润滑油所需的循环压力。 压力超过设定值打开，可降低流过油细分离器气体 的流速,确保油气分离的效果,避免油细分离器因压差 过大而损坏; ⑥热控阀安装在冷却器前端，作用是维持排气温度 在压力露点温度以上；
驼峰空压设备
• 压缩过程指主动、从动螺杆 在吸气过程结束后,继续旋转 ，齿间容积不断减少，气体 压力逐渐升高，实现气体压 缩过程。当齿间容积转到与 排气口相通时，压缩过程结 束，进入排气过程。
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第一部分驼峰概述一、驼峰含义一般情况下简易驼峰多数是利用原有调车场牵出线头部平底起峰修建的，并且推送坡较陡。
驼峰的设置一般在调车线大于5股的区段站上。
二、驼峰的分类1、按每昼夜解体能力分类：分为三种，分别是大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。
1）大能力驼峰：每昼夜解体能力4000辆及其以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放自动控制系统。
2）中能力驼峰：每昼夜解体能力2000~4000辆，调车线不少于17~29条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放进路自动控制系统，溜放速度自动或半自动控制系统。
3）小能力驼峰：每昼夜解体能力2000辆及以下，调车线不少于16条及以下，设1条溜放线，多数设置溜放进路自动控制系统，也可采用简易的调速设备。
二、驼峰的分类2、按技术装备分类：分为四种，分别是非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
1）非机械化驼峰：采用铁鞋或手闸作为调速设备，分路道岔采用自动集中。
2）机械化驼峰：分路道岔采用驼峰自动集中控制，调速设备以车辆减速器为主。
3）半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上，又在调车线上增设一个或两个目的制动位，同时增设测速、测长和半自动控制机等设备，分路道岔仍然采用驼峰自动控制。
半自动化驼峰减速器的出口速度是人工给定的，而对减速器用半自动控制机实行闭环自动控制，实现目的调速。
4）自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增设了测重、测阻、气象站与计算机等设备。
自动化驼峰各部位减速器的出口速度由计算机自动给出，溜放进路的排列也是由计算机自动控制，不仅实现目的调速的自动控制，而且实现了间隔调速和溜放进路的自动控制。
第二部分驼峰信号设备一、驼峰信号设备包括：信号机、转辙机、轨道电路、车辆减速器、电源、动力设备、控制设备等。
二、驼峰控制设备包括：手动控制、继电控制及计算机控制。
三、信号机包括：调车场头部咽喉的信号机，分为驼峰信号机、和调车信号机。
调车信号机根据设置位置及联锁关系的实现又分为峰上调车信号机和峰下线束调车信号机。
驼峰调车信号基础设备he
在驼峰编组站中，驼峰调车信号 设备的主要功能是控制溜放进路 和推峰速度，实现列车的解体和 编组作业。
工作原理
溜放进路控制
驼峰调车信号设备通过接收来自联锁 系统的指令，控制相应的驼峰溜放进 路，使列车按照预设的路径进入不同 的股道。
推峰速度控制
驼峰调车信号设备根据列车的长度、 重量、坡道等参数，计算出合适的推 峰速度，并通过控制调速设备实现列 车的平稳加速和减速。
编组调车作业
编组调车作业是驼峰调车信号基础设备的重要应用之一，其主要目的是将到达的车 辆按照目的地和运输要求进行重新编组。
在编组调车作业中，驼峰调车信号基础设备通过控制车辆的移动速度和方向，确保 车辆能够准确、安全地编组成满足要求的列车。
此外，这些设备还负责监控车辆的运行状态和位置，及时发现和处理异常情况，确 保编组调车作业的顺利进行。
驼峰调车信号基础设 备
目录
• 驼峰调车信号设备概述 • 驼峰调车信号基础设备种类 • 驼峰调车信号基础设备的应用 • 驼峰调车信号基础设备的维护与保养 • 安全注意事项
01
驼峰调车信号设备概述
定义与功能
定义
驼峰调车信号设备是一种铁路调 车作业中使用的信号控制设备， 用于控制驼峰溜放进路和驼峰推 峰速度。
调车信号机
调车信号机是驼峰调车场中用于 指示调车机车进行作业的信号设 备，通常安装在调车线的适当地
点。
调车信号机具有多种显示方式， 如红灯、黄灯、绿黄灯、绿灯等， 分别表示停车、减速、注意和前
进等指令。
调车信号机通过电路连接实现与 驼峰控制系统的信息交互，根据 控制系统发出的指令进行显示。
轨道电路
驼峰解体作业
驼峰解体作业是驼峰调车信号基础设备 的另一重要应用，其主要目的是将列车 解体成单独的车辆，以便进行后续的运
《驼峰信号基础》课件
02
驼峰信号的原理
驼峰信号的基本原理
驼峰信号是一种铁路信号系统，通过使用特定的机车车辆和信号设备来实现列车编 组、解体和取送作业的自动控制。
它利用车列的自动控制系统和地面信号显示装置，控制车列的加速、减速和停车， 实现列车的有序编组和解体作业。
提高运输效率。
05
案例分析
某铁路局的驼峰信号系统应用案例
1 2 3
案例概述
某铁路局在运输过程中面临调车作业效率低下的 问题，通过引入驼峰信号系统，有效提高了调车 作业的安全和效率。
实施过程
该铁路局对现有的调车作业流程进行调研，分析 存在的问题，并选择适合的驼峰信号系统设备进 行安装和调试。
效果评估
03
驼峰信号的设备与系统
驼峰信号的设备组成
01
02
03
04
信号机
用于指示列车运行方向和速度 ，包括主信号机和调车信号机
。
转辙机
用于转换和锁闭道岔，确保列 车安全通过。
轨道电路
用于检测轨道占用和传递列车 控制信息。
信号灯
用于指示列车和调车作业的进 行，包括红灯、绿灯、黄灯等
。
驼峰信号的控制系统
01
对信号设备进行维修保养 ，包括清洁、润滑、更换 磨损件等。
应急处理
建立应急处理机制，对突 发故障进行快速响应和处 理。
04
驼峰信号的发展趋势与展望
驼峰信号的发展历程
驼峰信号的起源
驼峰信号最初是为了解决铁路运 输中的调车问题而发明的。
驼峰信号的发展
随着科技的不断进步，驼峰信号经 历了从机械到电子、智能化的演变 。
驼峰信号机
驼峰信号机驼峰信号机用于指示驼峰调车机车进行车列解体等作业的信号机，它设于驼峰峰顶。
驼峰色灯信号机的显示方式为：一个绿色灯光，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
一个绿色闪光灯光，表示机车车辆要加速向驼峰推进。
一个黄色闪光灯光，表示机车车辆要减速向驼峰推进。
一个红色灯光，表示不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。
一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰退回。
一个月白色灯光，指示机车到峰下。
一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线。
另外还有驼峰色灯辅助信号机和驼峰色灯复示信号机，它们的显示方式为：一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。
当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。
到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机，灯光排列为黄、绿、红、白，平时无显示，当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。
峰信号机及其辅助信号机进站色灯信号机：◆一个红色：禁止列车越过该信号机。
◆一个绿色：允许列车按规定速度经正线通过车站。
◆一个黄色：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
◆两个黄色：允许列车经道岔侧向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
◆绿色和黄色：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
◆红色和白色：白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
出站色灯信号机：◆一个绿色：允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。
◆一个黄色：允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。
◆一个红色：禁止列车越过该信号机◆两个绿色：准许列车由车站出发开往非自动闭塞区间。
通过色灯信号机：◆一个绿色：允许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
驼峰信号设备
第六节 驼峰信号设备 一、TZ-103型驼峰雷达及半自动控制机检修作业程序及技术标准8 频率计特性检测调(1)频率计特性：①频率-电压转换值及误差应符合：低频50Hz，1.6V±O.14V；中频200Hz，6.4V±0.24V；高频400 Hz，12.8V±0.37V。
②三路输出一致性应符合：输入200 Hz时，I、Ⅱ、Ⅲ路输出电压差值小于0.1V；输入50Hz、400 Hz时，Ⅱ、Ⅲ路输出电压差值小于0.2V。
③防丢脉冲晃动特性应符合：输入信号丢失后，28内频率计输出电压下降应不大于原值的5%，重新接通时应无明显晃动。
④限幅特性应符合：锯齿波根部至限幅电平的电压应为1。
2倍锯齿波幅值(无限幅电路此项标准取消)。
⑤频率计触发灵敏度小于或等于1.5 V峰-峰。
(2)检测程序及方法：①用连接线将各仪表与频率计接通。
其中数字电压表接“输出Ⅰ”，示波器接“锯齿波”塞也，作为信号源，输出50Hz、100 Hz、200Hz、400Hz方波信号。
②频率-电压转换特性检测方法：将综合测试仪频率选择开关分别置于400 Hz、200 Hz、50Hz挡，用螺丝刀反复调节相应的高、中、低3个电位器，使频率计输出的电压符合技术标准。
③防丢脉冲晃动特性检测方法：用按钮切断输入的200Hz，用数字电压表检测频率计I端输出电压，在2 s内下跌小于或等于O.32V为合格。
重新接通信号时，I端输出电压应能迅速跟踪至64V。
④限幅特性检验方法：用按钮切断输入的音频信号，观察示波器上原显示的锯齿波波形应立即消灭，并形成一条直线，即为限幅电平。
该电平原锯齿波根部的电压值应符合技术标准，测试时综合测试仪的输入信号分别置于400Hz和500Hz，以观察全频段限幅特性。
如果不满足标准，可分别调整高、低频限幅校正电位器。
两个限幅电平校正互有牵连，要反复调整。
⑤触发灵敏度检测方法：综合测试仪输入200Hz信号，改变输入信号幅度，使之为1.5V，频率计应有稳定的6.4V模拟电压输出。
驼峰信号基础设备维护 测速设备
测速设备 作用：测速是指对处于调速位上的溜放车辆速度的测量。 方法：利用轨道踏板测速、刻槽钢轨测速、激光测速、超声 波测速、雷达测速等、其中踏板、刻槽钢轨、雷达等测速设备均 得到应用。尤以雷达测速器在国内外应用最为广泛。
技术要求： 1、测速距离不小于调速位的长度； 2、能连续测量车辆在整个调速位的走行速度； 3、满足自动化调速系统对测速精度的要求； 4、设备能在铁路现场苛刻的环境条件下稳定可靠地连续工作; 5、现场安装满足铁路限界要求。
多普勒雷达测速原理
多普勒效应：声学中存在这样一种现象，当声源和听觉器 官做相对运动时听觉器官感觉到的声音频率不再是声源发出的频 率，而是增大或减小了的声音频率、这种现象称多普勒效应。多 普勒效应同样也存在于超高频电磁波的传播中，频率的变化量与 相对运动的速度成正比，这就是多普勒原理。
v f1
f2
fd=|f1-f2|=2f1vcosa/c=Kv
式中： f1—雷达天线发射电磁波频率 c—电磁波在空气中的传播速度 v—车辆速度 a—电磁波与溜放方向夹角 上式定量地给出多普勒频率与车辆速度的线性关系。根据
此式可以通过测量多普勒频率fd达到测量车辆速度的目的。
多普勒雷达测速系统结构框图
三公分
隔
定向
当采用3cm雷达时，f1等于9375MHZ，可以通过测量多普勒频 率fd达到测量车辆速度的目的。
பைடு நூலகம்
多普勒雷达是利用多普勒原理测速的。雷达天线向运动 车辆发射频率为f1的超高频电磁波能束。超高频电磁波具有 光学性质，当遇到车辆时将发生反射，由于多普勒效应的存 在，使反射频率不再是f1而变成了f2。f1 和f2之差称多普勒 频率fd。
高频
发生器
离
驼峰信号
驼峰尾部平面调车集中联锁系统驼峰吊车场部进行的调车作业主要是编组作业，还有一些其他调车作业。
为了提高调车效率一般以平面溜放的方式调车。
提高峰尾的调车能力对提高整个调车场的解，编能力起着重要的作用。
平面调车区集中连锁（简称调车集中）是一种能够满足各种平面调车作业的集中连锁制式，它既保证了平面吊和作业的安全，又提高了效率，弥补了一般继电集中连锁不适应平面调车作业的缺陷。
第一节峰尾平面调车基本概念一．平面溜放作业及特点平面调车区集中联锁可分为单钩溜放和连续溜放两种形式。
（1）单钩溜放机车推送车列每寄宿，减速一次和溜放一个车组，待该溜出的车组越过分路岔后不妨碍后续车组进路时，在进行下一个车组的溜放，这种调车作业方法叫单钩溜放。
一般的做法是车组的溜放进路一次排通并封闭，分段解锁和车裂的后退进路锁闭。
单钩溜放作业的特点是：溜放一钩就需要想牵出线回拉或停轮等待开通下一个车组的溜放进路，随推随溜随时后退;在调车信号机前机车可能跟进；溜放进路要求一锁到底且信号显示准确；溜放车组经过后进路及时自动解锁；为简化操作手续，有预办或储存进路的要求。
（2连续溜放连续溜放和单钩溜放不同，它不是每溜放一钩即回拉或停轮等待开通进路，而是不改变运行方向的连续加速和减速，每次加速即溜出一个车组。
这种连续溜放几个车组后，才想牵出线回拉一次的作业方法，成为连续溜放法。
连续溜放分解一个车组的调车形成不但比单钩溜放更短而且大大减少回拉次数和停轮等待进路的时间，平均钩分小，调车效率比单钩溜放法明显提高。
连续溜放时将已溜出的大车组在走行途中又再分解为若干车组，则成为多组溜放。
机车将一个包含多钩车都大车组甩放，溜出的大车组在溜放途中再分解为多个车组继续放至各自的目的地。
溜放进路控制命令可以预先储存起来，溜放进路的建立，使用，取消等有与驼峰头部溜放进路相同的方式，即进路分段建立，分段使用，分段解锁的方式，以及车列退路锁闭。
连续溜放作业的特点：要求车裂运行前方的道岔可以自动转换，以便分解溜放车组，机车驶过的进路则是锁闭的，以保证退路安全。
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观察、见证检验。
❖ 10.4.3 车辆减速器混凝土基础的质量，应符合铁道 部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 （TB 10424）的规定，混凝土基础的强度等级、基 础位置、高程符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、测量检查。对混凝土基础的强
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、测量检查。
❖ 10.5.3 混凝土基础的强度、基础位置应符合设计要 求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、测量检查。对混凝土基础的强
度施工单位取样试验。监理单位检查施工单位试 验记录。
❖ 10.5.4 配线的规格、型号应符合设计规定，绝缘软 线不得有中间接部检查。 检验方法：观察检查。
一般项目
❖ 10.2.6 设备基础应平整，无裂缝、蜂窝。
检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察、测量检查。
10.3 管 道 主控项目
❖ 10.3.1 传输动力用的钢管、阀件进场应进行验收， 其规格、型号及材质应符合相关标准的规定和设计 要求。
❖ 10.4.6 车辆减速器的开口尺寸，内外夹板安装高度 及允许偏差应符合相关产品标准的规定及设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察、测量检查。
❖ 10.4.7 基础无裂缝、蜂窝和露筋现象。
检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查。
10.5 测速、测长、测重装置及车轮传感器 主控项目
检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查。
10.4 车辆减速器装置 主控项目
❖ 10.4.1 车辆减速器进场应进行验收，各组成部件应 完好齐全，规格、型号符合设计要求，其质量应符 合相关产品标准的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：检查产品质量证明文件、观察检查 。
❖ 10.4.2 车辆减速器的安装方式应符合相关技术条件 的规定和设计要求。
铁路信号工程施工质量验收标准
10 驼峰信号专用设备
10.1 一般规定
❖ 10.1.1 工程开工前，应由工程建设单位组织设计 单位、施工单位、交叉施工的相关单位、监理单位 （在既有线还应包括运营单位的电务、车务、机务、 工务、铁通等部门），对室内外设备位置、交叉施 工的项目等进行定测。该定测结果作为施工单位施 工的依据。
❖ 10.2.2 动力设备采用的规格、型号、安装位置方式 应符合相关技术条件的规定及设计要求。
检验数量：施工及监理单位均全部检查。 检验方法：观察检查。
❖ 10.2.3 安装动力设备基础的强度、位置、标高及 管口方位、基础螺栓孔位等应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、测量检查。基础的强度施工单
度施工单位取样试验。监理单位检查施工单位试 验记录。
❖ 10.4.4 车辆减速器下部基础施工，应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：测量检查。
❖ 10.4.5 控制装置和其他附属装置的安装符合设计要 求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：测量检查。
一般项目
位取样试验。监理单位检查施工单位试验记录。
❖ 10.2.4 动力设备的安装质量应符合《压缩机、风机、 泵安装工程施工及验收规范》（GB 50275）标准 的规定及设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、测量检查。施工单位试验检查。
监理单位检查施工试验记录，平行检查。
❖ 10.2.5 室内外配线的规格、型号应符合设计规定， 绝缘软线不得有中间接头和绝缘破损现象。
❖ 10.1.2 压力容器的试验应由具有试验资质的 单位进行检测试验。
10.2 动力设备 主控项目
❖ 10.2.1 动力设备进场应进行验收，各组成部件应完 好齐全，规格、型号符合设计要求，其质量性能符 合相关产品标准的规定。
检验数量：施工单位及监理单位均全部检查。 检验方法：检查质量证明文件，观察检查。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。
一般项目
❖ 10.5.5 设备涂漆均匀、完整，名称字迹清晰、端正。
检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察、测量检查。
❖ 10.5.6 基础无裂缝、蜂窝和露筋现象。
检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查。
10.6 车辆限界检查器 主控项目
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。
一般项目
❖ 10.3.4 管道安装完成后应按下列要求进行清洗。 1 控压管道安装完成后应进行压缩空气吹扫，吹 扫应分段进行，先吹扫主干管道，再吹支线管道。 吹扫时各气动附件箱、控制阀、汽缸的阀门应关 闭。 2 液压管道在敷设前应由具有资质的专业单位进 行酸洗。
❖ 10.5.1 雷达测速装置、电源箱、测重装置、测长装 置、车轮传感器等进场应进行验收，各组成部件应 完好齐全，规格、型号符合设计要求，其质量应符 合相关产品标准的规定。
检验数量：施工单位及监理单位全部检查。 检验方法：检查产品质量证明文件、观察检查。
❖ 10.5.2 雷达测速装置、电源箱、测重装置、测长装 置、车轮传感器的安装方式及位置，应符合相关技 术条件规定的要求和设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查。
❖ 10.3.5 管道过轨时的防护方式应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查。
❖ 10.3.6 软管、编织管不得有伤痕、老化、扭曲现象。
检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查。
❖ 10.3.7 管道的防腐处理应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不 少于20%。
检验方法：检查质量证明文件，观察检查。
❖ 10.3.2 管道的敷设路径及坐标、高程、坡度、坡向 等应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。
❖ 10.3.3 管道的安装及连接方式应符合设备安装技术 要求及设计要求。