冲击压路机工作速度有关知识(建筑助手)
冲击压路机
一、YCT25型三边形双轮冲击压路机碾压技术特性冲击压路机的开发运用，加速了岩土工程压实技术的发展，为解决路基质量隐患问题提供了一种新思路，如有效地减小路基的工后沉降，保证路堤的整体稳定性；对碾压成型路基的路床、路堤进行检验性追加冲碾遍数，提高了路基的整体强度与均匀性；对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理，使地基满足承载力与稳定的要求;对砂石路面、水泥混凝土路面等旧路运用冲击碾压技术进行改建，可加快施工进度，达到工程质量要求等等。
目前国内除极少省、市、自治区外，绝大部分都已运用广泛。
冲击式压路机具有压实力大，影响深度深，可大幅提高其承载能力，稳定性和密实度，降低了由于车辆超载对公路的损坏，延长了公路的寿命。
对湿陷性黄土的基础压实及高等级公路成型路基的补强压实更具有特效，最大限度的缩短了路基的自然下沉时间，加快了工程进度，缩短了施工工期。
被施工单位称为“公路建设的保险”。
冲击压路机冲击力的大小与牵引功率、牵引速度成正比，牵引速度达到（12-15km/h）时冲击压路机才能发挥到最好的冲击压实效果。
冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行静压、揉搓、周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波传播特性，以25KJ三边形双轮冲击压路机在宕渣、沙砾路基上冲击压实有例，压路机按12KM/h速度冲碾30遍后，实测深度0.8m处得平均垂直动土压力为1366kpa，相当于对地面产生冲击力200t~250t，产生的冲击功能达到超重型击实功，可使地下深层土体的密实度不断累积增加，达到重型标准90%以上压实度。
有些土石材料性状有效压实厚度达1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态。
冲击压路机较常规压路机有不同的压实工艺，基本上不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是按冲击力方向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。
冲击压路机双轮各宽0.9m。
路基冲击碾压施工工法
路基冲击碾压施工工法王汝俊核工业西南建设集团有限公司 6100211 前言冲击压路机是一种新式路基压实机械，通过冲击碾压对路基压实质量的提高产生了很强的推动作用。
路基冲击碾压施工工艺在高速公路中的运用，是高速公路压实技术的最新发展。
近年来，在高速公路施工中，为提高路基施工质量，加速路基沉降，减小路基工后沉降，一般都要求对路基进行冲击碾压。
我公司在本辽高速公路路基工程第19合同段及伊墩高速第二合同段施工中，通过施工实践、总结，对该施工工艺已经熟悉、掌握并形成了本工法。
2 工法特点2.1 冲击碾压的施工速度快，效率高，冲击碾的速度一般在12—20km/h，尤其对较长、较宽的路基段落，效率更高。
2.2 作用范围大，冲击碾的压实影响深度在1—1.5m，比传统的压实机械有更好的压实功效，有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。
2.3 工费较低，按冲击25遍计算，每平方米费用约2.5元。
2.4 控制工后沉降和不均匀沉降，提高路基的整体强度，保证公路的使用质量。
3 适用范围3.1 本工法适用于地基冲碾，各种填土、填石的各级公路路基分层碾压，路堤（床）补压。
3.2 自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m2,牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2。
较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m,宽度不宜小于6m。
此处所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后的能够冲压的净面积。
3.3 如下情况不宜采用冲击碾压3.3.1 加筋土挡墙路段不宜采用冲击碾压；3.3.2 旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等的承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固的路段；3.3.3 含水量超出范围经试验验证效果不明显的路段；3.3.4 路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量≤3cm的路段。
4 工艺原理冲击碾是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
冲击压路机速度控制在9～12kmh
冲击压路机速度控制在9～12kmh冲击压实加固淤泥质软弱地基时是使用的动力置换机理，即在软弱地基表面根据软基的软弱情况铺筑一定厚度的碎石垫层，软基强度越低，铺筑的厚度越大，然后利用冲击压实的巨大冲击力将碎石整体打入淤泥成整体式置换，从而形成一定厚度的强度较高的持力层。
对于一种填料，冲击压路机质量，冲击压实机的作用机理可能是一种，也可能是上述多种机理的共同作用，主要是根据路基现场测验结果可以得知。
冲击压实质量检测采用标准贯入、动力触探、现场荷载等现场原位测试方法和室内土工试验检查加固效果。
冲击时自边坡坡脚一侧开始，拖式压路机，顺（逆）时针行驶，以冲击面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮排压后，再自行向内冲压。
排压遍数和沉降量以试验路段确定。
冲压10遍左右后，用平地机大致整平，再冲击压实到规定效果。
冲击碾压施工必须保证一定的机车行驶速度，因此很适合大面积作业，如果遇到大面积自重湿陷性黄土特殊土路基，采用冲击碾压处理实属选方案。
冲击碾压的效果与表层的平整度和含水量也有较大关系。
平整度好，表层的含水量接近佳含水量则效果显著。
冲击压路机速度控制在9～12km/h，宽度为路基边坡坡脚（>28m），长度以不小于100m划分区段，相邻区段搭接长度不小于15m。
施工中配备平地机，路基起伏过大时，进行整平然后继续冲压。
冲压完成后，用压路机进行整平压实。
冲击压实地段，应在施工前和施工后各检查一遍，用前后数据进行对比以判断冲击压实的质量。
冲击滚压技术经历了较长时间的研究和试验，20世纪50年代由南非AubreyBerrange公司提出，但成为一种成熟的可供实用的非圆滚动冲击压实机则是在20世纪70年代至80年代，上世纪90年代开始向全球推广并逐步进入实用阶段。
冲击式压路机采用轮式牵引车牵引，只要碾压速度达到（10~15km/h），压实深度大。
冲击与振动压实对比试验表明，冲击式压路机的压实速度约为拖式振动压路机的3~4倍，其压实深度可随碾压遍数剧增，约为拖式振动压路机的2~10倍，不仅压实生产率高，而且压实效果好。
冲击压路机参数
冲击压路机参数冲击压路机是一种用于压实土壤、沥青和混凝土的重型机械设备。
它主要由底盘、发动机、液压系统、行走系统和压路部分组成。
下面将详细介绍冲击压路机的参数。
1. 压路部分参数冲击压路机的压路部分是其最重要的组成部分之一，它包括振动轮和钢轮两种类型。
振动轮可用于沥青和混凝土的压实，而钢轮则适用于土壤的压实。
振动轮的直径通常在1.5米到2.5米之间，重量在2吨到15吨之间。
振动频率通常在50Hz到70Hz之间，振幅在0.5毫米到1毫米之间。
这些参数可以根据不同的工作要求进行调整。
钢轮通常有单钢轮和双钢轮两种类型，直径从60厘米到1.5米不等，重量从500公斤到20吨不等。
较小的单钢轮适用于小型工程项目，而较大的双钢轮则适用于大型道路建设项目。
2. 发动机参数发动机是冲击压路机的动力源，其参数对于设备的性能和效率至关重要。
发动机通常使用柴油机，功率在60马力到200马力之间。
较大的发动机可以提供更高的工作效率和更强的扭矩。
3. 液压系统参数液压系统是冲击压路机的控制中枢，它能够控制振动轮或钢轮的运行，并使其产生适当的振幅和频率。
液压系统通常由液压泵、液压缸、油箱和管道组成。
液压泵通常采用负载感应式或变量柱塞式，可以根据需要调整输出流量。
液压缸则用于推动振动轮或钢轮，并产生相应的振幅和频率。
4. 行走系统参数行走系统是冲击压路机移动的部分，它包括驱动轴、传动装置、制动器和轮胎等部分。
行走系统可根据不同需求选择前驱、后驱或全驱型号。
5. 其他参数除了以上主要参数外，冲击压路机还有其他一些重要参数，如工作速度、工作宽度、操作重量等。
这些参数可以根据不同的工作需求进行调整。
在实际使用中，冲击压路机的参数应该根据具体情况进行选择和调整，以达到最佳的工作效果和效率。
冲击压路机工作速度有关知识
冲击式压路机工作速度的有关知识-洛阳机床厂SD25冲击式压路机冲击式压路机是20世纪50年代由南非Aubrey Berrange公司研制，九十年代引入我国。
冲击式压路机是通过牵引车或装载机等机械车辆的牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对路基、水泥路面等进行破碎和压实。
冲击压实过程中，冲击轮的势能和动能周期性转化为集中的冲击能作用于地面，达到连续破碎和压实路面的目的，并可将破碎后的碎块直接压入地基，从而缩短路面维修工期，大幅度降低工程费用。
它具有运行速度快，施工工序少、工期短、成本低，应用范围广等优点，能够提高路基强度、稳定性和均匀性，防止不均匀沉陷而造成的路面损坏。
现在国内生产的冲击轮型号比较多，同种型号自重也相差甚大，导致用户选择设备时往往不知所措，误以为冲击轮越重越好，结果在施工中由于使用的牵引车匹配效果不好，工程中结果不理想，甚至出现麻烦，往往后悔莫及。
下面就工作速度在压实效果中所起的作用加以分析。
冲击碾压速度对冲击压路机的总体压实效果起着至关紧要的作用,速度过慢导致冲击能量过低，从而影响压实度，而碾压速度过快又会导致路面的破坏，因此合理的行走速度是冲击式压路机重要的工作参数。
而且工程实践表明,碾压速度也是决定压路机面积生产率的重要因素之一。
那么,冲击式压路机在施工作业时是不是速度越快越好呢?为什么冲击压路机的冲击碾压速度界定在10~15km/h之间？首先,我们先了解一下什么是压实度,压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值,是路基路面施工质量检测的关键指标之一,表征现场压实后的密度状况,压实度越高,密度越大,材料整体性能越好.如果以F表示土的压实度,F与冲击式压路机及工作中相关技术参数呈如下函数关系：F= f1 [（mv0 –mv1）/ t ] + f2（Aω/V）其中：m 为冲击式压路机压实轮轴组件质量；v0 为冲击初速度；v1 为冲击末速度；t 为冲击作用时间；A 为冲击式压路机工作振幅；ω为冲击式压路机工作频率；V为冲击式压路机行驶速度；上述函数关系式f1项中,冲击力在压实中起克服土颗粒间粘聚力吸附力的作用；f2项振动使摆脱粘聚力吸附力束缚的土颗粒运动起来,以实现细颗粒向粗颗粒孔隙中填充.与传统振动压路机相比,f1项由于冲击体质量和冲击速度的作用,冲击所产生的峰值极大的力脉冲相当于振动压路机压实轮线载荷的5倍,它输出的能量密度极大；f2项由于大振幅的作用使得这种连续冲击振动参数组合相当于振动压路机的1.3倍——这种高能量大振幅连续冲击振动使得其整体压实能力比振动压路机大得多.此外,在f1项中可以看出,速度与基础的压实度成正比,速度越高,压实度越高,但在f2项中,速度与基础的压实度则成反比,速度越高,压实度越低.因此,冲击式压实机的运行速度肯定有一个最佳范围,根据实际工程实践,冲击式压实机的最佳运行速度在10~15km/h之间（具体的速度要根据实际情况而定）.此外,压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数,与冲击碾压速度相辅相成.从以上分析可以得出：冲击式压路机的碾压速度一定要维持在合理的区间，过高或过低都会影响到压实效果，因此在选购冲击轮时一定要根据其自重而选购与其匹配的牵引车，从而保证碾压速度以达到工程设计的压实度，否则适得其反，不但达不到设计要求，甚至会破坏成型的路基。
冲击式压路机在路基压实施工中的应用初探
交通科技与管理195工程技术当前随着我国公路工程建设项目不断向前发展，公路工程的建设施工覆盖面越来越广，带动我国各地区经济的快速向前发展。
由于道路工程施工规模相对较大，其中所涉及到的施工工艺以及相关施工技术要点内容相对较多，同时涉及到各种不同类型的道路工程施工技术。
路基施工是道路工程建设施工中非常重要的施工环节，直接关系到路面结构的承载能力以及后续的行车安全性，因此，在路基压实工作过程中，通过采取冲击式压路机设备所表现出的碾压效果非常明显，可以有效保证各种不同地质条件路基结构的压实程度，避免路基面产生不均匀沉降问题，有效提高道路工程的整体建设，施工质量实现工程建设施工单位的更高经济效益和社会效益。
1 工程概况有效结合我国某地区一处公路工程项目施工案例进行分析和研究，本路段起止桩号为K5+500，终点桩号为K84+916。
该路段工程施工过程中，施工路段的基础土方开挖施工量相对较大，同时整个工程施工线路穿越耕地、林地以及草地等各种不同类型的地质地貌条件。
由于本次道路工程项目施工周期相对较短，为了进一步提高道路工程路基施工强度以及道路施工耐久度，有效控制路基产生不均匀沉降问题。
在本次工程施工当中通过采取冲击式压路机设备，对道路路基进行全面压实处理，进一步提高路基结构等压实度和平整性。
2 冲击式压路机施工工艺分析在使用冲击式压路机设备进行施工作业工作中，需要对以下几个方面问题加以重视：第一，需要保证路基的实际填住松程度超过300 m，同时填充施工材料的含水量大小必须要满足工程的实际施工要求，然后通过使用振动压路机设备展开分层压实处理，冲击碾压施工范围外侧区域需要进行适当加宽加宽大小为1 m~ 1.5 m，同时冲击碾压转弯区域需要在距离桥台等建筑物30 m 范围之内，然后在此施工基础之上，有效完成坡脚位置的桩体放样工作。
如果因为受限无法进行拓宽，则可以通过使用振动压路机设备对道路路的边缘位置2 m~3 m范围内进行分层碾压处理[1]。
冲击压路机碾压速度控制多少？冲击式压路机,冲击压实机等冲击式压实机设备速度应该是多少合适
冲击压路机碾压速度控制多少？冲击压路机的工作效能分为转动动能、平动动能以及重力势能三部分，分别呈现“冲击”、“揉搓”、“静碾”三种效果，其中转动动能由“振幅”（冲击轮个头落差）产生的“冲击”功效最大，而平动动能的“揉搓”功效就是通过碾压速度来实现的。
冲击压路机原理图冲击压路机自重带来的重力势能“静碾”效果，与转动动能产生的“冲击”效果及平动动能的“揉搓”功效都相差很大，因此，冲击压路机是压路机系列中唯一不以自重吨位为型号标准的设备。
因此，冲击压路机冲击能量的大小取决于冲击压路机个头大小以及碾压速度，冲击压路机对速度的控制要求包含以下几点：一、冲击碾压对最低碾压速度控制的要求：冲击压路机在10km/h以上冲击速度的作用下，产生的冲击力峰值极大，脉冲相当于振动压路机压实轮线载荷的5倍以上，输出能量密度大。
冲击压路机碾压速度二、冲击碾压对最高碾压速度控制的要求：冲击压路机冲击碾压速度不宜超过15km/h，速度过快则会造成作用在被碾压材料上的能量停留时间过短，削弱冲击波的向下传递，冲击压路机连续夯实地面产生类似地震波传播特性的冲击波，低振频高振幅，对深层作用较大。
冲击压路机冲击碾压施工三、土石方基础的碾压速度控制要求：冲击压路机冲击碾压土方基础速度控制在10~15km/h范围内，在这个范围内，速度越高，“揉搓”力度越大，基础颗粒在“冲击”与“揉搓”的共同外荷载作用下，更容易克服颗粒间的摩擦阻力产生滑动和滚动位移，移动填充到更细微、稳定的位置上去，从而产生空隙体积压缩，缝隙的减小使基面更加密实。
冲击压路机冲击碾压施工四、沥青、混凝土路面破碎速度控制要求：冲击压路机冲击碾压沥青、混凝土路面的速度控制在8~12km/h范围内，这是因为，作用力等于反作用力，冲击压路机在对路面施加冲击破碎力的同时，也受到同等的反冲力，速度越高产生的反冲力越大，对冲击轮的破坏力也强，这就是路面破碎为什么要使用冲击力较小的五边形冲击压路机而不使用三边形冲击压路机的原因。
开压路机的技巧与方法
开压路机的技巧与方法开压路机的技巧与方法压路机是一种用于压实地面的工具，广泛应用于道路建设、桥梁建设、机场跑道建设等领域。
开压路机需要掌握一定的技巧和方法，下面将详细介绍。
一、前期准备1.检查车辆：在使用压路机之前，需要对车辆进行检查。
包括检查轮胎气压、发动机油量、液压油量等。
2.选择适当的轮胎：不同类型的轮胎适合不同类型的地面。
例如，平地上适合使用光滑轮胎，而山区或泥泞地面则需要使用花纹轮胎。
3.选择合适的振动频率：根据地面硬度和松散程度选择合适的振动频率可以提高工作效率和质量。
二、操作技巧1.掌握速度：开压路机时需要掌握适当的速度。
过快会影响良好的振动效果，过慢则会浪费时间和能源。
2.保持稳定：在操作过程中要保持稳定，避免行驶过程中产生摇晃或偏离轨道。
3.注意路面情况：在行驶过程中需要时刻关注路面情况，避免碾压过程中出现坑洼或凸起。
4.分配重量：在对地面进行压实时，需要合理地分配车辆重量。
一般情况下，前轮负责振动，后轮负责压实。
5.控制振动频率：振动频率的选择和控制可以影响良好的压实效果。
在使用振动功能时应根据地面情况和松散程度选择适当的频率。
6.交替行驶：为了保持良好的压实效果，可以采用交替行驶的方法，即先沿一个方向行驶，再回头沿相反方向行驶。
三、安全注意事项1.佩戴防护装备：开压路机需要佩戴适当的防护装备，包括安全帽、安全鞋、手套等。
2.避免人员靠近：在使用压路机时需要避免人员靠近车辆。
特别是在操作过程中不要站在车辆后部或侧面。
3.注意周围环境：开车前需要检查周围环境是否安全，并遵守交通规则。
4.避免超载：不要超过压路机的最大承载能力，以免发生事故。
5.遵守操作规程：开压路机需要遵守相关操作规程，不要随意更改或忽视安全规定。
结语以上是开压路机的技巧与方法。
在实际操作中，需要根据地面情况和具体情况进行调整和改进。
同时，保持良好的安全意识和操作规范也是必不可少的。
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冲击式压路机工作速度的有关知识
-洛阳机床厂SD25冲击式压路机冲击式压路机是20世纪50年代由南非Aubrey Berrange公司研制，九十年代引入我国。
冲击式压路机是通过牵引车或装载机等机械车辆的牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对路基、水泥路面等进行破碎和压实。
冲击压实过程中，冲击轮的势能和动能周期性转化为集中的冲击能作用于地面，达到连续破碎和压实路面的目的，并可将破碎后的碎块直接压入地基，从而缩短路面维修工期，大幅度降低工程费用。
它具有运行速度快，施工工序少、工期短、成本低，应用范围广等优点，能够提高路基强度、稳定性和均匀性，防止不均匀沉陷而造成的路面损坏。
现在国内生产的冲击轮型号比较多，同种型号自重也相差甚大，导致用户选择设备时往往不知所措，误以为冲击轮越重越好，结果在施工中由于使用的牵引车匹配效果不好，工程中结果不理想，甚至出现麻烦，往往后悔莫及。
下面就工作速度在压实效果中所起的作用加以分析。
冲击碾压速度对冲击压路机的总体压实效果起着至关紧要的作用,速度过慢导致冲击能量过低，从而影响压实度，而碾压速度过快又会导致路面的破坏，因此合理的行走速度是冲击式压路机重要的工作参数。
而且工程实践表明,碾压速度也是决定
压路机面积生产率的重要因素之一。
那么,冲击式压路机在施工作业时是不是速度越快越好呢?
为什么冲击压路机的冲击碾压速度界定在10~15km/h之间？首先,我们先了解一下什么是压实度,压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值,是路基路面施工质量检测的关键指标之一,表征现场压实后的密度状况,压实度越高,密度越大,材料整体性能越好.
如果以F表示土的压实度,F与冲击式压路机及工作中相关技术参数呈如下函数关系：
F= f1 [（mv0 –mv1）/ t ] + f2（Aω/V）其中：
m 为冲击式压路机压实轮轴组件质量；
v0 为冲击初速度；
v1 为冲击末速度；
t 为冲击作用时间；
A 为冲击式压路机工作振幅；
ω为冲击式压路机工作频率；
V为冲击式压路机行驶速度；
上述函数关系式f1项中,冲击力在压实中起克服土颗粒间粘聚力吸附力的作用；f2项振动使摆脱粘聚力吸附力束缚的土颗粒运动起来,以实现细颗粒向粗颗粒孔隙中填充.
与传统振动压路机相比,f1项由于冲击体质量和冲击速度的作用,冲击所产生的峰值极大的力脉冲相当于振动压路机压实轮
线载荷的5倍,它输出的能量密度极大；f2项由于大振幅的作用使得这种连续冲击振动参数组合相当于振动压路机的1.3倍——这种高能量大振幅连续冲击振动使得其整体压实能力比振动压路机大得多.
此外,在f1项中可以看出,速度与基础的压实度成正比,速度越高,压实度越高,但在f2项中,速度与基础的压实度则成反比,速度越高,压实度越低.
因此,冲击式压实机的运行速度肯定有一个最佳范围,根据实际工程实践,冲击式压实机的最佳运行速度在10~15km/h之间（具体的速度要根据实际情况而定）.
此外,压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数,与冲击碾压速度相辅相成.
从以上分析可以得出：冲击式压路机的碾压速度一定要维持在合理的区间，过高或过低都会影响到压实效果，因此在选购冲击轮时一定要根据其自重而选购与其匹配的牵引车，从而保证碾压速度以达到工程设计的压实度，否则适得其反，不但达不到设计要求，甚至会破坏成型的路基。