挂篮全封闭防护方案
挂篮防护方案
武汉市和平至左岭高速公路第一合同段武汉市和平至左岭高速公路武东特大桥主桥中铁七局项目经理部一、工程概况武东特大桥主桥为63m+115m+63m三跨连续弯梁，位于武东特大桥10#-13#墩，中跨跨越武九线、武钢东西干线、武钢联络线等12股铁路线。
桥面全宽33.5m，双向6车道，上下行分幅设置，全桥位于R=1000m 的圆曲线上。
设计时速度为100KM/h。
桥下净高不小于8.5m，满足铁路运输限高的要求。
全桥采用悬臂挂篮施工。
二、总体施工措施挂篮在跨越武九正线前，必须设置好挂篮防护措施，在挂篮外侧设置安全防护网，将挂篮设计为封闭形式，确保施工时人员及材料安全，防止杂物坠落；对已经施工完毕的梁段，在两翼位置安装钢护栏，并安装防护网，外罩铁皮防止施工时施工人员以及材料的坠落等。
当悬臂梁施工到铁路线路上面时，结合施工进度，项目部提前与铁路局、武钢集团等相关单位沟通协调，在挂篮前移走行时要点封闭施工。
悬臂梁浇筑到合拢段时，后浇筑完成的挂篮回退一定距离，先浇筑完毕（准备好前移）挂篮前移就位，进行合拢段施工。
施工完毕后，挂篮回退到铁路范围外的节段块进行拆除。
挂篮的拆除不在铁路运输线路上方拆除，挂篮回退时，提前与铁路局、武钢集团管理部门协商，确保铁路线路的正常运营。
三、挂篮防护措施挂篮两侧模板自翼板最外侧格构桁架上，焊接φ16mm的竖向钢筋，间距为50cm，长度为底模至顶面的高度并向上加长1.2m，焊接倒翼板外侧，并在顶面对应钢筋位置两侧顺线路方向用两根[8槽钢对其进行固定，保证竖直向钢筋的位置准确。
横向焊接φ12mm的钢筋，间距50cm，并适当设置剪刀撑，形成固定的钢筋网片。
在梁顶部侧面防护网设置高50cm 的铁皮，防止梁部施工时杂物坠落。
挂篮底模前后下横梁的最外侧工字钢上焊接钢筋网片，网片上部用铁皮覆盖，防止杂物坠落；并用扎丝与侧面钢筋网片扎紧。
每次移动挂篮到位后，调节底模标高时，松开连接，标高调整到位后在竖向钢筋网片扎紧。
悬灌梁挂篮防护方案
悬灌梁挂篮防护方案
（1）结构形式
为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。
具体做法为：在挂篮、纵梁下焊接型钢支架（吊杆采用∠75×75，纵杆∠100×63），作为吊挂绝缘板的刚性吊架，在刚性支架上铺满5cm厚木板，防止坠物；在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。
已浇梁段两侧加设防护网，防止坠物。
（2）防坠落措施
1）在挂篮刚性吊架上铺满木板，木板宽度为30cm，厚度为5cm，木板与型钢固定，防止落物。
2)在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭（进行空中防护，道路不封闭），防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝超出混凝土梁顶2m。
（3）防水措施
施工养护水排到公路路面上，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：1）在挂篮防坠落铺设的木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防养护水下流的防水层。
2）在箱梁两侧设挡水墙，防止桥面养护水下流。
3）将箱梁上的预留孔洞暂时封闭。
4）箱梁侧面及内壁养护采用养护剂。
5）在挂篮下方设防水层（木板和铁皮），并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，离析水滴到公路路面上。
6）在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出公路路面外，排水导管安排专人管理，保证其不堵不漏。
连续箱梁挂篮全封闭施工防护技术
连续箱梁挂篮全封闭施工防护技术文章对连续箱梁挂篮施工跨越现有公路，采用的全封闭防护形式进行阐述，对其底部封闭平台的受力特点进行验算，并就施工过程中的安全防护要点进行了分析。
标签：连续箱梁；挂篮；全封闭防护；施工要点1 工程概况某互通立交左幅（37+55+35）m、右幅（35+55+35）m，悬浇连续梁桥为三跨混凝土连续梁桥。
梁体为单箱双室、变高度、变截面直腹板结构。
箱梁顶宽16.25m，箱梁底宽9.25m。
全联在端支点及中支点处共设4个横隔板，横隔板设有过人孔洞，供检查人员通过。
顶板厚度28cm、梁端厚度60cm，按折线变化，底板厚度为25至90cm，按直线线性变化，腹板厚40cm至60cm、60至80cm，按折线变化。
梁体截面梁高最厚为3.5m，最薄为2m，按二次抛物线变化。
本桥梁部悬浇施工顺序大致为：在左幅23、24，右幅24、25#墩上分别立模现浇0#块，0#块由3.5m变化至3.033m，其中3.5m段长2.4m。
0#块混凝土224.8m3。
挂篮悬浇节段共27个，0#节段长度为22m，1-8号节段长度依次为3m、3m、3m、4m、4m、4m。
合拢段为28号节段，中间合拢段挂篮施工。
挂篮悬浇节段重量最大为123.6t，最小為98.4t。
悬臂施工时应对称浇筑，两端混凝土灌筑不平衡重不得超过20吨，临时支墩设置在墩顶。
箱梁采用三向预应力结构。
箱梁1-8#块均采用挂篮封闭施工，挂篮结构形式为菱形。
2 新建桥梁与公路关系新建桥梁上跨公路，中跨悬臂施工段从1号块开始进入公路限界范围。
公路路面距梁底最低12m。
3 防护方案的选择跨线桥施工安全防护的常见形式为：棚架防护、挂篮全封闭防护等形式，棚架防护为常用的防护形式，封闭式挂篮防护为近几年新兴的一种跨线施工安全防护形式。
对比棚架防护方案及挂篮封闭方案，棚架防护方案虽然安全可靠，但对既有线（公路）通车影响大，安装拆除棚架的风险较大；挂篮封闭方案同样能满足既有线（公路）安全防护，同时具有成本低，对既有线通车影响小的优点，本工程拟采用挂篮密封防护方案。
挂篮安全防护策划书3篇
挂篮安全防护策划书3篇篇一《挂篮安全防护策划书》一、项目背景随着桥梁建设的不断发展，挂篮施工技术在桥梁施工中得到了广泛应用。
然而，挂篮施工过程中存在一定的安全风险，为确保施工人员的生命安全和工程的顺利进行，特制定本挂篮安全防护策划书。
二、安全目标1. 杜绝重大伤亡事故。
2. 减少一般事故的发生，确保施工安全。
三、安全防护措施1. 挂篮结构安全对挂篮进行全面的检查和验收，确保其结构的完整性和稳定性。
定期对挂篮进行维护和保养，及时发现和处理潜在的安全隐患。
2. 临边防护在挂篮的周边设置牢固的防护栏杆，高度不低于 1.2 米。
防护栏杆应采用钢管或其他坚固材料制作，并涂刷明显的安全警示色。
3. 人员防护施工人员必须佩戴符合标准的安全帽、安全带等个人防护用品。
对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和操作技能。
4. 挂篮行走安全制定严格的挂篮行走操作规程，并确保施工人员严格遵守。
在挂篮行走过程中，安排专人进行监护，确保行走安全。
5. 电气安全挂篮上的电气设备应符合安全标准，定期进行检查和维护。
施工现场应设置漏电保护器等安全装置，防止电气事故的发生。
6. 防风、防雨、防滑措施根据当地的气候条件，采取相应的防风、防雨、防滑措施。
在挂篮上设置防滑垫等防滑设施，确保施工人员行走安全。
四、安全管理措施1. 建立健全安全管理制度，明确各级管理人员的安全职责。
2. 加强现场安全监督检查，及时发现和纠正不安全行为和安全隐患。
4. 制定应急预案，配备必要的应急救援物资和设备，定期进行应急演练。
五、安全培训与教育1. 对新进场的施工人员进行三级安全教育，使其熟悉施工现场的安全规定和操作规程。
2. 定期组织施工人员进行安全培训，更新安全知识和技能。
3. 通过安全宣传、安全警示等方式，提高施工人员的安全意识。
六、安全责任落实1. 明确项目经理为安全生产第一责任人，全面负责项目的安全生产工作。
2. 各部门、各岗位人员应严格履行各自的安全职责，确保安全工作落到实处。
浅述连续梁挂篮全封闭防护措施
浅述连续梁挂篮全封闭防护措施1.引言目前，国内连续梁施工方法多样，具体采用何种方法需根据所跨建筑类型、连续梁设计情况等选择，如挂篮悬浇法、支架现浇法、移动模架法、顶推法等。
无论采用何种施工方法，首要确保的必定是既有交通的安全。
因此，对于跨国省道、铁路的悬浇施工连续梁，对每节施工的安全防护变得非常重要。
在我们日常监督检查中，经常发现施工单位安全意识淡薄，安全防护措施不到位，有的甚至只是象征性的防护一下，临边防护不封闭，防护措施单薄，对桥下交通构成严重安全隐患。
在这种现状下，非常有必要研究一套切实可行的挂篮施工安全防护方案。
本文详细介绍了防护施工做得较好的案例，值得其他类似工点参考和借鉴。
2.工程概况邯黄铁路邯济联络线在东张寨村附近以32+48+32m连续箱梁形式跨越既有青兰高速公路，两者交角为90015’。
连续梁梁体为单箱单室、直腹板形式，顶宽7.2m，底宽3.8m，主墩处底宽4.8m。
两个主墩距青兰高速公路分别为5.42m和4.89m，梁底距路面最小6.67m，梁体悬浇第二段梁即进入青兰高速公路范围。
3.防护方案选择连续梁施工时无论采用何种安全防护措施，都必须保证高速公路汽车通行安全，包括施工材料、工器具甚至水滴都不能掉至路面，净高、净宽满足汽车通行要求等。
在高速公路上方搭设防护棚架因其防护严密、能承受一定撞击力，在条件允许的情况下，可成为悬浇梁跨越高速公路施工时优先采用的防护方式，但该种防护方式缺点一般是因占用行车道、遮挡司机光线恶化了公路交通条件。
邯黄铁路受铁路线路坡度限制，在跨越青兰高速处梁底距路面最小只有6.67m，考虑挂篮底模、防护棚架主梁高度、挂篮底模走行安全距离等因素，防护棚架限界高度已不能满足高速公路最小净空5.5m要求，交管部门亦因青兰高速公路车速快、车流密度大不同意减少车道。
在这种情况下，根据过去经验并集思广益，决定采用挂篮全封闭施工方案，并进一步优化该方案。
4.挂篮全封闭悬浇梁挂篮全封闭施工防护方案包括挂篮封闭、梁段封闭两个部分。
挂篮全封闭防护专项施工方案
挂蓝施工专项施工方案
第一章
一、
忻阜高速公路第四合同段滹沱河大桥中心里程为K47+925，全长997.5米；上部结构为19×30m预应力砼连续箱梁+（40+70+40）m预应力现浇箱梁+9×30m预应力砼连续箱梁。第20、21、22跨设计为40+70+40m，跨越朔黄铁路。
目前正施工连续箱梁0#、1#块。由于20#、21#墩间70m连续梁上跨朔黄铁路，对朔黄铁路既有线运营有影响，20#、21#墩间的悬臂浇筑施工需对朔黄铁路既有线搭设棚洞进行安全防护。
四、施工平面布置
我单位施工的连续箱梁计划在20#、21#主墩旁各设置1台5013塔吊(悬浇段小型材料运输用)，20#、21#主墩附近均设置1个钢筋加工场和1个模板组装区。施工道路利用线路右侧临时便道作为材料运输的通道。
第二节安全技术方案
40+70+40m跨连续梁采用挂篮对称悬臂浇筑施工，据此制定如下施工方案：
我单位施工的预应力混凝土连续箱梁采用先施工0#段、1#段，并进行临时固结形成“T构”，然后再依次对称浇筑2#、3#段至合拢段前段，先按“T构”悬臂浇筑，然后各T构合拢后，进行体系转换，形成连续梁。
采用混凝土临时支墩和钢管支架搭设作业平台作为0#块、1#块和边跨平直段的支架基础，临时支墩和钢管支架基础利用本工程设计承台，混凝土临时支墩在承台内预先埋设钢筋，作为临时锚固用，与悬浇施工一起构成支承体系。支架顶部利用工字钢和方木作为龙骨，支撑底模。
连续梁0#、1#梁段利用20#、21#墩旁临时支墩支撑使基础全部作用于承台上；边跨平直段及合拢段长6m，边墩承台尺寸为6.7×8m，支架施工需先在承台外侧换填处理硬化后，和本工程设计承台一起作为基础。
挂篮全封闭防护方案
新井口嘉陵江特大桥连续梁跨井口站及黄井联络线全封闭挂蓝施工防护专项方案1.编制依据(1)新井口嘉陵江特大桥、新井口嘉陵江渝利货车线特大桥施工图纸。
(2)业主提供的图纸及其它相关设计资料。
(3)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
(4)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
(5)分部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平。
(6)GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
(7)《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运(2008)780文）。
(8)《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办（2008）190文）。
(9)《成都铁路局160km/h及以上线路施工、维修管理办法（暂行）》（成铁运[2009]734号）。
(10)《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）。
(11)《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》（成铁运[2010]379号）。
2.编制范围及总体施工原则编制范围：新井口嘉陵江特大桥48#-51#墩32+48+32m连续梁跨黄井联络线连续梁。
总体施工原则：施工过程中严格执行《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2008]190号）《加强营业线施工安全管理的规定》及《铁路897 运输安全保护条例》等相关内容规定。
按施工防护方案采取有效安全管理措施和技术防护措施。
紧邻既有线封锁施工时本着“安全第一，预防为主”及“八不准，四到位”的施工原则来实施各项工作。
3.工程概况3.1. 52+96+52m连续梁上跨井口站新井口嘉陵江特大桥38#～41#墩处52+96+52m连续梁上跨井口站西咽喉岔区,连续梁全长202m，计算跨度为52+96+52m，，梁高4.7-7.7m，连续梁顶宽9.56m，底宽6.7-8m，与既有桥斜交56°（与法线方向夹角），既有渝怀线里程为K7＋820 、既有遂渝线里程为K144＋820既有线桥面宽25m，既有线实测轨顶标高为250.17m，距原地面最高40m。
新建高速铁路工程连续梁挂篮施工安全防护方案[优秀工程方案]
![新建高速铁路工程连续梁挂篮施工安全防护方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/51e1c4bba45177232e60a298.png)
新建西安至成都铁路客运专线陕西段XCZQ-7标段跨文柳路连续梁挂篮施工安全防护方案中国铁建编制:审核:批准:中铁十九局集团有限公司西成客专陕西段项目部一工区二○一三年九月八日目录一、编制依据 (1)二、编制目的 (1)三、连续梁处道路交通情况 (1)四、施工准备 (2)五、施工防护方案 (3)六、安全保证体系 (7)七、危险源辨识 (11)八、危险源监控措施 (14)九、危险源安全控制措施 (15)十、异常事态控制措施 (22)十一、事故原因调查及其对策实施 (23)跨文柳路连续梁挂篮施工安全防护方案一、编制依据1、新建铁路西安至成都客运专线陕西段文川河特大桥《西成客专施桥特１２－１》；2、西成客专(40+６４+40)m》(西成客专施桥参１０)；3、国家铁路局和铁路总公司相关方针政策、技术规范、规程和验收评定标准、施工指南及西成客专公司桥梁工程关键工序施工工艺控制文件等；4、现场的施工调查情况；５、《中铁十九局集团有限公司西成客专陕西段项目部一工区跨文柳路６４米连续梁施工方案》。
二、编制目的通过对危险源点制定切实可行的专项安全方案,建立完善的安全责任机制,有效地消灭生产安全特别重大事故和重大事故、因施工引起的重大交通事故等,遏制安全生产事故的发生。
三、连续梁处道路交通情况文川河特大桥位于XX省XX市XX县,附近多为农田及村庄,交通便利。
工程起止里程为DgK218+521.96～DgK242+313.87,桥址位于小丘陵区,地形高差变化不大,两侧均为农田。
其中DgK228+950处跨越一16m宽公路,与线路夹角33度(图1-1),采用1-(40+６４+40)m连续梁跨越,连续梁为悬臂现浇预应力混凝土连续梁,采用悬臂挂篮施工。
由于文柳路车流量大,交通情况较复杂,因此跨越此路段施工对道路交西安5、对投入连续梁施工的机械设备及挂篮的特殊设施进行性能检测。
组织参建人员进行相关部门组织的培训,关键岗位、特殊工种等人员做到持证上岗；6、成立由工区负责人任组长的安全防护领导小组,建立系统的安全管理规章制度,明确职责,加强监督,确保安全管理体系正常运转；7、积极展开安全教育培训,提高参建人员的安全素质。
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新井口嘉陵江特大桥连续梁跨井口站及黄井联络线全封闭挂蓝施工防护专项方案1.编制依据(1)新井口嘉陵江特大桥、新井口嘉陵江渝利货车线特大桥施工图纸。
(2)业主提供的图纸及其它相关设计资料。
(3)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
(4)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
(5)分部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平。
(6)GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
(7)《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运(2008)780文）。
(8)《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办（2008）190文）。
(9)《成都铁路局160km/h及以上线路施工、维修管理办法（暂行）》（成铁运[2009]734号）。
(10)《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）。
(11)《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》（成铁运[2010]379号）。
2.编制范围及总体施工原则编制范围：新井口嘉陵江特大桥48#-51#墩32+48+32m连续梁跨黄井联络线连续梁。
总体施工原则：施工过程中严格执行《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2008]190号）《加强营业线施工安全管理的规定》及《铁路897 运输安全保护条例》等相关内容规定。
按施工防护方案采取有效安全管理措施和技术防护措施。
紧邻既有线封锁施工时本着“安全第一，预防为主”及“八不准，四到位”的施工原则来实施各项工作。
3.工程概况3.1. 52+96+52m连续梁上跨井口站新井口嘉陵江特大桥38#～41#墩处52+96+52m连续梁上跨井口站西咽喉岔区,连续梁全长202m，计算跨度为52+96+52m，，梁高4.7-7.7m，连续梁顶宽9.56m，底宽6.7-8m，与既有桥斜交56°（与法线方向夹角），既有渝怀线里程为K7＋820 、既有遂渝线里程为K144＋820既有线桥面宽25m，既有线实测轨顶标高为250.17m，距原地面最高40m。
连续梁主墩40#墩垫石顶标高259.3m。
连续梁40#墩侧跨接触网回流线处，梁底距离回流线高度为2.03m，跨到接触网门式钢架横梁时，梁底距离接触网支柱高度为3.13m。
连续梁施工时采用悬灌法施工，挂蓝高度为1.3m，挂蓝底部距离回流线高度为0.73m，距离接触网门式钢架高度为1.83m。
详见：兰渝客线39～40＃墩连续梁与井口站线路关系平面图及立面图3.2. 32+48+32m连续梁上跨黄井联络线新井口嘉陵江特大桥兰渝客线桥设计48#～51#墩处32+48+32m连续梁及渝利货车线桥68#-71#墩处32+48+32m连续梁上跨黄井联络线（单线桥），连续梁全长113m，计算跨度为32+48+32m，梁高2.7-4m，连续梁顶宽9.36m，底宽5.6m。
设计采用悬灌法施工。
兰渝客线桥与黄井联络线在里程K146＋360处相交，渝利货车线桥与黄井联络线在里程K146＋329处相交，新桥中心线与既有线斜交夹角为32～33°既有轨顶标高为245.658m，既有线桥高约32m，连续梁底距离接触网支柱高度为4.3m。
详见客线48～51＃墩及货线69～71＃墩连续梁与黄井联络线关系平面图及立面图。
4.全封闭挂篮施工防护方案4.1 既有线施工防护方案选择方案一：防护棚方案防护棚主要作用是保护既有线设备及保证行车安全，施工时防物体坠落、防集中水流下泄及防接触网触电。
根据既有线情况、现场地形及场地情况分析如下：(1)兰渝客线桥连续梁跨井口站处由于跨度大，接触网距梁底尺寸不能满足防护棚结构尺寸，因此不适用。
(2) 兰渝客线桥及渝利货线桥连续梁跨黄井联络线，设防护棚高度约43m （相当15层高住宅楼），其结构稳定及施工过程对既有线构成安全隐患较大。
(3)新线与既有线黄井联络线夹角约32°，防护棚约75m长，连续梁施工完毕后，防护棚横梁位于连续梁下1.5m处，拆除时吊车无法进行吊装作业。
(4)本工程如采用防护棚方案，搭设工程量大，施工周期长，要点施工次数多，对正常运营影响较大。
方案二：全封闭式挂蓝防护方案为确保连续梁跨既有线施工安全，在无法搭设防护棚情况下，可采用全封闭挂蓝进行施工防护，能与防护棚起到相同的防护功能。
全封闭式挂蓝防护方案，是在挂蓝底部增设一层封闭层，侧面及前端用防水篷布进行围护，形成一个全封闭的工作空间，防止物体落入既有线。
在已完成的梁段两侧翼板上，采用1.2m高封闭防护栏杆，防止物体坠落。
在挂蓝底部封闭层内设置防水板及集水槽，在对施工用水和雨时可集中排除至线路以外，起到防水作用。
在挂蓝底部封闭层底面及四周外侧1.5m高范围粘贴绝缘板，对于挂篮底部距接触网不足2.0m时，能起到防电作用。
全封闭式挂蓝在既有线外侧组装及拆除，对既有线影响较小。
故决定采用全封闭挂蓝施工的方式进行防护，来保证连续梁施工期间既有线的行车安全。
（该方案曾在济南局范围内成功应用（见下照片）。
4.2 全封闭挂蓝施工方案及措施4.2.1 挂蓝封闭防护方案挂蓝底部封闭：底部封闭平面尺寸为10.5×8.2m，四周围护高度为1.2m，采用角钢∠50×5加工成骨架，杆件间用螺栓连接，并采用螺栓与挂蓝底横梁连接, 与挂蓝一起行走。
底部及侧面铺设2cm厚竹胶板，上铺一层不透水土工膜用于防水，最低处设置钢板焊制的集水槽。
工作平台封闭：在挂篮前端上、下工作平台上铺设厚度3mm花纹钢板，将钢板与角钢固定，下工作平台面与底模连接形成封闭。
上、下工作平台栏杆挂设密目防护网，并设20cm高踢脚板，用于防止物体坠落。
工作平台封闭：侧面上、下工作平台铺设5cm厚木板，上铺一层0.5mm厚镀锌铁皮，栏杆挂设密目防护网，并设20cm高踢脚板，用于防止物体坠落。
上下工作平台间封闭：将前端及两侧上下作业平台之间用防水蓬布封闭，防水蓬布自上作业平台栏杆上部向下挂设至下工作平台底部，施工过程中将防水蓬布拉紧，拆模下放底蓝前，将防水蓬布下部适当放松，保持一定松弛度，挂篮移至下一节段。
底、侧模坚固到位后，将防水蓬布再次拉紧。
已完成梁段封闭：在连续梁施工时，两侧翼板边缘预埋钢管，钢管间距为1.5m，混凝土凝固后焊接水平方向钢管，形成高1.2m防护栏杆，再安装密目安全网，在防护栏杆底部安装20cm高4cm厚木踢脚板，以防止物件滚落或坠落。
详见：新井口嘉陵江特大桥封闭式挂蓝图。
4.2.2 防水措施为防止雨水和混凝土养护用水等汇水后直接下泄至既有线范围内，造成安全隐患，在底部封闭层做成前高后低，内铺设防水板，在底平面处满铺，在四周侧面铺设高度为1m，防水板搭接宽度不小于10cm，搭接缝处用热熔焊机焊接牢固。
挂蓝上遇水时由底部封闭层承接，汇入集水槽内，用小水泵及管道将水引至线路外侧排放。
梁体外侧养护采用养护剂，内侧采用喷雾器喷水养护，增加养护遍数，减少用水量。
同时应覆盖好梁体，减少养护水散失。
遇雨天时，必须派专人在挂蓝上值班，检查挂蓝上底部集水情况，并及时开泵将集水槽内集水排除。
4.2.3.防火措施消防工作必须坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，严格执行市消防条例和消防规定。
要将防火安全提升到既有线运营安全的高度来认识。
成立以项目经理为组长，以专职安全员为副组长的消防管理小组，负责定期对现场管理及作业人员进行消防教育，经常检查现场的消防规定执行情况。
在施工现场按标准配置灭火器材，上下作业平台各放置两个灭火器。
施工前对现场易燃物资进行清理，并且施工过程中使用焊接、切割时，氧气、乙炔瓶距离不小于5m，操作时应将安全网、蓬布等易燃品移开，并在作业平台上木板上铺上防火石棉板，防止焊渣、火花引起火灾。
4.2.4 绝缘防护措施采用挂篮底部及周围1.2m高度范围内使用绝缘板封闭的方案。
绝缘防护构造详见附图所示。
绝缘板型号为：ZRCDE高分子材料软绝缘板，板厚2mm （绝缘等级1.8万伏/mm），并符合GB13031-1998标准规定。
对挂篮下及挂篮边缘两侧各10m范围的2.75万伏高压承力索安装绝缘套管，绝缘套管采用MVLC中压绝缘包卷管。
承力索、回流线影响挂篮走行的，提前适当下降。
4.2.5 全封闭挂蓝安装、拆除及要点施工在既有线范围以外进行安装。
0#梁段施工完毕后，挂篮构件利用塔吊及吊车配合吊至已浇梁段顶面进行组装。
全部施工完毕后将挂蓝移到线路外侧进行拆除。
兰渝客线桥及渝利货线桥跨黄井联络线时，50＃及70＃墩挂篮安装将侵入既有线，因此须要点施工进行吊装作业，计划每天要点两次，每次要点120分钟，历时15天。
4.2.6 全封闭挂蓝走行要点施工要点计划：全封闭挂蓝走行需要点施工，计划每12天走行一次，走行当天要封锁点两次，每次时间为120分钟。
每次要点结束前必须将挂蓝锚固后再进行销点。
点前准备作业：在点前解除后横梁、侧模及内模走行梁与已完梁段的锚固装置，下放底篮，完成挂篮轨道梁移作业，并做好挂蓝走行的准备工作。
点内作业：主后锚解除、用2台10t手拉葫芦均匀牵引挂篮走行，走行过程中倒换轨道锚固装置的位置，挂篮走行到位后将后端主锚固结。
完成后经检查达标后，进行消记。
驻站联络及防护：要点施工按既有线施工规定派驻车站联络员，负责登销记及联络工作，挂篮走行现场设一名防护员，在距施工地点两端各2000m 处各设一名防护员，并负责设置或撤除线路封锁牌。
5.施工组织安排5.1 施工组织机构为加强对既有线施工的组织领导，管理层由项目经理郭宝伟全面负责，生产副经理李新生为现场总指挥，总工刘志东为技术负责人，各部门负责人为主要管理成员。
作业层设4个班组。
施工组织机构图如下施工组织机构图5.2 职责范围施工负责人：全面领导连续梁施工的工作，总体协调各部门在施工过程中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。
现场总指挥：全面负责连续梁现场施工，组织现场劳力、机械，合理安排施工顺序，全权负责既有线施工现场指挥工作。
技术负责人：全面负责全封闭挂蓝及连续梁的施工方案及技术指导工作。
工程技术部：负责现场技术交底并指导施工，做好现场测量及复核、工程质量监控验收等工作。
安质部：负责既有安全管理工作，检查施工过程存在的问题并监督整改落实情况，负责现场既有线驻站联络及防护工作。
物资设备部：负责连续梁施工物资保障，合理调配材料，保证连续梁施工材料，检查设备运转情况，并及时维修保养。
综合办公室：负责生产调度、通讯联络、车辆安排、后勤保障等工作。
5.3 劳力及机具设备配置5.3.1 劳力配置架子队现场作业安排生产工人84人，辅助生产工人8人。