欧陆590维修技巧及故障处理
欧陆590系列故障诊断说明书内含报警信息列表
590 系列故障诊断说明书一．三相故障 3-PHASE.FALED1•原因:控制器连续监视L1.L2丄3汇流条上的3相电源。
当发生一相故障时，本装置启动报警（在朱接触器处于激励状态时）2.处理：应检查控制器的电源（主要指配备的高速熔断器器保护晶闸管组件）3.注意：①若电源系统与其他设备共用，要考虑在失电一相的情况下，产生回路电压，此时不是显示 3相故障②只有在主接触器激磁时，为报警才启动③电源故障排除后，报警复位。
二．励磁故障： FIELD.FAIL1.原因：①当励磁电流下降到额定电流的 6%以下（电流控制方式），或当采用电流控制方式时，降到 50mA 以下时，本报警启动，此时输出端电流电阻应大于15K Q。
②当操作励磁控制器出现误操作时，也会出现报警2.处理：①大多数情况下是磁场开路，即励磁绕组开路，应着重检查励磁接线，并测量电阻。
②②磁场电源供给问题，主要是励磁调节器的接线端子，主要检查D1,D2端子有无合格电压，以区分外部设备问题还是控制组件问题3.注意：①L1 D1 L2 D2顺序问题。
②三相电流电源是否接通。
三.磁场过流FIELD.OVERI1.原因：①在选择励磁电源控制方式时，当励磁电流超过设定值的。
120%时，会出现报警。
②调节器本身故障。
③控制回路调谐不良也会出现报警。
2.处理：①当属于原因①时，可采用降低磁场工作电流方式，予以处理。
②当属于原因②③时，则现场难处理，必须详细检测控制器组件及有关参数调整。
3.注意：①若米用电压控制方式时，此报警无效。
②我们厂采用电流控制方式。
四.散热器过热：HEATSINK.TRIP（跳闸）1.原因：①对于70A以上的590装置，均装有强迫冷风水冷风机，对于组件散热器进行冷却，当风扇不转时，散热器温度会急剧升高，迫使散热器上热动作开关动作，跳闸报警。
②若组件板上熔断器FS烧断，风扇不转也不报警跳闸3.注意：①在风扇熔断器正常的情况下，必须使控制组件完全冷却，方可重新启动。
欧陆590驱动器的维修与应用
欧陆590驱动器的维修与应用1：速度仪校准板与电机转速关系用直流测速电机作反馈源，对应就是测速仪校准板了。
此板支援校准范围为10—199V交流和直流模拟测速电机。
测速仪校准电压，用两个10路直排开关为个位和十位。
用一个1路开关为百位。
校准板设置电压直、测速电机最高转速/最高电压和主电机最高转速，三者之间是有一固定计算公式。
用此公式就可以计算出主电机额定转速下，所要校准板设置电压值。
设用此公式计算出主电机额定转速下校准板电压值为V，V1大于V，V2小于V，那么：当把V1作为校准板设置电压值时，最高速度时主电机会运转额定转速之上，那是不允许；当把V2作为校准板设置电压值时，主电机就会运转小于额定转速之内;就是说把V作为校准板设置值时，主电机就会运转额定转速以内，这是我们需要。
此公式是：V校准=（V测÷R测）×R主V校准：校准板设置电压值；V测：测速电机额定电压值；R测：测速电机额定转速；R主：主电机额定转速。
例：一直流电机额定转速为540—1200R/mian，测速电机额定转速为2000R/mian，额定电压为110V，请设置校准板对应电压值。
V校准=（V测÷R测）×R主=110÷2000×1200=66（V）即：校准板设置电压为66V。
使用电机时，很多时候发现电机加减速时间不理想，对生产造成一定影响。
为此就要把电机加减速时间作些调整。
2：如何调整电机加减速时间？下面就针对欧陆590驱动器说一下调整方法。
欧陆590驱动器要调整加减速时间主内部组态修改参数及人机接口修改设置参数。
完成设置内部组态中有三个模块实现，一是斜坡（RAMPS），二是上升/下降（RAISE / LOWER），三是停机速率（STOP RATES）。
其中停机速率只能停机时有效（包括急停、程序停机、复位等），斜坡模块多数应用中是必需要用到，而上升/下降模块是可以选择，适合控制方法才用到它。
欧陆590系列故障诊断说明书、内含报警信息列表
590系列故障诊断说明书一．三相故障3-PHASE.FALED1.原因:控制器连续监视L1.L2.L3汇流条上的3相电源。
当发生一相故障时，本装置启动报警（在朱接触器处于激励状态时）2.处理：应检查控制器的电源（主要指配备的高速熔断器器保护晶闸管组件）3.注意：①若电源系统与其他设备共用，要考虑在失电一相的情况下，产生回路电压，此时不是显示3相故障②只有在主接触器激磁时，为报警才启动③电源故障排除后，报警复位。
二．励磁故障：FIELD.FAIL1.原因：①当励磁电流下降到额定电流的6%以下（电流控制方式），或当采用电流控制方式时，降到50mA以下时，本报警启动，此时输出端电流电阻应大于15KΩ。
②当操作励磁控制器出现误操作时，也会出现报警2.处理：①大多数情况下是磁场开路，即励磁绕组开路，应着重检查励磁接线，并测量电阻。
②②磁场电源供给问题，主要是励磁调节器的接线端子，主要检查D1,D2端子有无合格电压，以区分外部设备问题还是控制组件问题。
3.注意：①L1 D1 L2 D2顺序问题。
②三相电流电源是否接通。
三．磁场过流FIELD.OVER Ⅰ1.原因：①在选择励磁电源控制方式时，当励磁电流超过设定值的。
120%时，会出现报警。
②调节器本身故障。
③控制回路调谐不良也会出现报警。
2.处理：①当属于原因①时，可采用降低磁场工作电流方式，予以处理。
②当属于原因②③时，则现场难处理，必须详细检测控制器组件及有关参数调整。
3.注意：①若采用电压控制方式时，此报警无效。
②我们厂采用电流控制方式。
四．散热器过热：HEATSINK.TRIP (跳闸)1.原因：①对于70A以上的590装置，均装有强迫冷风水冷风机，对于组件散热器进行冷却，当风扇不转时，散热器温度会急剧升高，迫使散热器上热动作开关动作，跳闸报警。
②若组件板上熔断器FS烧断，风扇不转也不报警跳闸。
3.注意：①在风扇熔断器正常的情况下，必须使控制组件完全冷却，方可重新启动。
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二．励磁毛病：FIELD.FAIL1.原因：①当励磁电流下降到额定电流的6%以下（电流控制方式），或当采用电流控制方式时，降到50mA以下时，本报警启动，此时输出端电流电阻应大于15KΩ。
②当操作励磁控制器出现误操作时，也会出现报警2.处理：①大多数情况下是磁场开路，即励磁绕组开路，应着重检查励磁接线，并测量电阻。
②②磁场电源供给问题，主要是励磁调节器的接线端子，主要检查D1,D2端子有无合格电压，以区分外部设备问题还是控制组件问题。
3.注意：①L1 D1 L2 D2顺序问题。
②三相电流电源是否接通。
三．磁场过流FIELD.OVER Ⅰ 1.原因：①在选择励磁电源控制方式时，当励磁电流超过设定值的。
120%时，会出现报警。
②调节器本身毛病。
③控制回路调谐不良也会出现报警。
2.处理：①当属于原因①时，可采用降低磁场工作电流方式，予以处理。
②当属于原因②③时，则现场难处理，必须详细检测控制器组件及有关参数调整。
3.注意：①若采用电压控制方式时，此报警无效。
②我们厂采用电流控制方式。
四．散热器过热：HEATSINK.TRIP (跳闸) 1.原因：①对于70A以上的590装置，均装有强迫冷风水冷风机，对于组件散热器进行冷却，当风扇不转时，散热器温度会急剧升高，迫使散热器上热动作开关动作，跳闸报警。
②若组件板上熔断器FS烧断，风扇不转也不报警跳闸。
3.注意：①在风扇熔断器正常的情况下，必须使控制组件完全冷却，方可重新启动。
②必须注意热动开关与热敏电阻不是一个概念。
欧陆590直流调速器维修及案例分析
欧陆590直流调速器维修及案例分析欧陆直流调速器维修范围：SSD590系列、SSD590 系列、SSD590C、SSD590P、SSD512C、SSD514C系列SSD直流调速器具有本机控制功能，通过操作面板实现马达启/停及速控，内置超低噪声风扇，新增Devicenet, Can Open, Lonworks总线通讯功能，承受功率高至2700A，660V（1-1500kw）。
与690 有相同外形，统一编程/参数设置及通讯方式。
模拟量直流调整器单相110-460Vac，供电512系列以下为2象限，514系列为4 象限，电压范围100-200Vac，速度由电枢电流限制。
最大电流在32A以下。
欧陆直流调速器故障分析：机型：欧陆590直流调速器故障现象：上机起动报警“FIELD FALL”经查说明书为励磁故障。
故障原因：打开机器，检查D3、D4励磁输出端子，没有励磁电压输出，导致上电起动报警“FTELD FALL”。
故障处理：查励磁输出回路的电路器件，没有发现有损坏的电子器件，重点对励磁输出的可控硅检查，更换可控硅重新上电起动，励磁电压输出正常为160V左右。
一台欧陆590 故障损坏，新设备通过上海川联电器购买更换后，输入原有电机参数，在本地控制模式下可以很好工作，但是远程控制模式下不能工作，故障现象是运行知识等闪烁。
检查发现是输入给定无信号，检查模拟量输入有6V电压，确认外部开关量输入没有问题的情况下，将模拟量输入从A1、A4改为A1、A3，结果工作正常。
确认外围输入没有任何问题。
按照590 中文操作手册编程框图提示，模块RAMPS输入中有条件DIGITTAL INPUT2中给定RAMPS中RAMP HOLD（118）菜单内容为ON，RAMP HOLD为斜坡保持，基本可以判断是由于斜坡保持的原因导致590 不能够运行，检查DIGITTAL INPUT2条件，其内容为C7，检查C7接线端子，发现C7和C9两端子线路已经连接在一起，将C7从C9端子分离开后，将模拟量信号从A3移到A4，满足运行条件后590 工作正常。
欧陆系列故障诊断说明书内含报警信息列表样本
欧陆系列故障诊断说明书内含报警信息列表样本590系列故障诊断说明书一．三相故障3-PHASE.FALED1.原因:控制器连续监视L1.L2.L3汇流条上的3相电源。
当发生一相故障时, 本装置启动报警( 在朱接触器处于激励状态时)2.处理: 应检查控制器的电源( 主要指配备的高速熔断器器保护晶闸管组件)3.注意:①若电源系统与其它设备共用, 要考虑在失电一相的情况下, 产生回路电压, 此时不是显示3相故障②只有在主接触器激磁时, 为报警才启动③电源故障排除后, 报警复位。
二．励磁故障: FIELD.FAIL1.原因:①当励磁电流下降到额定电流的6%以下( 电流控制方式) , 或当采用电流控制方式时, 降到50mA以下时, 本报警启动, 此时输出端电流电阻应大于15KΩ。
②当操作励磁控制器出现误操作时, 也会出现报警2.处理:①大多数情况下是磁场开路, 即励磁绕组开路, 应着重检查励磁接线, 并测量电阻。
②②磁场电源供给问题, 主要是励磁调节器的接线端子,主要检查D1,D2端子有无合格电压, 以区分外部设备问题还是控制组件问题。
3.注意:①L1 D1 L2 D2顺序问题。
②三相电流电源是否接通。
三．磁场过流FIELD.OVER Ⅰ①在选择励磁电源控制方式时, 当励磁电流超过设定值的。
120%时, 会出现报警。
②调节器本身故障。
③控制回路调谐不良也会出现报警。
2.处理:①当属于原因①时, 可采用降低磁场工作电流方式, 予以处理。
②当属于原因②③时, 则现场难处理, 必须详细检测控制器组件及有关参数调整。
3.注意: ①若采用电压控制方式时, 此报警无效。
②我们厂采用电流控制方式。
四．散热器过热: HEATSINK.TRIP (跳闸)1.原因:①对于70A以上的590装置, 均装有强迫冷风水冷风机, 对于组件散热器进行冷却, 当风扇不转时, 散热器温度会急剧升高, 迫使散热器上热动作开关动作, 跳闸报警。
ParkDC590 serves2维修问答讲解
Park DC 590 + serves2 欧陆直流数字式调速器使用说明书中文版先说一下欧陆590 驱动器一些基础知识，说明书上有的就不多说，主要说一下说明书里面没有的。
速度仪校准板与电机转速的关系用直流测速电机作反馈源，对应的就是测速仪校准板了。
此板支援校准范围为10—199V 的交流和直流模拟测速电机。
测速仪校准电压，用两个10 路直排开关为个位和十位。
用一个 1 路开关为百位。
校准板的设置电压直、测速电机的最高转速/ 最高电压和主电机的最高转速，三者之间是有一固定的计算公式的。
用此公式就可以计算出主电机在额定转速下，所要校准板的设置电压值。
设用此公式计算出主电机额定转速下校准板的电压值为V ，V1 大于V ，V2 小于V ，那么：当把V1 作为校准板的设置电压值时，在最高速度时主电机会运转在额定转速之上，那是不允许的；当把V2 作为校准板的设置电压值时，主电机就会运转在小于额定转速之内;就是说如果把V 作为校准板的设置值时，主电机就会运转在额定转速以内，这是我们需要的。
此公式是：V 校准= （V 测÷R 测）×R 主V 校准：校准板的设置电压值；V 测：测速电机的额定电压值；R 测：测速电机的额定转速；R 主：主电机的额定转速。
例：一直流电机额定转速为540—1200R/mian ，测速电机额定转速为2000R/mian ，额定电压为110V ，请设置校准板的对应电压值。
V 校准= （V 测÷R 测）×R 主=110÷2000×1200=66 （V ）即：校准板的设置电压为66V 。
在使用电机时，很多时候发现电机的加减速时间不理想，对生产造成一定的影响。
为此就要把电机的加减速时间作些调整。
如何调整电机的加减速时间？下面就针对欧陆590 驱动器说一下调整方法。
欧陆590 驱动器要调整加减速时间主要是通过内部组态修改参数及通过人机接口修改设置参数。
欧陆590直流调速器维护和修理
欧陆590直流调速器是一种全数字直流调速器，欧陆590直流调速器广泛应用于冶金、造纸、印刷、包装等行业，主要实现张力与同步控制场合的应用。
接下来介绍一下欧陆直流调速器的一些维护维保知识。
一、保养由于设计状态可靠，590+数字式调速器需要维修或保养的部件极少。
维修一般是指在整个系统应用中更换熔断器、检查电器接触和绝缘等问题。
警告保养维修作业必须由有资质的人员来进行，他们必须了解高压操作的内在危险以及在维修工业设备时必须采取的预防措施。
用户有责任评估室内维修人员的技术能力。
二、维修作业1、所需工具和设备：日常维修操作的工具包括手工工具一起子，扳手等。
2、预防性保养应该每6个月定期进行预防性保养，以确保可以长期和持续地使用590+。
保持调速器及其部件清洁，如果安装了辅助风扇，则应检查辅助风扇，确保连接和装配螺丝没有因为振动而变松。
检查控制电线和励磁电线时，可以采取轻轻拉拽电线的方法，看端子是否能够牢固地将电线固定在位。
所有余下的电线都应用转矩扳手进行检查。
三、储存应用数据调速器断电后保留存储设定。
必要时，你可以将存储的设定下载，或上载回回维修过的设备中。
你可以根据对故障的了解程度，现在将应用数据进行备份。
四、更换熔断器（H型）1、打开前盖。
2、拔去触发板上的带奖线。
3、用右手端的两个快速释放固定件打开旋架。
椅面更换步骤1、通过从后端中继器上拔开引线装置，从而断开相关的熔断微动开关装置。
2、卸掉MI2。
3、松开（但不卸掉）四个M10。
4、将熔断器装置的把手握在一只手中，卸掉下部相装置上的两个螺丝。
5、握着熔断器装置的把手，卸下上部相装置上的两个螺丝。
6、将熔断器设备放在椅子上，卸掉将熔断器保持于母线上的M12螺母。
不要忘记记下熔断装置上熔断器微型开关的位置，因为如果装配位置错误，则引线装置就会安装不好。
更换时以与上述步骤相反的步骤进行。
记住重新连接熔断器微型开关。
五、更换风扇卸掉端子盖。
拧松三个固定隔板的螺丝并卸下。
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欧陆590维修技巧/欧陆590故障处理
成都海盛电气工程有限公司-----欧陆590维修故障咨询中心，成都欧陆590维修技巧的展示页，展示了成都欧陆590维修中心的故障处理的相关信息、成都欧陆590维修最新质量报告和产品资料。
欧陆590维修在于分析它的控制电路、以及获悉590调速器的应用机能，并能避免常见故障的泛起与排除。
一、电压反馈控制
电压反馈是通过丈量励磁端电压作为控制励磁端电压的反馈量，通过它能恒压励磁端电压，但不能恒电流，因此不能恒定励磁磁场，对电机的控制不是很理想。
在590中励磁控制方式选择了“电压控制”，励磁弱磁启动会被系统自动锁定，不会启动。
二、电流反馈控制
电流反馈是通过丈量励磁电流作为控制励磁电流的反馈量，通过它能恒流励磁电流，此方式可以很好的恒定励磁磁场。
在590中励磁控制方式选择了“电流控制”，励磁弱磁启动选择“启动”，电机就可以运转在弱磁街段。
1、欧陆590维修之OVERSPEED超速报警 :速度反馈超过额定速度的125%启动报警，故障多在丢失速度反馈信号。
如，模拟测电机损坏，断线，接线反等。
2、欧陆590维修之MISSING PULSE丢失脉冲报警 :六脉冲电枢电流波形丢失一个脉冲，在电机负载超过倍DISCONTINUOUS(断续点)值时，启动报警。
故障原因多为：谐波干扰，触发板故障，插头松动，可控硅损坏。
3、欧陆590维修之FIELD OVER I励磁过电流报警:电机励磁电流超过校准值120%启动报警，故障原因：电路板励磁触发故障，控制回路调谐不良，电机励磁线圈故障。
4、欧陆590维修之HEATSINK TRRIP散热器过热报警 :调速器的散热器温度太高。
5、欧陆590维修之THERMISTOR外接热敏电阻报警 :电机温度太高。
即接线端子C1、C2开路。
6、欧陆590维修之OVER VOLTS (VA)过电压报警 :电枢电压接线松动，接线错误，励磁电压设置错误，励磁电流回路、弱磁反电势回路、速度环调节不良，都会泛起过电压报警。
7、欧陆590维修之SPD FEED BACK速度反馈报警 :速度反馈和电枢电压反馈之间的差值大于“速度反馈报警电平”的值。
假如“弱磁启动”被启动，当在弱磁区域内时，速度反馈小于是10%。
都会启动报警。
故障有：测速电机接线极性反了，编码器符号极性不准确(在参数里调置)，测速电机与编码器故障，速度环调节不良，模拟测速校准板与编码板有故障等。
8、欧陆590维修之ENCODER FAILED编码器故障:编码器损坏，接线松动，断线等。
9、欧陆590维修之FIELD FAILED励磁故障 ;在励磁控制模式时，励磁电流小于额定电流的6%；在电压控制模式时，励磁电流小于50mA，启动励磁报警。
故障原因多为：励磁电源接线或输出线路开路，三相电源与励磁接线反相，励磁模块故障，触发故障。
假如是永磁电机，必需调置“励磁使能”为禁止。
10、欧陆590维修之3 PHASE FAILED三相断路故障 :三相电源故障，断路、缺相等。
故障原因多数为：烧熔断器，接触器故障，三相信号回路故障。
11、欧陆590维修之STSLL TRIP堵转跳闸 :电机堵转时，电流超过了堵转阈值和延时时间，启动报警。
12、欧陆590维修之OVER I TRIP过电流跳闸 :电流反馈值超过了额定电流300%，启动报警。
过电流跳闸故障表现原因极为复杂：电机故障，速度反馈故障，可控硅故障，触发故障，互感器故障，参数调节不良等都会产生过电流跳闸。
13、欧陆590维修之PHASE LOCK锁相报警 ;电流频率在频带45-65HZ之外，启动报警。
故障多为：电流畸变波形引起同步失误。
欧陆590维修完成后，程序停机时间不要修改，改变会对电机有很大的损坏。
电流控制与电压控制的关系及应用电流控制与电压控制都是驱动器对电机进行驱动的不同的方式。
所谓的电压控制指的是驱动器使用端电压作为反馈源的一种闭环控制方式，电压作为反馈源对电机转速、力矩控制得都不是很好；电流控制指的是驱动器使用电流作为反馈源的一种闭环控制方式，电流反馈方式能很好地控制电机的转矩，配上精确的速度反馈能将电机控制得很不乱。
西南欧陆代理及专家级维修中心，成都海盛电气为你排忧减难！。