碾压混凝土
碾压混凝土是指什么
碾压混凝土是指什么碾压混凝土与传统的浇筑方法不同，是采用干贫混凝土分层连续进行浇筑的，浇筑层厚度为30～75cm。
混凝土采用卡车直接运至浇筑现场，倒入仓内后，采用机械平仓，然后用振动碾进行碾压。
横向收缩缝采用振动切缝机切缝。
切缝工作在初凝前进行，切缝后填人Imm厚的聚氯乙烯，并在切面的周围再进行振碾。
一般切缝机的刀片宽约1. 8m，厚约16mm，起振力4.9t，切入力为0.5MPa。
水平工作缝一般采取下列处理措施：清除浇筑面上的浮浆，并用风砂枪进行清扫;铺砂浆层厚1～2cm;在浇筑面上留有键槽以提高抗剪强度。
与传统的施工方法相比较，碾压混凝土筑坝有不少优点：①可以快速连续进行大规模施工，因而可大大缩短工期;②重型施工机械，如推土机、振动碾等可与土石方工程通用，充分发挥机械的效率，容易实现机械化施工;③还可大大降低水泥用量;④减少水化热，甚至不需要冷却设备，从而可以大大降低混凝土的造价;⑤施工中不需要纵横模板，既省木料，又可以加快施工进度;⑥有可能向自动化方向发展，节省大量劳动力。
由于碾压混凝土具有上述优点，已经得到了很大的发展，引起了世界坝工界的极大注意。
英、美、日、意等国在这方面进行了不少研究，从1964年建成的意大利阿尔卑惹拉坝得到启示，20世纪70年代日本在大川坝上游围堰首次采用了碾压混凝土施工。
这是世界上第一个在大坝主体工程上正式采用碾压法施工的工程。
此后，相继有不少大坝采用了这种施工方法。
我国起步也比较早，1979年在铜街子工程中就开始采用这一新的筑坝技术。
随着研究的深入，在美国、日本和英国形成了三种不同的关于碾压混凝土坝的概念。
(l)贫碾压混凝土坝。
胶凝材料用量低，水泥掺粉煤灰小于120kg/m3，分层厚度为30cm，坝上游设防渗层。
这是美国研制的一种配合比设计。
(2)碾压混凝土坝。
这是由日本首先研制的，胶凝材料用量为120～140kg/m3，粉煤苁占20%～30%。
混凝土分3～4层铺料，一次碾压碾压层总厚为60～75cm。
碾压混凝土
二、亚微观结构
亚微观结构研究的对象是砂浆。在亚微观结构上砂浆是由硬化胶凝材料浆及砂粒、孔缝所组成的。其中硬化胶凝材料浆是连续相，砂粒、孔缝是分散相。虽然碾压混凝土中胶凝材料的含量很少，约占总体积的1／4甚至更少，但它是碾压混凝土中起胶结作用的物质。在通常情况下，碾压混凝土的亚微观结构，尤其是在这一结构层次中表现出来的孔隙构造，与碾压混凝土的一系列性质，如强度、抗渗性、抗冻性、抗侵蚀性等关系密切。这在本章第三、四节中将专门讨论。
碾压混凝土拌和物的工作性包括工作度、可塑性、稳定性和易密性。工作性好的碾压混凝土拌和物应具有与施工设备及施工环境条件(如气温、相对湿度等)相适应的工作度；较好的可塑性，在一定外力作用下能产生适当的塑性变形；较好的稳定性，在施工过程中拌和物不易发生分离；较好的易密性，在振动碾等施工压实机械作用下易于密实并充满模板。
为了保证碾压混凝土具有良好的技术性能并降低工程造价，必须合理地选择碾压混凝土的各种组成材料。由于碾压混凝土拌和物稠度大，属超干硬性混凝土，在施工上须采用振动碾压的方法，有别于常态混凝土的施工方法，故在组成材料上亦应根据其特性来选取。
第一节 水 泥
碾压混凝土对水泥品种没有特别要求。从原则上说，凡适用于配制水工常态混凝土的水泥均可用于配制碾压混凝土，它包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、中热硅酸盐水泥、低热矿渣硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥和其他品种的水泥。国内的水工碾压混凝土工程多使用32．5MPa或42．5MPa等级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，施工现场另掺加较大比例的掺台料；葛洲坝大江一号船闸左下导墙基础，清江隔河岩水电站围堰曾使用425号矿渣硅酸盐大坝水泥。美国陆军工程师团和美国垦务局多选用Ⅱ型硅酸盐水泥作为
大坝用的水泥。巴西的萨库德纳瓦奥林达(SacodeNovaOlinda)坝采用火山灰硅酸盐水泥。法国的奥利韦特(Olivettes)坝采用矿渣硅酸盐水泥。日本则习惯使用粉煤灰硅酸盐水泥(其中粉煤灰掺量为30％)，施工现场不再掺加其他掺合料。
碾压混凝土
干硬性贫水泥的混凝土
01 主要类别
03 原材料选择 05 应用分类
目录
02 主要特点 04 施工技术 06 应用举例
碾压混凝土是一种干硬性贫水泥的混凝土，使用硅酸盐水泥、火山灰质掺和料、水、外加剂、砂和分级控制 的粗骨料拌制成无塌落度的干硬性混凝土，采用与土石坝施工相同的运输及铺筑设备，用振动碾分层压实。碾压 混凝土坝既具有混凝土体积小、强度高、防渗性能好、坝身可溢流等特点，又具有土石坝施工程序简单、快速、 经济、可使用大型通用机械的优点。
集料：根据国内外经验，粗集料使用连续级配，集料的最大粒径一般为15 - 20 mm，最大的不超过40 mm。 细浆料含砂率不超过28%一30%.
水：与普通水泥混凝土路面要求相同。
掺配料：可掺入粉煤灰、炉渣粉、石英粉等，经过充分拌和后作为结合料。我国利用粉煤灰掺量为20%-40%， 而国外最高达80%，目的是尽量推迟凝结时间以增长现场施工时间和降低造价。
运料：在运输混合料时采用汽车运输，运料车必须覆盖蓬布，以免遭受日晒或雨淋。
摊铺：RCC混凝土的施工速度主要受拌和能力和铺料速度的影响，所以选择合适的铺料方式和机械是非常重 要的。要求边卸料、边摊铺、边平仓，以使碾压混凝土料始终卸在已平仓的混凝土面上。
碾压：碾压先无振碾压 2遍，然后有振碾压 8遍，再根据需要无振碾压 1 ～ 2遍，直至核子密度仪检测出 碾压混凝土容重达到设计要求。碾压次 (遍 )数，振动碾行走速度，须经碾压混凝土生产性工艺试验确定。混凝 土碾压完成后，及时布点用核子密度仪检测碾压混凝土压实容重，若容重达不到要求时，需要及时补碾，直到达 到设计要求为止。
应用举例
据美国威洛克里克坝的经验，碾压混凝土的单价约为常规混凝土的1/3，在短短4个月时间内，全部30万m3混 凝土的工程竣工。日本各坝的经验，亦较常规浇筑方法缩短工期。岛地川坝节省水泥7000t、模板减少44%。中国 坑口坝，缩短工期一半，节省水泥44%，综合造价降低16%。但碾压混凝土也还存在一些问题有待研究解决。如层 面结合处容易成为渗水的薄弱层面；混凝土运输与摊铺过程易产生骨料分离等。
碾压混凝土
碾压混凝土2.1简介：碾压混凝土（roller compacted concrete ，简称rcc），是一种干硬性贫水泥的混凝土，使用硅酸盐水泥、火山灰质掺和料、水、外加剂砂和分级控制的粗骨料拌制成无塌落度的干硬性混凝土，采用与土石坝施工相同的运输及铺筑设备，用振动碾分层压实。
1.碾压混凝土坝既具有混凝土体积小、强度高、防渗性能好、坝身可溢流等特点，又具有土石坝施工程序简单、快速、经济、可使用大型通用机械的优点。
自普定碾压混凝土拱坝突破了碾压混凝土筑坝应用领域以后，碾压混凝土拱坝近10年发展很快，至今已占碾压混凝土坝总数的1/6，其中还有一些双曲薄拱坝、100m级高拱坝和严寒地共的拱坝。
这些拱坝含有许多新的技术突破和发展。
2.碾压混凝土路面施工技术是一种水泥混凝土路面施工新技术，具有施工机械通用性好、施工速度快、早期强度高、节约水泥、接缝少等一系列优点碾压混凝土亦用于重负荷载路面的碾压水泥混凝土，20世纪80年代在我国开始研究，历时8年，到1990年，我国完成了阶段性研究工作。
RCC最初用于修建水利大坝而后转向停车场、货场及一些公路低速路面，近几年来，随着RCC施工技术的改进与提高，加之一些专用设备的采用，RCC 路面已可以铺筑较高等级的公路路面。
我国已有不少地区先后铺筑了RCC试验路，取得了可贵的经验。
目前，施工技术和检测方法也逐渐完善。
RCC具有施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、减少施工环境污染等优点。
它是低水灰比，坍落度为零的水泥混凝土，经振动压路机振动、碾压成型，不论是大型工程，还是局部改扩建工程，施工方便快捷。
碾压混凝土工程量在坝体总体积中的比重不断提高早期的碾压混凝土坝，采用“金包银”式结构，常态混凝土占去坝体体积很大份额，碾压混凝土工程量所占比重约为50%～60%。
自开发出变态混凝土和二级配碾压混凝土作防渗体技术后，近期所建重力坝和拱坝，基本上普遍采用全断面碾压混凝土筑坝技术（除溢流坝、竖井等部位采用常态混凝土），使碾压混凝土占坝体工程量比重增高到80%左右。
碾压混凝土施工
内容介绍
组合钢模板虽有耗材多、操作人员多等不足；但施工成本低，通用性强，外观质量也能保证规范 要求。在中、小型碾压混凝土工程中使用效果较好。 六、雨季施工与防护 进入雨季，碾压混凝土施工前应准备充足的防雨布，防雨工具和排水材料，。当降雨量不大于 3mm/h时，通口水电站采取了下列措施：增加骨料含水量的测定次数，适当减少混凝土拌和用水 量。运输汽车搭设防雨棚，加强仓内排水工作和防止周围雨水流入仓内。当降雨量大于3mm/h时， 停止拌和，并将已入仓混凝土迅速摊铺、碾压，并覆盖防雨布。雨后对受雨水冲刷的部位应立即 凿除处理。如碾压的混凝土停止尚未超过终凝时间，应加铺砂浆后方可继续浇筑；，超过终凝时 间，则按施工缝处理。
内容介绍
加浆：由于碾压混凝土施工时段相对集中，利用基础处理富裕的注浆设备在左坝肩EL575高程设 置了一个集中制浆站。提供异态、变态混凝土及层间缝处理用浆。 5.5层间结合及缝面处理 对于碾压混凝土坝，层间结合的好坏直接关系到大坝的防渗效果。根据规范要求和现场试验成果， 确定了通口水电站大碾压混凝土直接铺筑允许时间为15小时，加垫层铺筑允许时间为24小时，层 间间隔时间控制为12小时。 施工中，对于连续上升间隔时间不超过12小时的层间缝不作处理；当层间间隔时间在12小时~24 小时之间，层间铺筑一层水泥砂浆或水泥净浆后，方可铺筑上一层混凝土；当层间间隔时间超过 24小时，层间需按冷缝处理后，方可铺筑上一层混凝土。 a)表面碾压完后，应保持表面的平整，在混凝土的初凝后、终凝前进行毛面处理。
碾压混凝土施工
名词解释：碾压混凝土
碾压混凝土是一种干硬性贫水泥的混凝土，使用硅酸盐水泥、火山灰质掺和料、水、外加剂、砂 和分级控制的粗骨料拌制成无塌落度的干硬性混凝土，采用与土石坝施工相同的运输及铺筑设备， 用振动碾分层压实。碾压混凝土坝既具有混凝土体积小、强度高、防渗性能好、坝身可溢流等特 点，又具有土石坝施工程序简单、快速、经济、可使用大型通用机械的优点。
碾压混凝土在公路建设方面的应用
碾压混凝土在公路建设方面的应用一、碾压混凝土概述碾压混凝土，是一种通过碾碎机将混凝土破碎后再重新压实形成的路面材料。
其主要原料包括废弃的混凝土块、砂石废料等，通过混凝土碾压机进行碾压后，形成了坚硬平坦的路面材料。
相比于传统的砂石路面，碾压混凝土路面具有更高的强度和耐久性，能够有效延长路面的使用寿命，减少维护成本。
二、碾压混凝土在公路建设中的优势1. 环保节能碾压混凝土采用了大量的再生料，如废混凝土、砂石废料等作为原料，有效减少了对自然资源的消耗，并且通过再生利用废弃材料，起到了环保节能的作用。
而且，碾压混凝土的生产过程相对于传统的路面材料，所需的能源和水资源消耗也更少，对环境的负荷更低。
2. 路面强度高由于碾压混凝土采用了混凝土碎块和砂石废料等再生料作为原材料，因此其路面强度较高。
采用碾压混凝土作为路面材料，不仅可以提高路面的承载能力，延长路面使用寿命，同时还能够减少碎石路产生的扬尘问题。
3. 施工周期短相比于传统的道路施工，碾压混凝土路面的施工周期更短。
由于采用了再生料和现代化施工设备，碾压混凝土路面能够快速铺设和碾压，大大缩短了施工周期，提高了工程效率。
4. 维护成本低由于碾压混凝土路面具有较高的路面强度和耐久性，因此其维护成本相对较低。
在使用寿命内，碾压混凝土路面不需要频繁的养护和修补，能够减轻公路维护压力，降低公路维护成本。
2. 城市主干道在城市主干道建设中，碾压混凝土路面也得到了较多的应用。
由于城市主干道的交通压力大，对路面的耐久性和承载能力要求较高。
采用碾压混凝土路面，能够有效减少路面的维护频次，降低城市交通的运营成本。
3. 乡村公路在乡村公路的建设中，由于交通量较小，传统的砂石路面往往无法满足使用要求。
而采用碾压混凝土路面可以有效提高路面的强度和耐久性，延长公路的使用寿命，降低维护成本，更适合乡村公路的建设需求。
1. 技术不断创新随着现代科技的不断进步，碾压混凝土路面的生产技术和设备也在不断创新。
碾压混凝土试验大纲
碾压混凝土试验大纲一、实验背景1.1 碾压混凝土的概念碾压混凝土是指在特定工艺条件下，经过机械压制和振动后形成的混凝土。
1.2 碾压混凝土的应用碾压混凝土作为一种新兴材料，具有密实、强度高、表面光滑等特点，被广泛应用于机场、路桥、地下车库等工程领域。
二、试验原理2.1 实验目的本实验的主要目的是了解碾压混凝土的基本性质和强度指标，为今后在实际工程中的生产和使用提供参考。
2.2 实验原理碾压混凝土试验主要包括强度试验和密实性试验。
其中，强度试验可以通过压力机进行，而密实性试验则需要使用比重法。
三、试验步骤3.1 强度试验步骤1.准备碾压混凝土试件，并在试件表面划线，以便观察变形情况。
2.将试件放入压力机中，进行加载，记录载荷和变形程度。
3.持续加载，直至试件破坏，记录破坏载荷。
3.2 密实性试验步骤1.准备密封瓶和减量秤，并将称量瓶校准至室温。
2.取一定质量的碾压混凝土试样，并测量其体积。
3.将碾压混凝土试样放入称量瓶中，记录称量瓶质量。
4.测量称量瓶和碾压混凝土试样的总质量。
5.计算碾压混凝土的密度，并根据公式计算其密实性。
四、实验注意事项1.实验过程应当仔细、严谨，避免操作中产生误差。
2.在测量过程中，应当注意仪器的读数范围和精度。
3.强度试验过程中，应当控制加载速度，以及时观察试件的受力情况。
4.不得在试验过程中强行破坏试件。
五、实验结果分析5.1 强度试验结果通过强度试验可以得到碾压混凝土的抗压强度和变形特点，为今后生产和使用提供参考。
5.2 密实性试验结果密实性试验可以得到碾压混凝土的密度和空隙率等关键性能指标，为今后改进生产工艺提供数据支持。
六、实验本实验通过碾压混凝土的强度和密实性试验，为今后生产和使用提供了理论和实践支持。
同时，还发现了碾压混凝土在不同载荷下的膨胀和收缩特点，可以为今后探究其物理和化学性质提供参考。
碾压混凝土配合比设计
碾压混凝土配合比设计一、引言碾压混凝土是一种新型的建筑材料，因其具有高强度、高耐久性和优良的工程性能而在建筑、道路、桥梁等领域得到了广泛应用。
配合比设计是制备优质碾压混凝土的关键环节，直接影响到混凝土的性能和结构安全。
本文将探讨碾压混凝土配合比设计的基本原则、材料选择、配合比计算和优化等内容。
二、碾压混凝土配合比设计的基本原则1、满足结构要求：配合比设计应满足结构设计对强度、耐久性、稳定性等的要求。
2、优化性能：配合比应尽量优化混凝土的各项性能，如工作性、强度、耐久性、体积稳定性等。
3、合理利用材料：配合比设计应充分考虑材料的性能特点，合理利用水泥、砂、石、外加剂等材料。
4、符合规范标准：配合比设计应符合相关的规范和标准，确保混凝土的质量和安全性。
三、材料选择与要求1、水泥：选择合适类型和等级的水泥，控制其强度、安定性和化学成分。
2、砂：选用质地坚硬、级配良好的中砂或粗砂，控制其细度模数和含泥量。
3、石：选用粒径适中、质地坚硬的碎石或卵石，控制其最大粒径、级配和含泥量。
4、外加剂：根据需要选择合适的减水剂、缓凝剂、引气剂等外加剂，控制其掺量和质量。
5、水：选用洁净的水源，控制其pH值和有害物质含量。
四、碾压混凝土配合比计算1、根据设计要求确定混凝土的强度等级、坍落度等性能指标。
2、根据原材料的性能试验结果，计算出各组成材料的比例。
3、根据计算结果，进行试配和调整，确定最终的配合比。
4、对配合比的合理性进行评估，包括工作性、强度、耐久性等方面的检验。
五、碾压混凝土配合比的优化1、根据实际施工条件和要求，对配合比进行适当调整，以满足实际需要。
2、根据实验数据和现场检测结果，对配合比进行持续优化，提高混凝土的性能和质量。
3、在保证混凝土性能和安全性的前提下，合理利用材料资源，降低成本。
4、综合考虑环境因素和可持续发展的要求，选择环保型材料和工艺，提高资源利用效率。
5、加强与设计方、施工方等各方的沟通和协作，确保配合比的合理性和可行性。
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碾压混凝土
碾压混凝土与传统的浇筑方法不同，是采用干贫混凝土分层连续进行浇筑的，浇筑层厚度为30～75cm。
混凝土采用卡车直接运至浇筑现场，倒入仓内后，采
用机械平仓，然后用振动碾进行碾压。
横向收缩缝采用振动切缝机切缝。
切缝工作在初凝前进行，切缝后填人Imm厚的聚氯乙烯，并在切面的周围再进行振碾。
一般切缝机的刀片宽约 1. 8m，厚约16mm，起振力4.9t，切入力为0.5MPa。
水平工作缝一般采取下列处理措施：清除浇筑面上的浮浆，并用风砂枪进行清扫;铺砂浆层厚1～2cm;在浇筑面上留有键槽以提高抗剪强度。
与传统的施工方法相比较，碾压混凝土筑坝有不少优点：①可以快速连续进行大规模施工，因而可大大缩短工期;②重型施工机械，如推土机、振动碾等可与土石方工程通用，充分发挥机械的效率，容易实现机械化施工;③还可大大降低水泥用量;④减少水化热，甚至不需要冷却设备，从而可以大大降低混凝土的造价;⑤施工中不需要纵横模板，既省木料，又可以加快施工进度;⑥有可能向自动化方向发展，节省大量劳动力。
由于碾压混凝土具有上述优点，已经得到了很大的发展，引起了世界坝工界的极大注意。
英、美、日、意等国在这方面进行了不少研究，从1964年建成的意大利阿尔卑惹拉坝得到启示，20世纪70年代日本在大川坝上游围堰首次采用了碾压混凝土施工。
这是世界上第一个在大坝主体工程上正式采用碾压法施工的
工程。
此后，相继有不少大坝采用了这种施工方法。
我国起步也比较早，1979年在铜街子工程中就开始采用这一新的筑坝技术。
随着研究的深入，在美国、日本和英国形成了三种不同的关于碾压混凝土坝
的概念。