地铁保护技术标准
城市轨道交通结构安全保护技术标准概述
城市轨道交通结构安全保护技术标准概述城市轨道交通结构安全保护技术标准概述引言：城市轨道交通作为一种高效、快速的交通方式，在现代都市中发挥着重要的作用。
为了确保轨道交通系统的安全运营，各国都制定了相应的技术标准以规范设计、施工和维护过程中的安全保护措施。
本文将深入探讨城市轨道交通结构安全保护技术标准，重点讨论其内容、要求以及标准的意义和作用。
一、技术标准的内容和要求1. 结构材料的选用：城市轨道交通的结构材料需要具备较高的力学强度、耐久性和抗腐蚀性能，以应对长期运行中的各种力学和环境影响。
技术标准规定了不同部位的结构材料的选择范围和要求。
2. 结构设计：城市轨道交通结构设计需要综合考虑静力学、动力学和抗震等因素。
技术标准指导了结构设计的原则，包括合理布置、适度刚度和坚固的连接等方面。
标准还对各类结构的设计参数和限值提出具体要求。
3. 结构施工：城市轨道交通结构施工需要按照相应的规范进行，以确保结构的安全可靠性。
技术标准规定了施工工艺、操作要求和检测标准等，保证了施工过程中的质量控制和安全保障。
4. 结构维护：城市轨道交通结构需要定期检修和维护，以确保其长期安全运营。
技术标准规定了维护的内容和方法，包括结构表面防腐、裂缝处理、设备检修等方面。
二、标准的意义和作用1. 提高结构的安全性：城市轨道交通运行中，结构受到各种外力和环境的影响，安全问题是关键。
技术标准的制定和执行，可以提高结构的抗震、抗风、防火等能力，保障乘客和工作人员的安全。
2. 统一施工和维护标准：技术标准的制定使得不同项目的施工和维护具备一致性，减少了错误和失误的可能性。
通过统一标准，可以提高工期的控制和工程质量的稳定性。
3. 规范市场竞争和产品质量：技术标准对产品的质量和性能有明确的要求，提高了产品制造商和服务提供商的竞争力。
标准化的产品和服务能够为用户提供一致的质量和效果，增强了用户对城市轨道交通的信心。
4. 推动技术创新和发展：技术标准的制定和更新，推动了城市轨道交通结构安全保护技术的不断创新和发展。
SB17地铁设施保护管理规定(1.0)G
2.1 管辖范围 本标准规定了运营事业总部管辖范围内地铁设施保护工作的流程和管理要求。适用于运营事业总部
地铁保护工作。
3 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中的引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本 均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 （广州市第十一届人民代表大会常务委员会公告第 21 号）《广州市地下铁道管理条例》 《广州市地下铁道管理条例实施细则》 《广州市地下铁道保护区工程建设审批办法》
技术部
1、 负 责 在 地 铁 保 护 区 （ 含 特 别 保 护 区 ） 范 围 内 的 施工方案审核牵头组织工作
车务部
1、 负 责 车 务 部 管 辖 范 围 内 设 备 设 施 的 巡 视 保 护工作； 2、 根 据 总 部 要 求 协 助 对 外 单 位 在 地 铁 保 护 范 围内的施工方案进行审核、并对相关施工过程 进行监护； 3、 协 助 处 理 地 铁 设 施 保 护 范 围 内 的 突 发 性 地 铁设施保护相关工作; 4、 跟 进 被 损 设 备 设 施 的 修 复 及 功 能 恢 复 ； 5、 及 时 收 集 所 辖 设 备 设 施 受 损 情 况 ； 6、 每 月 汇 总 整 理 管 辖 范 围 内 设 备 设 施 的 地 保 情况。
附录 A （标准的附录）
5
广州市地下铁道总公司运营事业总部安全与质量管理制度第 1.0 版
运营事业总部地铁设施保护网络图
总部分管领导
调度票务部
1、 负 责 运 营 事 业 总 部 地 铁 设 施 保 护 相 关 牵 头 管 理 工 作 ； 2、 协 调 各 部 处 理 地 铁 设 施 保 护 范 围 内 的 事 项 及 突 发 事 件 ; 3、 对 在 地 铁 保 护 范 围 内 的 施 工 进 行 跟 踪 ； 4、 协 助 地 铁 设 施 保 护 办 公 室 对 损 坏 的 地 铁 设 备 设 施 损 失 的 索 赔 工 作 ； 5、 跟 进 被 损 设 备 设 施 的 修 复 及 功 能 恢 复 情 况 ； 6、 每 月 汇 总 整 理 运 营 事 业 总 部 地 铁 设 施 保 护 情 况 进 行 分 析 。
上海 城市轨道交通结构安全保护技术标准
上海城市轨道交通结构安全保护技术标准随着城市化进程的加快，上海的城市轨道交通系统得到了迅速的发展。
结构安全保护技术是保障城市轨道交通系统安全运行的重要环节。
本文将对上海城市轨道交通结构安全保护技术标准进行深入探讨。
一、城市轨道交通结构特点上海地铁系统作为城市轨道交通的代表，其结构特点包括地下隧道、地面轨道、高架桥梁等。
其中，地下隧道是最为关键和复杂的部分，其结构安全直接关系到乘客和运营人员的生命安全。
因此，城市轨道交通结构的安全保护至关重要。
二、结构安全保护技术标准1.设计标准：上海地铁系统的设计应符合国家相关标准，同时考虑地铁系统的特殊情况，例如地下水位、地质条件等。
设计阶段应严格考虑结构承载力、耐久性、抗震性等因素。
2.施工标准：城市轨道交通的施工应按照相关规范进行，保证施工质量。
应加强施工监督，确保施工过程中符合设计要求，避免施工安全事故。
3.检测监测标准：城市轨道交通结构的检测监测应定期进行，及时发现问题并采取措施进行修复。
特别是对于地下隧道的检测，要加强地下水位和地表沉降的监测，及时排查隐患。
4.应急预案标准：对于城市轨道交通结构发生意外事故时，应有完善的应急预案，包括人员疏散、现场救援、事故原因分析等内容。
应急预案的制定要综合考虑各种可能发生的情况，确保有效应对。
5.技术培训标准：为了提高城市轨道交通系统的结构安全保护水平，必须进行相关技术培训，包括设计人员、施工人员、监测人员等。
提高专业技术人员的能力，以确保城市轨道交通系统的安全运行。
结构安全保护技术标准的制定是城市轨道交通系统安全运营的基础。
只有严格执行标准，加强维护保养，才能确保城市轨道交通系统的结构安全。
同时，不断提升技术水平，加强人员培训，也是保障城市轨道交通系统安全的重要手段。
总而言之，上海城市轨道交通系统的结构安全保护技术标准应该是一项全方位的工作，包括设计、施工、检测监测、应急预案、技术培训等多个方面。
只有全面推进，才能确保城市轨道交通系统的安全运行，为城市居民提供安全、便捷的出行环境。
上海市地铁沿线实施建筑施工保护地铁技术管理暂行规定
上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定一、总则1、在上海市人民政府(93)37号令地铁保护区域内(隧道中心线两侧各30米、车站中心线两侧各50米)进行加载和卸载的建筑施工活动，必需慎重地采取可靠的技术措施对各种建筑活动引起的地铁结构设施的移动，控制到允许的限度内，以确保地铁安全运行。
2、建设项目业主必须慎重选择有资质和实施能力的单位承担地铁沿线保护区内建设项目的管理工程设计、施工、监理和监测工作。
3、有关工程设计方案、对地铁影响的预测分析、施工组织设计、施工监测设计、监理大纲需报地铁总公司，经技术复核后，予以批复，方可实施。
技术复核及隧道监护工作由地铁总公司负责委托和审查。
当监护工作中发现隧道变形达到限值时，地铁总公司责成监护负责人通知施工单位停止施工，待落实可靠保护措施后方可继续施工。
4、地铁总公司须在工程进展全过程中，对保护地铁的有关各方面工作进行监督检查。
5、建设项目业主在办理建筑用地、设计方案、施工执照等申报手续中，可按工程项目规模及复杂性、一次或分批地向地铁总公司提交如下技术资料，以便及时复核审查。
(1)规划用地报批时，需提交：①工程用地范围及座标；②工程和地铁工程结构的相对位置；③初步设计说明书；④工程地质、水文地质资料；⑤工程用地周围建筑、地下管线、道路等环境条件的资料。
(2)保护地铁的设计方案报批时，需提交：①工程总体布置及有关部门设计详图及技术资料、建筑面积、层高、荷载、地下管线、基坑深度及尺寸、桩基布置、桩设计承载力及单桩加荷沉降试验资料、地质详勘资料等；②基坑工程设计说明书及坑周地层位移计算；③工程桩引起的地面以下地层沉降位移场计算；④由于②、③两项工程实施时对地铁工程影响的预测资料；(隧道、车站的纵横断面的垂直和水平位移最大值及变形曲线的曲率并预测工程实施后期的沉降量)(3)地下工程开工报批时，需提交；①工程施工组织设计，须提出各项具体施工管理参数、施工监测设计)②提出拟选监理和施工单位的资质条件；③向地铁总公司办理落实监护(包括监护测量)工作的有关手续。
(技术规范标准)香港地铁控制保护技术标准
6
颁布。 铁路保护图则存放在土地注册处，有关副本可到屋宇署或向港铁公司铁路保护及土 地测量组查阅。
铁路保护
相关文件
有关铁路保护的问题可透过以下各种文件、条例、协议及∕或其它法律方式处理： 《地下铁路(收回土地及有关规定)条例》( 第 276 章) 第 12 及 15 条 《香港铁路条例》(第 556 章) 第 29 、 30 、 34 及 35 条 《香港铁路附例》(第 556B 章) 《香港铁路(西北铁路)附例》(第 556H 章) 《 九广铁路公司条例 》(第 372 章) 《 铁路条例 》(第 519 章) 《 建筑物条例 》( 第 123 章) 《 侵害人身罪条例 》( 第 212 章) 第 32 条 掘路许可证 政府批地∕牌照∕短期租约 - 工程∕特别条款 私人法律文件例如大厦公契、协议书、转让书 认可人士注册结构工程师作业备考第 77 号 (PNAP 77) 认可人士注册结构工程师作业备考第 279 号 (PNAP 279) 注册承建商作业备考第 14 号 (PNRC 14) 注册承建商作业备考第 55 号 (PNRC 55) 工务局技术通告第 19/2002 号 环境运输及工务局技术通告第 33/2003 号及第 2/2005 号
5
私营机构、公共设施经营者、公营公司、政府部门、认可人士、注册结构工程师、 注册岩土工程师或承建商须：
• 进行编定的监测工作 • 定期巡视工地 • 检讨工程对铁路结构∕装置的影响 • 检讨有关预防及监察措施并按需要作出修订 • 与铁路保护工程师举行会议
铁路保护
监测
为确保营运铁路的安全及稳定，不受邻近建造工程影响，必须监测对铁路隧道、高 架道、结构及装置造成的应力∕负荷、变形及移位情况。监测工作是透过不同测量 方法进行，并按需要辅以土力工程仪器。
地铁保护方案
2.定期对方案实施情况进行检查，发现问题及时整改。
3.鼓励员工和乘客积极参与地铁安全保护工作，共同维护地铁安全。
七、总结
本方案旨在为我国地铁运营安全提供有力保障，希望全体员工共同努力，确保地铁安全运营，为乘客提供优质服务。通过实施本方案，我们相信能够有效降低地铁安全事故的发生，为城市公共交通的持续发展创造良好条件。
四、应急预案
1.突发事件分类：根据可能发生的突发事件类型，如火灾、爆炸、恐怖袭击、自然灾害等，制定相应的应急预案。
2.应急处置流程：明确突发事件报告、应急响应、救援组织、信息发布等环节的具体流程，确保在紧急情况下迅速展开救援。
3.联动机制：建立与公安、消防、医疗等部门的联动机制，提高应急响应能力。
4.应急演练：定期组织应急演练，检验应急预案的可行性，提高各部门协同作战能力。
2.设施维护：加强设施维护工作，对发现的隐患及时进行整改，确保设施处于良好状态。
3.防护措施：在地铁线路、车辆、车站等关键部位设置防护设施，如防护网、警示标志等，防止外来体侵入。
4.监控系统：完善地铁监控系统，确保对运营全过程进行实时监控，及时发现并处理安全隐患。
5.防火防爆：加强地铁消防安全管理，定期检查消防设施，提高员工消防安全意识，防止火灾、爆炸等事故发生。
本方案旨在为我国地铁运营安全提供有力保障，希望全体员工共同努力，确保地铁安全运营，为乘客提供优质服务。
第2篇
地铁保护方案
一、前言
地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全问题关系到乘客、工作人员及设施的安全。为确保地铁安全运营，本方案从设施保护、人员防护、应急预案等方面制定了一套合法合规的保护措施。
3.联动机制
地铁管线保护方案
地铁管线保护方案1. 介绍随着城市化进程的加快和交通工具的不断完善，地铁已经成为了很多城市的主要交通工具之一。
为了保证地铁的安全运行，需要对地铁管线进行有效的保护，避免钻探、施工等活动对其造成损害，影响地铁的正常运行。
因此，制定完善的地铁管线保护方案非常重要。
2. 地铁管线保护方案的目的地铁管线保护方案的目的主要在于：•确保地铁的正常运行•防止地铁管线遭到损坏•遵循相关安全法律法规3. 地铁管线保护的主要措施3.1 遵守相关法律法规地铁管线保护需要遵守相关的安全法律法规，如《建筑法》、《城市轨道交通安全规定》等。
在进行施工前，需要向相关部门报告，获得施工许可证，并按照要求进行施工。
对于未经允许进行的施工，需要立即停止，并承担相应的责任。
3.2 设置管线保护区为了保护地铁管线的安全，需要在管线周围设置相应的保护区，保障管线不受外部干扰。
保护区可以采用篱笆、路障、标志等方式进行围挡，并设立明确的管线保护标志，提醒施工人员注意管线安全。
3.3 采用非破坏性检测技术为了避免在施工、钻探等活动中对地铁管线造成损坏，可以采用非破坏性检测技术对管线进行检测。
非破坏性检测技术可以有效地检测管线的位置、深度等信息，有利于确保施工的安全进行。
3.4 加强施工监管对于在地铁管线周边进行的施工活动，需要加强监管，确保施工活动的安全进行。
对于存在风险的施工活动，需要进行严格的管理和监督，保证施工活动的合法性和安全性。
4.地铁管线保护是地铁正常运行的重要保障，制定合理的管线保护方案可以有效避免不必要的风险，保障地铁的安全运营。
因此，在进行地铁相关施工活动前，需要对地铁管线进行全面的了解，制定完善的管线保护方案，确保施工活动的安全进行。
城市轨道交通既有结构安全保护技术标准
城市轨道交通既有结构安全保护技术标准城市轨道交通既有结构安全保护技术标准1. 引言城市轨道交通是现代城市中不可或缺的公共交通方式，它为人们提供了便捷、高效的出行方式。
然而，随着轨道交通线路的不断扩建和使用年限的增长，既有轨道交通结构的安全问题也越来越引起人们的关注。
为了确保城市轨道交通运营的安全性和可靠性，国家和地方政府制定了一系列的技术标准来规范既有结构的安全保护。
2. 既有结构安全保护的重要性与挑战既有结构包括地下通道、桥梁、隧道等，它们在建造时遵循当时的技术标准和规范，但随着时间的推移，结构可能面临老化、腐蚀、疲劳等问题，从而影响到安全性。
既有结构的安全保护是城市轨道交通运营安全的关键环节。
然而，要保护既有结构的安全并非易事。
既有结构的特点多样化，需要针对不同类型的结构制定相应的安全保护技术标准。
轨道交通网络通常是复杂的，既有结构之间互相影响，需要综合考虑各种因素才能确保维护工作的高效进行。
经济因素也是挑战之一，既有结构的安全保护需要耗费大量的资金和人力。
3. 基本原则和目标为了确保城市轨道交通既有结构的安全，制定标准时需要遵循一些基本原则和目标。
安全必须是最重要的考虑因素，任何安全保护技术标准都应该以保护乘客和工作人员的生命安全为首要任务。
标准应该具有可行性和可操作性，能够在实际工程中得到有效应用。
标准应该具备持续性，能够适应未来城市轨道交通发展的需要。
4. 既有结构安全保护的技术标准内容（这部分将按照从简到繁、由浅入深的方式介绍既有结构安全保护的技术标准内容）4.1 结构评估既有结构的安全保护工作首先需要进行结构评估，以了解结构的当前状态。
这包括结构的材料、设计、施工等方面的评估。
评估结果将为后续的安全保护工作提供基础数据。
4.2 实施监测系统为了及时了解既有结构的变化和损伤情况，需要在关键部位安装监测系统。
监测系统可以通过传感器等设备采集结构的运行数据，从而实现对结构状态的实时监测和评估。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
深圳市城市轨道交通安全保护区施工管理办法
杭州
地铁结构设施绝对沉降量≤10mm，水平位移量≤5mm
非正式条文
ห้องสมุดไป่ตู้福州
1、执行国家标准；
2、在轨道交通控制保护区和特别保护区内进行建设的，设计、施工方案应由建设单位组织不少于3个城市轨道交通方面的专家参与进行论证，并严格按照方案组织施工。
2、东铁线、马鞍山线≤15mm，水平≤1/500；轻铁≤15mm，水平≤1/1000；
3、左右两轨之差动≤5mm
香港地铁控制保护技术标准
重庆
在轨道交通控制保护区范围内项目建设及作业单位或个人应当会同市轨道集团制定轨道交通设施的安全保护方案
重庆市轨道交通控制保护区管理办法
福州市轨道交通建设管理办法
苏州
1、地铁设施的绝对沉降量和水平位移值量≤20mm；
2、基坑开挖引起地铁设施的附加沉降量和水平位移值量≤10mm；
3、隧道的相对弯曲≤1/2500；
4、隧道变形曲线的曲率半径R≥15000m。
《软土深基坑对紧邻地铁结构的影响分析》
香港
1、所有港铁路线，除了东铁线、马鞍山线及轻铁≤20mm，水平≤1/1000；
地区
地铁保护技术标准(节选)
参考资料
国标
邻近轨道交通结构进行外部作业时，引起轨道交通结构的位移和变形的预警值为10mm，控制值为20mm。
《城市轨道交通结构安全保护技术规范》(CJJ/T 202-2013)
上海
1、在地铁工程两侧邻近3米范围内不能进行任何工程。
2、地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量≤20mm(包括各种加载和卸载的最终位移量)。
3、由于建筑物垂直荷载(包括基础地下室)及降水、注浆等施工因素而引起的地铁隧道外壁附加荷载≤20KPa。
4、打桩振动、爆炸产生的震动对隧道引起的峰值速度≤2.5cm/s。
上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定
广州
地铁明挖结构设施绝对沉降量及水平位移量≤20mm（包括各种加载和卸载的最终位移量）。地铁隧道绝对沉降量及水平位移量≤10mm。
《软土地区周边高强度物业开发对地铁区间影响分析》
深圳
1、城市轨道交通车站结构设施、隧道结构绝对沉降量及水平位移量≤20mm(包括各种加载和卸载的最终位移量)。
2、隧道的相对变曲≤1/2500(在地铁区间隧道上方实施大面积的加卸载工程中，该指标是极其关键的指导性技术指标)。
3、由于建筑物垂直荷载(包括基础地下室)及降水、注浆等施工因素而引起的隧道外壁附加荷载≤20KPa(≤2t/m2)。