危险品公路运输欧洲协议ADR.doc
ADR 介绍
容积大于150升，不大于5000升
容量不大于1000升、深冷绝热 容量500到1000升之间。例如液氯钢瓶，液氨钢瓶 以总管连接在一起的一组气瓶 以总管连接在一起的一组容量不大于450公升的气瓶、管状长 瓶、集束气瓶或鼓形焊接气瓶，并与车辆底盘永久固定 容量大于450升安装在符合集装箱定义的运输工具上的罐 可供陆路、水路、铁路和航空运输联运的集装箱 含有一台或多台固定罐的运输工具，包括公路和铁路罐车 容量大于450公升，只有在空罐状态可搬运的罐，它有异于固 定罐、轻便罐、罐式集装箱中的罐
ADR车辆与一般车辆到底有那些不同？ •铭牌：印有符合ADR协定的等级
•行车记录仪 •车外电源总开关和车内电源总开 关 •电瓶总开关及通气功能 •加强防护电子线路 •密封的尾灯,密封的接线盒 •密封的电路插座, 密封悬吊升降 盒
•限速器、隔热板和车轮枕架
•手持灭火器 •警示灯、停车规范、乘车规范
Volvo Group – Asia Truck Operations
限量的规定
Volvo Group – Asia Truck Operations
危险品的包装级别
• 表示危险品的危险性程度，有3个级别。指定包装级别由危险品
的发运人负责。
• I级包装表示危险性极大，II级包装表示危险性中等，III级包装
表示危险性很小。
• 同一种危险品可能有几种不同的危险性等级
Volvo Group – Asia Truck Operations
• 另一个体系是美国联邦法典（CFR）和ASME规范体系，简称
49CFR-ASME-DOT-Section XII体系，这个体系只管辖各种运输模 式的美国境内危险品运输及其移动式压力容器
Volvo Group – Asia Truck Operations
危险货物国际道路运输欧洲公约
危险货物国际道路运输欧洲公约危险货物国际道路运输欧洲公约（ADR）是设立于1957年的一个对欧洲危险货物国际道路运输品类的统一立法规范。
ADR为货物的需要保护，保证危险货物在道路运输过程中尽可能地降低对环境和公众的危害。
本文将从ADR的规定、参与方、主要内容等方面来介绍ADR规范的基本信息。
一、ADR的规定ADR产品建立了一个欧洲范围内的危险货物运输核心的立法基础。
主要内容包括：1. 危险物质的分类：ADR将危险物质分为1-9类，每一个类别均按照该类别特有的票据、运输、装载、卸载、分类、签发证件等进行详细说明。
2. 危险品标志：根据类型不同标志也有区别，如：警告标识、危险标识、气体标识等；3. 包装的标准：ADR中对包装的定义和标准进行了详细的规定，包括包装选用的原则、包装容积、包装特性等内容。
4. 运输条件和操作程序：ADR提供了特定的规定对危险品的运输和操作进行了明确的规范。
二、ADR的参与方ADR的参与方包括危险品生产企业、运输企业、卸货企业、货运代理公司以及国家政府等。
1.危险品生产企业：负责称量、包装、发货危险物品，并提供标准数据及危险警告等标记。
2.运输企业：协助运输危险品和其包装物、负责装载、卸载、包装物的回收等工作。
3.卸货企业：负责接收卸货危险品，进行相应的存储和处理。
4.货运代理公司：负责代理物流、工程、文书处理等各项工作。
5.国家政府：为规范危险货物运输服务，对该类物品进行统一的立法规定和严格的监督管理。
三、ADR的主要内容ADR作为一项涉及国际危险品的公约，其议定书涉及较多复杂的内容。
按照烈度升序，ADR主要内容大致可以分为以下8个方面。
（1）爆炸品及其类别；（2）气体；（3）易燃液体及其类别；（4）易燃固体及其类别，自燃物质及其类别，遇湿易燃固体及其类别；（5）氧化剂及其类别；（6）毒害品及其类别；（7）放射性物质及其类别；（8）腐蚀品及其类别。
ADR规范根据这些危险品的种类，制定了相应的标识、装载、卸载、贮存、包装的规范和条件。
危险品航空运输欧洲协议ADR
危险品航空运输欧洲协议ADR.doc 危险品航空运输欧洲协议ADR引言危险品航空运输是指通过航空运输危险品的活动。
为了保障航空运输过程中的安全，并减少潜在的风险和事故发生的可能性，欧洲协议ADR（Accord ___ par Route）在航空运输领域制定了相关的规定和标准。
本文将介绍ADR协议在危险品航空运输中的重要性和实施要求。
ADR协议的背景ADR协议是在1975年由___颁布的，旨在规范危险品国际运输的安全和环境保护要求。
随着航空业的快速发展，危险品航空运输成为了国际贸易中不可或缺的一部分。
ADR协议则成为了危险品航空运输领域的权威文件，为各国在危险品航空运输方面提供了指导和规范。
ADR协议的重要性ADR协议在危险品航空运输中具有以下重要作用：1.确保航空安全ADR协议通过制定规范和标准，确保危险品在航空运输中的安全。
危险品的特殊性决定了其在运输过程中可能带来的风险，比如火灾、爆炸、毒性等。
ADR协议要求航空运输企业采取必要措施，确保危险品的包装、装载和运输过程符合安全要求，以减少事故发生的可能性。
2.促进国际贸易发展危险品航空运输是国际贸易中必不可少的一环，涉及到各种行业的产品和原料。
ADR协议的实施，对于保障货物在运输过程中的安全性和稳定性具有重要意义。
各国遵守ADR协议的规定，能够赢得国际间的信任，促进跨国贸易的发展，推动经济的繁荣。
3.保护环境危险品在航空运输中一旦发生事故，不仅可能对人员和财产造成巨大损失，还可能对环境产生严重影响。
ADR协议要求运输企业采取措施，防止危险品泄漏、污染环境。
协议的实施有助于减少对环境的污染和破坏，保护生态系统的稳定性和可持续发展。
ADR协议的实施要求ADR协议在危险品航空运输中有以下实施要求：1.确定危险品的分类和标识要求，包括危险品的包装、标签、标志和文件资料等；2.确定危险品存放和运输的限制条件，包括温度、湿度等环境条件的要求；3.建立危险品航空运输的监管和执法机制，确保各方遵守ADR 协议的规定；4.提供危险品航空运输的培训和教育，提高从业人员对危险品运输安全的认识和意识；5.建立危险品事故的报告和调查机制，为航空运输安全提供及时的反馈和改进措施。
危险品运输的国际标准与合作协议
危险品运输的国际标准与合作协议随着全球贸易的增长和国际交流的加强，危险品的运输成为了国际物流中不可忽视的一环。
为了确保危险品运输过程中的安全和可持续性，国际社会制定了一系列的标准和合作协议。
本文将介绍这些国际标准与合作协议，旨在加深人们对危险品运输安全的认识与理解。
第一部分：危险品运输的国际标准1.联合国《关于危险品运输的建议》联合国《关于危险品运输的建议》（United Nations Recommendations on the Transport of Dangerous Goods）是国际危险品运输的基础标准。
该建议提供了危险品分类、包装、标记、标签、运输文件等方面的统一规范，以确保危险品在运输过程中的安全。
2.国际民航组织（ICAO）的《危险品运输技术指南》国际民航组织的《危险品运输技术指南》（Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air）是危险品在航空运输中的技术规范。
该指南详细规定了危险品在航空运输中的包装、标记、标签、装载以及事故应急处理等方面的要求，确保危险品运输的安全性。
3.国际海事组织（IMO）的《海洋危险品规则》国际海事组织的《海洋危险品规则》（International Maritime Dangerous Goods Code）是全球海上运输中的权威指南。
该规则规定了危险品在海上运输中的包装、贮存、装载、船舶申报等方面的要求，确保危险品运输的安全和环境保护。
第二部分：危险品运输的合作协议1.联合国危险品运输合作协议联合国危险品运输合作协议（United Nations Agreement on Dangerous Goods Transport）致力于加强国家间在危险品运输方面的合作与信息共享。
各成员国通过协议，共同努力提高危险品运输的安全性、可持续性和国际合作水平。
2.欧洲危险品运输合作协定（ADR/RID）欧洲危险品运输合作协定（Agreement on the International Carriage of Dangerous Goods by Road/Rail）是欧洲地区危险品运输的合作框架。
ADR 关于危险货物道路国际运输的欧洲协议Foreword
ECE/TRANS/215 (Vol.I)Volume Iapplicable as from 1 January 2011Economic Commission for Europe Committee on Inland TransportUNITED NATIONS New York and Geneva, 2010European AgreementConcerning the International Carriageof Dangerous Goods by RoadNOTEThe designations employed and the presentation of the material in this publication do not imply the expression of any opinion whatsoever on the part of the Secretariat of the United Nations concerning the legal status of any country, territory, city or area, or of its authorities, or concerning the delimitation of its frontiers or boundaries.ECE/TRANS/215 (Vol.I)Copyright © United Nations, 2010All rights reserved.No part of this publication may, for sales purposes, be reproduced,stored in a retrieval system or transmitted in any form or by any means,electronic, electrostatic, magnetic tape, mechanical, photocopying orotherwise, without prior permission in writing from the United Nations.UNITED NATIONS PUBLICATIONSales No.: E.10.VIII.4ISBN 978-92-1-139140-4(complete set of 2 volumes)FOREWORDGeneralThe European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR) was done at Geneva on 30 September 1957 under the auspices of the United Nations Economic Commission for Europe, and it entered into force on 29 January 1968. The Agreement itself was amended by the Protocol amending article 14 (3) done at New York on 21 August 1975, which entered into force on 19 April 1985.According to article 2 of the Agreement, dangerous goods barred from carriage by Annex A shall not be accepted for international transport, while international transport of other dangerous goods shall be authorized subject to compliance with:- the conditions laid down in Annex A for the goods in question, in particular as regards their packaging and labelling; and- the conditions laid down in Annex B, in particular as regards the construction, equipment and operation of the vehicle carrying the goods in question.Nevertheless, according to article 4, each Contracting Party shall retain the right to regulate or prohibit, for reasons other than safety during carriage, the entry of dangerous goods into its territory. Contracting Parties also retain the right to arrange, by bilateral or multilateral agreements, that certain dangerous goods which are prohibited from carriage by Annex A be internationally carried, subject to certain conditions, on their territories, or that dangerous goods authorized to be carried internationally according to Annex A be carried on their territories under conditions less stringent than those specified in Annexes A and B.Annexes A and B have been regularly amended and updated since the entry into force of ADR. Structure of Annexes A and BThe Working Party on the Transport of Dangerous Goods (WP.15) of the Economic Commission for Europe’s Committee on Inland Transport decided, at its fifty-first session (26-30 October 1992), to restructure Annexes A and B, on the basis of a proposal by the International Road Transport Union (TRANS/WP.15/124, paras. 100-108). The main objectives were to make the requirements more accessible and more user-friendly so that they could be applied more easily not only to international road transport operations under ADR, but also to domestic traffic in all European States through national or European Community legislation, and ultimately to ensure a consistent regulatory framework at European level. It was also considered necessary to identify more clearly the duties of the various participants in the transport chain, to group more systematically the requirements concerning these various participants, and to differentiate the legal requirements of ADR from the European or international standards that could be applied to meet such requirements.The structure is consistent with that of the United Nations Recommendations on the Transport of Dangerous Goods, Model Regulations, the International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code) and the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID).It has been split into nine parts, but still grouped under two annexes to align with the wording of article 2 of the Agreement itself. The layout is as follows:Annex A: General provisions and provisions concerning dangerous articles and substancesPart 1 General provisionsPart 2 ClassificationPart 3 Dangerous goods list, special provisions and exemptions related to limited and excepted quantities Part 4 Packing and tank provisionsPart 5 Consignment proceduresPart 6 Requirements for the construction and testing of packagings, intermediate bulk containers (IBCs), large packagings, tanks and bulk containersPart 7 Provisions concerning the conditions of carriage, loading, unloading and handlingAnnex B: Provisions concerning transport equipment and transport operationsPart 8 Requirements for vehicle crews, equipment, operation and documentationPart 9 Requirements concerning the construction and approval of vehiclesPart 1, which contains general provisions and definitions, is an essential part, since it contains all definitions for terms used throughout the other parts, and it defines precisely the scope and applicability of ADR, including the possibility of exemptions, as well as the applicability of other regulations. It also contains provisions concerning training, derogations and transitional measures, the respective safety obligations of the various participants in a chain of transport of dangerous goods, control measures, safety advisers, restrictions for the passage of vehicles carrying dangerous goods through road tunnels and transport of dangerous goods security.Central to the use of the restructured ADR is table A of Chapter 3.2 which contains the dangerous goods list in the numerical order of UN numbers. Once the UN number of a specific dangerous substance or article has been determined, the table provides cross-references to specific requirements to be applied for the carriage of that substance or article, and to the chapters or sections where these specific requirements may be found. Nevertheless, it should be borne in mind that the general requirements or class specific requirements of the various Parts have to be applied in addition to specific requirements, as relevant.An alphabetical index which indicates the UN number assigned to specific dangerous goods has been prepared by the secretariat and added as table B of Chapter 3.2 to facilitate the access to table A when the UN number is unknown. This table B is not an official part of ADR and has been added in the publication for easy reference only.When goods which are known or suspected to be dangerous cannot be found by name in any of tables A or B, they have to be classified in accordance with Part 2, which contains all relevant procedures and criteria to determine whether such goods are deemed to be dangerous or not and which UN number should be assigned. Applicable textsThis version ("2011 ADR") takes into account all new amendments adopted by WP.15 in 2008, 2009 and 2010, circulated under the symbols ECE/TRANS/WP.15/204 and -/Corr.1 and ECE/TRANS/WP.15/204/Add.1, which, subject to acceptance by the Contracting Parties in accordance with article 14(3) of the Agreement, should enter into force on 1 January 2011.Nevertheless, due to the transitional measures provided for in 1.6.1.1 of Annex A, the previous version ("2009 ADR") may continue to be used until 30 June 2011.Territorial applicabilityADR is an Agreement between States, and there is no overall enforcing authority. In practice, highway checks are carried out by Contracting Parties, and non-compliance may then result in legal action by national authorities against offenders in accordance with their domestic legislation. ADR itself does not prescribe any penalties. At the time of publishing, the Contracting Parties are Albania, Andorra, Austria, Azerbaijan, Belarus, Belgium, Bosnia and Herzegovina, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Kazakhstan, Latvia, Liechtenstein, Lithuania, Luxembourg, Malta, Moldova, Montenegro, Morocco, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian Federation, Serbia, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, The former Yugoslav Republic of Macedonia, Tunisia, Turkey, Ukraine and United Kingdom.ADR applies to transport operations performed on the territory of at least two of the above-mentioned Contracting Parties. In addition, it should be noted that, in the interest of uniformity and free trading across the European Union (EU), Annexes A and B of ADR have also been adopted by EU Member States as the basis for regulation of the carriage of dangerous goods by road within and between their territories (Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods, as amended). A number of non-EU countries have also adopted Annexes A and B of ADR as the basis for their national legislation.Additional practical informationAny query concerning the application of ADR should be directed to the relevant competent authority. Additional information may be found on the UNECE Transport Division website on the following page:/trans/danger/danger.htmThis website is regularly updated and contains the following information:- General information on ADR: /trans/danger/publi/adr/adr_e.html- Agreement (without annexes): /trans/danger/publi/adr/adr_agreement.htm -Protocol of signature: /trans/danger/publi/adr/adr_protocol.htm-Present status of ADR:/trans/danger/publi/adr/legalinst_53_TDG_ADR.html-Depositary notifications: /trans/danger/publi/adr/depnot_e.html-Country information (Competent Authorities, notifications):/trans/danger/publi/adr/country-info_e.htm-Linguistic versions (ADR, instructions in writing):/trans/danger/publi/adr/adr_linguistic_e.htm-Multilateral agreements: /trans/danger/multi/multi.htm-ADR 2011 (files): /trans/danger/publi/adr/adr2011/11ContentsE.html-ADR 2009 (files): /trans/danger/publi/adr/adr2009/09ContentsE.html-ADR 2009 (amendments): /trans/danger/publi/adr/adr2009_amend.htm -Previous versions (files and amendments)-Publication details and Corrigenda: /trans/danger/publi/adr/pubdet.htm。
危险货物规则
危险货物鉴定分类国际规章制度和法规已出2011年最新版本危险货物鉴定分类的国际规章制度和法规具有有效期，一般一到两年就会出新的修订版，以下为实验室整理的已在2011年1月1日出了最新版本的危险货物分类的规章制度和法规。
2011年需要采用的新版本为：国际航空运输协会《危险货物规则》第52版（2011年版），国际危险货物内河运输欧洲协定（ADN）2011版，国际危险货物公路运输欧洲协定（ADR）2011版，国际危险货物铁路运输规则（RID）2011版；可选择采用的新版本为：《国际海运危规》2010版（因为《海运危规》2008年版的有效期为2010.1.1-2011.12.31，但由于《国际海运危规》的有效期为两年，还可以提前应用一年，所以2011年可提前应用2010版）。
《危险货物规则》第52版的重要变更及修订（2011）国际航空运输协会(IATA)《危险货物规则》第52版综合了危险货物委员会作出的所有修正，并且包括至付印之日为止的国际民用航空组织(ICAO)对于《技术细则》2011-2012版所作的变更。
以下清单用以帮助使用者更好地辨识本版本中所引入的主要修订，但不得将其视为包览无遗的修正表。
修订内容前面标注出所处章节的编号。
1—适用范围1.2—本规则适用范围。
本节对始发站国家及运营人国家批准的文字表述作了显著修改。
豁免要求也作了阐明，并且新规定允许包含危险品的旅客行李作为“货运逾重行李”进行运输。
1.3—托运人责任。
将一份托运人危险品申报单最少保留三个月现已强制执行。
2—限制2.3—旅客或机组人员携带的危险品。
旅客行李中危险品的规定已修订，变化包括：υ带有保安装置的外交公文箱；禁止携带电震击武器（如泰瑟枪）；υ允许携带锂离子电池驱动的助行器；υυ允许携带便携式医疗装置，如锂电池驱动的去纤颤器和雾化器；燃料电池系统的规定修改为允许作为交运行李携带一定量的备用燃料电池罐。
υ2.5—运营人物资中的危险品。
ADR简介
ADR/RID/AND简介
1
ADR – 有关国际道路危险货物运输的欧洲协议 RID – 有关国际铁路危险货物运输的法规 AND – 有关国际内陆水路危险货物运输的欧洲 协议
历史
2
从1968年1月29日生效 由联合国欧洲经济委员会主办 从1985年4月19日修订
结构
3
附录A和附录B 附录A – 有关危险物品的通用条款和规定 附录B – 有关运输设备和运输运行的规定
气体
12
1 压缩的 2 液化 3 冷却 4 溶解 5-8 危险品
气体组
5
A 窒息性 – 代替大气压中的氧气 O 氧化 – 比空气更容易引起燃烧 F 易燃 – 20℃和1bar T 有毒 – 对人有健康危害 TC，TF，TO，TFC，TOC （C 腐蚀性）
分类编码
5
2F – 液化易燃气体
包装规定
5
5
第六章
第六章
5
分章 6.1 – 除级别2货物的包装（机筒，油桶， 包等） 6.2 – 压力产品类型 – 汽缸，鼓式，阀门 等 6.3 – 级别6.2物品的包装 6.4 – 级别7物品的包装 6.5 – IBC（中型储运箱）
第六章
5
6.6 – 大型包装 6.7 – 可携带罐体，MEGC 6.8 – 罐体，电池车辆，MEGC 6.10 – 真空操作废物罐体 6.9 – 罐体，电池车辆，MEGC 纤维增强塑 料制成 6.11 – 散货集装箱 6.12 – 可移动爆炸物生产单位（MEMU）
类型 包装说明P200 测试压力，注入率，填充规定 最小测试压力为10 bar 定期检查 （5-10年） 包装说明P203 冷却液化气体
罐体
5
危险品公路运输非洲协议ADR
危险品公路运输非洲协议ADR 简介
危险品公路运输非洲协议（ADR）是一个旨在确保危险品在非洲地区公路上的安全运输的协议。
该协议制定了一系列规则和标准，涵盖了危险品的分类、打包、标记和运输要求。
本文档将概述
ADR的主要内容和目标。
目标
ADR的主要目标是保护人员、财产和环境，确保危险品在公
路运输过程中的安全。
通过制定统一的规定和标准，ADR旨在减
少危险品事故的发生，并提高对这些事故的应急响应能力。
主要内容
ADR包括以下主要内容：
危险品的分类
ADR规定了对危险品进行分类的方法和标准。
根据危险品的特性，将其分为不同的类别和子类别，并为每种类别和子类别制定相应的规定。
打包和标记
ADR规定了危险品在运输前必须进行的打包和标记要求。
这些要求确保了危险品在运输过程中的可识别性和安全性。
打包必须符合相关规定，标记必须清晰可见，以便于运输人员和应急人员的识别。
运输要求
ADR对危险品运输中的各个环节都制定了详细的要求。
这包括车辆选择、装载和卸载程序、速度限制等。
所有参与危险品公路运输的人员都必须遵守这些要求，以确保安全运输。
应急响应
ADR还要求制定应急响应计划，并提供相应的培训和设备。
这将有助于应对可能发生的危险品事故，并最大限度地减少其影响。
结论
ADR是非洲地区危险品公路运输的重要协议，对保障运输安
全起到了关键作用。
通过遵守ADR的规定，可以减少危险品事故
的发生，并降低事故造成的损失。
相关各方应认真履行ADR的要求，并持续加强危险品运输安全管理。
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危险品公路运输欧洲协议（ADR）
危险品公路运输欧洲协议(Autorisation Dangerous Road简称ADR)最早用于欧共体国家之间的公路运输，现推广应用于所有危险品的运输(包括地区间运输)。
车辆的行驶体积大于1000升的**罐车需持有黄卡许可证方可上路，对于运送1a, 1b, 1c类易爆品、弹药及烟火的车辆也必须获得黄卡许可。
所有悬挂橙色板的车辆需严格遵守规定及交通禁令，按规定日期及规定路线行驶。
此外，所有运输危险品的车辆，如果其P.T.A.C(GVW).或P.T.R.A(GCW)超过10吨，需严格遵守以下限速规定:高速公路80公里/小时;公路60公里/小时;居民区50公里/小时。
电子减速器
所有得到黄卡许可、在1980年4月30日以后投入运营、超过10吨的PTAC或PTRA车辆，均需从构造上进行限速。
这就要求车辆安装专门的机械装置，或电子限速装置，将其限制在规定速度之内。
在传动器上配备电子或电磁减速器的车辆需要在其**箱和附件之间安装热隔离器，其安全程度可以隔绝所有（包括**罐处传来的）热量。
此外，在运送货物发生泄漏时，需保证该装置与泄漏物隔离。
电**设备灭火器
易燃液体运输车，包括除运送腐蚀及感染物质以外所有车辆，均须采取有效措施防止火灾，即配备电**设备和灭火器。
可以挂接其它车辆的机动牵引车必须对其后所有牵引车辆的安全负责，防止火灾。
PTAC超过3.5吨时，车辆的电**设备需满足以下要求:车辆的整体构造设计及组装需满足在正常使用下防火和防短路的要求;电线需大于所计算出的正常能力，以避免过热，在保险丝超电压时能得到保护，保护车辆的电* *设备免受撞击和扔掷损害，以及电机、减速器及排**装置所散发热量的影响;电**高度绝缘，并位于车箱后部的电线有套管保护，避免氧化和腐蚀。
开关仪表(各类开关，电流切断装置)需安装于盒子里，以避免因其结构及位置而导致正常通电时的损坏。
位于车箱后部的仪表需密封，并防潮;仪表及照明灯需防震，禁止使用螺口灯泡;蓄电池需组合成一个整体放置，最好放在一个曝**箱中，电压不能超过24V;蓄电池的边缘需加强绝缘，以避免与邻近电线表面接触产生短路，需在尽可能靠近蓄电池的位置安装一个电源总开关。
需保证在电源总开关切断时,除车辆的示宽警示灯外的所有供电系统处于断路状态。
同时，按照公路法第R.41条对车灯供电的要求，该电路由一条最高10A的保险丝保护，该保险丝位于最接近正极的断路开关处。
该电源总开关需安装于车辆外部靠近地面以方便直接操作，且需作明显标记。
在驾驶室外安装电源总开关的同时，在驾驶室内驾驶位置边也需要布置单独电源总开关，同时在驾驶室内驾驶位置必须布置单独的**路切断按钮，以保证在紧急情况下能够在最短时间内切断车辆的供**系统。
供**系统的切断是通过两套独立的机构来实现的:一是切断发动机的**路（供**泵）;二是切断发动机的**路（空**进**或堵塞排**）。
用于运送易燃液体的机动车必须配备安全开关:在驾驶位置安装断电，断**控制按钮;在驾驶室外有单独的紧急熄火装置和驾驶室外的紧急熄火装置:靠近地面，位于驾驶室外部，可以同时切断电路和**路，以保证安全。
同时为保证紧急熄火时的安全，必须在排**管口安装火焰捕捉器。
排**管的布置
排**管位置的布置必须和危险品罐保持一定安全距离，以保证排出的废**的热量不会间接影响到危险品罐，这样布置的好处还在于危险品罐一旦有跑、冒、滴、漏不会由废**的热量引起燃烧。
驾驶室内所有的明火装置、电加热装置及吸烟附件均被禁止。
车箱内暖风也有单独的设计要求。
每辆运输车辆均需配备:一至两个灭火器;一个工具箱内配一个垫块，至少一辆车一个，两个橙色灯具，持续或间断闪亮，独立于车辆的电**装置以便维修。
此外，根据所运送的危险品的分类等级，ADR明确了车辆所必须配备的补充设备。
比如说第3类车辆，燃料箱放置时需避免碰撞;当发生泄漏时，燃料能自然流到地面上;**箱绝对不能位于排**管的上方。
运输许可证
这些配置有助于取得运输许可证，证明该车达到要求可以进行危险品的国际公路运输。
空驶的**罐车，如果未经完全放**，或未经清洗，同样是很危险的，有时甚至比满载的更危险。
由此，所有**罐车在进入车间前必须按要求出具已放**证明。
2000年ADR条例已更新，并强制要求车辆安装ABS。