地铁站通风空调工程施工工序

地铁站通风空调工程施工工序
内容提要：上海轨道交通11号线云锦路地铁站通风空调系统分区间隧道通风系统、车站公共区空调通风系统、车站设备管理用房通风空调系统、空调水系统。

我作为通风技术主管，要充分地了解现场的施工工序并做好施工协调工作。

根据我这一年的现场施工经验，提出了我对现场施工中的重点、难点，及处理对策，并根据通风空调系统特点，提出对土建结构的相关要求和注意事宜。

关键词：云锦路站；通风空调；系统；施工重点、难点；大型设备；隧道风机；后砌墙；风道；防腐；保温；组合风阀；风阀墙；预留孔洞
1. 云锦路站通风空调系统特点
1.1云锦路站通风空调工程分为以下几大系统：
1.1.1区间隧道通风系统，根据区间隧道通风系统要求，本车站两端区间通风机房内分别设置2台可逆转耐高温轴流风机（TVF-Ⅰ1，Ⅰ2，Ⅱ1，Ⅱ2）和相应活塞/机械风阀（TVS/DZ-Ⅰ1～Ⅰ7,TVS/DZ-Ⅱ1～Ⅱ7）。

每端隧道风机的部署既可满足独立运行，又可以相互备用或并且向同一侧隧道送风或排风。

车站两端设置活塞/机械通风亭，对应上、下行线各1座，共4座。

作为正常运行时依靠列车活塞作用实现隧道与外界通风换气的通道（活塞风道）。

活塞风道、隧道风机上设有组合式风阀，通过相关风阀的启闭，系统可进行活塞通风或机械通风的转换。

每端2台TVF风机亦可通过风阀的转换，并联运作或相互备用，以满足车站相邻区间隧道正常工况、阻塞工况通风排热或火灾工况时的排烟要求。

车站西、东端排热风机房内分别设置1台排热风机（UOF-Ⅰ1,Ⅱ1）,和站台下排热风道及屏蔽门外车行道顶排热风道联通，通过风阀转换、与TVF通风系统联合运作以实现区间隧道正常工况。

1.1.2车站公共区空调通风系统，根据地铁运营环境要求，在车站站厅、站台公共区设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为搭客提供过渡性安宁环境，事故状态时迅速组织排除烟气。

该系统在车站底下一层两端环控机房内各设置2台组合式空调机组（KT-Ⅰ1,Ⅰ2，Ⅱ1,Ⅱ2），2台回/排风机（HPF-Ⅰ1,Ⅰ2，Ⅱ1,Ⅱ2）及1台空调新风机（KXF-Ⅰ1,Ⅱ1）,分别承担一半站厅和一半站台公共区的空调通风负荷，采用全空气低速系统。

车站站厅、站台和联络通道共分为5个防烟分区，排风管兼做排烟风管。

1.1.3车站设备管理用房通风空调系统，根据地铁设备办理用房的工艺要求和运营办理要求设置通风空调和防排烟系统,正常运行时为运营办理人员提供安宁的工作环境和为设备正常工作提供必须的运行环境,事故状态时迅速组织排除烟气。

1.1.4 空调水系统，由制冷机组，冷却塔，水泵及相应阀门和循环管道组成。

2. 车站通风空调施工重、难点分析
2.1施工过程中的重点和难点
2.1.1 风管与别的管线的综合部署难，地铁工程由于空间狭小，但综合管线多，尤其是风管，截面积比较大，是整个综合管线设计的重点；
2.1.2 大型设备吊装和运输难，如隧道风机，冷水机组，组合风阀、结构消声器等运输和安置都比较困难。

2.13 部分风管安装较难，由于空间狭小，风管连接较难，螺丝无法全部上到位，这样就容易漏风，达不到风量。

2.1.4 风管及水管的防腐与保温，采用玻璃棉保温和防火板包覆，地下工程，环境潮湿，并且地铁工程对保温、防腐质量和工艺要求非常高，验收常常出现难题。

2.1.5调试，通风空调专业调试工作量非常大，其接口几乎关系到别的所有专业。

2.2 采取的施工对策
针对以上重，难点之处结合我在沈阳一、二号线现场实际施工经验，做到一定要把握好以下几点：
2.2.1 施工图深化设计，通风空调专业施工图深化一定包括四方面内容，①综合管线部署，在原设计施工图的基础上主要优化设备区通道，环控机房，站台公共区两侧等几处重要位置，把各专业的管线位置和标高确定好。

②设备房砌筑前绘制好风管、水管和嵌墙防火阀的过墙预留孔洞图。

③隧道风机房设备基础，原因是隧道风机和消声器的基础，需根据设备实际尺寸，做相关调整，包管隧道风机与消声器同心，并且包管消声器与风机的间距合适，以便天圆地方的制作和安置。

④后砌墙的设置，结合大型设备的运输方案及到货安置的时间，方便设备顺利运输至安置位置。

2.2.2 大型设备运输的方案，吊装工程一般采用汽车吊和手动葫芦，最为关键的是冷水机组，隧道风机，组合风柜等大型设备一般均位于车站设备区，其水平运输和垂直吊装一定结合车站主体结构，土建的施工进度，设备进场时间和安置位置来做综合考虑。

例如云锦路站商业开发区两台冷水机组进场，采用的是汽车吊，在设备进场之前，先到现场仔细观察了吊装位置和运输路线，制定了详细的吊装运输方案，等设备到场之后，按照事先制定好的方案，顺利的把两台冷水机组安置到位。

2.23部分风管安装较难，由于空间狭小，部分风管无法连接到位，出现漏风现象，针对此现象要制定专项技术方案，例如我负责的云锦路车站站厅层小轴端UPS电源室和信号机房内的公共区空调送风管安装，由于风管紧靠墙安装，靠墙侧风管连接处的螺丝无法上穿，容易造成风管连接不够严密，出现漏风。

出现这种情况，可根据现场的实际情况，制定出专项技术方案。

解决方案就是让施工班组把风管外法兰做成内法兰，人再钻进风管里面把螺丝上紧，这样就避免了风管出现漏风。

2.2.4 保温容易脱落，空鼓，风管顶面不粘保温胶钉等是保温验收整个过程中的常规通病，针对这些病，项目制定专项的施工技术方案（进行工作的具体计划或对某一问题制定的规划）对班组进行交底，强调：①风管法兰处一定设置长保温胶钉，包管风管
要带上一定设置胶钉。

②空调水管DN80以上的按600mm的间距打包装带。

③站台层屏蔽门外临近轨行区的保温风管由于行车风压较大，保温风管均加装打包带。

④施工员严格控制保温施工工艺，并且做好好成品保护工作。

2.2.5通风空调设备的调试，设备单机调试，模式调试，联动调试，到最后的放烟试验等相关系列的调试，一定编制专项调试方案（进行工作的具体计划或对某一问题制定的规划），组织好厂家及别的接口专业一起完成，并且务必做好各项调试记录，调试整个过程中，对部分较为不稳定的设备和风阀须联系厂家，做反复多次调试（如防烟防火阀）。

3. 通风空调与土建专业配合、协调
由于土建结构是外单位施工，并且是在土建结构施工完成后，机电方可进场施工，所以对通风空调专业与土建的接口大概必要配合的要求有：
3.1隧道通风系统与风道
车站两端风机房内因有大风机、结构消声器和组合风阀，所以需要土建单位把设备基础做好，待全部设备运输安装到位后，土建单位方可进行砌墙。

例如云锦路站一台TVF 大风机进场，由于土建方不等我方设备到场就开始砌墙，把运输路线挡住了，等我方设备到场，根本无法放置到位，最后土建方只
3.2 电动风阀安置
电动风阀的截面积通风率按80％控制。

组合式风阀不该直接与消声器连接，部署应充实考虑安置要求：竖向安置风阀各边最少需考虑离墙、楼板400mm的安置要求，水平安置时执行器侧需考虑离墙600mm，其余各边400mm的安置距离（最小间距）。

大型组合电动风阀要求安置于砼墙上（简称风阀墙），由于该风阀墙的设置与风阀尺寸紧密相关，砼墙上孔洞及预埋件在现阶段很难准确预留，要求该部分的砼墙在现阶段的土建施工图中也按预留钢筋设计，即整幅风阀墙在与柱、结构承重墙或主体结构相连处均预留钢筋，钢筋预留长度不该小于200mm。

3.3风管、空调水管等孔洞的预留
当不保温风管穿越楼板、砼墙或人防门时，其预留孔洞尺寸应至少按每边各加大80～100mm考虑预留（当风管截面非常大时应考虑法兰的高度适当加大），当保温风管穿越楼板或砼墙时，其预留孔洞尺寸应按每边（不包含保温材料层）各加大150～200mm 考虑。

当不保温水管穿越楼板或主体内砼墙时，应预埋按管外径加大100mm的钢套管，当不保温水管穿越风亭的顶部或别的主体外墙而出到室外时，一定预埋与相应管径配套
的钢套管；当保温水管穿越楼板或主体内砼墙时，应预埋按管外径（不包含保温材料层）加大180mm的钢套管。

以上预埋钢套管每边应突出砼墙或楼板200mm。

孔洞的具体位置及尺寸由各个车站的相关技术人员协调确定。

例如云锦路站风管安装前的孔洞预留，我每天拿着图纸到现场仔细核对，把每一处需要预留孔洞的地方用粉笔在墙上标注出来，这样就为之后的风管安装省时、省力。

4.结束语
在地铁通风空调施工工序过程中, 应依据规范，按图施工。

还要根据实际情况，在安全第一的前提下，以高质量、高要求的施工工艺,获得更好的经济效果与利益。

随着科技的进步,新技术、新工艺在通风空调工程施工中的应用层出不穷。

这就要求我们不停地更新知识，积累经验，不断地汲取新生事物,在实践中去发现难题、研究难题、处理难题，更好地把工程做好。

参考文献：《通风与空调工程施工质量验收规范》。