信号专业地铁城市轨道交通知识点(高级).(良心出品必属精品)
城轨信号知识点总结
城轨信号知识点总结城轨信号系统作为城市轨道交通的重要组成部分，对于保障列车运行安全和提高运行效率有着重要作用。
因此，对城轨信号知识的了解对于相关从业人员以及对城轨交通感兴趣的人士都是十分重要的。
本文将从城轨信号的基本原理、分类、作用、故障处理等方面进行知识点总结，希望能对读者有所帮助。
一、城轨信号的基本原理城轨信号系统是通过一系列设备控制列车的运行和停车，保证列车之间和列车与信号之间的安全距离，确保列车安全运行的系统。
其基本原理是通过信号设备向列车驾驶员发送特定的信号，告知其当前轨道的状态，指示列车该如何行驶。
城轨信号系统的基本原理包括以下几个方面：1. 信号发送：信号设备通过特定的方式向列车驾驶员发送信号，通常采用灯光、声音等方式。
2. 列车接收：列车上装有对应的信号接收装置，能够接收并理解信号设备发送的信号。
3. 信号解析：列车驾驶员根据接收到的信号，进行相应的行驶操作，确保列车安全运行。
二、城轨信号的分类城轨信号系统根据其作用和形式可以分为多种不同的类型。
按照用途，城轨信号系统可以分为列车运行信号、列车防护信号和列车限速信号。
按照形式，城轨信号系统可以分为机械信号和电子信号。
1. 列车运行信号列车运行信号用来指挥列车的运行，包括分为行进信号和前进信号。
行进信号通常是红绿色灯光，用来告知列车是否能够行驶。
前进信号则用来告知列车可以向前行驶的具体状态。
2. 列车防护信号列车防护信号用来保护设备、人员和列车，通常是用来表示停车的状态。
例如，在信号机损坏或者设备维修时，列车防护信号将列车停放在适当的位置，保证安全。
3. 列车限速信号列车限速信号用来指示列车在特定路段需要降低速度，通常用于经过弯道、斜坡、桥梁等路段。
限速信号能够确保列车在这些路段行驶时保持安全速度。
4. 机械信号机械信号是较早期的信号形式，通常是通过机械装置来表达信号。
其特点是操作简单、结构稳定，但是需要人工维护和操作。
5. 电子信号电子信号是现代城轨信号系统采用的主要形式，通过电子设备发出信号，能够实现更加精确和灵活的操作。
地铁信号系统知识介绍精选PPT
基于移动闭塞连续曲线速度控制方式示意图
移动闭塞ATC系统： 移动闭塞没有固定的闭塞分区，无需轨道电路装置判别闭塞分区列车占用与
否制。区移列动车闭的塞连续AT位C系置统、利速用度无及线其电它台信实息现计车算地出数列据车传移输动。授轨权旁，A并TC传设送备给根列据车控， 车速载度曲AT线C设，备对根列据车接进收行到牵的引移、动巡授航权、信惰息行和、列制车动自控身制运。行在状移态动计闭算塞出AT列C车系运统行 中，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。该安全距离是指后续列车 安全行车间隔停车点与前行列车尾部位置之间的动态距离。
线信号和车辆段信号两大部分。其中：
正线信号系统：正线信号系统为浙大网新公司集成，采用 基于无线通信技术的、移动闭塞制式的、具有完整ATC功能 的列车自动控制系统，即CBTC信号系统。同时还提供了连 续式ATP功能丧失情况下的点式ATP列车超速防护系统。满 足二号线一期工程的技术指标、功能以及行车组织和运营 要求。
ATC系统构成示意图
计算机联锁 （CBI）子系统
列车自动防护 （ATP）子系统
ATC系统
列车自动监控 （ATS）子系统
列车自动运行 （ATO）子系统
系统满足以下要求： ▪信号系统必须确保列车运行安全。 ▪满足运营及行车组织的要求。 ▪需严格按照预定的时刻表（运行图）组织列车运行。 ▪在控制中心能对全线列车集中监控，自动/人工运 行调整。 ▪实现列车自动驾驶或有超速防护的人工驾驶。 ▪具有必要的降级/后备控制模式。
列车的启动、加速、巡航、惰性、减速和停车的合理控制。
▪ 在正线车站、折返线和试车线自动实现列车的精确停车控 制。
▪ 在ATP子系统的允许下，向列车和屏蔽门控制系统发送开/ 关车门和屏蔽门的命令。
轨道交通考试复习资料应知应会高级.doc
轨道交通考试复习资料应知应会高级站务员应知应会基本知识（高级）一、基本知识1、单轨道岔是一种特殊结构的道岔，它是由_数节箱型钢梁—组成的道岔梁，釆用电力驱动使道岔梁转辙而构成岔道，以实现单轨列车转线的需要。
2、乘客若损坏或遗失单程车票，须按_始发站至乘客到达站区间单程票补购一张并赔偿工本费5元。
3、手信号显示原则为—横平竖直、灯正圈圆4、在每次充电前必须保证对讲机电池的电完全使用干净（即按下对讲机PTT 键时不能正常发射），否则，会使对讲机电池产生—记忆使电池使用寿命大大缩短。
5、在日常巡查中，消火栓一旦出现起镭、锈蚀、损坏、丢失等情况时，巡查人员应打开门进行确认和自行处理，必要时立即_报彳慘_。
6、固态可燃物是指A 类火灾。
7、目前我公司实行分段制票价，乘坐区域在_10_站以内的，票价为3 丿IS o8、车站票卡种类中，公务票属于—单程—票。
9、重庆轨道交通二号线东起重庆市渝屮区的较场口，经_九龙坡区—,西至大渡口区的新山村。
10、列车运行图是运用坐标原理，来表示轨道上的各种性质的列车。
11、车站和车辆段的—地面固定—信号机原则上设置在列车运行方向的右侧。
12、列车自动控制系统包括：—控制中心列车运行自动监控系统（ATS）_和列午超速防护口动闭塞系统（ATP）。
13、列车在区间发生故障或灾害时的救援方法有：纵向救援、横向救援、_垂直救援_。
14、事故责任分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任、_无责任15、城市轨道交通信号系统包括信号设备、联锁设备、一闭塞设备_ 三部分。
16、站台类型分类：岛式站台、侧式站台、—混合式站台_。
17、—阻挡_信号机一般由红色灯光表示，表示列车或车辆不能越过该信号机。
18、闭塞的方式分为时间间隔法和—空间—间隔法。
19、站务、乘务、车务、调度人员离开工作岗位，轻轨系统停止—运送乘客_的全部服务称为停运。
20、新启动闸机。
打开闸机中I'可门，一手扶住闸杆，一手按下UPS电源按扭，等待_30_秒钟后再次按下电源按扭，约等待50秒钟即恢复止常。
城市轨道交通信号基础复习资料教材课程
详细描述：城市轨道交通信号是指导列车安全、高效运行的关键因素，它通过各 种信号设备向列车传达运行指令，确保列车按照规定的时间、速度和方向行驶。
城市轨道交通信号系统的组成
总结词：系统构成
详细描述：城市轨道交通信号系统由多个子系统组成，包括列车控制系统、联锁系统、自动闭塞系统、调度集中系统等。这 些子系统协同工作，共同完成列车运行的指挥任务。
利用无线通信技术，实现列车与地面设备之间的连续、双向信息传输，提高列车控制精度 和安全性。
有源电能管理系统
通过有源电能管理系统，对列车运行过程中的电能进行实时监测与优化控制，降低能耗。
基于大数据的决策支持系统
利用大数据技术，对海量数据进行挖掘和分析，为决策者提供科学依据和支持。
谢谢
THANKS
智能化与自动化发展趋势
列车自动驾驶技术
随着人工智能和自动化技术的发展，列车自动驾驶将成为未来城 市轨道交通信号系统的重要发展方向。
智能调度系统
通过大数据、云计算等技术，实现智能调度，提高列车运行效率 和安全性。
自动化检修维护
利用物联网和传感器技术，实现信号设备的自动检测与维护，降 低运营成本。
信号系统互联互通技术发展
维修人员管理
对维修人员进行培训、考核和评 估，提高维修队伍的专业水平。
05 城市轨道交通信号安全与可靠性
CHAPTER
信号安全技术措施
信号设备冗余设计
01
通过多重备份和冗余系统，确保信号设备在故障情况下仍能正
常运行。
信号设备故障检测与诊断
02
采用先进的故障检测与诊断技术，及时发现并处理设备故障。
信号设备安全防护
03
采取物理和逻辑安全措施，防止未经授权的访问和恶意攻击。
地铁信号基础知识复习要点
地铁信号基础知识复习要点在现代城市交通系统中，地铁成为了人们出行的重要方式之一。
地铁的运行离不开信号系统的支持，它不仅能确保乘客的安全，还能提高地铁的运行效率。
本文将为您介绍地铁信号的基础知识复习要点。
一、地铁信号系统的基本组成地铁信号系统主要由输入设备、处理设备和输出设备三部分组成。
其中输入设备是指地铁列车上的传感器，用于监测各种参数的变化，例如车速、车门状态等。
处理设备则是对输入数据进行处理和分析，并根据预定的算法和规则生成控制指令。
最后，输出设备将控制指令传送到地铁轨道上的信号设备，如信号灯、道岔等，以控制列车的运行。
二、地铁信号系统的工作原理地铁信号系统采用了一种称为区间模式的工作原理。
在这种工作模式下，地铁轨道被划分为一系列相邻的区间，每个区间都有一个信号设备。
当一列地铁列车进入某个区间时，该区间的信号设备将显示红灯，表示该区间已被占用。
其他地铁列车在收到红灯信号后会停下等待，直到前方区间的信号变为绿灯，表示该区间空闲，才能继续行驶。
三、地铁信号的种类与意义地铁信号主要分为红灯、黄灯和绿灯三种，每种信号有着不同的意义。
1.红灯：红灯信号表示危险，禁止列车进入相应的区间。
当地铁列车接收到红灯信号时，必须停下等待，以确保安全。
2.黄灯：黄灯信号表示准备停车，地铁列车需要减速并做好停车的准备。
黄灯通常是在红灯和绿灯之间的过渡信号。
3.绿灯：绿灯信号表示安全，允许列车进入相应的区间。
当地铁列车接收到绿灯信号时，可以继续行驶。
四、地铁信号系统的常见故障及处理方法在地铁信号系统中，常见的故障包括信号设备损坏、传感器故障、数据传输故障等。
针对这些故障，通常采取以下处理方法：1.信号设备损坏：当信号设备损坏时，应立即通知相关维修人员进行维修或更换。
2.传感器故障：传感器故障可能导致信号系统无法获取准确的输入数据。
在发现传感器故障时，需要及时检修或更换传感器。
3.数据传输故障：数据传输故障可能导致信号指令无法准确传送到信号设备。
城市轨道交通信号(复习提纲)
1.城市轨道交通信号系统的特点（P6）1）车载信号为主体信号，地面信号为辅助信号2）正线信号设置成自动信号3）正线有岔站设置成地面信号机2.轨道电路（P9）是利用钢轨线路和绝缘节构成的电路（是什么）基本原理：是以运行线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
作用：1）监督列车对轨道区段的占用，检测列车所占用的轨道区段2）传递行车信息分类：1）根据轨道电路传输的信息：模拟轨道电路和数字轨道电路（不再使用直流轨道电路，都是交流轨道电路，专指工频50Hz的轨道电路调制方式：调幅、调频［大多数］）2）工作方式：开路式轨道电路和闭路式～（开路式：发送设备和接收设备安装在轨道电路的同一端［断轨是无法检测，不安全］断路式：发送和接受在两端）3）所传送的电流特性：连续式、脉冲式、交流计数电码式、数字编码式4）轨道区段的分割方式：有绝缘轨道电路和无绝缘～5）设置地点：站内～、区间～6）牵引方式：非电化区段～、电化区段～7）通道：单轨条～、双轨条～划分原则1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机内外方向为不同的轨道电路区段2）凡事能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘（例如：渡线道岔上的钢轨绝缘）3）一个轨道电路内，单动不超过3组，复式交分不超过2组4）提高效率——适当划短线路，也不能太短，使道岔及时解锁3. 信号机（P11）是铁路及城市轨道交通的轨旁基础设备，以地面信号为主体信号的铁路信号系统。
（补充：信号分类：视觉、听觉信号；固定、移动信号）（一）铁路的信号机设置（1）进站～（2）出站～（3）站内调车～（4）进路～、遮断～、驼峰～等（不作详细介绍）（二）城市轨道交通信号机设置（1）以车载信号为主体信号信号（P22）红色：停车信号绿色：按规定速度运行蓝色：调车禁止信号月白色：调车信号机的允许信号4．转辙机（P43）作用：1）转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位2）道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出警报及表示5.轨道交通信号基础设备包括信号继电器、信号机、转辙机、轨道电路等设备。
地铁信号工必备知识点
地铁信号工必备知识点一、知识概述《地铁信号工必备知识点》①基本定义：简单来说，地铁信号工就是保障地铁信号系统正常运行的工作人员。
信号系统就像地铁的“大脑神经”，指挥着列车什么时候走、在哪停，而信号工就是给这个“大脑神经”做维护、维修的人。
②重要程度：在地铁运营里那可是非常重要的一环。
要是信号出问题了，列车就像没头的苍蝇，要么走不了，要么容易撞车，所以信号工是保证地铁安全、高效运行的关键工种。
③前置知识：得先懂得基本的电路知识，就像家里电灯为啥亮你得明白吧。
还有计算机的一些基础知识，毕竟现在信号系统都很智能化，跟计算机打交道很多。
通信方面的基础知识也需要，信号怎么传输之类的。
④应用价值：实际应用场景就是每天地铁站里列车的正常运营啊。
如果信号正常，乘客就能按时乘车，不耽误事；要是信号工没做好工作，那大家上班上学就可能迟到，地铁也会乱成一团糟。
二、知识体系①知识图谱：地铁信号工的知识体系里包括信号系统的基本原理、信号设备的安装和维护、故障的排查和修复这些等。
它就像一棵大树的主干，旁枝末节的小知识都是围绕它展开的。
②关联知识：和地铁车辆知识有关联，因为信号系统和车辆得协同工作。
还有电工学、通信原理这些知识有联系，像信号传输就靠通信原理，信号设备靠电工知识来维护。
③重难点分析：- 掌握难度：掌握信号系统的整体架构和原理有点难，因为这是个庞大复杂的系统。
信号设备的精密维修也是难点，稍微不小心就可能修坏或者没修好。
- 关键点：要熟悉各种信号设备的特性，按我的经验就得反复看设备说明书。
在排查故障的时候要有清晰的思路，不能乱了阵脚。
④考点分析：- 在信号工考证中，肯定会考查信号系统的基本组成。
可能会出选择题，问某个部件属于信号系统的哪一部分。
- 故障排查也经常考，会出个故障现象，让考生写出排查的步骤。
三、详细讲解（综合多种类型）①概念辨析：- 地铁信号系统有好多概念。
比如应答器，这玩意简单说就是列车的位置识别装置，列车经过它的时候，它给列车传递信息，告诉列车现在在哪了。
城轨信号知识点总结大全
城轨信号知识点总结大全城市轨道交通系统是城市现代化交通系统的重要组成部分，其运营需要建立信号系统来保证列车运行的安全和有序。
城轨信号系统是城市轨道交通系统中的关键组成部分，它对列车的运行、车站的控制、车辆的调度以及乘客的安全都起着非常重要的作用。
因此，对城轨信号系统的理解和掌握是城轨交通系统从业人员的基本素质之一。
1. 城轨信号系统的基本组成城轨信号系统是由多个基本部分组成的，这些部分包括信号机、轨道电路、车载信号设备、中央控制系统等。
其中，信号机是城轨信号系统的核心部分，它通过颜色、位置、灯光等方式向列车驾驶员传达列车运行的指令和信息。
轨道电路是用来检测轨道上列车的位置和运行状态的装置，它能够监测轨道上的列车、控制信号机的显示以及给中央控制系统提供数据。
车载信号设备是安装在列车上的，它能够接收信号机发出的信号，并通过声音、视觉或其他方式向列车驾驶员传达信号信息。
中央控制系统是用来控制和监控整个城轨信号系统的设备，它能够通过远程操作实现对信号机、轨道电路和车载信号设备的监控和控制。
2. 城轨信号系统的基本原理城轨信号系统的基本原理是通过信号机向列车驾驶员传达列车运行的指令和信息，从而控制列车的运行。
信号机通常采用红、黄、绿等颜色来表示不同的列车运行状态，例如红色代表停车、黄色代表减速、绿色代表通行等。
列车驾驶员根据信号机的显示来判断列车的运行状态，从而控制列车的速度和停车位置。
此外，城轨信号系统还通过轨道电路监测轨道上列车的位置和运行状态，从而保证列车的运行安全和有序。
3. 城轨信号系统的分类城轨信号系统根据不同的功能和用途可以分为多种类型，例如列车信号、车站信号、调度信号等。
列车信号主要用于向列车驾驶员传达列车的运行指令和信息，它通过信号机的显示来控制列车的速度、停车位置等。
车站信号主要用于控制车站的列车进站、出站、停靠等操作，它通过信号机的显示来向列车驾驶员传达车站的信息和指令。
调度信号主要用于控制列车的运行和调度，它通过中央控制系统实现对列车的运行和调度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
信号专业高级应知应会知识点(51题1. 简述移位接触器的检查。
答:当顶杆触头间隙为 1.5mm 时, 接点不应断开, 用 2.5mm 垫片试验或用副销带动道岔时,接点应断开,非经人工恢复不能接通电路。
移位接触器应能经常监督主销良好,当主销折断时,接点应可靠断开,切断道岔表。
2、车辆段控制台黑屏故障的分析?答:发生黑屏的原因主要有以下几点:1. 显示器掉电;2. 上位机掉电;3. 显卡故障;4. 视频线断线或插头松脱;5. 控制台切换板故障;6. 显示器故障。
3、 TYJL-Ⅱ (高密型计算机联锁系统上位机有几块通信卡?各自用途是什么?答:上位机有三块通信卡。
ARCNET 通信卡 2块,分别用于与联锁 A 机、联锁 B 机通信,以太网卡 1块用于与维修机通信。
如果两台监控机的 1口或 2口通信板均故障, 则为联锁 A 机或 B 机通信板不好, 如果某台监控机的 1口或 2口通信故障,则说明是该监控机的 1口或 2口通信板故障。
4、信号系统电源屏结构图5、 UPS 工作过程可以分为以下三个部分:1交流转变为直流。
将来是电网的交流电经自耦变压器降压、全波整流、滤波变为直流电压, 供给逆变电路。
交流转变为直流时在输入有软启动电路, 可避免开机时对电网的冲击。
2将直流转变为交流,即通过逆变电路:采用大功率 IGBT 模块全桥逆变电路,具有很大的功率富余量,在输出动态范围内输出阻抗特别小,具有快速响应特性 . 由于采用高频调制限流技术, 及快速短路保护技术 , 使逆变器无论是供电电压瞬变还是负载冲击或短路 , 均能安全可靠地工作。
3控制驱动:控制驱动是完成整机功能控制的核心,它除了提供检测、保护、同步以及各种开关和显示驱动信号外,还完成 SPWM 正弦脉宽调制的控制,由于采用静态和动态双重电压反馈。
改善了逆变器的动态特性和稳定性。
6、试证明:负载获得最大功率的条件,是负载电阻等于电源内阻?假设:E 为电源电动势、 r 为电源内阻、 R 为负载电阻、 P 为功率。
证明:∵根据全电路欧姆定律, I=E/r+R 且由公式P=I2R ∴P=I2R=(E/r+R 2·R=E2R/(r+R 2=E2R/ r2+2rR+R2 = E2R/ 4rR+(r--R2 = E2/ 4r+(r--R2 /R ------<1>式∴由〈 1〉式,只有(r--R 2/R此项为 0时,〈 1〉式才有最大值,即 R=r时,〈 1〉式有最大值。
证明完毕。
7、电路的频率特性:滤波器通常可分为低通、高通、带通等多种。
就 RC 滤波器而言,有 RC 串联、并联和混联组成的各种滤波器。
RL 滤波器的组成也有不同联接方式。
8、交流电路的频率特性:电压、电流和相位都是时间的函数,把频率视为不变的常量,称为时域分析。
这里,我们将在频率领域范围内对电路进行分析。
故称为频域分析。
频域分析是研究响应与与频率的关系, 我们把电路响应与频率的关系称为电路的频率特性或频率响应。
9、晶体管输出特性曲线分为三个工作区:a 放大区输出特性曲线的近于水平部分是放大区,在放大区晶体管具有放大作用。
IC =βIB b 截止区一般将IB ≤ 0 的的区域称为截止区。
当 IB =0时, IC=ICEO 。
严格上说,在截止区晶体管发射结和集电结都应处于反向偏置。
c 饱和区各条输出特性曲线的上升部分属于晶体管饱和区。
在饱和区,晶体管失去放大能力。
此时,晶体管发射结和集电结都处于正向偏置。
10、逻辑运算与算术运算之间存在着本质区别。
逻辑代数中的变量为逻辑量, 也用字母表示,每个变量的取值只有 0和 1两种可能(这里的 0和 1已不再是数量的大小,只代表两种不同的逻辑状态,叫做逻辑 0和逻辑 1。
11、集成运放的组成:12、 OLM 光电连接模块设计用于光电 PROFIBUS 网络通信。
它可以实现电子 PROFIBUS 接口和光电 PROFIBUS 接口之间的信息传输。
13、一个 OLM 光电模块有三个或四个通道 (接口 , 每个接口都包括一个发送器和一个接收器。
另外需要提供一个 24V 的直流电压来保证光电模块的正常工作。
在光电模块上带有五个发光二极管, 可以用不同的颜色来指示出光电模块当前的工作状态和可能出现的故障。
14、以太网卡可以工作在半双工和全双工两种模式下。
a. 半双工传输模式信息在两点之间能够在两个方向上进行发送, 但不能同时发送的工作方式。
b. 全双工传输模式信息在两点之间能够在两个方向上同时发送的工作方式。
15、 UPS 不间断电源具有隔离作用,将瞬间间断、谐波、电压波动、频率波动以及电压噪声等电网干扰阻挡在负载之前,既使负载对电网不产生干扰,又使电网中的干扰不影响载。
(ups16、 ATR 列车自动调整功能是在 ATO 模式下, 通过列车实际运行时分与计划时刻表内的运行时刻比较,用 ATP 报文把相应的计算结果经过轨道电路传递给列车。
同时控制运营停车的释放,更改列车发车时刻,达到调整列车在站内的停留时间。
17、配置 TCP/IP参数的操作主要包括哪些方面?答:配置 TCP/IP参数的操作主要包括三个方面:指定本地机的 IP 地址及子网掩码、指定网关和域名服务器地址。
18、串行数据通信的方向性结构有哪些?答:串行数据通信的方向性结构有 1单工 2半双工 3全双工。
19、简述二进制数、八进制数、十六进制数转十进制数答:公式:二进制数、八进制数、十六进制数的各位数字分别乖以各自的基数的 (N-1次方,其和相加之和便是相应的十进制数。
个位, N=1;十位, N=2...举例:110B=1*22+1*21 +0*2 0 =0+4+2+0=6D110Q=1*82 +1*8 1 +0*8 0 =64+8+0=72D110H=1*162 +1*161 +0*160 =256+16+0=272D其中 B 表示二进制数, Q 表示八进制数, H 表示十六进制数, D 表示十进制数。
简述 ATP 保护区段的长度与防淹门的位置关系。
(高级答:如果防淹门在计算的保护区段内, 则只有当防淹门在开门状态并且没有请求关门的情况下,提供的保护区段才是有效,,列车才能进入站台停车。
如果在计算的保护区段外,则保护区段无须考虑防淹门的状态。
20、排列一条经过防淹门的进路, 当信号机开放后, 联锁接收到了来自防淹门的“请求关门” 指令,联锁将如何进行处理:(高级答:1首先关闭并封锁始端信号机;2取消进路。
如果接近区段无车是,则立即取消进路;否则延时 30s 取消进路;3检查隧道区域轨道电路是否有红光带,如果没有红光带则立即给出“关门允许”信号; 否则,联锁不给出“关门允许”信号,需要防淹门操作人员人工确认列车运行情况,并依据有关操作规定人工关门。
21、 LED 信号机室内驱动采集模块不能正常工作,可能的原因有哪些?(高级答:1驱动模块故障2驱动模块插槽故障3 LED 信号机室内至室外电缆绝缘过低4 LED 信号机内回路绝缘较低22、 ZXZD-30型便携式转辙机测试仪使用注意事项(1在每次使用测力仪前必须检查测力仪的电量是否足够,检查测力仪的日期设置是否正确。
(2 由于测力仪只能保存 50条测力数据, 因此在每次道岔测力作业前要将测力仪里原保存的数据清除, 这里指的是清除前一天的测力数据。
注意的是执行清除操作会使测力仪里保存的测力数据全部清除, 因此在执行清除操作前必须确认已将测力仪里保存的测力数据上存到电脑里。
(3在做完道岔测力作业后,检修人员要及时将测力数据上存到电脑并保存好,保存的文件名的格式统一为测试的日期 +站名,如“ 2011-02-28三元里”。
(4注意的是在使用电脑的测力仪软件查看测力数据时,在导入所查看的测力数据并查看完毕后, 如需再查看另一测力数据时, 必须完全退出关闭测力仪软件后再次打开测力仪软件, 然后才导入另一测力数据进行查看, 否则会由于该软件存在的缺陷导致后一测力数据会覆盖前一测力数据, 特别是查看完其它的测力数据后不要马上查看临时数据库和历史数据库的测力数据,必须要退出软件再重新运行软件后才查看。
(5由于仪器出厂时厂家已经对传感器进行了校准,因此除非必需,普通的检修人员请不要执行传感器的校准,以免影响仪器测量的结果。
(6测试完毕,装回原转辙机动作杆与动作连杆处的销子时,务必安装牢固和开口销安装齐全,以免影响第二天的运营。
23、什么是光功率计,光功率用什么单位衡量?光功率计是指用于测量绝对光功率或通过一段光纤的光功率相对损耗的仪器。
光功率的单位是 dbm, 发光功率减去接收灵敏度是允许的光纤衰耗值 . 测试时实际的发光功率减去实际接收到的光功率的值就是光纤衰耗 (db24、无线频谱仪的工作频率范围是多少?信号屏蔽门设备检修中一般设置为多少?无线频谱仪工作的频率范围是 100khz 至 6Ghz 。
一般设置的扫描频段是从 2.4至 2.4835GHz 。
25、车辆段与正线的接口关系。
车辆段与正线联锁的接口,主要实现以下联锁关系:1不能同时向对方联锁区排列进路。
并将本方排列进路的信息传送给对方。
2如果本方的轨道电路作为另一方联锁区的进路的一部分,则必须传给另一区,以进行进路检查。
3如果本方的进路包含另一方联锁区的轨道电路,则必须将本方进路的排列信息传送给另一区并要求另一区排列出另一部分。
4为了减少对咽喉区的影响,列车在正线车站入段时,必须先排列车辆段接车进路 , 然后才能排列正线车站的入段进路。
26、车辆段与试车线的接口关系。
车辆段与试车线的接口,主要实现以下联锁关系:1 车辆段联锁应安全地读取“试车线请求”和“取消试车”的信息,车辆段联锁认为安全的条件下才输出允许命令。
2 在试车线上的道岔直接由车辆段联锁控制和监控, 确保在试车期间试车线上道岔的正确位置和锁闭状态。
3 车辆段联锁应能检测到试车线上每个 FTGS 轨道区段的占用 /空闲状态, 轨道空置情况的指示在试车线控制盘上显示。
27、 ATP 车载单元给出允许开门的条件:ATP 车载单元只有列车停在车站、列车停稳和列车停在停车窗内三个条件同时满足时才给出允许开门。
28、列出 ATP 车载单元与车辆的接口(外部静态输入部分:1 主控钥匙开关;2 门控接点;3 ATO 启动按钮;4 ATO 释放;5 RM 按钮;6 强行开门按钮;7 车辆的紧急制动状态;8 自动折返按钮。
29、列出 ATP 车载单元与车辆的接口(外部静态输出部分:1 紧急制动;2 允许开门(允许开左门和允许开右门;3 ATP 安全责任;4 牵引释放。
30、 ATP 对站台屏蔽门的监督功能包括:ATP 轨旁单元从机电方面实时不间断的读取站台 PSD 状态信息,在车站范围内的轨道电路,会向列车发送停车信息及 PSD 状态信息。