联锁设备知识

联锁设备知识设备故障情况下接发列车主审：高克歧编制：赵志忠2012年5月联锁设备知识、设备故障情况下接发列车随着铁路新技术、新设备不断投入使用，微机联锁设备替代6502联锁设备，微机联锁设备软件升级，使联锁设备操作产生一定的变化。

6502设备由于投入使用时间长，设备、元器件老化，故障频发。

上述诸多因素给接发列车、调车作业带来了相当大的安全隐患。

为提高职工在设备故障情况应急处理能力，我们收集了联锁设备、设备故障处理、非正常接发列车等部分知识，仅供参考学习。

联锁设备知识、设备故障情况下接发列车第一部分联锁设备知识第二部分各类特殊按钮使用第三部分设备故障接发列车第一部分：联锁设备知识一、联锁概念及联锁的基本内容二、联锁设备及联锁设备应满足条件三、锁闭与解锁四、其他重点说明五、典型案例一、联锁概念及联锁的基本内容（一）联锁的概念车站内许多线路，它们用道岔连接着。

列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。

按各道岔开通不同方向，可以构成不同的进路。

列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。

如果进路上的道岔位置不正确，或进路已有车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能转换。

为保证行车安全，通过技术方法是进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的即相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。

（二）联锁的基本内容防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。

进路上各区段必须空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。

进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之二。

敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。

二、联锁设备及联锁设备应满足条件（一）联锁设备控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁的设备，称为联锁设备。

联锁基础设备包括信号机、轨道电路、转辙机、继电器等。

（二）联锁设备应满足条件站内正线及到发线上的道岔，均与有关信号机联锁。

区间正线上的道岔，必须与有关信号机或联锁设备联锁。

各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件１.当进路上的道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能板动；其敌对信号机不能开放。

２.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

３.装有转换锁闭器，电动、电控、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号。

4.区间正线的道岔，未开通正线时，两端站不能开通有关信号机。

设在辅助所的闭塞设备与有关站的闭塞设备应联锁。

三、锁闭与解锁（一）锁闭:进路锁闭、道岔锁闭1.进路锁闭和接近锁闭进路的锁闭是实现联锁关系所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定的位置。

①进路锁闭：在进路选通且有关联锁条件具备时构成，此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。

②接近锁闭：在信号开放后接近区段有车占用时构成。

不设轨道电路时，调车信号开放即构成接近锁闭。

设接近锁闭主要是为防止列车或调车车列接近信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号。

列车接近区段的规定。

一般为信号机前方的第一轨道电路区段。

接车进路为进站信号机前方的闭塞分区或轨道电路区段。

发车进路为发车线。

通过进路的正线应从前方列车信号机内方第一区段开始。

因提速原因，接近区段延长，进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。

正线出站信号机的接近区段延长至同方向的进站信号机，而且延长至进站信号机外方的第一闭塞分区。

调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段，不设轨道电路时，调车信号开放即构成接近锁闭。

2.道岔锁闭：分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。

①进路排出后，该进路各区段道岔锁闭在规定位置，为进路锁闭。

②道岔区段有车占用时，道岔不能被扳动，该区段显示红光带。

轨道电路的故障也将使道岔被锁闭，该区段也显示红光带。

因某种意外原因可能造成某一区段被错误锁闭，此时该区段显示白光带，区段内的道岔不能被扳动。

上述三种情况均属区段锁闭。

故障情况下道岔区段被锁闭又称为故障锁闭。

如列车通过进路由于轨道电路故障使个别区段未解锁（6502遗留白光带、微机联锁绿光带）；轨道电路停电又恢复引起的区段锁闭。

③人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。

(道岔单锁和断开开闭器)④其他锁闭：如延续进路锁闭、道岔局部控制锁闭（大站为提高调车效率）等。

3.延续进路锁闭延续进路锁闭的接车进路如何办理？排列延续进路的接车进路时，要按三个按钮，即接车进路始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮。

延续进路的终端按钮可用调车进路按钮或列车进路按钮兼作。

在安全线上没有按钮可兼的情况下，需增设按钮。

带有延续进路的始端按钮，只要按下该按钮，两侧咽喉区的排列进路表示灯均点亮。

不带延续进路的始端按钮按下后，只点亮本咽喉的排列进路表示灯。

（二）解锁1.进路解锁分为：正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。

正常解锁符合条件：进路的正常解锁是指列车或调车车列驶入被锁闭的进路，使防护该进路的信号机自动关闭，在顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁。

进路正常解锁必须得到列车或调车车列确实进入该进路使信号关闭，并占用和出清进路上的道岔区段的证明之后方可进行。

进路的正常解锁必须符合以下条件：由于列车或调车车列进入进路而使信号机自动关闭；要用三点检查法来验证车占用过；车出清进路上各道岔区段。

2．取消进路符合条件进路的接近区段确实无车占用；防护该进路的信号机随办理手续而关闭；进路处于空闲状态。

总取消加始端按钮。

3．进路的人工解锁条件：信号开放后列车或调车车列已驶入接近区段；防护该进路的信号机必须随办理人工手续而关闭；在整个延时过程中必须证明车未冒进信号机才允许解锁。

总人解加始端按钮。

4．故障解锁：使故障锁闭后的区段解锁为故障解锁。

信号因故关闭，不应导致锁闭进路的自动解锁。

已锁闭的进路不应因轨道电路瞬时的分路不良或轨道电路停电恢复而错误解锁。

总人解加区段按钮。

5.延续进路的正常解锁延续进路的正常解锁正常情况下，列车进入进站信号机内方，进站信号机自动关闭。

随着列车驶过接车进路上的各轨道区段，各区段正常解锁。

待列车全部驶入股道后3分钟，延续进路自动解锁。

也可按压专设解锁按钮代替延时解锁。

延续进路如何办理取消？取消或人工解锁进路时，必须先办理接车进路的解锁手续，再办理延续进路的解锁手续，否则延续进路不能解锁。

接车进路与其延续进路分属两个咽喉，在办理时不要按错按钮。

应先按下一方总取消按钮（或总人工解锁按钮）和进路按钮。

待接车进路解锁后，再按下另一方总取消按钮和延续进路始端列车进路按钮。

四、其他重点说明1.三点检查:正常解锁时，电路要进行“三点”（有时可以是“两点”）检查。

“三点”检查是指：①列车或调车车列曾占用相邻前一区段；②占用本区段并出清；③占用相邻后一区段。

任一条件不符合，区段均不能解锁。

为什么有时超长列车经过站线短的车站会遗留白光带的原因就是没有满足正常解锁的条件造成的。

列车进路正常原则应满足三点检查。

但在到发线上根据作业需要，发车后股道仍留有车辆，为提高作业效率，发车进路应能正常解锁，所以发车进路第一区段采用的是两点检查。

调车进路的正常解锁一般也要三点检查。

调车信号机的接近区段是无岔区段或股道时，由于允许调车时无岔区段或股道允许留有车辆，该调车信号机防护的第一区段只能实现两点检查。

只包含一个道岔区段的短调车进路，当其接近区段为无岔区段，内方临近股道时，无岔区段允许留有车辆，调车车列去股道时，驶过进路后该道岔区段只能实现一点检查。

2.道岔转换需满足那些技术条件？道岔受进路锁闭和区段锁闭的限制，只有当道岔区段既无白光带又无红光带时，道岔才有可能被扳动。

道岔起动前，应先切断表示。

道岔未锁闭（在第一连接杆处能插入厚4毫米的铁片时），表示不能接通。

道岔转换具有下述特性：①道岔失去表示超过13秒时，应报警。

②虽然道岔区段占用时道岔不能动作，但道岔一旦开始动作，就会不受区段锁闭的限制而继续转换到底。

③道岔转换途中因故受阻时，应能保证将其转回原位。

3.进路排列过程中各表示灯的变化及意义是怎样的？按下始端按钮后，按钮表示灯闪光（列车按钮闪绿光、调车按钮闪白光），表示已对操纵人员的动作做了记录，同时排列进路表示灯点亮红灯，表示本咽喉区正在排列进路，同时提醒操作人员注意：本咽喉区不能再排列其他的进路。

再按压终端按钮，按钮内的表示灯也闪光，始、终端两个按钮表示灯均闪光，同时中间的所有按钮表示灯均闪光，表明选岔电路正在执行选路。

各进路按钮内闪光熄灭，排列进路表示灯熄灭，始端按钮改点稳定灯光，表明进路已经选出，进路上的道岔正在依由远及近的顺序转换。

整条进路点亮白光带，始端按钮处的信号表示灯亮（列车进路为绿灯，调车进路为白灯），最后始端按钮表示灯熄灭，表明进路已经办妥（所有道岔均转换到位并锁闭，防护进路的信号机已经开放）。

操作者应重点观察始端按钮表示灯由闪光→稳定→熄灭的变化过程，它表明了进路办理过程的阶段性。

闪光——正在选路。

稳定灯光——道岔正在转换。

熄灭——进路已经办妥。

4.信号机在什么时候才能关闭？⑴列车信号机当列车第一轮对驶入信号机内方信号机立即关闭。

⑵调车信号机的关闭分两种情况：☐接近区段空闲时，在车列全部进入信号机内方后，信号机自动关闭。

☐当接近区段留有车列或无接近区段（如货物线向的调车信号，因货物线未设轨道电路，故该调车信号无接近区段）时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号机才能自动关闭。

5.信号按钮使用作为始端按钮的进路按钮，均对应信号机处，因此，也称信号按钮。

它可用作重复开放信号。

所谓重复开放信号是指信号开放后因故关闭（例如进路中的轨道电路瞬间短路，使信号关闭），这时进路仍处于锁闭状态（进路白光带仍点亮），车站值班员在确认没有危及行车安全的情况后，可再次按压进路始端按钮，使信号重复开放。

6.遇到什么情况应使用人工解锁？⑴必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。

⑵取消接近区段已占用的调车信号时。

⑶取消由无轨道电路线路向外的调车信号时。

⑷按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。

7.什么情况应使用区段人工解锁？⑴列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。

⑵因维修设备造成某些区段错误锁闭时。

⑶停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时。