船长船舶操纵及管理.
船长操作规程
船长操作规程船长操作规程是指船长在船舶操纵和管理过程中需要遵守的规范和标准。
以下是关于船长操作规程的一些重要内容，供参考：一、船长的责任和权力：1. 船长是船舶上最高负责人，对船舶的安全和运营负有终身责任，享有根据法律和国际规定采取一切必要措施以保障船舶安全的权力。
2. 船长有权指挥船上的船员，并依法对船员执行命令和职责进行监督和管理。
3. 船长有权拒绝违反法律规定或冒险行为的指令，并有义务向有关方面报告。
二、船舶安全和操作准则：1. 船长应始终关注船舶的安全，确保船上的设备和设施处于良好工作状态。
2. 在航行前，船长应确保船舶具备适当的供应，如燃油、食物、饮水和医疗设备等。
3. 船长应熟悉并遵守国际海事组织(IMO)和国家航海规则，以确保船舶在航行过程中安全。
4. 船长应保持警觉，随时注意周围环境和航行状况，并采取预防措施以避免碰撞、火灾、沉船等事故。
5. 船长应制定和执行航行计划，并及时调整以适应不同的气象、海况和航行条件。
三、船员管理：1. 船长应建立和维护与船员的良好合作关系，提供适当的培训和指导，确保船员具备必要的技能和知识。
2. 船长应保持船员的勤务和纪律，按照船舶规章制度和工作安排执行操作和值班。
3. 船长应对船上的人身安全和舒适负有责任，确保船员的生活条件和工作环境符合国际劳工标准。
四、航行情况的报告和记录：1. 船长应按照规定向相关部门报告船舶的航行计划、位置、速度和目的地等信息。
2. 船长应及时记录船舶的航行情况、天气情况、货物状况和船员的工作表现等，以备后续审计和证明。
3. 船长应配备合适的通信设备，确保与陆地和其他船舶的联系畅通。
五、应急情况和危险货物管理：1. 船长应熟悉应急处置计划和手续，以应对紧急情况，确保船舶和船员的安全。
2. 船长应建立和维护适当的货物分类和贮存管理系统，确保危险货物和易燃易爆品的安全运输。
3. 在紧急情况下，船长应尽快采取行动，并报告有关部门，以获取必要的支持和援助。
大型散货船舶操纵与管理注意事项
船舶驶入浅水水域后，由于船底以下的自由水体体积减小，水流受阻，并逐渐由深水中的三元流转变为二元流，当水深吃水比小于2.5时，即出现明显的浅水效应。它使船首兴波形状发生变化、船体振动加剧、船速下降且加速困难，导致船舶舵力下降舵效变差、旋回性变差、船体下沉、船舶纵倾改变。浅水效应对大型船舶的影响，主要表现在：
取ρa=1.226，ρω=1025，Ca=1.3，Cω=0.95～1.0，则Vy=
大型散装船舶的浅水修正系数Cs参考表2取值：
表2
水深吃水比H/D
1.1
1.5
2.0
Cs
0.5
0.6
0.7
以某18万吨级船舶为例：当船舶空载，H/D=2.0时，在6级风力（10m/s）下，风致漂移速度Vy=0.4m/s。作为船长，如能掌握风致漂移的大致计算，对于掌控船舶靠离泊位和锚泊操纵都是大有裨益的。
内容提要：归纳了大型散货船舶的操纵特性，分析了影响其操纵的外界因素，并对大型散货船舶的操纵进行了探讨，提出了大型散货船舶在操纵中应注意的要点。文章还就该类型船舶的结构特点进行了分析，对相关管理提出了建议。
关键词：大型散货船舶 操纵特性 外界因素影响 富余水深 锚泊操纵 船体结构
1大型散货船舶的操纵特性
（1）当水深吃水比<2.0时，船舶旋回直径将较深水中急剧增大，所以大型船舶在浅水区域操纵，要留有更多的余地。
（2）当水深吃水比<2.0时，船舶冲程将减少约10%以上，同时倒车产生的偏离原航线距离将较深水中显著增大。
（3）由于船体周围的水流由三元流转变为二元流，相对流速增大，导致兴波阻力和摩擦阻力显著增加，主机负荷迅速增大，船速明显下降。
因此，当大型散货船近距离驶过他船，尤其是追越他船时，要充分考虑船吸作用，采取留足安全余量、适当控制船速、合理压舵等措施，并注意以下几点：
船长对船舶安全管理的重点工作及关键性操作
船长对船舶安全管理的重点工作及关键性操作任何工作都有重点和关键，抓住了重点和关键，其它的问题也就会迎刃而解。
同样，船长对船舶的安全管理工作一旦能抓住重点和关键性操作，船舶的安全也就应该有了保障。
船舶是一个移动的物体，由于其周围环境在不间断地发生变化，形成了船长对船舶安全管理很多的工作重点和关键性操作，并且有些重点和关键会随着时间的推移而不停地发生变化与交替。
本人试图就这些重点和关键性操作进行阐述，以利同仁们熟知、掌握和参考，以便帮助达到理想的船舶安全管理目标.1。
牢记船长权力和责任《海商法》第35条规定；船长负责船舶的管理和驾驶。
船长在职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行.船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其它财产的安全。
国际海事组织关于船长在海上安全和海上环境保护方面决定：考虑到海上安全和海上环境保护是船长在任何情况下所必须关心的头等要事，对船长的经济和其它方面的压力在任何时候都不应干扰船长在这方面必须作出的决定.还考虑到船长对海上安全和海上环境保护方面的决定不受到船东、租船人或其它有关人员指示的不适当影响。
为保障船长正当履行其有关海上环境保护方面的职责,请各国政府采取必要步骤确保：1。
1. 船长根据专业判断在这方面作出的必要决定不受船东、租船人或任何其它人员的约束。
1.2。
船长尤应受到国内法律、共同协议或雇佣合同中适当规定的保护,包括享有上诉的权力，使其不致因正当执行其专业决定而遭到船东、租船人或其它任何人不公正的解雇或其它不公正的待遇。
1。
3. 为了执行国际海事组织的这一决定,制定通过了强制性的国际船舶安全管理规则（ISM规则）。
所以,世界各国船东和船舶管理公司的安全管理体系中均有总经理对船长权力的声明，其声明的主要内容是:船长可以采取一切必要的措施，保证航行安全，维护船上秩序，并有绝对权力采取决定性行动，防止船员及其它人员受到伤害，保护本船和/或其它船舶财产免受损失以及防止船舶污染海洋环境。
船上工作人员的职位
船上工作人员的职位引言概述：船上工作人员的职位是指在船舶上从事各种工作的人员，他们在航行中负责船舶的运行、维护和乘客的安全。
船上工作人员的职位涵盖了多个领域，包括船舶操纵、航海导航、客舱服务、安全管理等。
本文将从五个大点详细阐述船上工作人员的职位。
正文内容：1. 船舶操纵1.1 船长：船长是船上工作人员的核心职位，负责船舶的操纵和导航。
他们需要具备丰富的航海经验和导航知识，能够准确判断船舶的位置和航行路线。
1.2 船员：船员包括船舶驾驶员、船舶操作员等，他们负责船舶的操作和操纵，确保船舶按照船长的指示航行。
他们需要熟悉船舶的操作系统和设备，具备良好的团队合作能力。
2. 航海导航2.1 航海员：航海员是船上工作人员中负责航海导航的专业人员。
他们负责根据船长的指示，使用导航仪器和海图进行航行导航，确保船舶安全到达目的地。
2.2 天文员：天文员负责观测和计算天体的位置和运动，以确定船舶的位置和航向。
他们需要具备精确的观测和计算能力，以及对天文学的深入了解。
3. 客舱服务3.1 乘务员：乘务员负责乘客的服务和管理工作，包括接待乘客、提供餐饮服务、解答疑问等。
他们需要具备良好的沟通能力和服务意识，确保乘客在航行中获得良好的体验。
3.2 客舱服务员：客舱服务员负责乘客的住宿和生活服务，包括清洁客舱、更换床单、提供必要的生活用品等。
他们需要具备细致的工作态度和良好的卫生意识。
4. 安全管理4.1 安全主任：安全主任负责船舶的安全管理工作，包括制定安全规章制度、组织安全培训、监督安全操作等。
他们需要具备丰富的安全管理经验和专业知识，确保船舶和乘客的安全。
4.2 救生员：救生员负责应对紧急情况，包括火灾、溺水等，保障乘客的生命安全。
他们需要熟悉救生设备的使用和急救知识，具备应急处置能力。
5. 其他职位5.1 工程师：工程师负责船舶的机械和电气设备的维护和修理工作。
他们需要具备相关的专业知识和技能，确保船舶设备的正常运行。
船长的岗位职责
船长的岗位职责船长是一艘船上的航海专业人员，担负着舵手、领航员和船舶管理者的重大责任。
他们负责确保船舶在航行期间顺利、安全地到达目的地。
船长的岗位职责包括但不限于以下几个方面：1. 船舶操纵与航行安全船长在船舶操纵上承担着重要的责任。
他们必须具备良好的航海和导航知识，熟悉船舶的操作系统，能够合理判断和矫正航向，确保船只在水上平稳航行。
船长需要仔细检查船舶的各项设备和系统，确保它们在航行期间正常工作，避免操作失误和机械故障对航行安全造成威胁。
2. 船舶维护与管理船长还要负责船舶的维护与管理工作。
他们需要监督船员的工作，确保船舶设备的正常运行，维护船舶的外观和内部结构的完好。
船长需要进行巡检，并对可能的技术问题或设备故障进行预防性维修和维护。
此外，船长还要确保船上的各项供应充足，包括食品、燃料、淡水等。
3. 人员管理与团队合作作为船上的管理者，船长需要负责指导、培训和管理船员。
他们要制定运营规章制度，确保每位船员了解并遵守相关规定。
船长还需组织训练和演习，以提高船员的危机处理能力和应对突发事件的能力。
在船舶航行期间，船长与其他船员必须密切协作，建立紧密的团队合作，确保船上的工作高效有序。
4. 危险应对与紧急救援船长需要具备危机处理和紧急救援能力。
在复杂的海洋环境中，船舶可能遭遇风暴、海盗袭击或其他突发事件。
船长要能够迅速做出正确的判断，并采取相应的紧急措施以保障人员生命安全和船舶财产安全。
他们需要与海岸警卫队、港口管理部门等保持沟通，以提供准确的位置信息和协助。
总结：船长作为船舶的主要责任人，在航行期间担负着操纵船舶、管理船舶以及保障船舶乘员安全的职责。
他们需要具备丰富的航海知识和技能，能够熟练操作船舶并正确判断、处理突发事件。
船长还需要负责船舶维护管理，领导和培训船员，确保团队间的密切合作。
船长的岗位职责不仅需要技术能力，还需要良好的领导与协调能力，以确保船舶的安全运行和顺利到达目的地。
船舶行业船长管理制度
船舶行业船长管理制度船舶行业的管理制度在整个航运业中起着至关重要的作用，其中船长作为船舶上的最高管理者，承担着重要的责任和职责。
本文将探讨船舶行业中的船长管理制度，包括职责、权力、责任和培训等方面。
一、船长的职责船长是船舶上的最高管理者，对船舶的安全、运营和维护负有直接责任。
船长的职责包括但不限于以下几方面：1. 指挥船舶：船长负责船舶的操纵和导航工作，确保船舶按照规定的航线安全航行。
2. 组织船舶人员：船长负责协调和组织船舶上其他船员的工作，确保船舶上的工作协调顺畅。
3. 管理船舶设备：船长负责船舶设备的维护和管理，确保船舶的正常运转。
4. 管理船舶安全：船长负责船舶安全的管理工作，包括应对紧急情况、救援工作以及预防事故的措施等。
二、船长的权力为了更好地履行职责，船长享有一定的权力，并可以行使相应的权力。
船长的权力主要有以下几方面：1. 指挥权：船长有权对船舶上的其他船员发布指令，并要求他们按照指令执行工作。
2. 纪律权：船长有权对船舶上的船员进行纪律管理，并可以对不遵守规定的人员采取相应纪律处分措施。
3. 决策权：船长有权对船舶上的重大问题做出决策，并负责决策结果的执行。
4. 安全权：船长有权对船舶进行安全管控，包括监督船舶设备的维修保养、应对紧急情况等。
三、船长的责任作为船舶管理中的核心角色，船长有着重要的责任和义务，以确保船舶的安全和顺利运营。
船长的责任主要包括以下几个方面：1. 安全责任：船长负有船舶安全的责任，必须确保船舶上的人员和设备的安全。
在遇到紧急情况时，船长应采取适当的措施保护船舶和人员的安全。
2. 运营责任：船长负责船舶的运营工作，包括航行计划的制定、货物装卸和船舶维护等。
3. 管理责任：船长负责船舶上其他船员的管理和监督，确保他们遵守规章制度，保证船舶的正常运转。
4. 紧急应对责任：在遇到事故、紧急情况或灾难时，船长应迅速做出决策，并采取适当的措施应对，以保护船员和船舶的安全。
船长培训班教材船舶操纵操纵文件船间并靠
船间并靠一、注意事项：靠离他船与靠离码头基本相同，但需要注意：1、并靠的两船，最好不要有向并靠舷侧的横倾，两船舷之间的突出物收进，准备好碰垫；在锚地过泊时，为了防止涌浪引起两船撞击，应使用专门的橡胶碰垫。
2、靠上他船时，应尽量平行靠拢，使两船平值部分相互接触，避免一点接触而损坏船体；此外，干舷高的船首、尾不要凌于干舷较低的船舷，以防止损坏栏杆、舱面设备和甲板建筑。
3、抛锚前，应当事先掌握对方锚位、锚链方向以及出链长度，以免两锚绞缠；并靠锚泊船舶，如果条件许可，应当靠其未抛锚舷侧，并靠完毕，将本船的锚绞起。
4、并靠系浮筒船舶时，一般先带两船之间的固定用缆，后带浮筒缆绳，以防止他船驶过引起两船前后移动，并且要求各缆绳受力均匀，收紧挽牢，以防止从导缆孔跳出或严重磨损。
5、锚泊船舶，风大流急时，将出现偏荡，给靠离带来很大困难，但可根据其偏荡轨迹，伺其偏荡到一边极限位置时，适时接近，并完成靠拢操纵；当有浪、涌存在时，在激烈偏荡的同时，都伴有纵摇、横摇和垂荡，如果强行靠上，会造成危险和困难，在此情况下，应待风缓浪低时在靠为妥。
二、并靠锚泊船舶：1、根据本船冲程资料和停车前的船速、流速适时停车淌行，接近大船尾100m之内，如果余速仍快，可以选择外舷舵，并适当倒车加以抑制，但勿使船首出现明显右转现象，应以外舷迎流为度。
2、以船首驶入大船尾纵距80m处和大船尾2倍船宽处为落锚点，确定串视线，将船引导到该串视线上，谨防船首过早轧拢。
3、视我轮余速，在以适度的倒车制动，船首抵达落锚点时，抛外舷锚，出链2结甲板，用内舷舵防止船首受流向外和船尾落向大船。
4、利用顶流，必要时用短时进车和内舷舵，使船尾略向外摆，防止落向下风；进行适当调整，使船身平行贴近大船船舷，尽快带好缆绳。
三、离锚泊船：1、备车单绑，留首缆及尾倒缆各一根。
2、溜出首缆，用外舷舵。
当尾倒缆吃力后，如果船首仍不外摆，说明风阻船舶离泊力矩大于舵与倒缆的转船力矩3、车退一，使船首摆出20°左右，停车。
船长岗位职责
船长岗位职责船长作为一种高级职位，负责管理和指导船舶的运营和船员工作。
他们承担着航行安全、货物运输和船舶维护等关键职责。
本文将介绍船长岗位的职责和他们在船舶运营中的重要作用。
一、航行安全管理船长的首要职责是确保航行安全。
他们必须熟悉船舶导航、操纵和航行规则，以确保船舶在航行过程中遵守规定。
船长还需要与航行控制机构、海事局和其他关键利益相关者进行沟通，了解航行限制和各类安全规定。
在面对突发情况时，船长必须果断采取行动，确保船舶和船员的安全。
二、船舶管理和指导船长对船舶的管理和指导至关重要。
他们需要对船舶进行日常巡视，以确保设备和工具的正常运行。
船舶的维护、修理和升级工作也需要船长的协调和监督。
船长还负责管理船员队伍，包括招聘、考核和培训船员。
他们需要确保船员掌握相关技能，并遵守船舶运营的各项规定。
三、货物管理和操作作为船舶运营的核心环节之一，货物管理和操作是船长的职责之一。
船长需要与货主和货运代理等利益相关者进行沟通，确保货物的准时装卸和运输。
他们需要监督货物装载和固定，确保货物的安全和稳定。
在货物操作过程中，船长需要确保船舶和船员遵守相关操作规程，以保证货物运输的顺利进行。
四、环境保护和合规管理现代船舶运营不仅需要满足货物运输需求，还需要兼顾环境保护和合规管理。
船长在船舶运营中承担着环境保护的责任。
他们需要遵循排放标准、废弃物管理规定和沿岸国家的法律法规。
船长还需要确保船舶的安全设备和防污染设施的正常运行，并负责船舶的船舶油料和其他化学品的储存、使用和处置。
总结：作为船舶运营的核心职位之一，船长承担着重要的职责和使命。
他们需要确保航行安全、船舶管理和指导、货物管理和操作以及环境保护和合规管理。
船长的职责不仅仅是保障船舶和货物的安全运输，更是为了维护船舶运营的可持续性和社会责任感。
船长的工作要求他们具备深厚的航海知识、良好的管理能力和团队合作精神，以应对各种复杂的船舶运营情况和挑战。
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一、船舶操纵方面(注明日期及时间)1.1、独立操纵船舶进出港口名、次数及心得体会。
在红旗123轮实习期间，独立操纵船舶进出港口共 22 次（一）长江深水航道#251浮或南槽灯船←→吴淞口，共14 次 ,其中跟学李船长操船进出港3次，独立操纵船舶进出港共11次。
满载长江口深水航道进口心得体会：（1）重载船进口，一般选择横沙高潮前2－4小时过#251浮。
因这段时间实行交通管制，所以应按交管中心安排的时间过#251浮。
吴淞交管中心一般安排我轮在横沙高潮前3－4小时过#251浮。
（2）长江口灯船—W4灯浮航段此段航道轴线方向为270º，长江口灯船－＃251灯浮航程：5.7海里，＃251灯浮－W4灯浮航程：2.75海里。
横沙高潮前2－4小时，顺时针回转流，潮流流向约为250º－295º,流速为2.5－4.5kn，由北面南下的直接进口船舶，一般从长江口灯船和＃251灯浮之间进入航道内（或从长江口灯船北面，沉船浮的南面，通过长江口灯船进入航道内），航向和航道的夹角不应太大，以减少左舷的流压，并且拉大和＃251灯浮的横距（若从长江口灯船进入航道内与灯船横距保持0.5海里）。
如前面已有慢速近距进口船，进入航道的航速不可能太快，流压更明显，就要密切注意＃251灯浮方位的变化，及时调整航向和航速，防止碰撞＃251灯浮。
在判断船位是否进入航道时，可用＃251灯浮和＃253灯浮的串视方法或用＃253灯浮和＃254灯浮的开门大小来判断船位是否进入航道内；或参考利用GPS船位的纬度为31º06ˊ08〞N时，此时的位置正好在航道轴线上。
（3）W4灯浮－W3灯浮此段航道轴线方向为305º, 航程:14海里。
该航段基本呈现旋转流特性，随着航行时间的推移，潮流向从260º逐步变成310º,流速为4.5－6kn。
因长江口深水航道灯浮已进行全面调整，转向可分两次进行，当正横W4浮转至285°，当#255浮与#257浮成串视线时，向右转向305°，当抱着W4浮转向后，应特别注意，由于转向，必然造成失速，而此时流压角最大可达20º－30º左右，因此应及时调整流压角并在转向前尽量加车，尽快把速度提到10kn以上，以减小流压的影响，避免被流压到#256浮；应特别注意，有时转向不及时，或是与前面船距离太近而无法加速时，在强流作用下，船位偏在航道左侧，为修正船位，必然要继续向右转，这样必然造成加大了流压角，流压更加明显，碰撞#256灯浮在所难免。
因此过此段体会是：转向前与前船保持适当安全距离，至少1海里以上，以便转向前可开快车把速度提到10kn以上；转向时，可分二次完成，先从270º转到285º，再转到305º，以减小船舶失速现象。
在W4灯浮与#257灯浮航段,流压最大，过了#257灯浮流压明显减小。
让清#256灯浮后，及时调整航向以减小#257灯浮的流压，避开#258灯浮。
航行至#259灯浮时，由于流压的减弱，如无出口船，可把船位稍微往中线靠，过了#259灯浮，流向基本与航向一致(305º左右)。
当接近#261灯浮附近，流向约为310º－320º(流向北压，不明显)，而到#263灯浮时，流压明显北压。
所以不能太靠近绿浮航行，故应把船位调整到航道中心线稍偏出口航道一侧。
从W3-1灯浮至#266灯浮航段，同重载出口船交会比较频繁，而且以W3-1浮、#266浮（为原来的# W3浮）、W3浮（组成的转向区域,把航向由305º转为280º。
进口船航行到此，正好在横沙高潮前1h－2h，流向约为310º左右，由于左舷吃流，一般抱着W3-1灯浮及#266灯浮转向，转向可分多次完成，从305º逐步转到292º再转到280º。
此时重载出口船也航行至#268灯浮、#266灯浮附近,如有重载出口船时，不可转得过早，否则船位将进入出口航道，在转向过程中，以始终给出口船看红灯并让清W3灯浮为最好。
所以抵#264浮前应认真了望,控制速度，主动与对方协调，尽量避免在W3浮附近会船，万不得己在此附近会船时，虽然与出口船会遇态势很难看,但进口船应把船位控制在航道中心线或稍为偏右少少,待两船驶近时及时向右调整航向让清出口船,切忌过早大角度避让出口船。
本人认为，航经此航段，就算无出口船至此，当抱着W3-1灯浮及#266灯浮转向时，也不要抱得太近，船位控制在航道中心线左右为好，当距W3灯浮0.4-0.35海里开始逐步向左转向，当然要视转向前船位偏左或右而稍迟或稍早转向。
（4）W3灯浮－W2-1灯浮此段航道走向为280º, 航程:11.2海里。
进口船航行到此，正好在横沙高潮前1h左右，流压一般不大,流向约为300º左右，流速减缓到2－3kn。
但要时刻注意本船船位，配以向南的流压角。
（5）W2-1灯浮－＃24灯船此段航道基本走向为292º, 航程:9.0海里。
应注意， 2004年2月原北面浮标南移，从＃275灯浮至＃279灯浮，航道变窄。
正横W2-1灯浮转向285º，正横W2灯浮转向290º－292º。
#279浮附近（为原来的#19浮附近），经常有船追越或因进江太早慢车等候，流压明显北压，及时调整风流压差，尤其是慢车船，不能太靠近＃279灯浮，以免压碰＃279灯浮（以前经常出现有船压碰原来的＃19灯浮）。
过了＃19-1灯浮，应注意＃21灯浮附近的浅水区，尤其是吃水较大的船不要太靠近＃21灯浮，把船位控制在航道中线或稍偏右侧。
正横＃21灯浮转向298º－300º（6）＃24灯船－＃32灯浮此航段航程：9.7海里。
水域较为开阔,但仍应注意流压的影响，应注意壁让南支水道的进口船、进出吴淞锚地的船舶,黄浦江的进出船以及大量上、下水黄沙船。
过了＃25灯浮后，重载进口船，若不是到吴淞锚地抛锚，船位不要太靠近锚地，因经常有船在此掉头进锚地抛锚或从锚地出来准备进港船。
空载长江口深水航道出口:空载出口船走长江口深水航道,应掌握好出口过#24灯船的时间,因为横沙高潮前1－4小时为航槽管制时间,为重载进出口船使用航槽的时间,若不在这段时间，可提前向吴淞控制中心申请走北糟出口，经同意后方可航行，否则只能走南槽航道。
要注意风流压对船的影响,退水时过了#24灯船后,由于南支水道分流作用,#24灯船－#20浮这段,水流南压明显,应把船位控制在航道中心线，过了#278浮流压明显减弱，过了#261浮后,流压较明显。
从#266灯浮至W3-1灯浮航段，以W3-1浮、#266浮（为原来的# W3浮）、W3浮（组成的转向区域,把航向由100º转为125º。
一般抱着#266灯浮及W3-1灯浮转向，转向可分二次完成，从100º逐步转到112º再转到125º。
W4-1浮附近航段，当W4浮与#253灯浮将成串视线时向左转向至090º,但应注意风流压对船的影响，不要太靠近W4-1灯浮，保持足够的安全距离，以免压碰W4-1灯浮。
对于吃水小于7米的空载船,从W2浮～#250浮这段,出口航道外即红浮外200米都是可航水域,因此,当与进口船造成紧迫局面,或与红浮横距较近而流压又是压向红浮时,应果断把船驶出航道,在航道外靠近红浮航行；若行至#256浮附近,发现W4-1浮～#250浮一段重载进口船较多,可把W4-1浮、#254浮、#252浮一直放在左舷而在航槽外航行；因W4浮至#251浮北边1000米范围内此时对吃水小于7米的空载船皆是可航水域，或过了#256浮后,向左转向,在#255浮、W4浮、#253浮及#251浮北面航行，但应注意若在#256浮附近因进口船占用出口航道而已在航道外行驶，而又想在#255浮、W4浮北面航行，因此时要穿越航道，一定要注意与前方船的安全距离，以免造成交叉势态的紧迫局面。
(二)独立操船进出伶仃航道至新沙航道,共 2 次心得体会:（1）桂山东面至马友石灯船一段航法：由大濠水道航向305º，驶至分流角(老图叫鸡翼角)正横时，设可移电子方位线000°/180°，距离圈调至1.45海里，移动方位线卡住鸡翼角(老图叫尖峰山)西侧，当距离圈与方位线由相交接近相切时逐步转向至000°，把马友石灯船放在左舷2º，转向一般可分2－3次进行，一方面较易控制转向后船位于航线上，另一方面也有利于避让出口船。
继续用方位线卡住鸡翼角西侧,用雷达距离避险线导航；同时，因航线的经度为113°48.′50E，用雷达核对GPS的经度误差，即船位于航线上时，GPS的经度值，作为导航的参考。
转向前应用雷达核对灯船是否移位，尤其是大风过后。
这样，充分利用目视灯船和浮标、雷达距离避险线及GPS等多种方法导航，确保船位在航线上。
当艏平马友石灯船，横距马友石灯船200m时，转向348°，船首对着#3、#4浮中分处，置#2浮于右舷。
亦可用雷达导航转向，设可移电子方位线348°，距离圈调至2.10海里，移动电子方位线卡住大澳西角西侧，当距离圈与电子方位线相切时；或目视分流角西侧走入鸡翼角（亦可调整电子方位线与鸡翼角和分流角西侧同时相切，距鸡翼角3.72海里）时转向348°，安全通过马友石及右侧浅滩。
乘潮进港，左舷受流，流压往右，注意及时修正。
此航段应注意大屿山过驳锚地Y1－Y3常有作业及附近候驳抛锚油船；渔船多深水航道拖及放网；深圳湾、香港往来珠海等地穿越航道小船众多，尤其是拖驳船航速慢、操作不便，应控制船速，注意避让。
注意出口船，及早联系，避免在转向点会船。
（2）马友石灯船至#29、30灯浮航法：正横＃2灯浮200米，分中通过#3、4灯浮，转向331°。
分中通过#7、8浮，转向353°。
#7、8浮附近为事故多发地段，特别是重载船乘潮进港至此，左舷吃流，故进口船一般把船位控制在航道中心线上或稍偏出口航道一侧，并向左配一定流压差角，这样给出口船显示绿灯，而且进口船转向有时分几次进行，容易给出口船造成老是没转向错觉。
因此，尽可能避免在此会船，万一须在此会船，进出口船应统一协调，避免造成误会。
只要安全，空载出口船可在#8浮外航行，同时出口船要了解进口船的通常航法。
从#30浮至#4浮一段，红浮西侧200米范围内，对于吃水小于7米的船皆是可航水域。
正横＃13、14灯浮转向341°，分中通过#15、16浮，#17、18灯浮，#19、20灯浮，#21、22灯浮，正横＃23、24灯浮转向346°，分中通过#25、26浮，#27、28灯浮，#29、30灯浮，进入川鼻水道。